就拿曾经的20万级轿车标杆——大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁为例。

只不过，帕萨特Pro在彰显科技感的同时，也让许多时尚元素出现在外观设计上，甚至包括发光的车标，以至于不少上了年纪的潜在消费者感到有些不适应。但换个角度来想，如果帕萨特Pro不能得到年轻消费者的青睐，中型车标杆的地位肯定也会受到影响。

外观造型设计和新一代迈腾是思路一样的，都是开始主打年轻运动的感觉，不再是原来大家印象当中的商务沉稳，全新帕萨特Pro车头前脸有两种风格，一种是横纹进气中网，一种是黑色大尺寸蜂窝状的中网，提供有贯穿日行灯的装饰，而且车标可以发光。

车身侧面并没有跟风采用轿跑运动的姿态，而且也没有跟风隐藏门把手，设计上相对还是传统。不过尾部有贯穿熏黑质感的灯光，而且尾部车标logo同样可以发光。

看完3个版本的帕萨特PRO，个人觉得R-Line版车型的外观造型就挺不错的。前脸很有运动气质，贯穿式的LED灯带+实底的大众车标也还算比较协调，再配上两侧有神的LED大灯和下方较大面积的蜂窝状黑色中网，如果你是一个比较年轻的消费者，想必应该也会很喜欢它的这套设计，不知道大家怎么觉得呢？

来到车身侧面，不管哪个版本，帕萨特PRO都拥有修长的车长比例。毕竟，帕萨特在国内本就是加长的“鼻祖”，这点相信也没谁能比它们更懂得如何处理好“加长”这件事情。尺寸上，新车长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm，相比欧版2841mm的轴距也有较大提升。

至于车尾部，新车均用了贯穿式的尾灯设计，内里也是镶嵌了PASSAT的字母车标，尾灯内部进行了全新的图案设计，看起来的立体感会更强。

尾部造型方面，换装了贯穿式尾灯设计，车标还可以进行点亮。

这样来看，帕萨特 2024出众款以出众的产品实力再次巩固了其作为B级车标杆的地位。而18.83万元起售、0压购车、3年无忧保养套餐、车主推新等多重优惠政策，更是大大加强了其竞争力。

测试车的伪装程度并不高，除了有限度地对车标和中网进行遮盖外，测试车的其余部分也没有覆盖任何伪装。当然伪装也完全没有必要，毕竟谁都能看出前半部分与新帕萨特旅行版几乎一致，拥有ID家族元素的贯穿式设计，以及更柔和的灯组，放到轿车版上也同样十分好看。

进气格栅采用的大众最爱的贯穿式设计风格，但每款车型都拥有不同程度的异变。贯穿式的格囊括了两端的LED大灯，中网运用分段式的镀铬饰条布局，点缀上较大的大众车标，品牌辨识度不错。格栅全方位包裹上粗大银色镀铬饰条，在视觉上营造出宽体式前脸的既视感。三段式的下包围均为辅以黑化，加强设计感。

在外观方面，此前官方发布的PPT中甚至直接采用了海外版本蔚揽车型的图片作为示意，想必在前脸部分应该不会有太大区别，都采用了大众标准的家族风格，与刚刚在工信部申报的全新途观类似，大众车标引出了细长的灯带连接了左右两侧犀利的大灯组，内部光源不算复杂，但有熏黑样式显得更加的运动。前保险杠部分则有着倒梯形下格栅，内部有着横条幅式镀铬中网填充，雾灯区进气道有效地增强了运动感，当然还有更加运动的R-Line版本，采用了夸张的大嘴样式，战斗感有着进一步的增强。

车身侧面由于没有了原型，目前是什么样的造型自然不得而知，此前外媒发布了渲染图，假想了造型设计，仅供参考，应该算是较为传统的三厢布局，大尺寸轮毂，简洁的腰线等元素也不会缺席，显得更加的大气。而在车尾部分新车当然会复制旅行版本的设计，贯穿式的尾灯有着多层次的布局，左右两侧加粗且成双层结构，中央镶嵌有大众车标，尾箱线条凹凸有致，多少借鉴了一些凌渡的风格。后保险杠部分则有着大面积黑色装饰，取消裸露的排气，显示新时代的姿态。

2023年即将画上句号，在这最后一个月，不少车企开始大促销，一些人也积极的抓机会买车，都想少花一分是一分。今年冬天价格战的第一把火，好像是比亚迪烧起来的，它们为了完成当初定下的年销300万辆任务也是拼了，其依然是目前国内销量最高的品牌。而除了比亚迪之外，销量最高的品牌就是百年大众了，大众品牌旗下各细分市场种类比较全面，11月份总销量也是超过了20万辆，是目前月销量最多的燃油品牌。其中，作为B级轿车标杆的帕萨特，在大众旗下依然是销量主力，11月份销量接近1.9万辆，与不到1.5万辆的雅阁相比，更显其实力强劲。本田全系月销量上个月堪堪超过10万辆，仅是大众品牌的一半，从中可以看出两者之间的实力差距。接下来我们一起看看帕萨特与雅阁之间，为何一者常青，一者在走下坡路。

（帕萨特）

帕萨特优惠力度大，且新增不少实用性配置

经过之前的“12万的C6”之后，大家现在不认车型，只认价格。帕萨特2024款目前有着至高4万的综合优惠，还有至高5年0利率政策，中配车型或许不到20万就能拿下，还是很划算的。

（帕萨特）

而且，作为B级轿车标杆，帕萨特在2024款将高配动力下放，在精英版车型上不止新增了Panorama大尺寸全景天窗、前排触摸式内顶灯、前排12向电动可调、4向可调枕头、座椅通风、后排增配包裹式航空睡眠头枕等近10项舒适配置。其还新增了380TSI动力，2.0T高功率发动机有220匹马力，不管是起步加速，还是高速超车变道，都变得更轻松，也更舒服，性价比拉满。

（雅阁）

雅阁虽然本身也还不错，但像入门的座椅只有手动调节，即使是次低配车型的电动座椅，也只有主驾驶8向调节、副驾驶4向调节，实用性略差。更高的体验只能是加钱再上，与帕萨特入门精英车型的丰富配置比，还差不少。而且雅阁全系1.5T车型，最高只有192匹马力，在动力表现上也要差一点，日常家用还OK，但遇到关键时刻还是缺少灵活性。

好的设计可以更上一层楼，一招之错就易马失前蹄

如果是一些上市不过几年的新车，设计随便怎样变化，或许都不会引起太大的销量波动，毕竟其本身就代表了“新”。但如果像帕萨特和雅阁这样在国内卖了20多年的“老车”，一次改动就会让很多人都注意到，后续影响也会很大。

（帕萨特）

帕萨特2024款依然是走双前脸路线，经典版延续最早的成熟稳重风格，星空版则是走最新的年轻动感路线，两者各司其职，可以满足多种年龄车主的需求选择。这次帕萨特双前脸全系覆盖，且新增了星夜蓝车色，个性化选择更丰富了。

（雅阁）

与之相比，雅阁从第八代到第十代的设计与销量表现都不错，成为很多人心中的B级轿车首选，但今年第十一代一经亮相，因外观设计问题就导致销量连月下滑，让广汽本田不得不靠给雅阁降价来维持销量。而最近也有小道消息传出，广本准备在24款雅阁上继续升级外观，将其重新设计，这一代雅阁或许成为换代最快的雅阁，看来汽车外观也能成为左右选择的重要部分。

写在最后

（帕萨特）

作为20万级轿车标杆，帕萨特不光前段时间获得了20-30万中型轿车用户满意度第一，近期还获得了中汽数据“2023年耐腐蚀卓越车型”的称号，外观不止好看，还很耐用。雅阁是一款不错的车型，只能希望它来年再接再厉了。