在环境（地表）温度达到37摄氏度的海南，对搭载由丰巢易创提供的三元锂电池系统、通过液冷恒温系统保证在-40℃~60℃范围内运行的欧拉好猫进行直流快充测试。

上图为欧拉好猫充电至SOC至为76%时的实时动力电池系统的表现，此时电池单体最高电压为4.01伏，单体最低电压为3.21伏，动力电池系统中电池单体最高温度为31摄氏度，最低单体温度为28摄氏度。

上图为欧拉好猫动力舱各部分细节特写。

黄色箭头：伺服动力电池热管理控制系统运行使的循环管路补液壶

红色箭头：电驱动系统循环管路补液壶

白色箭头：动力电池高温散热用水冷板控制模组

黑色箭头：富特科技提供的OBC（充电机）

蓝色箭头：用于驾驶舱空调制暖用PTC控制模组

长城欧拉好猫的动力电池热管理控制策略被完全融入到整车层面，而非单独的一个循环系统。基于欧拉好猫的成本控制、续航里程以及综合产品定位，引入了一种与特斯拉Model 3类似的技术体系。

铁电池版好猫装载电量47.8度电、三元锂电池版装载电量59.1度电好猫，电压平台设定在388.8伏，这就意味着在大功率快充过程中发热量较大。

实际上，一旦大功率快充时因为电流过大导致电芯温度超过预设阈值，欧拉好猫的动力电池热管理系统的高温散热功能自动激活。

用于长测的这台欧拉好猫电动汽车，搭载的磷酸铁锂电池总成由“降速时代”提供、装载电量47.8度、采用364.8伏电压平台。欧拉好猫也是长城量产的首款配备带有高温散热和低温预热功能的液态动力电池热管理控制技术的电动汽车。

无论装载磷酸铁锂电池还是三元锂电池的欧拉好猫，电池电压平台在360-380伏徘徊，没有达到400伏这一个技术门槛，这就意味着要想提高充电效率，就只能以提高电流为必要达成条件了。

江苏时代提供的动力电池总成符合IP67防护标准，在全铝材质壳体前后部、下端额外铺设软性材质构成的保护涂层，用来隔热和防冲击。位于动力电池前端，布置了热管理循环管路进出水道，高压线缆和BMS通讯线缆。

绿色箭头：动力电池前端的铝材质固定锚点

蓝色箭头：动力电池下端保护涂层

黄色箭头：动力电池两侧的防碰撞加强件

红色箭头：车身焊接侧边梁（塑料罩板）

为了降低动力电池热失控引发的安全问题，欧拉好猫配置了ORA-Care蜂云电池医生功能。即，动力电池处于BMS随时监控之下，对电芯状态、电气连接、电气绝缘、电池包安全的实时检测。一旦出现了源自动力电池的故障前兆，立刻发出预警，留给乘客起码5分钟的逃生时间（2020年最新国家强制标准）。

长城为欧拉好猫配置了完整的动力电池保护措施，前端接口护板和保护横梁可以有效的避免因行驶过程中碰撞引发的安全事故。

用于长测的这台欧拉好猫电动汽车，搭载的磷酸铁锂电池总成由“降速时代”提供、装载电量47.8度、采用364.8伏电压平台。欧拉好猫也是长城量产的首款配备带有高温散热和低温预热功能的液态动力电池热管理控制技术的电动汽车。

适配由“蜂巢科技”提供的三元锂电池系统的欧拉好猫NEDC续航里程为501公里，装载电量59.1度电、电压平台388.8伏。

无论装载磷酸铁锂电池还是三元锂电池的欧拉好猫，电池电压平台在360-380伏徘徊，没有达到400伏这一个技术门槛，这就意味着要想提高充电效率，就只能以提高电流为必要达成条件了。

江苏时代提供的动力电池总成符合IP67防护标准，在全铝材质壳体前后部、下端额外铺设软性材质构成的保护涂层，用来隔热和防冲击。位于动力电池前端，布置了热管理循环管路进出水道，高压线缆和BMS通讯线缆。

绿色箭头：动力电池前端的铝材质固定锚点

蓝色箭头：动力电池下端保护涂层

黄色箭头：动力电池两侧的防碰撞加强件

红色箭头：车身焊接侧边梁（塑料罩板）

为了降低动力电池热失控引发的安全问题，欧拉好猫配置了ORA-Care蜂云电池医生功能。即，动力电池处于BMS随时监控之下，对电芯状态、电气连接、电气绝缘、电池包安全的实时检测。一旦出现了源自动力电池的故障前兆，立刻发出预警，留给乘客起码5分钟的逃生时间（2020年最新国家强制标准）。

欧拉好猫提供401km标准续航（47.8kWh磷酸铁锂）和501km长续航（59.1kWh三元锂）两个续航版本，电池组方面采用蜂巢能源生产的三元锂电池，应用三电高效液冷恒温系统，车辆耐受各种复杂外部环境的能力更强。

动力电池方面，欧拉好猫配有两款电池，其中401km续航版本配备来自宁德时代容量为47.8kWh的磷酸铁锂电池。而高配501版本配备蜂巢能源提供的59.1kWh三元锂离子电池组。实测车型动力电池配有整车智能恒温热管理系统，通过液冷恒温系统保证电池工作温度-40℃~60℃范围内，仅此一项欧拉好猫的环境适应性就得到了明显提升。在实际测试中，经过城市拥堵、高速行驶等测试条件下，欧拉好猫电池温度基本保持在27℃左右。

上图为长城欧拉“好猫”电动汽车的前部动力舱内诸多分系统技术状态。

红色箭头：疑似伺服动力电池热管理控制系统运行使的循环管路补液壶

蓝色箭头：“3合1”电驱动总成

黄色箭头：富电科技提供的OBC（充电机）

蓝色箭头：疑似整车空调系统管路

绿色箭头：疑似为动力电池提供低温预热功能的PTU

蓝色区域：为疑似为电驱动系统循环管路

在疑似动力电池热管理循环管路补液壶盖标清了，承受的最大压力值为40kPa

上图为长城欧拉“好猫”，疑似为电驱动系统提供散热的循环管路补液壶。由于最大传输电机只有105千瓦。因此采用只具备高温散热功能的低压循环统的成本更好控制。

上图为长城欧拉“好猫”电动汽车，驾驶舱车身焊接下端设定的全铝材质外壳的动力电池总成。红色箭头所指的是，采用轻量化设定、且具备分散来冲击力的电池“悬置”系统。

根据动力舱单独设定的1组循环管路补液壶是不能最终判定，动力电池配置了液态热管理系统的。在一些品牌车型上，虽然配置了2组冷却液循环系统，但是处于用于电驱动散热的循环系统外，另一组循环管路则是用于驾驶舱制暖的PTC进行“热量”交换。

在长城欧拉“好猫”动力电池最前端（从副驾驶员一侧进行侧向拍摄）可见“隐藏”在前部“悬置”系统中间，高压线缆（蓝色箭头所指）和冷却管路（黄色箭头所指）并排布置。

位于动力电池最后段的铭牌信息显示，由长城控股的蜂巢科技制造的380伏级（388.8伏特）的三元锂电池系统的制造工艺中规中矩，或没有为旗下整车配置采用“叠片”工艺的无辜电池