奔驰GLA搭载的1.33T发动机的排量虽然不大但是它拥有F1和AMG的技术加持。比如超薄缸壁镀膜技术，在这个基础下活塞与缸体之间的润滑会更加的轻松。所以这台1.33T的发动机能够进发出163匹马力和250牛米的动力输出，这要比上一代的1.6T的发动机还要更猛一些。这个1.33T发动机还具备了之前S级上的智能闭缸技术。在时速大于18码时并且驾驶平顺的情况下它的发动机会自动的关闭两个气缸喷油。因此油耗会比同级别车型低很多。

奔驰GLA这台M282发动机还有三个黑科技。首先是三角形气缸盖它的降低了发动机重量，让前驱车的动态分配可以做得更好。第二个是闭缸技术，当它有足够的运行能量时可以在低负载和低转速范围内关闭2号和3号气缸，就是节能模式下的滑行状态。最后是双丝电弧喷涂技术，这次用在了全新GLA SUV上它的名字叫做NANOSLIDE 缸壁镀膜技术。它可以减小活塞和缸壁的摩擦提高耐磨性和散热性同时也避免爆震，能够在不牺牲性能的情况下让发动机有更好的排放表现满足更严苛的排放标准。

奔驰作为一家豪华汽车品牌，在决定了拿出这样一款1.3T的发动机，其实是需要一定的勇气的，关于这款M282发动机则是依照不同车型的市场定位分为136PS和200NM、163PS和250NM高低功率版本，同比起宝马的1.5T三缸以及大众的1.4T EA211和1.5T EA211 EVO这几款发动机，在市场竞争中奔驰是有着属于自己的优势的，否则奔驰也不会将这一款发动机投放到自己的横置小型车上。

既然奔驰对自己生产的M282发动机如此有自信，那么不妨在技术层面上去解析一下这款小排量发动机真实实力究竟如何？

在M282发动机的结构上，最大的不同之处就是在于M282发动机采用了双顶置凸轮轴，但是在缸盖的设计上则是有别于传统发动机的矩形设计，别出心裁地采用了三角形设计。三角形的缸盖能够使得整个发动机的结构布局更加紧凑，另一方面也可以使得发动机的整备重量降低3KG，实现轻量化，在某种程度上来讲，可以节省一定的生产成本。

随着三角形缸盖的引入，M282发动机在缸盖上的零配件布局自然是要处理得更加有理化，因此采用了中置喷油器的缸内直喷系统，每个喷油嘴上具有六个喷油孔，这种布局对于燃油的雾化效果更佳，同时能够显著减少喷油过程中的湿壁效果，能够在一定程度上提升发动机的燃油经济性。

在M282喷油系统上，有一处美中不足的地方，即是喷油系统的喷油压力仅为250Bar，并非当前市场上主流的350Bar，理论上喷油压力越高，燃油雾化效果越佳，也就越有助于混合气体的生成、混合气体在缸内形成气旋，进一步能够提升混合气体在缸内的燃烧效果，以此实现更低的油耗和更优的排放。

M282发动机作为奔驰和日产联手研发生产的新生代发动机，自然是采用最新一代的Nanoslide缸孔涂层技术（同种技术在日产平台上则是称为Mirror bore coating），取消了传统的铁缸套设计，实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。

在小排量涡轮增压发动机上，奔驰确实是下了很多心血，在加入了三角形的缸盖之后，直接舍弃了目前在小排量发动机较为流行的缸盖集成排气管设计，而是采用2/3缸排气道出口合并的排气设计，并在这台1.3T发动机中采用了一台电控废气阀的涡轮增压器，这套设计能够使得发动机的整备状态变得更加紧凑，在小排量发动机上较为显著的涡轮迟滞问题上得以减缓。

在戴姆勒和日产雷诺联盟合力开发M282发动机之初主要是为了提升效率，降低油耗水平，因此在小排量上用得比较多的熄缸技术自然是不可或缺的，奔驰所开发出来的这一套熄缸技术可以做到低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来保持发动机的运转和车辆的驱动；当车辆需要高功率输出的时候，发动机才会进入高负荷状态，通过升程切换系统让四个气缸全部投入工作，以此输出更高的功率。对于奔驰M282所采用的这一套熄缸技术可以在不牺牲性能的情况下大幅度的改善日常使用情况下的燃油消耗。