关注汽车市场的朋友就肯定知道，全新一代大众迈腾马上就将要于7月9日所正式进行上市了。那既然新款马上要来，这自然也就意味着，老款将会慢慢地清理完现有车型库存，进而走向停产的地步。那这时候对于咱们消费者来说也就犯选择困难症了，到底是去抄底老款优惠大的迈腾，还是直接等前期不会有啥优惠的全新迈腾呢？今天我们就来简单地分析一下。

全新迈腾

老款迈腾

首先，老迈腾目前的厂商指导价是18.69-25.39万元区间，新车共5个车型配置可选，其中代号200TSI的1.4T车型2款，代号330TSI的2.0T低功率版车型2款，代号380TSI的2.0T高功率版车型1款。

从性价比方面来说，个人认为330TSI是可以直接去入手的，一是有着较为合理的价格，二是车型本身的产品力也不错，最主要的是动力够用，不会像1.4T车型那样存在有“小马拉大车”的感觉。

实际的终端价格方面，从我们所参考的汉中地区经销商报价来看，目前老款迈腾全系都是拥有7万元优惠降幅的。而优惠完之后，新车的最低配价格也已经是来到了11.69万元区间，相比于之前那18.69万元的指导价格，确实也是便宜一笔很大的钱。那再结合上面我们所说的，330 TSI车型会更具性价比，所以等于说拿个14万多的预算就能够买到中配版本的迈腾车型（不算购置税与保险），这性价比就显然还是挺高的。

不过，网上面的这一报价大多数也都是综合了贷款购车、金融贴息、置换补贴、强制加装饰之后所拥有的优惠幅度，所以，大家呢可以拿这个价格作为参考，而具体到终端店里面到底可以优惠多少，就还是要根据咱们所在地的实际情况来。当然了，眼下迈腾马上要换代，所以终端至少也是能有个四五万块钱现金优惠的，因此考虑想买它的朋友怎么着都是可以去实际地咨询和了解一番的。

新款车的优惠力度不够大，目前主要按照品牌方规划的优惠方案待售；而老款车的优惠幅度相当抢眼，终端优惠是可以轻松达到四万元以上的。老款迈腾的指导价是18.69-25.39万元，实际门槛价可以低至14万元以内，那么究竟该选新款还是老款呢？

建议：

• 小排量版本选新款
• 大排量版本选老款

迈腾分为280TSI、330TSI和380TSI三个系列，老款的280TSI对应的是1.4T&7DCT版本，门槛价低于14万元的正是280TSI的低配版。如果打算选择小排量版本的话，建议选新不选旧，因为新款的变速箱是七挡湿式双离合而老款是七挡干式双离合，两类变速箱虽然只差一个字但品质差距非常大。

干式双离合器的耐用性很差，高温季节里频繁半联动起步换挡也容易出现动力保护，雨季容易造成离合器和飞轮总成生锈并持续异响；而这些缺点是湿式双离合器所没有的，所以新款迈腾330TSI（1.5T&7DCT）版本的品质有大幅提升，不客气的评价就是从工业垃圾变成了正常汽车产品。

330TSI/380TSI系列可以考虑老款，或者说更建议选择老款。

迈腾的这两个系列都用2.0T发动机加七挡湿式双离合变速器，区别只是330TSI版本采用米勒循环技术，发动机的动力要比380TSI差一些；330TSI的动力储备为137kW/320N·m，380TSI的标准为162kW/350N·m，百公里加速成绩分别为8.9秒和7.9秒，有一定悬殊。

但是对于一台前驱轿车而言，8.9秒和7.9秒破百的差异并不重要，因其驱动平台决定车辆的操控极限偏低；而百公里加速能突破9秒就都能轻松的满足代步，高速超车也会比较顺畅，所以不用过于纠结高低功率。

新款迈腾2.0T系列只保留了380TSI选项，所以新款大排量迈腾的价格门槛会高一些；可是在这两个版本的预计价格区间里已经有许多高性能后驱轿车可选，并且其中还有不少新能源车型。即便非燃油车不选，20万元左右也已经有捷豹XEL、凯迪拉克CT5的宝马3系320i/Li可选，迈腾面对这些车是没有竞争力可言的。

尤其是新款迈腾，其外观设计明显变得运动，完全没有了老款迈腾沉稳的商务气质，看起来更像是大号的速腾。面对同样为运动风格的捷豹、宝马或者凯迪拉克后驱轿车，新款迈腾380TSI无法去建议选择。

总结：

老款迈腾的优惠力度很大，但是280TSI因其搭载的干式双离合变速器而无法推荐选择；但是330TSI/380TSI 2.0T系列并无通病，车辆品质在同级合资车里还是比较靠前的，其中的330TSI 2.0T版本的价格更符合一台前驱轿车的产品定位，所以这个系列现阶段最值得选择的选项。

《车矩阵》行业点评：国内车市现如今的竞争已呈“白热化”，车企不降价生存似乎都成了困难，消费者也变得聪明起来，对于不降价的喜欢车型转头就选购了其它车型，在这个行业高度内卷的当下，除产品竞争力外，价格正越来越影响到车企的销量和消费者选车，对于新能源车型来说卷的更为厉害，这场车市“价格战”对于燃油车而言压力更是倍增。上汽、广汽、长安、吉利、长城等车企针对“价格战”纷纷采取有效应对办法，以价换量成为一种共识。近期一汽-大众第二届超级嗨购节开幕，推出了诸多车型的限时优惠政策，嘴上没明说，实际上也是一种变相的降价，来积极面对国内极度内卷的车市。

具体来看，一汽-大众主要针对市面热销车型速腾、迈腾、探岳等开启较大的优惠政策，并为到店试驾的用户可抽取4天3晚的新疆阿勒泰之旅幸运大奖。嗨购节具体时间为2024年6月1日至6月30日，期间实施优惠政策为：（1）速腾以旧换新综合优惠至高43000元，并能额外享受报废车以旧换新7000元的国补，可选0首付或者低至29元的日供的金融政策；（2）迈腾以旧换新综合优惠至高50000元，并额外享受报废车以旧换新国补7000元，换购迈腾GTE车型（新能源车型）可额外享10000元国补，并能享受0首付或43元起的低日供金融政策；（3）探岳以旧换新综合优惠至高55000元，并额外享受报废车以旧换新国补7000元，换购探岳GTE车型则额外享10000元国补，可选0首付或是低日供的金融政策。同时其它车型如CC、宝来、ID.7 VIZZION等车型均有补贴优惠，并且力度也比较大。

对于当前市场而言，一汽-大众的日子也不好过，从昔日的销量巅峰到现如今终端单店门可罗雀也就短短几年时间，大众对于新能源的迟滞和缺乏核心技术给这个在华有着很好口碑的汽车品牌没有形成驱动力，大众ID系列的失败归根到底不是车型竞争力的问题，一方面缺少插电混动、增程式混动等市场主流车型，另一方面大众没有将经典的燃油车进行“油改电”，极度缺乏代入感，全新的ID系列没有核心竞争力，三电技术几乎全靠外采，没有影响力和知名度的纯电动车型由于售价偏高几乎“无人问津”，面对国内新能源车企发起的车市“价格战”，大众唯有能拿出手的也就经典的传统燃油车了，此次开展以旧换新变相放价也是一种无奈之举，对于消费者而言一汽-大众能放下身段开启大幅优惠实不多见，有需求的用户可到店选购，毕竟一个月的优惠期很快就过去了，下一轮尚不知何时！

说起大众帕萨特和迈腾，这两款德系车在中国市场具有很高的热度，口碑和保有量均不错，如今随着雅阁和凯美瑞相继换代，迈腾也迎来了其新一代车型。迈腾B9即将在6月份上市新车将采用全新内外设计，车身尺寸也全面升级，并搭载大疆智能驾驶方案。为了迎接新一代车型的到来，现款的迈腾也迎来的大降价，目前市场优惠在4万左右，部分地区更是有高达5万元的优惠，那么优惠后的迈腾B8和即将上市的迈腾B9哪一款更值得购买呢？

首先，现款迈腾B8的设计可谓经典，整体设计成熟稳重，线条流畅，前脸采用了大众家族式设计，多条镀铬的横向格栅和与两侧大灯相连，拉伸了前脸的视觉宽度。大灯组采用经典的五边形造型，与长短不一的格栅融合。下方为雾灯区域和底部梯形进气口展现了前脸的层次感，整体设计非常扎实。而尾部设计同样简洁大方，双边共两出的排气布局增添了一丝运动气息。

新一代迈腾B9的设计风格和B8完全不同，其对前脸进行了大胆的创新，第一眼看到迈腾B9能感到其车上青春的气息，以前的商务元素成为历史。该车的前脸采用窄格栅和贯穿式镀铬饰条组成，这也让整个车辆的前脸显得更加年轻，在B8上的多条幅格栅也变为了一条LED灯带贯穿，与两侧全新IQ.Light矩阵式大灯融为一体，看起来十分犀利。前包围也进行重新设计，雾灯区域用熏黑饰条勾勒出“C”形导风槽造型，进一步提升了视觉张力，同时与下方进气口融为一体，整个前脸算是做了“减法”，符合小年轻的审美。

设计的大转变相当于让其受众群体改变，迈腾的稳重和商务属性不复存在，这一改动还是比较冒险的，受众群体的变化必定会为其带来销量上的改变。

全新换代的迈腾B9的侧面的腰线设计和老款相似，从前轮眉贯穿至尾灯处，配合全新样式的双色大尺寸轮圈，整体运动感十足，感觉新迈腾年轻了十岁，在设计上也更有棱有角。车尾与现款也有较大出入，采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，大众LOGO也可点亮，下包围采用了红色反光条，很好地提升了车尾的层次感。排气则采用了隐藏式设计，让车尾看上去更简洁，凸显年轻犀利。

车身尺寸长宽高分别为4990/1854/1487mm，相比现款车型（长高分别为4866/1832/1479mm）全面升级，同时也超过了全新雅阁、凯美瑞，不过轴距和老款一样保持不变，整体乘坐空间感受和现款相比提升不大。

车内是迈腾改动最大的，老款B8采用了非对称式的中控布局，上方为贯穿式的空调出风口，并且配备了经典的石英钟表，配备的10.3英寸彩色液晶仪表盘与9.2英寸触控屏组合，中控采用了内嵌式的设计，下方保留了物理按键，操作便捷，同时不乏经典大气的气息。在B8车型上，档把采用了经典的设计，方便盲操。

新款迈腾B9的内饰焕然一新，环抱式中控台上配备贯通式熏黑饰板，呈现对称美感，同时全液晶仪表采用了内嵌设计，而大尺寸的中控屏幕则采用了悬浮式设计，更具有科技氛围。中控下方减少了物理按键，同时档把换成了怀挡，另外，新车将在智能化方面大幅升级，将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。配置方面，新款迈腾还增加了许多智能化配置，如自适应巡航、全景天窗、自动泊车等。

至于动力方面，迈腾B9将搭载1.5T发动机和2.0T高功率发动机，前者最大功率160马力，传动系统或匹配7速干式双离合变速箱；后者最大功率220马力，与现款车型保持一致，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。

总的来看，迈腾B9此次升级内外改动较大，加入了更加大胆的创新和精致的细节处理，使得整车看起来更加时尚、运动。不过全新一代迈腾失去了稳重的外观造型，过于年轻的设计注定会牺牲一些目标群体，而其中控也没有了经典的石英钟表，虽然看上去科技感得到提升，但不少消费者依然认为迈腾B8的内饰更好看，更经典。众口难调，智能语音和智能驾驶方面无疑是其相比现款迈腾有优势的地方，但对于普通用户来说，迈腾B8上的车机系统已经足够满足日常使用，最重要的是迈腾B9的价格不会比现款低，如今的迈腾B8在市场中有着4、5万元的优惠，综合来看，对于喜欢稳重设计的群体，迈腾B8在如此大的优惠下还是很值得购买的。

全新迈腾已在北京车展亮相，新车将在6月份上市——目前在售的2023款迈腾可以优惠多少？

综合优惠5万，包含哪些项目？

2023款迈腾的款型命名都带着“200万纪念款”尾缀，以下简称“2023款迈腾”。在售车型分为1.4T和2.0T（高低功率）两种动力，目前仅只有2.0T低功率版本的【330 领先型】和【330豪华型】可选，指导价分别为21.19万和22.69万。

综合优惠5万主要由3.5万的现金优惠+1万元置换补贴+商业车险免单组成。小编了解到，综合优惠没有什么特殊条件限制，一般来说，至高优惠幅度适用于办理贷款的用户。那还要手续费么？销售顾问介绍，如果客户诚心购买，这些杂项费用可商议免除。

展车为【330豪华型】，对照22.69万的指导价优惠5万来计算，这台车的裸车价不到18万，落地大概19万出头。

迈腾的外观内饰，老气么？

国潮电动时代下，大众车型的外观必然不算惊艳，但其实也不难看。对于70后、80后来说，迈腾的稳重大气毋庸置疑；对于90后朋友来说，它可能略显“叔味”。不过，审美因人而异。

值得一提的是，2023款迈腾的内饰均是黑白撞色设计，视觉上增加了不少时尚气息。

液晶仪表盘和中控屏尺寸不大，但显示足够清晰，滑动也比较顺滑。大量实体按键工整排列，一目了然。上方的小时钟，算是迈腾的标志性元素，还有些复古装饰效果。

十几万就能买到高配迈腾，功能到底如何？

印象当中，合资老牌中级车除了过硬的三大件，配置方面是没法和国产车相提并论的——小编仔细了解【2023款迈腾的330豪华型】功能表后，发现其实差距没有想象中那么大。

安全性方面，这款车的气囊武装到膝部，主动安全功能包括车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒等。它还有全速自适应巡航、能实现L2级的智能辅助驾驶。智能互联方面，虽然比不上同级的智能电动车，但像语音识别控制等常见的实用功能也都有。

舒适便捷性方面，它有方向盘加热，电动感应后备箱厢；主副驾驶位除了支持各种角度调节，还支持加热/通风，并带有后排调节按钮。总体而言，配置还是相当丰富的。

和第九代凯美瑞相比，2023款迈腾竞争力如何？

德系车和日系车的风格特点不同，燃油车时代，两个品牌的拥护者曾是“对头”。如果你对驾控质感有要求，那还是选大众吧！为了让大家对产品力更有概念，小编将2023款迈腾和今年新上市的凯美瑞简单对比下。

还是以【2023款迈腾330豪华型】为例，优惠后的裸车价格大概17.7万，这个预算可以买到【2024款 凯美瑞双擎 精英版】（指导价17.98万）。如果你仅仅是图省油，凯美瑞的油混版则更有优势。

同等预算作比较，从配置及做工方面来看，迈腾豪华型明显更胜一筹，尤其是像主副座椅电动调节、方向盘皮质用料、后排独立空调、大灯延时关闭、电动后备厢等直接影响舒适便捷体验的功能，是17万+的凯美瑞没能给到的。而且，迈腾的辅助驾驶功能也更全面一点。

2024款迈腾将上市，值得等么？

相比2023款的商务气质，新款迈腾的设计更偏简洁年轻，尤其是全新设计的矩阵式大灯，搭配可以点亮的大众LOGO，多幅式轮圈、贯穿式尾灯+小鸭尾……它的时尚感会更强。尺寸方面，新款迈腾的长宽高也有微增。

（2024款迈腾）

新款迈腾的内饰变化很惊艳，机械挡把不见了，除了更大尺寸的中控屏，它居然还安排了副驾娱乐屏幕？！车机也用上了8155芯片。这个座舱设计，算是和当下的流行审美接轨了。

（2024款迈腾）

另外要交代的是，新款迈腾将不再搭载1.4T动力系统，取而代之的是1.5T发动机。当然，经典的EA888系列2.0T发动机是不会变的。

【写在最后】

焕新之前，2023款迈腾优惠力度大，性价比很高。如果你本来就不care电动车，又是德系老粉，那没什么好犹豫的，赶紧抄底吧！到店之后，多磨磨嘴皮，应该还能争取更多优惠福利。

销售人员向汽车预言家介绍，近日消费者咨询、试驾的频次比往日要高出许多，一下午基本没有闲下来。分析来看，这可能是受到两方面的影响，一是前几日北京车展的引流，一汽-大众在车展上的精彩呈现吸引不少消费者进行进一步了解；二是响应国家汽车消费以旧换新的政策，一汽-大众加大了优惠力度，勾起了部分消费者的购车欲望。

一位一汽-大众车主李先生就在采访中表示，“我是迈腾B7的老车主，在车展上看到全新一代迈腾亮相，就想提前来了解一下情况。再加上又看到优惠的政策，感觉一汽-大众对用户还是非常有诚意的。就等到时候正式上市直接换一辆迈腾了。”

无论是车展上一汽-大众超乎外界期待的精彩呈现，还是连日以来一系列终端的优惠让利活动，背后都是一汽-大众长期以来对于行业发展趋势、市场需求变化的深刻洞察和精准把握。与此同时，对于一汽-大众这样一个传统合资车企能够在当下巨变的市场环境下顺利突围，行业中其实也有着非常高的期待值。

时间线拉回至火热的北京车展，一汽-大众并没有像很多急于证明自己的“先进性”的企业一样，将舞台全然交给纯电车，而是坚持以用户为中心，通过“油电共进”，满足用户更加多元化、个性化的用车需求。

这也恰恰契合了一汽-大众一直以来的“节奏感”。面向中国汽车市场的发展和变革，它一直有着自己独到而深入的思考。尤其在传统燃油车和新能源汽车格局快速变化的特殊阶段，一汽-大众选择了在夯实燃油车的发展基础上，不断对新能源汽车进行突破式创新。

因此，我们可以看到在北京车展上，一汽-大众携多款实力佳作而来，全面展示一汽-大众纯正德系品质、前沿智能科技。参展阵容不仅包括首发亮相的全新一代迈腾，还集合了双揽家族、ID.家族等热门车型。

其中，全新一代迈腾的亮相无疑掀起了现场的一轮“小高潮”，全新一代迈腾在传承经典的基础上，又在外观、智能科技、舒适体验等多个层面焕新进阶。如IQ. Pilot智能驾驶辅助系统的上车，其L2+辅助驾驶功能、自适应巡航等智驾功能，为用户带来燃油市场的最强智能体验。

有行业专业人士表示，在强大产品力的加持下，全新一代迈腾或将重塑新时代下的中高级轿车市场格局，也进一步体现了一汽-大众在新汽车时代燃油领域的强大竞争力。据了解，今年一季度，一汽-大众燃油车保险数累计超过39万辆，排名行业第一，同比增长14.2%，成为行业中唯一一个燃油车销量突破30万的企业。

同步展出的还有硬核大五座SUV揽巡以及6/7座家庭旗舰SUV揽境，通过灵活大空间布局，满足了更多用户对于高品质出行的需求，不断引领大众品牌向上进阶。与此同时，第一季度，双揽家族还收获了同比增长29.5%的成绩，累计保险数位居B级主流和高端SUV细分市场第二，再次证明了市场消费者对一汽-大众SUV家族产品的认可度。

如果说全新一代迈腾和双揽家族的展出代表着一汽-大众的燃油车基本盘上的夯实，那么ID.家族三款车型——ID.7 VIZZION、ID.6 CROZZ、ID.4 CROZZ在车展上的集中展示，则是在基本盘之外一汽-大众对于新能源汽车的开拓。

目前，三款车型已经在新能源汽车市场组成牢固的“铁三角”，在激烈的竞争中获取了相当的市场份额，展现了一汽-大众电动化转型成果。数据显示，一汽-大众ID.家族一季度销量达到18020辆，同比增长15.2%，累计销量已经突破17万辆。

截至目前，一汽-大众已经实现了燃油车、混动以及ID.纯电等全方位的产品格局，覆盖了用户短途通勤、中途郊游、长途旅行等多样化的用车场景。以不同品类的产品矩阵布局，真正满足当前的多元化的场景出行需求。

与此同时，在近日商务部等国家部门对于汽车以旧换新、汽车流通消费的推动和倡导下，一汽-大众也进一步加大了优惠力度。

在五一、北京车展以及一汽-大众521嘉年华的关键节点期间，一汽-大众创新性地推出了“1天1亿真给‘利’，以旧换新再补贴”活动。不仅推出了全系车型以旧换新，限时综合优惠至高70000元；还推出了至高3年0利率、低日供28元起、全系首付0元起等多款金融福利方案，尽可能减轻消费者购车的负担和后顾之忧。

以双腾车型为例，迈腾330TSI领先型在叠加优惠政策后，其限时成交价为16.19万元起，速腾300TSI自动飞越版10.69万元起售，优惠很到位；购买ID.7 VIZZION的用户可享现金优惠至高30,000元，起步价不足20万元，还有7000 ID.点券、20+种自定义权益，ID. 首任车主终身免流量等福利。

可以看到，不同于当前很多车企优惠集中在燃油车或是旧车型身上，打折促销降库存的做法。一汽-大众所遵循的不仅仅是“油电共进”，更是“油电双补”，实现了汽车优惠从燃油车到新能源车的全车系覆盖，真正做到了以更低的价格赋予消费者更多元、更划算的产品价值。

在限时福利政策中，速腾以旧换新限时综合优惠至高40,000元，速腾300 TSI飞越版限时赠送数字钥匙。此次速腾300 TSI飞越版限时成交价调低至10.69万元，为消费者带来了实实在在的福利，是入手速腾的绝佳机会。

迈腾入华17年来，以不断进阶的高品质赢得了240万用户的真心拥戴，始终为B级车市的领导者。在刚刚结束的北京车展上，全新一代迈腾正式与观众见面，全新设计的外观让迈腾变得更加时尚，首尾均采用贯穿式车灯设计，显得科技感十足。搭载与大疆联合开发的IQ.pilot智驾系统，令全新迈腾的智能化水平大幅提升。特别是进一步优化的后排空间和后排座椅的舒适化配置，让全新迈腾的舒适性达到新的高度。无论外观、智能配置还是舒适体验都全面进阶的全新迈腾，令消费者对其市场表现充满期待，也更加坚定了消费者对迈腾家族的信心。

优惠政策中，现款迈腾家族以旧换新限时综合优惠至高50,000元，此次迈腾330TSI领先型限时成交价调低至16.19万元起，对于大众车的爱好者来说，是一次难得的购车机会。

5月，一汽-大众推出的大力度的福利政策，包括全系以旧换新、限时综合优惠至高70,000元以及多款金融福利方案，吸引了众多消费者关注和购买一汽-大众车。 

其中，揽境以旧换新限时综合优惠至高70,000元，揽巡以旧换新限时综合优惠至高65,000元，探岳家族以旧换新限时综合优惠至高55,000元，探歌、探影以旧换新限时综合优惠至高45,000元。

轿车方面，宝来以旧换新限时综合优惠至高37,000元，高尔夫家族以旧换新限时综合优惠至高25,000元，还限时赠送数字升级套装，CC家族以旧换新限时综合优惠至高65,000元，是轿车中优惠幅度最大的。

新能源方面，ID.7 VIZZION以旧换新限时综合优惠至高40,000元，报废车以旧换新额外享国补10,000元，老客户增购立享50,000客户俱乐部积分。ID.6 CROZZ购车享限时综合优惠至高72,000元，报废车以旧换新同样可享国补10,000元。ID.4 CROZZ综合优惠至高61,000元，再叠加10,000的报废车以旧换新补贴，很有性价比。

最近在后台收到了一位粉丝的留言，说是20万的预算想买一台合资B级车，对比了雅阁、帕萨特、迈腾、君越等车型后，最后绝对入手2023款迈腾200万辆纪念版330TSI DSG领先型，去4S店看了车子之后销售报价优惠4万，贷款还可以再优惠，双保不强制，想问下我目前迈腾终端优惠底价多少好做个参考以及需不需要等迈腾B9，今天我就和大家聊一聊我的看法。

先说价格，2023款迈腾2023款200万辆纪念版330TSI DSG领先型厂商指导价211900元，目前终端优惠46000元，优惠后的裸车价165,900元，车辆保险5500元左右，车辆购置税14,681元，上牌费300元，全款落地参考价186381元，现在很多城市还有购车补贴，大家在买车的时候可以自己去问问4S店当地是否有购车补贴。

很多人不了解现款在售迈腾为什么叫B8以及很快上市的新迈腾叫B9，其实很简单，这是根据迈腾的底盘代号来取名的。现款在售的迈腾从外观设计依旧采用的是大众经典的家族式设计语言，中规中矩的风格符合大部分消费者的审美，而且还是偏向于商务属性多一些，对比已经该款的新款雅阁、新款凯美瑞等车型，迈腾B8依旧有着B级车的沉稳。

内饰方面，现在迈腾还是比较经典的，比如中央屏幕正上方的石英钟彰显着独有的高级商务属性，而这个经典配置在迈腾B9上已经被取消了，毕竟现在的年轻消费者都喜欢科技感十足的内饰配置，不过话说回来，我是真的很喜欢现款迈腾的内饰风格，横平竖直的线条设计简洁实用，而且还拉宽了整个车内的横向视觉效果。

配置方面，粉丝要购买的这款车型虽是2.0T低功率入门版，但是主被动安全配置还是很丰富的，像6安全气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、运动模式切换、定速巡航等全都有，8英寸的中央屏幕只支持电话语音识别功能，而且还不带导航，在人机交互智能化配置上我觉得是有些不足的。

空间方面自不用多说，迈腾可以说是这个级别的标杆车型，现款车型的长宽高分别为4866×1832×1479mm，轴距2871mm，改款之后的迈腾B9长宽高分别为4990×1854×1487mm，轴距还是2871mm，从车身尺寸来看，迈腾B9比迈腾B8视觉效果更大一些，但是轴距一样，说明内在空间没变化。

底盘方面，现款迈腾采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，迈腾B9使用的也是这套悬架，但是调校上提升了很多，主要体现在舒适性和操控性方面，如果有时间能等的话，我建议迈腾B9到店之后可以亲身试驾一下。不过，新车上市之后起码一个月不会有大的终端优惠。

别人都在发“以旧换新”，大众直接来一个“致命放价”，一汽-大众宣布旗下的速腾300TSI自动飞越版价格下调至10.69万元起，而迈腾330TSI领先型的价格则降到了16.19万元起，下调的价格直接“覆盖”了终端的优惠，可以说力度相当大。

具体来看，目前迈腾在售的车型有5个版本，提供我们熟悉的1.4T和高低功率的2.0T引擎可选，而此次“放价”的是330TSI领先型，官方指导价21.19万元，搭载的是2.0T低功率版本，虽说是低功率版本，但它的动力性也相当不错，而且燃油经济性比380TSI更加理想。回到价格层面，如今大众宣布“放价”，直接将330TSI领先型的降到了16万出头，比目前终端的价格（17.29万元左右）还要低。

16万出头能买到什么？除了大众的高品质，还有好看的设计和丰富的配置。4866mm的车身里“塞进“了2871mm的轴距，轴长比将近60%，乘员舱空间得到了保障，特别是后排的空间。车内是实用的布局，液晶仪表、中控屏、全景天窗、座椅加热、“老板键”等等。

有朋友会问：新一代迈腾快上市了，不等等吗？这位朋友说得有一定道理，不过新车上市的价格是“站得比较硬”，没有太大的优惠，相比之下目前是抄底现款车型的最好机会，价格比较“美丽”哦。

速腾方面，在售的年款有多达10款车型可选，动力有1.2T、1.4T和1.5T三个方案，价格从12-17万元都有，限时优惠的车型——300TSI自动飞越版属于高阶动力（1.5T）的入门版本，官方指导价14.99万元，如今直接优惠到了10.69万元，足足降了4.3万元，同样比经销商的报价（11.39万元）还要低。

速腾300TSI自动飞越版的1.5T引擎可以爆发出160PS马力、250N·m扭矩，油耗也不到6L。配置方面，速腾拥有17英寸轮毂、全景天窗（可开启）、LED大灯、方向盘4向调节、液晶仪表、支持CarPlay的中控屏等等。10万元左右能买到速腾的顶配动力，还是挺划算的。

N点评：我们知道，大众的终端优惠是比较给力，不过此次官方给出的优惠力度比终端更猛，妥妥实现了紧凑型车的价格买中型车，而大众紧凑型车的售价则与降维打击其他入门车型。尽管价格优惠大，但大众的品质以及配置水平依旧不减，两款车型的降价不正是大众又一次穿地板的动作吗？（文：VITAMIN，图：网络）

据悉，一汽-大众现推出五一福利抢先购政策，包括全系以旧换新、限时综合优惠至高70,000元以及多款金融福利方案。其中，揽境综合最高优惠7万，ID.6 CROZZ综合最高优惠6.7万，探岳家族优惠5.5万元，迈腾家族优惠5万元，ID.7 VIZZION优惠3万元等，继续为广大消费者提供具有性价比的高价值产品选择。文/张凤宇