享界S9大概率是轿车中的问界M9，但是不谈车型部署的问题，就从车型策略来说，作为轿车想做高端市场，还是很难的。从外观造型上，很容易感受到一种低调奢华的气息扑面而来，并且给人一种大佬气质。我们可以看到这款车型的前脸，十分的干净整洁，贯穿式灯组设计也并不会显得突兀。两侧大灯暗藏玄机，中间一条灯带将内部分为上才两层，上层保证了灯光强度，下层星空般的设计提高了整辆车的档次。整个前脸让人感觉十分干净但是不简单。

来到车身侧面，享界S9采用了溜背式设计，从车头到车身最后到车尾，过渡流畅结合，结合隐藏式门把手和尾部的小鸭尾设计，整车的风阻居然降到0.193Cd，大幅减少了风阻带来的能耗问题。这款车型还首次使用了隐藏水切工艺，提升了车辆的整体感。另外，无框车门，纯平侧窗以及电吸门等配置也是安排到位的。

车尾部分，笔者个人感觉还有进步的空间，虽然车尾部分的设计风格也是以低调奢华为主，但是整个车尾的表现太过平淡了。如果把“北汽新能源”、“享界S9”、“STELATO”这三个标志给遮住，光从尾部看，不就纯纯一网约车吗？

当然，人各有志，你觉得享界的外观怎么样在评论区说说你的看法吧。但是话又说回来，不管享界S9的外观怎么样，但是它在内饰方面绝对算是顶级的。

来到车内，在材料的选择上，使用了大量真皮和高级实木饰板，光看着就已经能感觉到高贵感了。座椅方面，后排左右两张座椅均支持零重力模式，其中副驾座位还能折叠前移，为老板位腾出更大的腿部空间，实现真正的零重力。享界S9还配备了后排中央扶手箱液晶控制屏、激光投影、32英寸幕布等设施，此外，全车还配备了HUAWEI SOUND SUPERIOR全景音响系统，让车内的视听享受达到了新的高度。

享界S9的长宽高为5160*1987*1486mm，轴距达到了3050mm，为车内宽阔的空间打好了良好的基础。

动力方面，享界S9有单双电机两种选择，单电机版本是一个230kW的后置电机，双电机版本是增加了一个160kW的前置电机。

最后，这款车型的最大卖点就是车内搭载的华为途灵平台和最新的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，使得车辆能够应对各种复杂路况，确保行驶的平稳与高效。同时，HarmonyOS 4系统的加入实现了车与人、车与家、车与世界的无缝连接，让科技真正服务于人。

奔驰E

厂商指导价：44.72-59.98万元

车型优势：主打的就是大佬牌面

奔驰E作为豪华轿车的代表之一，在外观上充分体现出了奔驰品牌的豪华气质和前沿设计理念。外观方面，新款奔驰E有两套前脸，我们实拍的版本为奔驰E260L，这款的前脸是非常标准的家族式设计，鱼骨式中网使整个前脸极具视觉冲击，横向装饰的格栅凸显出更为沉稳和豪华的气质。大灯与前格栅相连，形成一体化的视觉效果。整个前脸再结合其它的细节设计，完美融合了经典元素与现代科技。

来到这款车型的侧面，我们可看到它的线条是优雅而舒展的，再加上贯穿前后的立体腰线，大幅提升了车辆的视觉美感。车窗周围使用了镀铬饰条进行点缀，也提高了车辆的豪华感。奔驰E的尾部设计呈现出一种扁平化的趋势，这种设计语言承袭自奔驰S级，赋予了E260L更为动感和时尚的视觉效果，贯穿式尾灯组不仅拉长了尾部的视觉比例，也增强了车辆的辨识度。两侧尾灯内部的造型是两个奔驰标志，在晚上点亮后极具辨识性。

来到车内，中控台中央配备了一块12.3英寸的液晶显示屏，集成了多媒体系统、导航、车辆信息等功能，操作简便且反应灵敏，幕下方是空调控制区域，奔驰E260L的空调系统支持自动调节和分区控制，确保车内每个位置的乘客都能享受到舒适的温度。此外，64色氛围灯为车内营造出温馨、豪华的氛围。

奔驰E的长宽高为5092*1880*1493mm，轴距达到了3094mm，这支撑了整个车内空间，尤其是后排，敲个二郎腿完全不是问题。在动力性能方面，奔驰E搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱。这套动力系统不仅能够提供强劲的动力输出，还具备出色的平顺性和燃油经济性。

写在最后

无论是享界S9还是奔驰E，都是高端轿车中做得好的两个车型。这两款车型各有所长也各有所短，享界S9可以在外观上在下点功夫，但是它的内饰是真的强，奔驰E则是需要多在内饰配置上多研究下，反而是外观做得很好，能彰显出身份。所以各位老板，你会选择科技十足的享界S9还是外观高贵的奔驰E呢？

享界S9大概率是轿车中的问界M9，但是不谈车型部署的问题，就从车型策略来说，作为轿车想做高端市场，还是很难的。从外观造型上，很容易感受到一种低调奢华的气息扑面而来，并且给人一种大佬气质。我们可以看到这款车型的前脸，十分的干净整洁，贯穿式灯组设计也并不会显得突兀。两侧大灯暗藏玄机，中间一条灯带将内部分为上才两层，上层保证了灯光强度，下层星空般的设计提高了整辆车的档次。整个前脸让人感觉十分干净但是不简单。

来到车身侧面，享界S9采用了溜背式设计，从车头到车身最后到车尾，过渡流畅结合，结合隐藏式门把手和尾部的小鸭尾设计，整车的风阻居然降到0.193Cd，大幅减少了风阻带来的能耗问题。这款车型还首次使用了隐藏水切工艺，提升了车辆的整体感。另外，无框车门，纯平侧窗以及电吸门等配置也是安排到位的。

车尾部分，笔者个人感觉还有进步的空间，虽然车尾部分的设计风格也是以低调奢华为主，但是整个车尾的表现太过平淡了。如果把“北汽新能源”、“享界S9”、“STELATO”这三个标志给遮住，光从尾部看，不就纯纯一网约车吗？

当然，人各有志，你觉得享界的外观怎么样在评论区说说你的看法吧。但是话又说回来，不管享界S9的外观怎么样，但是它在内饰方面绝对算是顶级的。

来到车内，在材料的选择上，使用了大量真皮和高级实木饰板，光看着就已经能感觉到高贵感了。座椅方面，后排左右两张座椅均支持零重力模式，其中副驾座位还能折叠前移，为老板位腾出更大的腿部空间，实现真正的零重力。享界S9还配备了后排中央扶手箱液晶控制屏、激光投影、32英寸幕布等设施，此外，全车还配备了HUAWEI SOUND SUPERIOR全景音响系统，让车内的视听享受达到了新的高度。

享界S9的长宽高为5160*1987*1486mm，轴距达到了3050mm，为车内宽阔的空间打好了良好的基础。

动力方面，享界S9有单双电机两种选择，单电机版本是一个230kW的后置电机，双电机版本是增加了一个160kW的前置电机。

最后，这款车型的最大卖点就是车内搭载的华为途灵平台和最新的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，使得车辆能够应对各种复杂路况，确保行驶的平稳与高效。同时，HarmonyOS 4系统的加入实现了车与人、车与家、车与世界的无缝连接，让科技真正服务于人。

奔驰E

厂商指导价：44.72-59.98万元

车型优势：主打的就是大佬牌面

奔驰E作为豪华轿车的代表之一，在外观上充分体现出了奔驰品牌的豪华气质和前沿设计理念。外观方面，新款奔驰E有两套前脸，我们实拍的版本为奔驰E260L，这款的前脸是非常标准的家族式设计，鱼骨式中网使整个前脸极具视觉冲击，横向装饰的格栅凸显出更为沉稳和豪华的气质。大灯与前格栅相连，形成一体化的视觉效果。整个前脸再结合其它的细节设计，完美融合了经典元素与现代科技。

动力方面，享界S9有单双电机两种选择，单电机版本是一个230kW的后置电机，双电机版本是增加了一个160kW的前置电机。

我们能想象到，这类P2架构的插混车，在电池没电的时候，就相当于背着一块大电池和那么多额外的零部件在跑，亏电油耗一定会非常高。

所以这次我们第一时间测了亏电油耗。

亏电油耗

首先把电量用光，表显电量0%，油箱加满，里程表小计清零，空调22度，自动风量，测试开始。

测试路线包括环路、还有高速，以及城市红绿灯、拥堵路况等等，正常脚法，不激进也不墨迹。

跑了接近150公里，平均车速68km/h，表显油耗是百公里6升。而根据我们实际加油计算得出的油耗是：百公里5.52升，它还反向虚标了。

这个结果真是让我挺意外的，在整个过程中我也一直关注着这台车的能量流，发现了一些有意思的情况。

1）在电量为0的这种极限亏电情况下，电机还能经常参与工作。

特别像雷克萨斯、丰田那种油混车型。也就是说，在起步的时候，靠电；在中高速再加速的时候，电机也会进来帮忙，然后发动机才起机工作。电机说我先来帮忙，你发动机再上，让整个动力系统规避掉发动机的高能耗区间。

2）发动机，它经常不干活儿。

比如跑高速开着辅助驾驶，或者环路匀速续航的时候，它经常会停机、滑行。包括停车等红绿灯，它也会停机。

3）不是没有电吗？为什么电机还能抢着干活儿呢？

我觉得一方面是有一些藏电。所有插混或者纯电车，出于电池保护，即便表显是0，通常也会留几度电。另外就是动能回收效率很高，一到下坡、减速的时候，动能回收都会充电。

4）油耗有两种情况会升高。

第一，高速狂奔、持续加速超车的时候。第二，非常拥堵的时候。

因为本来就是亏电，这类工况又是发动机最辛苦的时候，脏活累活避不开了，也没有机会通过动能回收充电，那么油耗就会升高了。

我用这台车上班通勤的时候，拥堵情况非常多，平均时速38km/h，油耗大概是表显7.7升左右。

一番测试之后，我大概摸清了这套插混的逻辑，基于自身足够先进的发动机变速箱技术，通过针对性的电控逻辑，让电机帮助发动机避开低效率区间，进一步提升整个动力系统的效率。

动力表现

大家对插混车的另一个担心点是动力，会不会有电一条龙，没电一条虫。

而P2构型的插混，如果说侧重动力的话，更不能出现这种问题，我们同样实测了一下。

满电的零百加速成绩是：6.32秒。0%的亏电加速成绩是：6.37秒。几乎没有差别。

另外有个插曲，厂家官方标称的零百成绩是7.2秒，比实测慢了将近1秒。我们测试时一度怀疑是不是设备坏了，后来经过多次测试，确认没问题。这方向虚标的也太保守了…

保电能力

P2架构插混只有P2一个电机，主要用来驱动，没有单独电机用于发电，所以通常无法保电。

但奔驰解决这个问题的办法非常简单粗暴，一键保电模式。在这个状态下，电机就只在低速起步的时候介入，其它情况下，就全由发动机来工作。

这个模式适用于跑高速的时候，发动机在高效区间，多出力，让电机休息，也给电池保存电量，等到进入市区，再纯电行驶。

纯电续航

厂家标称的WLTC纯电续航是106km，我的实测成绩是119km，不出意外的又一次反向虚标。

总结一下

这次试驾之后，奔驰E插混的整体表现有点儿超出预期，本以为源自欧洲的P2构型插混到国内会水土不服，但这次奔驰优化得非常好。

它依旧是注重动力、舒适，有燃油车的驾驶乐趣，也有奔驰那种豪华味儿。但也有电车的节能，安静平顺，在经济性上做出了很好的平衡。

更关键的是，它只比纯油的奔驰E300贵了1万，再加上购置税优惠，这个插混奔驰E居然还挺有性价比的。

最后我想说，我们能看出插混车，之所以各家的技术路线不同，通常考虑都是两点。

第一，车型定位和目标人群的需求。

第二，厂家自己的技术优势在哪里。

比如比亚迪的7.98万的秦，目标受众一定最在意经济性，那么它必须把省油做到家。而且比亚迪做电池起家，那么P13架构那种用电为主、用油为辅的插混系统就非常合适。

而像奔驰E，它的目标消费者肯定还是看重豪华舒适，加电之后，也是带来了更好的动力和静谧性，对油耗的帮助反而是附加值了。另外，奔驰本身的发动机变速箱技术已经炉火纯青，所以这套P2架构的插混也就不足为奇了。

而P2构型的插混，如果说侧重动力的话，更不能出现这种问题，我们同样实测了一下。

满电的零百加速成绩是：6.32秒。0%的亏电加速成绩是：6.37秒。几乎没有差别。

另外有个插曲，厂家官方标称的零百成绩是7.2秒，比实测慢了将近1秒。我们测试时一度怀疑是不是设备坏了，后来经过多次测试，确认没问题。这方向虚标的也太保守了…

保电能力

P2架构插混只有P2一个电机，主要用来驱动，没有单独电机用于发电，所以通常无法保电。

但奔驰解决这个问题的办法非常简单粗暴，一键保电模式。在这个状态下，电机就只在低速起步的时候介入，其它情况下，就全由发动机来工作。

这个模式适用于跑高速的时候，发动机在高效区间，多出力，让电机休息，也给电池保存电量，等到进入市区，再纯电行驶。

纯电续航

厂家标称的WLTC纯电续航是106km，我的实测成绩是119km，不出意外的又一次反向虚标。

总结一下

这次试驾之后，奔驰E插混的整体表现有点儿超出预期，本以为源自欧洲的P2构型插混到国内会水土不服，但这次奔驰优化得非常好。

它依旧是注重动力、舒适，有燃油车的驾驶乐趣，也有奔驰那种豪华味儿。但也有电车的节能，安静平顺，在经济性上做出了很好的平衡。

更关键的是，它只比纯油的奔驰E300贵了1万，再加上购置税优惠，这个插混奔驰E居然还挺有性价比的。

最后我想说，我们能看出插混车，之所以各家的技术路线不同，通常考虑都是两点。

第一，车型定位和目标人群的需求。

第二，厂家自己的技术优势在哪里。

比如比亚迪的7.98万的秦，目标受众一定最在意经济性，那么它必须把省油做到家。而且比亚迪做电池起家，那么P13架构那种用电为主、用油为辅的插混系统就非常合适。

而像奔驰E，它的目标消费者肯定还是看重豪华舒适，加电之后，也是带来了更好的动力和静谧性，对油耗的帮助反而是附加值了。另外，奔驰本身的发动机变速箱技术已经炉火纯青，所以这套P2架构的插混也就不足为奇了。

首先是燃油驱动系统，一个2.0T发动机，一个9AT变速箱，中间是传动轴，后轮驱动，这些都和燃油E级一样的。

另外是电驱系统，在后备箱布置了一组电池，在发动机和变速箱之间的位置，放了一个电机。这个位置的电机，就叫做P2电机。

这样，它就相当于有了两套动力系统。可以纯电，或者纯油，也可以发动机和电机并联，油电一起出力。不同模式之间通过P2电机两侧的离合器来切换。

这类P2架构的插混，以发动机为主、以电为辅，非常注重动力表现，对于德国那种不限速高速非常友好，很多德国车企都喜欢用。

但它也有不少问题，比如很重。

你看，发动机没变，还是2.0T，变速箱没变，还是一个完整的9AT变速箱，后驱传动轴没变。还加了大电池、电机、电控、包括电驱系统的散热等等等等。这台插混E级比燃油的E级，重了200多公斤。

咱国内车企常用的P13架构则不同，虽然加了P1和P3两个电机，也加了大电池。但是传统变速箱不需要了，大幅简化成混动变速箱。发动机通常就用一个1.5T小排量，重量小、体积轻，而且是前驱，没有传动轴，这就轻了太多。

我们能想象到，这类P2架构的插混车，在电池没电的时候，就相当于背着一块大电池和那么多额外的零部件在跑，亏电油耗一定会非常高。

所以这次我们第一时间测了亏电油耗。

亏电油耗

首先把电量用光，表显电量0%，油箱加满，里程表小计清零，空调22度，自动风量，测试开始。

测试路线包括环路、还有高速，以及城市红绿灯、拥堵路况等等，正常脚法，不激进也不墨迹。

跑了接近150公里，平均车速68km/h，表显油耗是百公里6升。而根据我们实际加油计算得出的油耗是：百公里5.52升，它还反向虚标了。

这个结果真是让我挺意外的，在整个过程中我也一直关注着这台车的能量流，发现了一些有意思的情况。

1）在电量为0的这种极限亏电情况下，电机还能经常参与工作。

特别像雷克萨斯、丰田那种油混车型。也就是说，在起步的时候，靠电；在中高速再加速的时候，电机也会进来帮忙，然后发动机才起机工作。电机说我先来帮忙，你发动机再上，让整个动力系统规避掉发动机的高能耗区间。

2）发动机，它经常不干活儿。

比如跑高速开着辅助驾驶，或者环路匀速续航的时候，它经常会停机、滑行。包括停车等红绿灯，它也会停机。

3）不是没有电吗？为什么电机还能抢着干活儿呢？

我觉得一方面是有一些藏电。所有插混或者纯电车，出于电池保护，即便表显是0，通常也会留几度电。另外就是动能回收效率很高，一到下坡、减速的时候，动能回收都会充电。

4）油耗有两种情况会升高。

第一，高速狂奔、持续加速超车的时候。第二，非常拥堵的时候。

因为本来就是亏电，这类工况又是发动机最辛苦的时候，脏活累活避不开了，也没有机会通过动能回收充电，那么油耗就会升高了。

我用这台车上班通勤的时候，拥堵情况非常多，平均时速38km/h，油耗大概是表显7.7升左右。

一番测试之后，我大概摸清了这套插混的逻辑，基于自身足够先进的发动机变速箱技术，通过针对性的电控逻辑，让电机帮助发动机避开低效率区间，进一步提升整个动力系统的效率。

动力表现

大家对插混车的另一个担心点是动力，会不会有电一条龙，没电一条虫。

而P2构型的插混，如果说侧重动力的话，更不能出现这种问题，我们同样实测了一下。

满电的零百加速成绩是：6.32秒。0%的亏电加速成绩是：6.37秒。几乎没有差别。

另外有个插曲，厂家官方标称的零百成绩是7.2秒，比实测慢了将近1秒。我们测试时一度怀疑是不是设备坏了，后来经过多次测试，确认没问题。这方向虚标的也太保守了…

保电能力

P2架构插混只有P2一个电机，主要用来驱动，没有单独电机用于发电，所以通常无法保电。

但奔驰解决这个问题的办法非常简单粗暴，一键保电模式。在这个状态下，电机就只在低速起步的时候介入，其它情况下，就全由发动机来工作。

这个模式适用于跑高速的时候，发动机在高效区间，多出力，让电机休息，也给电池保存电量，等到进入市区，再纯电行驶。

纯电续航

厂家标称的WLTC纯电续航是106km，我的实测成绩是119km，不出意外的又一次反向虚标。

总结一下

这次试驾之后，奔驰E插混的整体表现有点儿超出预期，本以为源自欧洲的P2构型插混到国内会水土不服，但这次奔驰优化得非常好。

它依旧是注重动力、舒适，有燃油车的驾驶乐趣，也有奔驰那种豪华味儿。但也有电车的节能，安静平顺，在经济性上做出了很好的平衡。

更关键的是，它只比纯油的奔驰E300贵了1万，再加上购置税优惠，这个插混奔驰E居然还挺有性价比的。

最后我想说，我们能看出插混车，之所以各家的技术路线不同，通常考虑都是两点。

第一，车型定位和目标人群的需求。

第二，厂家自己的技术优势在哪里。

比如比亚迪的7.98万的秦，目标受众一定最在意经济性，那么它必须把省油做到家。而且比亚迪做电池起家，那么P13架构那种用电为主、用油为辅的插混系统就非常合适。

而像奔驰E，它的目标消费者肯定还是看重豪华舒适，加电之后，也是带来了更好的动力和静谧性，对油耗的帮助反而是附加值了。另外，奔驰本身的发动机变速箱技术已经炉火纯青，所以这套P2架构的插混也就不足为奇了。

从整体来看，极氪汽车在今年1-8月都保持着较高的增幅，前八月累计销量达到了12.1万辆。可见一系列产品和新配置，大大强化了极氪在新能源汽车市场的地位。不过，在提升产品竞争力的同时极氪要注重品牌的维护，不能为了抢市场而忽略了车主口碑的影响力。

比亚迪汉DM-i，卖不动了？

排在第五位的比亚迪汉DM-i，8月销量为8347辆，同比有所下滑。因此，比亚迪近日也推出了2025款汉DM-i，新车售价区间16.58-22.58万元，入手门槛进一步降低。如果考虑性价比高的中大型车，比亚迪汉是不少国人的首选。

2025款汉DM-i全系标配第五代DM技术，油耗来到“3”时代。不但如此，针对旧款车型，新车还升级了五连杆悬架，改进了消费者的用车痛点。同时智能化实力也得到了增强，2025款汉DM-i搭载DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、DiLink 100智能座舱高阶版，实现了增配降价。

目前来看，小米SU7、极氪001都有着很强的爆发潜力，在20万级中大型车中有着很强的竞争实力。但30万元以上的价位区间，仍然是BBA三大传统豪华品牌占主导地位，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的品牌护城河难以攻克下来。

而自主车型中，至今没有超越比亚迪汉的选手，一家独大的局面还会保持多久？中大型车销量排行榜的前十位选手，还有比亚迪汉EV、宝马5系、长安启源A07、智己L6、吉利银河E8，仍然是以自主品牌车型为主。其中宝马5系的月销量为5600辆，与奥迪A6L、奔驰E级拉开较大差距，不禁令人好奇，宝马是否还会坚持不打价格战？

作为今年最热门的新车，小米SU7唯一被诟病的地方就是交付速度不够快。今年6月、7月、8月，小米SU7连续三个月交付量破万，但仍有不少准车主抱怨等待提车的时间需要几个月、甚至长达半年。

换而言之，如果小米汽车的产量能够跟上，那么小米SU7的月交付量还有很大的上升空间，牢牢占据中大型车销量冠军的宝座并非不可能。据轱辘哥了解，小米SU7是小米汽车推出的首款车型，售价区间21.59-29.99万元，共有三款车型可选，配备高阶智驾、空气悬架，其中四驱版车型可实现零百加速2秒级。

奥迪A6L领跑BBA

由于购买者更看重中大型车的豪华感、可靠性，燃油车在这一细分市场有一定的优势。奥迪A6L在8月斩获了13036辆销量，与小米SU7的差距不大。轱辘哥发现，身处火热的价格战，奥迪A6L在今年1-8月基本保持了月销量破万的稳定表现。

从终端市场反馈来看，奥迪A6L是豪华C级轿车中性价比较高的车型，入手价格在40万元左右。而且该车也有着不错的配置水平，全系提供矩阵式LED大灯，还有着三联屏设计提升科技感，内饰足够豪华，空间表现也不逊色。高配车型更是有3.0T V6发动机和适时四驱，同样价位之中领先其它对手。这套组合拳下来，难怪奥迪A6L能够领跑BBA。

奔驰E级，退出价格战

奔驰E级的月销量暂时落后于奥迪A6L，8月仅售出8700辆。但考虑到奔驰E级在7月份热销1.4万辆，轱辘哥猜测销量环比下滑的主要原因是奔驰主动退出价格战、保障经销商利润。

作为豪华轿车的代表，奔驰E级换代后变得更加年轻，还增加不少科技、智能配置，例如搭载高通骁龙8295芯片、第三代MBUX智能人机交互系统等。同时全新E级车长轴距版的轴距增加至3094mm，车内舒适感、驾乘感也进一步提升。综合来看，全新奔驰E级的竞争力依旧突出，也是消费者购买豪华车的首选。

极氪001，风波后销量不减

年内第三次升级的极氪001，以更高的性价比和厚道的做法收获了更多车主。最新数据显示，极氪001在8月交付新车8481辆，同比大涨24.3%。在同级别车型中，极氪001的涨幅和销量规模都十分可观。

从整体来看，极氪汽车在今年1-8月都保持着较高的增幅，前八月累计销量达到了12.1万辆。可见一系列产品和新配置，大大强化了极氪在新能源汽车市场的地位。不过，在提升产品竞争力的同时极氪要注重品牌的维护，不能为了抢市场而忽略了车主口碑的影响力。

比亚迪汉DM-i，卖不动了？

排在第五位的比亚迪汉DM-i，8月销量为8347辆，同比有所下滑。因此，比亚迪近日也推出了2025款汉DM-i，新车售价区间16.58-22.58万元，入手门槛进一步降低。如果考虑性价比高的中大型车，比亚迪汉是不少国人的首选。

2025款汉DM-i全系标配第五代DM技术，油耗来到“3”时代。不但如此，针对旧款车型，新车还升级了五连杆悬架，改进了消费者的用车痛点。同时智能化实力也得到了增强，2025款汉DM-i搭载DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、DiLink 100智能座舱高阶版，实现了增配降价。

从终端市场反馈来看，奥迪A6L是豪华C级轿车中性价比较高的车型，入手价格在40万元左右。而且该车也有着不错的配置水平，全系提供矩阵式LED大灯，还有着三联屏设计提升科技感，内饰足够豪华，空间表现也不逊色。高配车型更是有3.0T V6发动机和适时四驱，同样价位之中领先其它对手。这套组合拳下来，难怪奥迪A6L能够领跑BBA。

近日，我们从官方获悉，全新北京奔驰E级正式上市，包括大标版和立标运动版共计10款配置可选，且售价区间来到了45.18万元-59.98万元。和老款相比，新车除了顶配车型之外，价格有着明显增长，入门车型涨价4600元。

作为奔驰E级换代之后的第二次改款，新车外观和内饰造型基本保持不变，经过涨价之后，当然，配置也有相当的调整。其中行车记录仪和带360度摄像头的智能泊车已经成为全系标配，什么时代了，一台50万左右的车居然才能标配上摄像头。

除此之外，新车还增加了绿砾石银色金属漆，现在共计9款颜色。还有E 300 L时尚型的选装配置取消了静默座舱系统、璀璨星宇数字大灯组件、HUD平视系统、裸眼3D数字仪表屏等。

整体其实就是微调配置，而动力方面，继续搭载2.0T四缸发动机，且分别为E 260L车型和E 300L车型，最大功率分别为204马力和258马力，传动上，与之匹配的是9速自动变速箱。