启辰大v发动机是什么牌子的

不妨先看看日产启辰大V用的是什么发动机和变速箱？

从车型参数表可以看出，启辰大V搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7速干式双离合变速箱，其中整车最大马力190马力，峰值扭矩260牛·米。从参数上看，如果看不出端倪，那咱就对比这来看。以长安欧尚X7 PLUS为例，同样为1.5T，两者马力虽然差2马力，但是再扭矩上，却足足多出40牛·米。所以，在动力性能上的表现，启辰大V并没有多少优势。

再者，相比长安的蓝鲸动力1.5T发动机，启辰大V的这款发动机代号“A415TD ”，是一款来自沈阳三菱的发动机。这款发动机在早些时候，确实被很多国产品牌使用，但是随着国产发动机技术的提升，已经逐渐被抛弃。从车主的反馈来看，这款发动机存在着较多的质量问题。发动机故障灯亮、发动机熄火、发动机无法启动、发动机电驱动控控制器故障等问题。

另外，与这款发动机匹配的是来自上汽的7速干式双离合变速箱。众所周知，干式双离合变速箱存在两个大问题，首先是低速时顿挫，双离合变速箱用的离合器是一种摩擦式的硬连接，顿挫相对会比较明显。其次是容易坏，双离合变速箱在低速蠕动、走走停停的时候，离合器处于半联动状态，这个时候就特别容易发热，再加上干式双离合是通过风冷和自然降温，温度高自然容易烧坏。而且受制于工作机制和原理，干式双离合变速箱的这两个问题基本无解。因此，干式双离合变速箱的耐用性并不好，这也是其很难被国人接受的原因。

遗憾的是，继启辰星采用了7速干式双离合变速箱之后，启辰大V再度采用了7速干式双离合变速箱，毫无诚意。三大件中的两大件都不咋地，如果只靠所谓好看的外观和内饰，以及花里胡哨的智能科技配置的话，就问启辰汽车，启辰大V的竞争力何在？

事实上，启辰的初衷还是蛮好的。依托日产技术，拓展全新品牌，在不影响东风日产品牌的前提下，用更低的价格和更高的性价比来协助东风日产抢占更多的市场份额。只可惜，待启辰星和启辰大V登场后，我们发现，那些日产的技术优势竟然荡然无存。毫无竞争力的发动机，以及备受诟病的变速箱，让我们丝毫感觉不到启辰的诚意。

所以，要问为何说启辰大V一般，只看发动机变速箱就知道了！

不妨先看看日产启辰大V用的是什么发动机和变速箱？

从车型参数表可以看出，启辰大V搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是7速干式双离合变速箱，其中整车最大马力190马力，峰值扭矩260牛·米。从参数上看，如果看不出端倪，那咱就对比这来看。以长安欧尚X7 PLUS为例，同样为1.5T，两者马力虽然差2马力，但是再扭矩上，却足足多出40牛·米。所以，在动力性能上的表现，启辰大V并没有多少优势。

再者，相比长安的蓝鲸动力1.5T发动机，启辰大V的这款发动机代号“A415TD ”，是一款来自沈阳三菱的发动机。这款发动机在早些时候，确实被很多国产品牌使用，但是随着国产发动机技术的提升，已经逐渐被抛弃。从车主的反馈来看，这款发动机存在着较多的质量问题。发动机故障灯亮、发动机熄火、发动机无法启动、发动机电驱动控控制器故障等问题。

另外，与这款发动机匹配的是来自上汽的7速干式双离合变速箱。众所周知，干式双离合变速箱存在两个大问题，首先是低速时顿挫，双离合变速箱用的离合器是一种摩擦式的硬连接，顿挫相对会比较明显。其次是容易坏，双离合变速箱在低速蠕动、走走停停的时候，离合器处于半联动状态，这个时候就特别容易发热，再加上干式双离合是通过风冷和自然降温，温度高自然容易烧坏。而且受制于工作机制和原理，干式双离合变速箱的这两个问题基本无解。因此，干式双离合变速箱的耐用性并不好，这也是其很难被国人接受的原因。

遗憾的是，继启辰星采用了7速干式双离合变速箱之后，启辰大V再度采用了7速干式双离合变速箱，毫无诚意。三大件中的两大件都不咋地，如果只靠所谓好看的外观和内饰，以及花里胡哨的智能科技配置的话，就问启辰汽车，启辰大V的竞争力何在？

事实上，启辰的初衷还是蛮好的。依托日产技术，拓展全新品牌，在不影响东风日产品牌的前提下，用更低的价格和更高的性价比来协助东风日产抢占更多的市场份额。只可惜，待启辰星和启辰大V登场后，我们发现，那些日产的技术优势竟然荡然无存。毫无竞争力的发动机，以及备受诟病的变速箱，让我们丝毫感觉不到启辰的诚意。

所以，要问为何说启辰大V一般，只看发动机变速箱就知道了！

说到启辰，你是不是第一时间就能想到东风日产？没错，启辰刚诞生的时候，是以“合资自主”的身份进入市场的。由于当时自主品牌的实力不是很强。即使使用合资品牌的一些不是很先进的技术，也能将品牌发展起来。因此启辰在品牌发展之初，发动机，变速箱，底盘这些三大件，使用的确实是日产的技术，也因此得到了快速的发展。普通消费者去到启辰的4S店，听销售人员介绍这款车的时候，也会被告知与日产千丝万缕的联系。

然而时过境迁，如今的自主品牌在技术实力上已经有了巨大的进步，包括，吉利，长城，长安在内的自主品牌汽车，在10万元级别的家用车上，我相信已经完全不输给合资品牌了。

但是启辰呢？由于一直使用日产技术，因此在自主研发上是没有能够及时跟进的。而当一款新产品，得不到日产技术支持，或者日产技术不适合新产品的时候，启辰就会非常被动！

启辰大V就是一个很好的例子。它是目前启辰旗下车型的主力产品。但是发动机，变速箱却没有一个是启辰的，也没有一个是日产的，而是全部来自于外部采购。

我们说一款汽车最重要的东西是什么？就是三大件，也就是发动机，变速箱，底盘。而启辰大V这款车，发动机来自三菱，变速箱来自上汽。

其实三菱发动机在自主品牌发展早期，曾经广泛被使用过，但是后来随着自主品牌自主研发的实力增强，三菱发动机就已经被弃用了。而现在三菱发动机相比自主品牌自主研发的发动机来说，也没有特别明显的优势。

而上汽自主研发的变速箱，就连上汽自己也不常用，同时由于干式双离合本身存在的可靠性与顿挫性等问题，在业内的地位几乎就和三缸机一样，被大量品牌所抛弃。而就是这样的一套动力总成。会存在诸多潜在问题。

首先，就是发动机与变速箱的匹配和调教的问题。如果是厂商能够自主研发发动机和变速箱，那么在动力的平顺性，以及燃油经济性上会更好。

其次，就是一旦出现问题，工程师也能及时的发现问题，解决问题。但是现在，启辰大V的情况是发动机也不是自己的，变速箱也不是自己的，那么一旦用户在使用中出现了故障和问题。启辰也很难知道问题出在哪里，更别说给用户解决了。

我们在用户投诉的案例中发现了一位用户，发动机涡轮增压器失效，需要更换。但是已经等了一个月的时间，依然被告知无配件。很明显，这就是因为发动机不是启辰自己生产，而这些关键零部件的生产，运输，启辰是做不了主的。

在动力系统上，2023款东风日产启辰大V仍然沿用启辰V-Power联盟动力，采用1.5T发动机，最大功率140kW，百公里加速可达8.8s，传动方面，新车匹配7DCT变速箱，进一步增强动力输出与燃油经济性之间的平衡。

至于另一款新车东风日产启辰星，也是品牌旗下的主力车型，在12万-15万元级别细分市场中，成为高性价比的代表作。新车与启辰大V类似，通用新增了540°立体环视影像、MOD移动物体预警系统等。值得一提的是，启辰星还配备了启辰全新车联网系统，全面提升整车智能化体验。

此外，2023款启辰星还推出冰川白、极光蓝、曜石黑三种车身颜色，并采用“混元美学”概念作为设计灵感，以流水式LED转向灯搭配多模式流水律动迎宾灯带，共同组成潮流动感氛围车灯，提升整车灵动质感。内饰层面，新车匹配15.6英寸中控大屏，更加符合现代消费者的交互和视觉习惯，操作上也更加方便、快捷。

动力层面，2023款东风日产启辰星搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW，传动系统匹配7DCT变速箱，动力损耗少，驾驶性能佳。此外，星曜版Pro智能辅助驾驶系统中还增加了LKA车道居中控制系统，以及LDP车道偏离修正系统，整体升级为L2级智能驾驶辅助系统。