2024年，中国汽车行业尤其是新能源汽车领域的“内卷”化愈演愈烈。在汽车行业，竞争一直是推动进步的重要力量，但当竞争的前提，是不能牺牲产品质量和服务为代价。汽车作为国民经济的重要支柱产业，涉及上下游产业链繁杂，从业人员众多，影响涉及面广泛。在汽车产业变革的下半场中，整个行业都笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，更有必要呼吁全行业提高警惕，摒弃恶性竞争的思维，转而寻求创新和高质量的发展道路，重塑竞争新格局。

只有一流的质量才会造就一流的品牌。那些享誉全球的知名车企，毫无例外是依靠质量取胜的。就拿作为中国汽车工业的先驱者和深度参与者上汽大众来说，作为中国最早的轿车合资企业之一，成立40年来，坚持高标准制造和严苛品控，截至目前已得到超过2800万用户认可。

时间回到1983年，一辆手工组装的桑塔纳缓缓驶出安亭厂房，这也是中国第一辆合资轿车，并由此开启了中国汽车市场合资模式的探索。这一历史性的合作融合了中德两国的经济与技术优势，为中国汽车工业的飞速发展奠定了坚实的基础。

在桑塔纳生产早期，国内的零配件供应链体系薄弱，根据德国大众的高标准，只有轮胎、喇叭、天线和标牌符合质量要求，实现了国产，其余零件均为进口后装配，国产化率不足3%。为攻克“提高桑塔纳国产化率”这一难题，上汽大众在各级政府帮助下正式设立了专门用于扶持配件生产企业的“桑塔纳基金”，并与105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所的成员共同成立了“桑塔纳共同体”。桑塔纳共同体的成立与桑塔纳基金的设立，为零部件企业搭建了技术引进与设备升级的融资平台，促进了整个零部件产业链的快速成长。

更为重要的是，上汽大众自成立之初就致力于将全球领先的生产标准和管理体系引入中国。彼时，上汽大众专门从德国大众聘请了20多位退休工程师对零部件生产进行培训和指导，并严格遵守德方的“六道关口”质量控制体系。在这样的顶层设计指导下，上汽大众后续的生产中，无论是国产化的零部件，还是装配线上的工艺要求，都始终遵循着最高的标准，打造最为结实耐造的产品。

长期以来，上汽大众坚持的高标准、严要求，也深刻影响了整个产业链。其零部件供应商群体，在历经上汽大众严格筛选与持续合作的过程中，赢得了行业内外的高度信赖与认可。即便是在汽车行业日新月异的今天，“上汽大众认证即品质保证”已成为业界的共识。受益于此，上汽大众快速建立了领先于行业的质量管理体系，并于1995年和1997年成为国内汽车行业第一家通过ISO9001质量体系认证及ISO14000环境管理体系认证的单位，为中国乘用车质量标准的建立树立了标杆。

在40年的发展历程中，上汽大众参与并推进了中国现代汽车工业从起步到融入全球汽车产业的共同发展与共创共赢，并一直秉持“质量是上汽大众的生命”这一理念，建立了贯穿于整个产品生命周期的全过程质量管理体系，覆盖了整个业务链，并延伸到供应商体系。

在当前价格战愈演愈烈、企业越来越卷的背景下，车企更应该坚持长期主义，以质取胜。在最近的帕萨特Pro上市会上，上汽大众总经理陶海龙强调，“质量不能有任何损失；要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量，把质量放在非常高的位置”。这一立场表明了上汽大众在时代的浪潮，对品牌与品质的坚守是其始终不变的底线。40年来，上汽大众以精准创新应对市场挑战，以高品质铸就坚实口碑，不仅推动了自身品牌的持续进阶，更为中国汽车工业的发展贡献了不可磨灭的力量。

近日，继途岳新锐、帕萨特380TSI家族重磅上市，打出动力总成终身质保这一“杀手锏”后，上汽大众再度升级服务承诺，将动力总成终身质保覆盖至大众品牌全系燃油车型。这一举措不仅是上汽大众对产品质量的信心，更提升了用户买车用车体验。

相信在质量强国建设的蓝图下，上汽大众将扎实做好质量管理基础工作，深入实施质量强国战略，加强产品研发与质量管理，以质量求生存，以创新求发展，为建设质量强国贡献力量。

车叔总结

汽车质量无小事，因为它关乎每位消费者及家人的出行安全。如何将一款汽车的质量做好，是企业制造过程中，时刻应该关注的重要议题。不断提升产品质量，几乎是每一家汽车企业都想要实现的目标，但提升质量这件事总是说起来容易，做起来难，而上汽大众用实际行动树立起如何打造高质量产品的标杆。这种对质量的不懈追求不仅体现在对产品细节的严格把控上，也展现了对消费者安全和满意度的深切关怀，以及对履行企业社会责任的坚定承诺。这种质量至上的理念，值得公众的肯定，也值得同行借鉴。在未来的道路上，我们有理由相信上汽大众将继续前行以其匠心独运的品质追求和不断创新的品牌精神书写更加辉煌的篇章，同时也为中国汽车行业的高质量发展贡献更多力量。

金秋九月同时也是全国一年一度的“质量月”。质量月最早起源于1978年，今年是第47个全国“质量月”。在全球化竞争日益激烈的今天，质量已成为企业生存发展的生命线，是国家竞争力的核心要素。同样，于汽车行业发展而言，质量更是企业的生存之本，发展之源。汽车作为技术密集型产品，其质量直接关系到消费者的安全、舒适和信赖。

2024年，中国汽车行业尤其是新能源汽车领域的“内卷”化愈演愈烈。在汽车行业，竞争一直是推动进步的重要力量，但当竞争的前提，是不能牺牲产品质量和服务为代价。汽车作为国民经济的重要支柱产业，涉及上下游产业链繁杂，从业人员众多，影响涉及面广泛。在汽车产业变革的下半场中，整个行业都笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，更有必要呼吁全行业提高警惕，摒弃恶性竞争的思维，转而寻求创新和高质量的发展道路，重塑竞争新格局。

只有一流的质量才会造就一流的品牌。那些享誉全球的知名车企，毫无例外是依靠质量取胜的。就拿作为中国汽车工业的先驱者和深度参与者上汽大众来说，作为中国最早的轿车合资企业之一，成立40年来，坚持高标准制造和严苛品控，截至目前已得到超过2800万用户认可。

时间回到1983年，一辆手工组装的桑塔纳缓缓驶出安亭厂房，这也是中国第一辆合资轿车，并由此开启了中国汽车市场合资模式的探索。这一历史性的合作融合了中德两国的经济与技术优势，为中国汽车工业的飞速发展奠定了坚实的基础。

在桑塔纳生产早期，国内的零配件供应链体系薄弱，根据德国大众的高标准，只有轮胎、喇叭、天线和标牌符合质量要求，实现了国产，其余零件均为进口后装配，国产化率不足3%。为攻克“提高桑塔纳国产化率”这一难题，上汽大众在各级政府帮助下正式设立了专门用于扶持配件生产企业的“桑塔纳基金”，并与105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所的成员共同成立了“桑塔纳共同体”。桑塔纳共同体的成立与桑塔纳基金的设立，为零部件企业搭建了技术引进与设备升级的融资平台，促进了整个零部件产业链的快速成长。

更为重要的是，上汽大众自成立之初就致力于将全球领先的生产标准和管理体系引入中国。彼时，上汽大众专门从德国大众聘请了20多位退休工程师对零部件生产进行培训和指导，并严格遵守德方的“六道关口”质量控制体系。在这样的顶层设计指导下，上汽大众后续的生产中，无论是国产化的零部件，还是装配线上的工艺要求，都始终遵循着最高的标准，打造最为结实耐造的产品。

长期以来，上汽大众坚持的高标准、严要求，也深刻影响了整个产业链。其零部件供应商群体，在历经上汽大众严格筛选与持续合作的过程中，赢得了行业内外的高度信赖与认可。即便是在汽车行业日新月异的今天，“上汽大众认证即品质保证”已成为业界的共识。受益于此，上汽大众快速建立了领先于行业的质量管理体系，并于1995年和1997年成为国内汽车行业第一家通过ISO9001质量体系认证及ISO14000环境管理体系认证的单位，为中国乘用车质量标准的建立树立了标杆。

在40年的发展历程中，上汽大众参与并推进了中国现代汽车工业从起步到融入全球汽车产业的共同发展与共创共赢，并一直秉持“质量是上汽大众的生命”这一理念，建立了贯穿于整个产品生命周期的全过程质量管理体系，覆盖了整个业务链，并延伸到供应商体系。

在当前价格战愈演愈烈、企业越来越卷的背景下，车企更应该坚持长期主义，以质取胜。在最近的帕萨特Pro上市会上，上汽大众总经理陶海龙强调，“质量不能有任何损失；要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量，把质量放在非常高的位置”。这一立场表明了上汽大众在时代的浪潮，对品牌与品质的坚守是其始终不变的底线。40年来，上汽大众以精准创新应对市场挑战，以高品质铸就坚实口碑，不仅推动了自身品牌的持续进阶，更为中国汽车工业的发展贡献了不可磨灭的力量。

近日，继途岳新锐、帕萨特380TSI家族重磅上市，打出动力总成终身质保这一“杀手锏”后，上汽大众再度升级服务承诺，将动力总成终身质保覆盖至大众品牌全系燃油车型。这一举措不仅是上汽大众对产品质量的信心，更提升了用户买车用车体验。

相信在质量强国建设的蓝图下，上汽大众将扎实做好质量管理基础工作，深入实施质量强国战略，加强产品研发与质量管理，以质量求生存，以创新求发展，为建设质量强国贡献力量。

车叔总结

汽车质量无小事，因为它关乎每位消费者及家人的出行安全。如何将一款汽车的质量做好，是企业制造过程中，时刻应该关注的重要议题。不断提升产品质量，几乎是每一家汽车企业都想要实现的目标，但提升质量这件事总是说起来容易，做起来难，而上汽大众用实际行动树立起如何打造高质量产品的标杆。这种对质量的不懈追求不仅体现在对产品细节的严格把控上，也展现了对消费者安全和满意度的深切关怀，以及对履行企业社会责任的坚定承诺。这种质量至上的理念，值得公众的肯定，也值得同行借鉴。在未来的道路上，我们有理由相信上汽大众将继续前行以其匠心独运的品质追求和不断创新的品牌精神书写更加辉煌的篇章，同时也为中国汽车行业的高质量发展贡献更多力量。

长期以来，上汽大众坚持的高标准、严要求，也深刻影响了整个产业链。其零部件供应商群体，在历经上汽大众严格筛选与持续合作的过程中，赢得了行业内外的高度信赖与认可。即便是在汽车行业日新月异的今天，“上汽大众认证即品质保证”已成为业界的共识。受益于此，上汽大众快速建立了领先于行业的质量管理体系，并于1995年和1997年成为国内汽车行业第一家通过ISO9001质量体系认证及ISO14000环境管理体系认证的单位，为中国乘用车质量标准的建立树立了标杆。

在40年的发展历程中，上汽大众参与并推进了中国现代汽车工业从起步到融入全球汽车产业的共同发展与共创共赢，并一直秉持“质量是上汽大众的生命”这一理念，建立了贯穿于整个产品生命周期的全过程质量管理体系，覆盖了整个业务链，并延伸到供应商体系。

在当前价格战愈演愈烈、企业越来越卷的背景下，车企更应该坚持长期主义，以质取胜。在最近的帕萨特Pro上市会上，上汽大众总经理陶海龙强调，“质量不能有任何损失；要呵护品牌、要关注大众的标准以及质量，把质量放在非常高的位置”。这一立场表明了上汽大众在时代的浪潮，对品牌与品质的坚守是其始终不变的底线。40年来，上汽大众以精准创新应对市场挑战，以高品质铸就坚实口碑，不仅推动了自身品牌的持续进阶，更为中国汽车工业的发展贡献了不可磨灭的力量。

近日，继途岳新锐、帕萨特380TSI家族重磅上市，打出动力总成终身质保这一“杀手锏”后，上汽大众再度升级服务承诺，将动力总成终身质保覆盖至大众品牌全系燃油车型。这一举措不仅是上汽大众对产品质量的信心，更提升了用户买车用车体验。

实际上，随着国内新能源汽车的快速发展，传统燃油车的市场份额遭到严重的缩减。在这样的背景下，不少传统燃油车企都出现了产能过剩的情况，上汽大众自然也不例外。数据显示：去年上汽大众计划产能达208.8万辆，而实际产能只有120.2万辆，产能利用率仅为58%。这个数据也意味着，有近90万辆产能是属于闲置的状态。当然。出现产能过剩与销量不佳有一定的关联。

上汽大众作为成立的合资车企，早年也曾风光无限，曾推出桑塔纳等国民神车，轰动一时。2015年至2018年，连续4年取得中国车市销量冠军的成绩。相关数据显示，2014年至2018年，上汽大众销量分别181.2万辆、200.18万辆、206.31万辆和206.51万辆。不过到了2019年，上汽大众的销量就开始呈下滑的趋势，随着国内造车新势力的崛起，上汽大众的处境更加不利了。进入2024年后，销量也没有什么起色。数据显示，2024年1至7月，上汽大众累计销量为59.31万辆，同比下降1.53%。

在这样的背景下，也使得上汽大众不得不进行转型和调整。实际上，合资企业关停工厂的情况在国内并不少见，算是合资车企无奈的举措。此前，在2019年神龙汽车就因产能过剩关闭了神龙汽车第一工厂及第二工厂。北京现代同样也是因为产能过剩，在2019不得不暂停了北京第一工厂。随后，该工厂转卖给了国内造车新势力理想汽车。今年，北京现代又被传出，北京现代重庆工厂在去年12月已停产，大部分工人都在放假。针对这一消息，官方回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

因产能过剩而关停工厂，通过采取关闭冗余产线是可以减少支出，减低成本，但汽车行业关注认为，最终还是得回归到销量上来。近来，上汽大众也在加快重振斯柯达销售的计划，斯柯达品牌是上汽大众旗下的第二品牌。曾以较低的价格，得到了市场的追捧。2016年7月，斯柯达正式在中国市场进行品牌独立运营，由上汽大众变更为上汽斯柯达。彼时，斯柯达在中国市场的销量逐年递增，连续三年突破30万辆。不过，到了2019年后，该品牌的销量也在下滑，2022年，该品牌的累计销量跌至4.46万辆，2023年斯柯达在国内的销量仅剩2.28万辆。

为了重振斯柯达的销量，上汽大众在这个月宣布，斯柯达将在上汽大众4S店销售，目的是为了提升斯柯达的市场覆盖率。后续，斯柯达能否摆脱销量颓势，这个还有待时间的验证。

据多家媒体报道，有知情人士透露上汽大众或将在明年关闭南京工厂，以应对燃油引擎汽车需求的放缓，南京工厂的部分员工将被通知搬迁到上汽大众仪征工厂工作。该消息人士还透露，浙江宁波的一家制造斯柯达车型的工厂也已闲置数月，正在考虑关闭，并调整斯柯达的品牌战略。

关于南京工厂关闭的具体“转移时间表”该人士表示官方还尚未有明确的时间，同时指出，该工厂后续是完全关闭还是出售，官方同样还没有具体的方案。据了解，上汽大众南京工厂最早属于南京汽车，2007年上汽收购南京汽车后，该工厂成为上汽大众在上海以外的首家工厂，由上汽大众使用，主要负责大众帕萨特、斯柯达速派等车型的生产，年产能达36万辆。

对于关闭南京工厂的消息，官方回应媒体称，上汽大众所有工厂均按照市场要求和我们的预测正常运转，随着重点转向智能电动汽车，还在逐步改造汽车生产和零部件工厂。从官方的回应来看，并没有对该消息进行完全的否认。当然，后续到底是什么情况，这个还有待官方公布。

关于上汽大众关闭南京工厂的消息，早前就有被传出。去年官方宣布关停安亭第一工厂的消息后，市面上就有消息称上汽大众将关闭南京工厂的消息，更有南京工厂的员工在接受媒体采访时透露，南京工厂的地皮在2025年到期了就会关停。此外，还透露工厂每个车间办事员已有向员工传达，可以协议解除劳动合同，同意的人能拿到N个月工资的赔偿，但彼时对于市面上的这些消息，上汽大众并未做任何的回应。

实际上，随着国内新能源汽车的快速发展，传统燃油车的市场份额遭到严重的缩减。在这样的背景下，不少传统燃油车企都出现了产能过剩的情况，上汽大众自然也不例外。数据显示：去年上汽大众计划产能达208.8万辆，而实际产能只有120.2万辆，产能利用率仅为58%。这个数据也意味着，有近90万辆产能是属于闲置的状态。当然。出现产能过剩与销量不佳有一定的关联。

在这样的背景下，也使得上汽大众不得不进行转型和调整。实际上，合资企业关停工厂的情况在国内并不少见，算是合资车企无奈的举措。此前，在2019年神龙汽车就因产能过剩关闭了神龙汽车第一工厂及第二工厂。北京现代同样也是因为产能过剩，在2019不得不暂停了北京第一工厂。随后，该工厂转卖给了国内造车新势力理想汽车。今年，北京现代又被传出，北京现代重庆工厂在去年12月已停产，大部分工人都在放假。针对这一消息，官方回应，没有收到任何关于停产的内部文件。

所以当你把倒车的动作细分一下就会恍然大悟了：比如下图，想让汽车往红色箭头所指的方向倒车，那我们所做的第一步就是让车尾先指向那个方向。怎么做呢？自然是向左打方向，然后往后倒，这样车头就开始往右摆，车尾跟着就指向箭头方向了。等车尾方向指对以后回正方向继续倒车就可以了。

假如你倒车技术不行，那么再遇到倒车的时候你可以先确定车尾需要倒退的方向，然后打方向，把车尾对准，此时你就成功了50%。

2、倒车的标尺：后轮

小侄子前几天往车库里倒车，我发现他频繁左右猛打方向，但车尾却始终对不准库门。然后我告诉了他一个技巧，然后他就成功把车倒进去了。要知道那可不是小型车，而是一辆轻型货车。

这个技巧很简单：看后轮位置来判断倒车轨迹。

小侄子刚开始之所以倒不好是因为他一直在看货车的车厢与车库门的位置，而车厢是悬空在车轮以外的，方向稍微偏一些，只要车一动，车厢就来回摆动，所以他看着车厢很难把车尾对准车库门。

比如上图这种情况，这辆车车头偏转时车尾位置也会随着大幅度改变。但无论车尾朝向哪里，红线的位置左右位移始终是最小的，而这个地方就是后轮的位置。所以倒车时看准后轮的位置，你就能轻松把握住车身方位了。

有些司机怕倒车，往前开的时候怎么都行，非常熟练。但一遇到倒车就头晕了，逮着方向盘一通猛抡，结果仍然倒不好。

其实不会倒车的根本原因就是没有把握住技术要点，我认为技术要点主要有三个：

1、倒车：打方向的目的是什么

倒车打方向的本质就是调整车尾的指向，就是说你想往哪个方向倒车，你就要先让车尾指向哪个方向。后轮不会转弯，怎么让车尾指向那个方向呢？答案就是打方向盘，让车头移动，从而带动车尾改变指向。这和推架子车一个道理，想往哪边推，你得先把车头对准哪边。

所以当你把倒车的动作细分一下就会恍然大悟了：比如下图，想让汽车往红色箭头所指的方向倒车，那我们所做的第一步就是让车尾先指向那个方向。怎么做呢？自然是向左打方向，然后往后倒，这样车头就开始往右摆，车尾跟着就指向箭头方向了。等车尾方向指对以后回正方向继续倒车就可以了。

假如你倒车技术不行，那么再遇到倒车的时候你可以先确定车尾需要倒退的方向，然后打方向，把车尾对准，此时你就成功了50%。

2、倒车的标尺：后轮

小侄子前几天往车库里倒车，我发现他频繁左右猛打方向，但车尾却始终对不准库门。然后我告诉了他一个技巧，然后他就成功把车倒进去了。要知道那可不是小型车，而是一辆轻型货车。

这个技巧很简单：看后轮位置来判断倒车轨迹。

小侄子刚开始之所以倒不好是因为他一直在看货车的车厢与车库门的位置，而车厢是悬空在车轮以外的，方向稍微偏一些，只要车一动，车厢就来回摆动，所以他看着车厢很难把车尾对准车库门。

比如上图这种情况，这辆车车头偏转时车尾位置也会随着大幅度改变。但无论车尾朝向哪里，红线的位置左右位移始终是最小的，而这个地方就是后轮的位置。所以倒车时看准后轮的位置，你就能轻松把握住车身方位了。

以前用过普桑教练车学车的朋友们或许还记得，当时练习倒库，教练就是让你从后三角窗的位置去看库位的立杆来确定车身轨迹，原因就是普桑的后轮就正好在三角窗的正下方。所以倒车的时候只要看准后轮的位置，那么你就很容易把握住车身方位了。

3、学会看后视镜

虽然很多车都有倒车影像，甚至更先进的360全景影像。但是我认为如果能学会看后视镜会更好。因为只要你能看懂后视镜，那说明你对车身方位的认知感非常强，相当于倒车时你有了“上帝视角”，可以很精准地控制倒车轨迹和方向，这非常有利于提升倒车技术。

所以我建议大家，如果你倒车时感觉有难度，不妨多研究一下后视镜，倒车时看后视镜里的视野，然后根据你打方向的程度去预判车身运动轨迹，当你把这个关系搞明白后在倒车时你就更容易把握全局了。看后视镜没什么技巧，就是考察方位感，平时开车时多看，多体会，慢慢就熟悉了。下面这个图可以检测你看后视镜的水平，你根据后视镜的视野判断一下，AB哪个是正确的场景？

我认为以上三点就是倒车的关键因素了，等你悟透这些，你的倒车技术一定会有很大的进步。

虽然很多车都有倒车影像，甚至更先进的360全景影像。但是我认为如果能学会看后视镜会更好。因为只要你能看懂后视镜，那说明你对车身方位的认知感非常强，相当于倒车时你有了“上帝视角”，可以很精准地控制倒车轨迹和方向，这非常有利于提升倒车技术。

所以我建议大家，如果你倒车时感觉有难度，不妨多研究一下后视镜，倒车时看后视镜里的视野，然后根据你打方向的程度去预判车身运动轨迹，当你把这个关系搞明白后在倒车时你就更容易把握全局了。看后视镜没什么技巧，就是考察方位感，平时开车时多看，多体会，慢慢就熟悉了。下面这个图可以检测你看后视镜的水平，你根据后视镜的视野判断一下，AB哪个是正确的场景？

在时光的长河中，大众桑塔纳犹如一位沉稳的行者，承载着无数的记忆与故事。而当经典的桑塔纳邂逅 airbft 气动避震，一场令人惊艳的蜕变之旅就此开启。

曾经，桑塔纳以其朴实可靠的形象，成为了一代人的出行伙伴。如今，经过改装的桑塔纳，在 airbft 气动避震的加持下，焕发出全新的活力与魅力。

当你第一眼看到改装后的桑塔纳，定会被它那独特的姿态所吸引。低趴的车身，仿佛在向世界宣告着它的与众不同。空气悬挂系统带来的可调节高度，让桑塔纳既能在城市的街道上优雅地穿梭，又能在开阔的道路上展现出强大的气场。

airbft 气动避震赋予桑塔纳的，不仅仅是外观上的改变，更是一种全新的驾驶体验。它能根据不同的路况和驾驶需求，瞬间调整车身高度，为你提供平稳舒适的驾乘感受。无论是在颠簸的乡村小路，还是在平坦的高速公路，桑塔纳都能如履平地。

改装后的桑塔纳，不再是那个平凡的代步工具，而是一件充满个性与艺术感的作品。每一处细节都经过精心打磨，每一个线条都散发着独特的魅力。它是经典与现代的完美融合，是传统与创新的精彩碰撞。

选择大众桑塔纳改装 airbft 气动避震，就是选择一种对经典的致敬，一种对个性的追求。让你的桑塔纳成为街头的一道亮丽风景线，成为众人瞩目的焦点。释放你的创造力，展现你的独特品味，与桑塔纳一起，书写属于自己的传奇故事。

快来加入桑塔纳与 airbft 气动避震的改装之旅，让我们一起见证经典的新生，感受气动传奇的魅力。