大众新途观l2022款

软硬件融合的水平，决定了驾驶体验的高度。大众全新的IQ.Pilot智能驾驶辅助与大疆车载深度合作，硬件上由5个毫米波雷达（新增2个前部角雷达）、12个超声波雷达、高清摄像头以及大疆车载惯导双目摄像头组成，可准确识别大于40x40x40厘米的障碍物，包括不同的交通工具、交通参与者，并能够准确感知周围车辆和障碍物的动态，预测加塞行为并自动降低车速。

理论上，IQ.Pilot智能驾驶辅助系统针对国内的实际交通路况而研发，整合了带有智能拨杆变道的全旅程智能驾驶辅助、车辆及物体侦测功能、拥堵辅助和预测式自适应巡航等一系列科技。同时，新增了主动转弯辅助、紧急转弯辅助和紧急辅助系统等主动安全功能，在安全前提下，努力降低驾驶疲劳，提高驾乘愉悦感。

我们的体验模拟了日常城市通勤所能遇到的各种路况。作为交通参与者，前方车辆突然减速、变道，或骑行者与行人闯入车道是我们经常能遇到的场面。在IQ.Pilot中，当在车速低于65公里/小时，且驾驶者没能及时做出反应，车辆会触发主动安全功能，对驾驶者进行提示并及时介入制动，最大程度避免事故发生或减轻损害。

试驾车搭载的这套L2级驾驶辅助功能，运作十分流畅，可在0-130公里/小时的范围内接管车辆，实现对车速、车距、车道保持的全程控制。大众还将自适应巡航的启停时间延长至360秒，满足了大多数的十字路口等灯后的自动跟车通行。当切换为导航模式后，摄像头模块与车载地图导航结合，共同实现AR实景导航影像，即使在陌生路段也能驶向正确方向。另外，双目摄像头可以监测到前方弯道并根据曲率变化自动调节安全的车速，配合车道保持，让车辆在弯道中的表现更加稳健。

在空旷的高速路段驾驶，智能拨杆变道系统是个不错的助力。系统可以在驾驶者轻拨转向杆后，自动感知周围交通路况、车道线情况，在条件允许的情况下进行自动变道，同时还可以根据预设速度和周边的交通状况，智能提供变道建议，俨然一副“老司机”的模样。

全新数字化座舱

大众对于数字化座舱的打造，是从吸引你的眼球开始的。在我们驾驶的这款途观L Pro车型上，全新15英寸智能2K悬浮屏、中国专属11.6英寸副驾娱乐屏、W-HUD平视显示系统，以及带屏显的黑晶流光智控旋钮，构成了智能化体验的第一印象。

中控台新增的智控旋钮，支持旋转和向下按动，可进行驾驶模式、氛围模式切换及音量调节，盲操作十分的便捷。娱乐屏的加入，则让副驾位也有了专属感。

硬件的升级，当然需要软件上的配合。大众全面升级了信息娱乐系统，新一代人机交互界面充分考虑到中国用户的使用习惯，顶部常用功能的排布、以地图导航为主页的设定，以及左侧悬浮可定制小组件，更加直观易用。智能助手拥有3D虚拟人物造型，支持外观定制及根据不同场景变换形象。

不得不说，车辆搭载的语音交互系统刷新了我们对大众车型的传统印象。它的响应十分迅速，流畅度毫不逊色于新势力产品。这套系统支持连续对话、多语义和方言识别，提供导航、多媒体和部分车辆功能的控制，如果能进一步支持座椅按摩、遮阳帘开闭等不影响驾驶安全的常规操控选项，将更加便捷实用了。

理论上，IQ.Pilot智能驾驶辅助系统针对国内的实际交通路况而研发，整合了带有智能拨杆变道的全旅程智能驾驶辅助、车辆及物体侦测功能、拥堵辅助和预测式自适应巡航等一系列科技。同时，新增了主动转弯辅助、紧急转弯辅助和紧急辅助系统等主动安全功能，在安全前提下，努力降低驾驶疲劳，提高驾乘愉悦感。

我们的体验模拟了日常城市通勤所能遇到的各种路况。作为交通参与者，前方车辆突然减速、变道，或骑行者与行人闯入车道是我们经常能遇到的场面。在IQ.Pilot中，当在车速低于65公里/小时，且驾驶者没能及时做出反应，车辆会触发主动安全功能，对驾驶者进行提示并及时介入制动，最大程度避免事故发生或减轻损害。

试驾车搭载的这套L2级驾驶辅助功能，运作十分流畅，可在0-130公里/小时的范围内接管车辆，实现对车速、车距、车道保持的全程控制。大众还将自适应巡航的启停时间延长至360秒，满足了大多数的十字路口等灯后的自动跟车通行。当切换为导航模式后，摄像头模块与车载地图导航结合，共同实现AR实景导航影像，即使在陌生路段也能驶向正确方向。另外，双目摄像头可以监测到前方弯道并根据曲率变化自动调节安全的车速，配合车道保持，让车辆在弯道中的表现更加稳健。

在空旷的高速路段驾驶，智能拨杆变道系统是个不错的助力。系统可以在驾驶者轻拨转向杆后，自动感知周围交通路况、车道线情况，在条件允许的情况下进行自动变道，同时还可以根据预设速度和周边的交通状况，智能提供变道建议，俨然一副“老司机”的模样。

全新数字化座舱

大众对于数字化座舱的打造，是从吸引你的眼球开始的。在我们驾驶的这款途观L Pro车型上，全新15英寸智能2K悬浮屏、中国专属11.6英寸副驾娱乐屏、W-HUD平视显示系统，以及带屏显的黑晶流光智控旋钮，构成了智能化体验的第一印象。

中控台新增的智控旋钮，支持旋转和向下按动，可进行驾驶模式、氛围模式切换及音量调节，盲操作十分的便捷。娱乐屏的加入，则让副驾位也有了专属感。

硬件的升级，当然需要软件上的配合。大众全面升级了信息娱乐系统，新一代人机交互界面充分考虑到中国用户的使用习惯，顶部常用功能的排布、以地图导航为主页的设定，以及左侧悬浮可定制小组件，更加直观易用。智能助手拥有3D虚拟人物造型，支持外观定制及根据不同场景变换形象。

不得不说，车辆搭载的语音交互系统刷新了我们对大众车型的传统印象。它的响应十分迅速，流畅度毫不逊色于新势力产品。这套系统支持连续对话、多语义和方言识别，提供导航、多媒体和部分车辆功能的控制，如果能进一步支持座椅按摩、遮阳帘开闭等不影响驾驶安全的常规操控选项，将更加便捷实用了。

车载互联

车载互联是一系列科技体验的重要前提。全新一代迈腾和途观L Pro两款车型均配备了采用本地化地图数据的导航系统，由5G技术提供实时路况信息并高效规划行车路线。全新的V2X短程直连通讯功能依托高精度群组数据，与其他搭载同样功能的车辆进行信息交换，提升了交通效率。

试驾车搭载的这套L2级驾驶辅助功能，运作十分流畅，可在0-130公里/小时的范围内接管车辆，实现对车速、车距、车道保持的全程控制。大众还将自适应巡航的启停时间延长至360秒，满足了大多数的十字路口等灯后的自动跟车通行。当切换为导航模式后，摄像头模块与车载地图导航结合，共同实现AR实景导航影像，即使在陌生路段也能驶向正确方向。另外，双目摄像头可以监测到前方弯道并根据曲率变化自动调节安全的车速，配合车道保持，让车辆在弯道中的表现更加稳健。

在空旷的高速路段驾驶，智能拨杆变道系统是个不错的助力。系统可以在驾驶者轻拨转向杆后，自动感知周围交通路况、车道线情况，在条件允许的情况下进行自动变道，同时还可以根据预设速度和周边的交通状况，智能提供变道建议，俨然一副“老司机”的模样。

全新数字化座舱

大众对于数字化座舱的打造，是从吸引你的眼球开始的。在我们驾驶的这款途观L Pro车型上，全新15英寸智能2K悬浮屏、中国专属11.6英寸副驾娱乐屏、W-HUD平视显示系统，以及带屏显的黑晶流光智控旋钮，构成了智能化体验的第一印象。

中控台新增的智控旋钮，支持旋转和向下按动，可进行驾驶模式、氛围模式切换及音量调节，盲操作十分的便捷。娱乐屏的加入，则让副驾位也有了专属感。

硬件的升级，当然需要软件上的配合。大众全面升级了信息娱乐系统，新一代人机交互界面充分考虑到中国用户的使用习惯，顶部常用功能的排布、以地图导航为主页的设定，以及左侧悬浮可定制小组件，更加直观易用。智能助手拥有3D虚拟人物造型，支持外观定制及根据不同场景变换形象。

不得不说，车辆搭载的语音交互系统刷新了我们对大众车型的传统印象。它的响应十分迅速，流畅度毫不逊色于新势力产品。这套系统支持连续对话、多语义和方言识别，提供导航、多媒体和部分车辆功能的控制，如果能进一步支持座椅按摩、遮阳帘开闭等不影响驾驶安全的常规操控选项，将更加便捷实用了。

车载互联

车载互联是一系列科技体验的重要前提。全新一代迈腾和途观L Pro两款车型均配备了采用本地化地图数据的导航系统，由5G技术提供实时路况信息并高效规划行车路线。全新的V2X短程直连通讯功能依托高精度群组数据，与其他搭载同样功能的车辆进行信息交换，提升了交通效率。

众所周知，BBA入门产品在智能化上严重落后，这也是为什么消费者对宝马X1、奥迪Q3不买账的根本原因。此次，上汽大众途观L Pro则是全面进化，甚至重新定义了油车智能化的四大标准（智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光），下面直接上干货。

先说智能驾驶层面，过去途观L和宝马X1、奥迪Q3算是在同一起跑线，大家的智能驾驶辅助系统都比较基础，只不过那时候宝马X1、奥迪Q3全系需要选装，途观L几乎为标配，要更有性价比一些。但如今不同，途观L Pro的智能驾驶辅助系统足足领先宝马X1、奥迪Q3一代，自动变道、智能防加塞、异形障碍物识别，远程泊车、记忆泊车等主流功能一应俱全。

得益于与大疆车载的深度合作，以及惯导双目方案，途观L Pro的IQ. Pilot智能辅助驾驶可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，不仅支持360s以内，车辆自动跟随前车行驶，在绝大多数的十字路口/红绿灯可以自动通行，更可以应对上下坡及有倾斜角的道路，以及应对混乱车道线或无车道线情况……比起宝马X1和奥迪Q3的L2级辅助驾驶，途观L Pro的驾驶辅助功能不仅更符合中国路况的功能，更有一种老司机帮你开车的感觉。

最典型的就是路遇加塞，途观L Pro通过雷达和双目摄像头，可精确获取周边环境信息，更早地预测加塞行为。反观宝马X1和奥迪Q3则全靠车主自行操作，很容易发生刮蹭等意外。多说一句，网友可能觉得路上其他车辆会让着BBA这类豪车，如果是宝马7系、奥迪A8L等高阶豪华车是如此，但像宝马X1和奥迪Q3这类入门产品没人会让，反而途观L Pro的智能防加塞能带来更好地用车体验。

除此之外，虽然三款车都有自动泊车功能，但宝马X1和奥迪Q3的自动泊车可以说是第一代产品，新手能停进去的地方，它也能停进去，新手停不好的地方，它也无能为力。而途观L Pro的自动泊车则可以看作是第三代产品，医院、商场停车场等复杂车位也能轻松搞定，更不要说还有记忆泊车辅助等功能。

比起智能驾驶辅助带来的便捷性、安全性和舒适性，途观L Pro的数字座舱和智慧车联也是比宝马X1、奥迪Q3优秀的多。

坐进三款车，你会发现如今的宝马X1和奥迪Q3已经没有了当年的豪华感，不是它们用料差了，而是对手进步太快了。像如今宝马X1和奥迪Q3采用的分别是10.7+10.25英寸双连屏、10.1英寸悬浮中控屏+12.3英寸数字仪表盘，而途观L Pro不仅配备了15英寸2K悬浮式中控大屏，还和新能源汽车一样配备了一块11.6英寸的高清副驾娱乐屏，单凭与时俱进的这一点，途观L Pro是不是就赢了？

在看不到的地方，途观L Pro还配备了8155芯片，这一刻，相信大家可以感受到上汽大众的诚意了。宝马X1和奥迪Q3为什么智能化程度低，很大程度上就是因为不舍得，要知道车辆的智能化水平主要依托智能硬件的先进程度，硬件都跟不上，谈什么体验呢？

途观L Pro还配备了领先的智慧车联系统 MOS 3 GP，加入了科大讯飞语音以及腾讯车载的App，分区自然语音识别能力很强，甚至后排乘客也可以和车机很好的交流。

同时它还有w-HUD平视显示系统和AR实景导航功能，可以做到六屏联动，大幅降低驾驶中信息对前部视野的干扰，在带来更加豪华、科技感的视觉效果，让驾驶变得更轻松之余，也让用车变得更舒适，让出行变得更安全。别看途观L Pro是油车，但其智能化体验丝毫不逊于主流电车。

有网友会问，如今大众都能和BBA一较高下了？过去，凭借入门级豪华SUV的光环，宝马X1、奥迪Q3属实是高高在上。但在消费降级，体验升级大背景下，智能化表现已经追赶上主流新能源车水平的途观L Pro显然更值得考虑，更不要说途观L Pro的空间和动力也全面领先。

下面不妨以宝马X1 sDrive25Li M运动套装（官方指导价31.69万）和奥迪Q3 35 TFSI 时尚动感型（官方指导价29.58万）为参考对象，带大家看一看上汽大众途观L Pro（官方指导价26.68万，版本：380TSI四驱 R-Line智尊版）到底有多优秀！

刷新燃油车智能化新标准，带来“油电同智”新体验

众所周知，BBA入门产品在智能化上严重落后，这也是为什么消费者对宝马X1、奥迪Q3不买账的根本原因。此次，上汽大众途观L Pro则是全面进化，甚至重新定义了油车智能化的四大标准（智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光），下面直接上干货。

先说智能驾驶层面，过去途观L和宝马X1、奥迪Q3算是在同一起跑线，大家的智能驾驶辅助系统都比较基础，只不过那时候宝马X1、奥迪Q3全系需要选装，途观L几乎为标配，要更有性价比一些。但如今不同，途观L Pro的智能驾驶辅助系统足足领先宝马X1、奥迪Q3一代，自动变道、智能防加塞、异形障碍物识别，远程泊车、记忆泊车等主流功能一应俱全。

得益于与大疆车载的深度合作，以及惯导双目方案，途观L Pro的IQ. Pilot智能辅助驾驶可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，不仅支持360s以内，车辆自动跟随前车行驶，在绝大多数的十字路口/红绿灯可以自动通行，更可以应对上下坡及有倾斜角的道路，以及应对混乱车道线或无车道线情况……比起宝马X1和奥迪Q3的L2级辅助驾驶，途观L Pro的驾驶辅助功能不仅更符合中国路况的功能，更有一种老司机帮你开车的感觉。

最典型的就是路遇加塞，途观L Pro通过雷达和双目摄像头，可精确获取周边环境信息，更早地预测加塞行为。反观宝马X1和奥迪Q3则全靠车主自行操作，很容易发生刮蹭等意外。多说一句，网友可能觉得路上其他车辆会让着BBA这类豪车，如果是宝马7系、奥迪A8L等高阶豪华车是如此，但像宝马X1和奥迪Q3这类入门产品没人会让，反而途观L Pro的智能防加塞能带来更好地用车体验。

除此之外，虽然三款车都有自动泊车功能，但宝马X1和奥迪Q3的自动泊车可以说是第一代产品，新手能停进去的地方，它也能停进去，新手停不好的地方，它也无能为力。而途观L Pro的自动泊车则可以看作是第三代产品，医院、商场停车场等复杂车位也能轻松搞定，更不要说还有记忆泊车辅助等功能。

比起智能驾驶辅助带来的便捷性、安全性和舒适性，途观L Pro的数字座舱和智慧车联也是比宝马X1、奥迪Q3优秀的多。

坐进三款车，你会发现如今的宝马X1和奥迪Q3已经没有了当年的豪华感，不是它们用料差了，而是对手进步太快了。像如今宝马X1和奥迪Q3采用的分别是10.7+10.25英寸双连屏、10.1英寸悬浮中控屏+12.3英寸数字仪表盘，而途观L Pro不仅配备了15英寸2K悬浮式中控大屏，还和新能源汽车一样配备了一块11.6英寸的高清副驾娱乐屏，单凭与时俱进的这一点，途观L Pro是不是就赢了？

在看不到的地方，途观L Pro还配备了8155芯片，这一刻，相信大家可以感受到上汽大众的诚意了。宝马X1和奥迪Q3为什么智能化程度低，很大程度上就是因为不舍得，要知道车辆的智能化水平主要依托智能硬件的先进程度，硬件都跟不上，谈什么体验呢？

途观L Pro还配备了领先的智慧车联系统 MOS 3 GP，加入了科大讯飞语音以及腾讯车载的App，分区自然语音识别能力很强，甚至后排乘客也可以和车机很好的交流。

同时它还有w-HUD平视显示系统和AR实景导航功能，可以做到六屏联动，大幅降低驾驶中信息对前部视野的干扰，在带来更加豪华、科技感的视觉效果，让驾驶变得更轻松之余，也让用车变得更舒适，让出行变得更安全。别看途观L Pro是油车，但其智能化体验丝毫不逊于主流电车。

对了，目前途观L Pro还和很多新势力产品一样支持大幅的OTA升级，每一次升级都能带来新车一般的体验，但比如奥迪Q3就无法做到这一点。

作为“最聪明的油车”，途观L Pro的智能化还体现在车灯方面。提及车灯，大家第一时间想到的都是奥迪，但Q3不是A8L，其所配备的车灯也仅仅是和宝马X1一样可以实现自动大灯和随动转向等基础功能，而这在途观L Pro这里简直就是小儿科，途观L Pro搭载的IQ. Light 高分辨率智慧投影大灯是大众目前科技含量最高的大灯，配备了很多新势力品牌也没有的专属车道照明、窄路车辆示宽、动态灯光辅助等多项功能，其中部分功能甚至只能在保时捷帕拉梅拉、奔驰迈巴赫等超豪华车型上才会看到。

值得一提的是，在由国家汽车行业权威机构“中汽中心”举办的 WIDC 智能挑战赛中，途观L Pro 一举包揽了智驾和智舱性能两大项目的冠军头衔，完成了对包括 BBA 在内一众对手的碾压了，智能化综合实力强劲。

越级空间+云感座椅，带来一步到位的舒适体验

比起智能化层面的领先优势，途观L Pro的越级空间+舒适性配置无形中给了宝马X1和奥迪Q3又“一刀”。虽然比起奥迪Q3而言，同级别的宝马X1如今尺寸不小，长度达到4616mm，但是和长宽高4735*1859*1682mm的途观L Pro相比，二者还是“弟弟”级别的。再加上上汽大众一贯的高空间利用率，途观L Pro显然更能满足全家出行需求。

在用料和配置方面，途观L Pro的表现也是可圈可点，其搭载了堪称“上汽大众史上柔软舒适度最高的座椅”，不仅加热通风一应俱全，还配备同级领先的10点按摩系统。这个夏日开途观L Pro去露营，显然比宝马X1和奥迪Q3更舒适。毕竟奥迪Q3和宝马X1前排座椅只有一个可选装的加热功能，通风、按摩全系都没有配备。

双重Buff加持，让你拥有说走就走的底气与勇气

由于品牌溢价的关系，这个价位买到的宝马X1和奥迪Q3算是典型的入门豪华SUV，所以动力层面也只是入门级的。

其中奥迪Q3用的还是大众的1.5T发动机，宝马X1要好一点，和途观L Pro一样用了2.0T发动机，但后者直接上到2.0T的高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，而宝马X1的2.0T发动机最大功率仅为150kW，最大扭矩为300N·m。

平时日常代步时，三款车都能带来不错的用车体验，但在实际测试的时候，三款车的表现则还是有一定的差距。像是零百加速测试时，三车在运动模式的加持下，宝马X1为8.3秒(官方7.9秒），奥迪Q3则为10秒(官方9.8秒），只有途观L Pro跑到7.5秒，而且数据和官标一样。另外，在百公里制动测试时，尺寸最大的途观L Pro的刹车距离只有37.1米，反而Q3要37.6米，宝马X1更是直逼38米，达到37.9米。

先说智能驾驶层面，过去途观L和宝马X1、奥迪Q3算是在同一起跑线，大家的智能驾驶辅助系统都比较基础，只不过那时候宝马X1、奥迪Q3全系需要选装，途观L几乎为标配，要更有性价比一些。但如今不同，途观L Pro的智能驾驶辅助系统足足领先宝马X1、奥迪Q3一代，自动变道、智能防加塞、异形障碍物识别，远程泊车、记忆泊车等主流功能一应俱全。

得益于与大疆车载的深度合作，以及惯导双目方案，途观L Pro的IQ. Pilot智能辅助驾驶可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，不仅支持360s以内，车辆自动跟随前车行驶，在绝大多数的十字路口/红绿灯可以自动通行，更可以应对上下坡及有倾斜角的道路，以及应对混乱车道线或无车道线情况……比起宝马X1和奥迪Q3的L2级辅助驾驶，途观L Pro的驾驶辅助功能不仅更符合中国路况的功能，更有一种老司机帮你开车的感觉。

最典型的就是路遇加塞，途观L Pro通过雷达和双目摄像头，可精确获取周边环境信息，更早地预测加塞行为。反观宝马X1和奥迪Q3则全靠车主自行操作，很容易发生刮蹭等意外。多说一句，网友可能觉得路上其他车辆会让着BBA这类豪车，如果是宝马7系、奥迪A8L等高阶豪华车是如此，但像宝马X1和奥迪Q3这类入门产品没人会让，反而途观L Pro的智能防加塞能带来更好地用车体验。

除此之外，虽然三款车都有自动泊车功能，但宝马X1和奥迪Q3的自动泊车可以说是第一代产品，新手能停进去的地方，它也能停进去，新手停不好的地方，它也无能为力。而途观L Pro的自动泊车则可以看作是第三代产品，医院、商场停车场等复杂车位也能轻松搞定，更不要说还有记忆泊车辅助等功能。

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署系列新能源技术合作协议。内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，让上汽大众在新能源领域再“开新球”。

此次协议中，新品计划于2026年起陆续推向市场。在插混及纯电领域的发力，其目的在于填补市场空白，构建一个完整且多元化的产品生态。

在电动化与智能化转型中不断奋进

在向电动化和智能化转型的道路上，上汽大众可谓是步伐坚定、全力以赴。

在纯电赛道上，上汽大众早在 2020 年，其斥资 170 亿元打造的安亭 MEB 工厂，展现了对新能源产业的坚定投入和长远布局。凭借 MEB 工厂和造车平台的双重优势，大众ID.家族一经上市便备受瞩目，成为合资车企在新能源领域的璀璨明星，最新的市场表现果然也不负众望。2024年6月上汽大众ID.家族实现单月新车交付10,572辆，同比提升170%；1-6月累计合资销冠，累计订单61,051辆，同比激增148%。ID.家族凭借好看、好开、好可靠的产品特质，再加上“保值王中王”BUFF，价值优势突显，在终端消费市场火热。

5月20日，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，正式启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，布局多款豪华智能电动新车，首款车型将于2025年在上汽大众全新智能数字平台的生产基地下线。

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署系列新能源技术合作协议。内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，让上汽大众在新能源领域再“开新球”。

此次协议中，新品计划于2026年起陆续推向市场。在插混及纯电领域的发力，其目的在于填补市场空白，构建一个完整且多元化的产品生态。

在电动化与智能化转型中不断奋进

在向电动化和智能化转型的道路上，上汽大众可谓是步伐坚定、全力以赴。

在纯电赛道上，上汽大众早在 2020 年，其斥资 170 亿元打造的安亭 MEB 工厂，展现了对新能源产业的坚定投入和长远布局。凭借 MEB 工厂和造车平台的双重优势，大众ID.家族一经上市便备受瞩目，成为合资车企在新能源领域的璀璨明星，最新的市场表现果然也不负众望。2024年6月上汽大众ID.家族实现单月新车交付10,572辆，同比提升170%；1-6月累计合资销冠，累计订单61,051辆，同比激增148%。ID.家族凭借好看、好开、好可靠的产品特质，再加上“保值王中王”BUFF，价值优势突显，在终端消费市场火热。

在智能化领域，上汽大众通过与大疆、腾讯、科大讯飞等行业领先企业的紧密合作，为用户带来了前所未有的“油电同智”新体验。在智驾方面，与大疆车载联合开发的高阶智驾系统，凭借领先的惯导双目方案，实现了 0 - 130km/h 范围内的 L2++级驾驶辅助功能，涵盖高级自适应巡航、车道保持系统、智能拨杆变道、智能避障等先进功能。在智能座舱领域，与腾讯的合作引入了全新的娱乐生态，途观 L Pro 配备的 6 屏交互数字空间，包括 15 英寸智能 2K 悬浮大屏、11.6 英寸副驾娱乐屏、10.3 英寸全数字液晶仪表、w-HUD 平视显示系统等，为用户带来了沉浸式的交互体验。

可以看到，如今的中国新能源车市场，正在变得越来越多元。一个非常明显的变化就是，曾经令各大车企厂商倍感头疼的技术路线之争，得到了一个“百花齐放”的结论。无论是纯电，还是混动，均在蓬勃发展中。甚至有不少合资车企，抓住混动风口，成功吃到了新能源转型的红利。

6月27日，大众汽车集团与上汽集团签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，其中包括三款插电混动车型、两款纯电车型，强势助推品牌新能源转型。通过此次合作，业界发现，上汽与大众已经走出了一条合资车企的全新模式：中外车企合作将不再是简单的技术引进，而是真正顺应时代的资源共享、互利共赢。

合资汽车，“合”的到底是什么？

想要理解上汽与大众系列合作的重要意义，首先必须要明确一个问题：合资车企，“合”的到底是什么？

几十年以来，跨国车企的战略重点多以全球化车企研发为主：一款全球战略车型动辄高达上百亿的研发费用，既可以通过全球维度的百万级销量分摊，也可以充分利用车型在全球市场的口碑沉淀，塑造可靠的高品质产品形象。上汽大众生产的大众途观，就是这其中的经典代表。

然而，随着全球最大单一汽车市场——中国市场的新能源转型愈发激进，跨国车企必须为中国市场单独开发车型，而依靠旧有的研发模式，必定在成本上难以为继，于是探索新的合作模式成为必然选择：中国掌握着可以输出全球的新能源技术，有大量成熟的工程师群体，且同时拥有完整、可靠的供应链，为什么不与中国汽车产业深度携手，为全球汽车产业注入更多的中国基因？

示范合资汽车2.0时代，上汽大众备战新能源市场

事实上，面对历史级别的行业变化，行业领导者必须尽可能跟上时代转型脚步，才能继续保持领先。那么，上汽大众都做对了什么？首先，根据本次签订的最新协议，未来，中德双方将在中国开发三款插电混动车型和两款纯电车型，并从2026年起陆续将新车推向市场。这种将国际品牌造车经验和本土技术优势深度融合的合作模式，被业界视为上汽与大众新一轮的强强联合。

根据此前的规划，2025年起，上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台多款豪华智能电动新车将陆续上市；2026年起，基于全新技术平台的插电混动车型、纯电车型将会推向市场。也就是说，2026年将成为上汽大众的产品大年，中德双方的多年布局将在2026年集中爆发，密集推出产品，为合资车企竖起新能源“大旗”。