丰田之所以能在短时间内获得如此销量还是得益于降价。不久前，一汽丰田官方微博发布了“一汽丰田618特卖会”的消息。海报显示：卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元；而卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元。广汽丰田也在618推出了优惠活动，汉兰达优惠5.1万，低至21.78万起，第九代凯美瑞双擎优惠3万，低至14.98万起。要知道，汉兰达、凯美瑞以及卡罗拉等车型是丰田“常青树”车型，如今大幅降价，其抢占市场份额的迫切感可见一斑。 

近期，赛那、威飒等车型陆续上市，将对丰田的销量增长起到推动作用。

TOP4：本田 72114辆

2024年5月，本田中国发布了终端销量数据。数据显示：本田在华销量达72114辆，环比上涨6.92%。尽管5月销量有所好转，但其同比却下跌了23%。

从近几个月的销量来看，雅阁、皓影以及本田CR-V这三款燃油车仍然是本田的销量支柱，平均单月销量过万。而猎光e:NS2、e:NP1 极湃等新能源车型市场表现不温不火。

为了扭转这一颓势，本田在日前发布了全新的电动品牌——烨，而旗下车型烨P7/烨S7预计年底上市。不难看到，本田正在积极通过“烨”品牌向中国同行看齐。至于能获得多少消费者的青睐，时间会给出答案。

TOP5：吉利 66853辆

本月，吉利品牌的终端销量66853辆，环比上涨了7.33%，同比却下跌了13%。从以往数据来看，星越L、星瑞以及帝豪这三款车型依然是吉利品牌的销量支柱，单月销量稳定在万辆以上。

新能源方面，吉利品牌旗下的银河系列市场表现稳定，银河L6和银河L7销量不断攀升，而新上市的银河E8也表现出了不错的市场竞争力。极氪品牌在高端新能源市场上表现也很突出，月销量稳定在万辆以上，且保持着稳步增长的态势。而领克品牌也充分证明了其在市场上的潜力和竞争力，单月销量均在万辆以上，领克08新能源也成为了领克品牌月销破万的新能源“排头兵”。

未来，随着银河E5、领克Z10、极氪MIX等车型的陆续上市，吉利有望继续保持增长势头。

TOP6：长安 56863辆

长安品牌5月终端销量56863辆，环比和同比分别下跌了27.1%、28%，成为了TOP10中下滑速度最快的品牌。

根据1-5月销量走势来看，CS75 PLUS可以说是长安品牌绝对的销量支柱，平均单月销量达15000。而逸动、UNI-V、Lumin的单月销量起伏较大，时涨时跌。

值得一提的是，长安今年对新能源品牌的重视程度进一步加深，深蓝和阿维塔两个品牌都有新车型产出。其中，销量更胜一筹的深蓝汽车除G318外，还将推出纯电版本的深蓝L07和深蓝S05。这些新能源产品密集的发布，有望持续贡献销量增量。 

TOP7：特斯拉 55863辆

传闻中特斯拉5月销量持续下滑的惨状并没有出现，与之相反，特斯拉迎来了比4月更好的成绩。5月，特斯拉终端销量55863辆，环比大涨72.16%，同比上涨27%。

特斯拉5月销量能得到反弹，离不开其0利息/0首付的优惠政策和两大主力的热销。据悉，特斯拉在5月中旬突然发布了0首付或0利息两种购车优惠，Model 3、Model Y后轮驱动版均可享受。这一政策的出台大幅降低了持币代购却囊中羞涩的特斯拉潜客的拥车成本。此外，从2024年的销量走势来看，特斯拉Model Y的销量依然坚挺，5个月以来一直保持着销量破2万以上的成绩。而特斯拉Model 3的销量却不稳定，有三个月都出现了未能达到万辆的情况。

近期，马斯克在特斯拉年度股东大会上，向公众预告了三款令人期待的新车型，消费者不妨可以期待一下。同时，随着全新Model 3高性能版的上市，特斯拉在华的销量有望进一步提高。

TOP8：宝马 54428辆

5月，宝马在BBA三家豪华车企脱颖而出，以54428辆的成绩超越奔驰和奥迪，表现出色。

近几个月的销量趋势来看，销量前三名分别是宝马3系、宝马X3、宝马X1，全部是核心主力的燃油车型。电动车型包括i3、iX3、i5、iX1在内的总销量已经超过9000辆,接近突破万辆的重要里程碑。同期，奔驰和奥迪在电动车销量方面则相对落后。

销量大幅提升与宝马在价格战下的积极应对策略不无关系。近期，宝马腰斩式降价等上热搜，宝马i3、宝马i5、宝马3系等车型都有着巨幅优惠。不过，优惠力度在14万-16万元的宝马iX3，近三个月销量却出现较大幅度下滑。不难看出，宝马大幅优惠也不是长久之计。

未来，宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型，而这些车型的到来是否能得到市场的认可，还需时间检验。

TOP9：奔驰 52755辆

奔驰5月在华的终端销量52755辆，环比上涨5.97%，同比却下跌20%。燃油车销量前三车型分别为奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC，单月销量突破万辆。纯电车型销量最好的则为EQE SUV，单月销量在百辆之间。销量趋势来看，奔驰C级近半年销量波动较大，尽管5月销量上涨，但是销量如过山车一般；奔驰E级近半年销量呈现上涨趋势，整体平稳；奔驰GLC销量同样有波动，不过相对C级来说还比较平稳。奔驰EQE SUV的销量也波动较大。

从目前经销商给出的报价来看，奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC的终端优惠在6万-9万元不等，而奔驰EQE SUV终端优惠尚不稳定。

而或许是因为看到了车型在终端消费市场的“遇冷”，这不，全新奔驰E级目前在终端就已经出现了部分地区能优惠10万元起步的销售行情。如此一来，也就意味着原价44万起步的奔驰E级，现在只需34万左右的价格就能够买到。不得不说，这才是全新奔驰E级所该有的销售价格与市场行情，也替那些花原价买全新奔驰E级的朋友们小小地惋惜一下，你们这波韭菜确实是被割得挺狠。

具体来看，目前奔驰E级在郑州、北京、唐山、无锡、许昌以及苏州地区都拥有9-10万元左右的优惠，其中，郑州地区的奔驰E级车型优惠最高，达到了10.10万元。我们以原价44.90万元的奔驰E级 2024款 E260L车型为例，新车优惠完之后的参考最低价已经来到了34.90万元，整体优惠降幅还是蛮大的。

不过，虽然奔驰E级在部分地区的优惠已经来到了10万，但是相比较起另外一位竞争对手奥迪A6L，其在终端价格方面还是要略逊一筹。要知道，奥迪A6L之所以能够在过去的4月卖出去14750辆新车，排在奔驰E级前面，就是因为它终端实际的优惠力度要更大。

仅仅是粗略地来看，奥迪A6L在终端便拥有12~18万元的最高优惠降幅，而部分地区提最低配车型的裸车价格甚至来到了30万出头的边缘。如此一来，消费者自然也就会更愿意去抄底入手奥迪A6L，而非才上市半年多的全新奔驰E级。这也正是为什么奔驰E级在销量上会输给奥迪A6L的一个很重要原因，因为它在终端优惠上确实没有后者那么的大。

最后从产品力方面来看，即使我们花34万多的裸车价格能够买到一台奔驰E级，但它的外观相比上一代车型也已经变得不那么优雅。用很多人的话来说，换代后的奔驰E级缺少了一些美感，而问题则是出在那不太好看的大灯组和前进气格栅上面，不知道对此你们大家是啥意见和看法呢？

至于内饰，虽然科技感和豪华氛围方面的营造确实做得很不错，但相较于上一代奔驰E级，个人觉得提升并不是很大。而且更多的屏幕还会成为灰尘和指纹的收集器，所以对于这套全新的内饰设计风格，我个人其实是持保留意见的，不知道有多少人也跟我一样的认为？

总的来说，如果全新奔驰E级不降价，单就车型本身的产品力来看，我觉得它是很难再延续上代车型的那种销量成绩。不过，现在奔驰E级也已经“学乖”，全国大部分地区都有至少6万元起步的优惠，因此也算是向市场所妥协的这么一种做法。总之，汽车市场里就没有不能买的车，只有不够低的价格，即使它是奔驰，也同样如此，大家觉得呢？评论区里留言说说，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

而现在给到的3% 折让，意味着一台宝马X6的折让可以达到1.8万，一辆宝马5系最高折让可以达到1.5万，其给经销商和市场的让利进一步加大了。这也就正向说明宝马汽车价格守不住了，比如宝马i3 35L，售价35.39万，现在终端优惠高达16.3万辆，相当于宝马打五折卖！

同样的，奔驰的日子也不好过，以最热卖的全新E级为例，新车刚上市时，一分钱优惠都没有，现在优惠已经高达8万元；奔驰的纯电动车同样是一大痛点，旗下EQE定价高达47.8万元，现在优惠已经高达20万，现在只需27.8万元就能拿下。

奥迪就更不用多说了，其终端一直靠着降价维持销量市场，例如定位中大型车的奥迪A6L，现在终端有着8.56万-11.82万不等的优惠，起步价已经从42.79万元降到了34.23万元，正是因为价格够香，奥迪A6L在细分市场当中一直挺吃香的，已经连续7个月霸占细分市场销量第一，奔驰E级、宝马5系没一个能打的。

宝马5系的4月销量为4899台，相比它的两个“老对手”，销量下滑很严重。值得一提的是，别看宝马5系很新，可是它的优惠力度并不小，在很多地区都有6万元以上的优惠。优惠力度有了，销量却上不去，难道需要更大的优惠来“刺激”消费者？

对外观设计的审视，向来是一件很主观的事情，有人喜欢青菜萝卜，也有人喜欢大鱼大肉，你无法兼顾所有人的“口味”，有的车型采用了保守的思路，比如奥迪A6L，它的设计四平八稳，很中庸，没有什么槽点，也没有什么优点。有的车型采用了激进的手法，比如宝马5系，这是它首次尝试“大溜背”，却不想出师不利。

如果和奥迪A6L一样，拿出一个10万级的优惠，你说宝马5系的销量会不会提升呢？

凯迪拉克只卖13万多了”的话题冲上热搜。笔者走访了几家凯迪拉克经销商咨询，CT4目前确实在清库，优惠力度很大，但并没有13万多的价格，裸车价最低的车型也要15万多。不过销售表示15万多只是初步报价，具体成交价可以再谈。

凯迪拉克CT4降价只是豪华车市场的缩影，近几年国产车的崛起，一些豪华品牌的销量断崖式下跌，部分车企为了保住市场份额不得不以降价的方式冲量。现在降价成为了豪车品牌们应对市场变化，拓宽消费群体的重要手段。今天带大家看看哪些豪华车型的降价幅度最大。

梅赛德斯-奔驰

奔驰确实是BBA中的大哥，这一点从豪华中大型轿车的销量就能看得出来，4月份奥迪A6L的销量为14750辆，奔驰E级的销量达到了10008辆，宝马5系的销量为4899辆。虽然奔驰E级的销量还没有奥迪A6L高，但是奔驰E级往往是三款中大型豪华轿车里面价格最高的，在竞争激烈的市场下，E级能够取得月销破万的成绩，着实不错。

奔驰E级是一款豪华行政级轿车，历来就是不少城市精英人士的座驾，更是向他人展现自己实力的名片，而作为一款备受消费者爱戴的车型，奔驰E级不仅拥有着豪华的科技配置用料做工水准，同时还是一款动力性能十分强悍的车型，最重要的是开上它回到村里，你将是饭桌上最靓丽的那道风景线。5月份奔驰E级在部分城市的降价优惠幅度达到10万元，性价比进一步提升。

奔驰GLB作为市场热销车型，也在这场降价大潮中做出了回应，最大降价幅度下探了10.92万元。奔驰GLB在降价之后，价格与一些中高端的传统燃油车越来越接近，这无疑让很多消费者看到了拥有豪华SUV的可能性。

奔驰GLB作为一款紧凑型SUV，无论是从外观设计，内饰豪华，配置丰富，还是动力强劲等方面，都体现了其优秀的表现。其轴距的设计，无疑提供了良好的乘坐空间。无论是作为日常代步工具，还是作为自驾游的好伙伴，奔驰GLB都是一款不可忽视的选择。

一汽-大众奥迪

价格战没有尽头，豪车降价是一波比一波狠。最近盛传奥迪A6L在一些地区优惠力度高达12.6万元，根据经验来看这应该只是个例，但奥迪A6L做出的让步的确也很大，我们从网上获得的消息是，最后车主提车最高能达到有12.84万元的优惠力度，这也足够让人心动。

如果你对于科技配置和豪华配置没有过多的要求，目前奥迪A6L可以说是豪华品牌C级车中性价比很高的一个选项。当然从市场发展的角度来看，奥迪A6L未来还有一定的降价空间，喜欢它且不着急用车的朋友还可以继续等待。

奥迪A4L也一口气降了12.91万元。奥迪A4L是能与3系、C级平起平坐的车型，竞争力毋庸置疑，综合实力还是比较强的，例如经典时尚的外观设计，不俗的动力表现，简约朴素的内饰设计。虽说配置方面有所欠缺，但考虑到车辆存在巨大的优惠空间，依然是诱惑力十足。

奥迪Q5L的降价幅度也很大，高达13.47万元。以现在的优惠来说，奥迪Q5L值得推荐。虽然配置方面不算丰富，但大众集团近百年的机械实力做不得假，即便是低功率的车型，综合驾驶感受还是超过了目前的新能源车，对于机械发烧友来说依旧是款好车。

华晨宝马

华晨宝马也积极跟进价格战，一降到底，主打一个冲量，其中宝马i3降价12.39万元。作为一款纯电车，宝马i3不仅成为宝马的新能源车型中的“销冠”，更是在BBA的新能源车型中销量遥遥领先。这款车采用了碳纤维复合材料，使得车身轻量化，同时保证了车身强度。同时宝马i3还配备各种高科技配置，如大尺寸中控屏幕、智能互联功能等，为驾驶者提供了极佳的驾驶体验。而宝马i3的最大续航里程达到了200公里，足以满足城市通勤和短途出行的需求。

虽然宝马X1不是家族主打车型，可是它的销量在降价后还是变得很出色的。新车入门版在20万左右，新车的设计气场、内饰科技和动力表现都不错，尤其是操控比较灵活，适合日常通勤来说。对于很多预算在20万多点的消费者来说，目前这款车还真挺值得考虑，

宝马产品家族中降价幅度最大的车型是宝马7系，5月份价格降幅达到30.05万元。当然这样的价格肯定是最顶配那种冷门色的配置了。不过入门级的宝马7系也达到了十三四万的优惠幅度，入门级的价格仅仅只有69万元左右，价格还是非常优惠的。想当年一辆宝马7系落地怎么也要150万吧，现在只需要一半的价格。尽管入门级的价格比较低，但是也配备了强劲的动力空气悬架。至于内饰，外观设计更是超过了这个级别上的主流设计。

凯迪拉克

再来看凯迪拉克，CT4目前的确有较大优惠力度，最低配置版本落地价在15万元左右。不过该优惠价格是在有息分期贷款的基础上提供的，全款则至少再贵一到两万元。凯迪拉克CT4作为一台后驱小钢炮车型，性能和操控在同级中一直是很出色的表现。这款车是目前市面上为数不多把机械素质和操控性能，当作核心产品力的车型，不论转向手感还是底盘减震，抑或是车内座椅的乘坐感受，都依然以操控性能为主要追求，几乎没有向舒适性妥协。

凯迪拉克旗下其他车型也有不同程度的优惠，新改款的CT5车型和去年上市的跨界车型GT4目前价格相比官方指导价格分别低了7万元和3万元，在售的两款电动车型优惠力度则较小。其中全新CT5在坚守豪华后驱驾控初心的基础上，通过全面焕新内外饰设计，升级豪华游艇智舱，并搭载先进智驾科技和实用舒适配置，能顾及家庭用车和驾驶乐趣，这就是凯迪拉克CT5的吸引力之处。

雷克萨斯

曾经高高在上、一票难求的雷克萨斯也进行了降价。以前雷克萨斯ES需要额外加两三万费用才能提车。现在直接给七万块优惠，相当于25万就能落地。雷克萨斯ES是一款很受国人喜欢的豪华中大型轿车，从外观到内饰都散发着东方式的优雅，细细品味，很多设计都能打动人心。再考虑到雷克萨斯拥有的高可靠性，后期用车车主不用过分操心，因此雷克萨斯ES经过优惠降价后，是一款相当值得选择的车型。

雷克萨斯RX也有小幅优惠，在部分经销商全款购卖RX350h可优惠5000元，分期购车更能达到20000元，而RX500h车型暂无优惠。雷克萨斯RX的外观时尚大气，内饰豪华舒适，空间宽敞实用，动力强劲，配置丰富实用，安全性能出色。无论是日常通勤还是长途旅行，雷克萨斯RX都能够带来愉悦的驾驶体验和安心的出行感受。

关于新款奔驰E级的销量为什么能这么好，我来给您解答一下，大家只看到新款奔驰E级已经月销过万了，但是你可能没有看到他上市半年都比老款优惠多了呢（根据4S店反馈，除顶配的E300尊贵没车，E300豪华优惠3万，E300时尚分期已经可以优惠7-8万）？

也许你会说现在哪个车不优惠，这不都很正常吗？

但这就是奔驰E级对价格节奏的把握比较成功，因为上一代奔驰E级上市的时候光加价都加了2年，即使到退市上代奔驰E级也就优惠7、8万，而新款E级上的时候奔驰认清了当下燃油车的形式，没有高高在上果断选择了降价，销量持续稳步破万，不过就是坑了宝马5系，

因为5系比E级晚上市2个月，E级开始优惠的时候5系刚上市不优惠，当时很多消费者就买奔驰E级了，而到了3、4月份5系和E级优惠基本一样，现在5系分期10万优惠（据4S店反馈，目前5系全系分期优惠10万），这个降幅已经超过奔驰E级了，

而奥迪似乎被甩开了，留下尚未换代的A6L靠大幅优惠将销量维持在较高水平，不过奥迪比起“BB”多了一条腿走路，来自上汽奥迪的A7L目前不仅指导价比A6L要低，终端优惠也幅度不小，而且入门的动力版本就是45 TFSI。

那么问题来了，当下时间节点，567E该如何选呢？

  预算充足，追求表里如一极致的豪华，首选奔驰E级

V214这代长轴E级的换代是非常成功的，造型端庄大气还致敬了前辈，依然提供两种外观风格。

智能化表现它更是追赶潮流，搭载了高通骁龙8295车机芯片，可在车机内渲染更多3D元素，而在智驾方面也已支持了领航辅助。

而在动力方面，虽然参数上没有现在的新能源炸裂，但M254 2.0T发动机和9AT变速箱匹配已经非常成熟，ISG电机更是让启停丝滑无比，换挡顿挫也有明显抑制。

当我们认为车内配置很难再玩出新的花样时，奔驰总能带给我们新的惊喜。数字化调节的空调出风口和后排的颈部加热功能令人眼前一亮，氛围灯真正做到了360度环绕，向老大哥S级看齐。

但出色产品力的背后，是奔驰E级同级最贵的起售价（24款指导价：44.9万-52.98万）和最小的终端优惠，目前最新的24款车型提车需要加价，而上代23款车型的优惠也并不算大。

此外，全新E级高低配车型的感知度是比较强的，比如轮胎规格、副驾娱乐屏、后排座椅电动调节以及柏林之声音响都有做配置区分，所以打算入手它，预算一定要备足。

  口味年轻，拥抱新能源，5系值得拥有

第八代宝马5系不久前在中国市场上市，这次上市与以往不同，i5与燃油版5系共同上市，且起售价同为43.99万。

不少网友对运动套装的“獠牙”设计风格存在疑虑：是否不再大气端庄有气场。但看到实车，这个疑虑基本可以打消了，因为尺寸不会骗人，接近5.2m的车长和超过1.5m的车高令全新5系自带较强的气场。

虽然尺寸领先，但全新5系并没有故意营造大到有距离感的空间，而是给座椅设计了更舒适的版型并用上了厚实的填充物，结果就是前排后排都拥有非常舒适的乘坐体验，尽管后排座椅角度不可调，但好在默认角度就很合理，坐姿舒服。

在豪华感的营造方面，全新5系可谓是看齐了7系，后排可选31英寸8K巨幕，配合宝华韦健音响，视听效果非常震撼。环抱式灯带和各处水晶元素也营造出了不俗的豪华感。

而以上提及的所有特点，同样适用于纯电的i5，这也意味着在后排乘坐舒适性方面它有着巨大优势，坐姿没有一丝蜷缩感，非常难得。小编曾在上市期间参加了全新5系/i5的试驾活动，厂家准备的试驾车绝大多数也是i5车型，不难看出，宝马在战略上对纯电车型的重视，不仅要有产品布局，而且产品要真的卖得出去。

结合i3/iX3的行情以及销量来看，i5成为中大型纯电爆款并非难事，终端优惠跟上后，肯定不愁卖，而这也是小编推荐大家关注i5的一大原因，当然燃油版5系的综合实力也非常出色，即便是舒适性取向，也一如既往的好开。

  入门高功率，运动化代表，奥迪A7L

在奥迪A7L刚刚上市时，不少网友认为它在国产加长后失去了进口A7的协调感和风韵，颜值暴跌。但在小编看来，问题并不出在颜值，而是出在名字里的“A7”以及最初的售价上，带着“A7”总会暗示人们将它与进口车型比较，而最初比A6L略贵的指导价和没有树立起的口碑也让大家对它的接受度不高。

不过，在调整过的指导价和巨幅优惠背后，这些都不再是问题，目前奥迪A7L起售价低于A6L，为41.87万，终端还有不小优惠，而且入门就能买到245Ps的45 TFSI车型，相较A6L的45 TFSI车型价格优势巨大。此外，无边框车门以及更运动的前脸造型也让它相比A6L少了一些油腻。

而A7L之所以能成为运动化代表，则是因为55 TFSI版本搭载了3.0T V6发动机和后轮转向，强劲动力和高效的quattro四驱系统更是赋予了它5秒出头的破百能力，操控也有不俗的表现，可以说目前55 TFSI的A7L在当下是BBA国产中大型轿车里的运动天花板。

  性价比拉满，入门接地气，老字号奥迪A6L

正如开头所说，目前宝马5系以及奔驰E级已经完成了垂直换代，产品力有不小进步，但奥迪A6L的销量依然非常强势，是23年12月份中大型轿车的榜一大哥，单月销量超过2万台！

如此强势的表现离不开它巨幅的终端优惠，目前40 TFSI车型的终端优惠已经来到了8万元左右，是一线豪华品牌最容易入手的中大型轿车，而45 TFSI车型无论是两驱还是四驱车型的优惠幅度更是有过之无不及（将近10万）。

此外，备受关注的特斯拉Model Y也进行了HW4.0硬件升级！而且加量不加价，购买指定现车还可享8000元优惠。

进入1月，刚上市的全新奔驰E级终端开始交付；全新宝马5系正在预售，最早1月25日由沈阳发运第一批交付车辆；2024款 奥迪A6L的促销力度则达到了历史巅峰，销售报出优惠幅度时张局倒吸一口凉气。春节前，坐标新一线城市成都，张局对德系豪华中大型轿车三强探店了终端行情，老对手竞争出现新局面，除了价差越拉越大，相比往年也有了更多不同。

全新奔驰E级：落地逼近60万，追顶配趋势强

这一代奔驰E级，4S店终于不加价了。张局一开始以为是没上一代强势了，后面发现完全是搞错了。

探店的这家4S店是新店展厅规模不算很大，店里第一批车已经提走了20多台，不加价，也没优惠。而现在订车其实有小幅优惠了，全款优惠5000元，按揭优惠1万元。按揭5年2年可提前还，利息付出大概2万多。但通过和销售聊，我发现和上代车型的销售局面很不一样，更和5系、A6L不同。

1、单车平均成交价更高了，几乎没有客户订E 260 L，几乎都是买E 300 L。E 300 L的客户谈价格很爽快，直接奔着来的客户一般是几下子就定了，且都是全款；奔E 260 L而来的客户少，且价格有犹豫的一般离店后就放弃了；

2、E 300 L 时尚型和E 300 L豪华型，最好卖的配置是指导价更贵的、52.98万元的豪华型，靠前序号订车客户都先是把豪华型的车源给选走了，我的销售顾问很自豪的表示他一个人就卖出去4台豪华型；选择时尚型的客户大多也不是因为价格问题，他们其实也更青睐豪华型，因为55万+这个级别的购车预算，对落地3万多的价差就不敏感了。他们最后选择时尚型主要是提车更早，春节前有机会提到车。

提车时间，豪华型车源现在订车匹配，提车会是在2月或3月，前提是选标配、不选装；如果选装29英寸HUD或数字大灯，大概率是要6个月提车。

至于该选豪华型还是时尚型，核心差别是豪华型多出柏林之声音响和后排椅背角度电动可调，时尚型后排靠背角度则不可调，豪华型拥有36度可调节范围，只比迈巴赫少一度，这个也是全新E级在舒适性上的主打卖点之一。所以张局更建议不着急提车的消费者选择豪华型。

价格方面由于店里销售太忙，我试驾时他就给客户交车去了，我没能等到给我具体核算价格表。但也比较好算，豪华型就是固定的指导价52.98万+购置税约4.7万元+保险费1.3-1.4万元，最后落地稳稳的59万+了。

全新宝马5系：在预售，530Li为主，高低配都有

宝马4S店没能看到全新5系展车。销售告知展车和第一批交付车辆都是1月25日从沈阳起运，到店大概2月开头。店里老款5系车源只有530 Li了，全款优惠6万元，按揭优惠7万元，525 Li没车源。

（图为店内老款530 Li展车，非全新款）

全新5系目前接受预订，价格就是按后面上市的指导价原价卖，不加价也没优惠。这家店和前面看的奔驰新店规模接近，目前已经订出10多台。预定时可锁定车源，大致每店前3号可以第一批提车，现在预订想在春节前提车比较难。

预定订单以全新530Li为主，其中顶配豪华型和低配领先型的订单大概各一半，525Li的订单较少。目前意向客户主要是对比奔驰E级，也有横向比自家宝马i5的。

价格方面530Li领先型暂时可以锚定48.59万元，530Li尊享型锚定52.59元（以上市价格为准）。尊享型购置税约4.65万元，保险费比E级稍高是1.5万元，上牌等综合服务费是3000元，落地也要约59万元。

（图为店内老款530 Li展车，非全新款）

有趣的是，也有一些进店客户是来看老款5系的，old school们认为老款的仪表中控台结构更有味道，价格上他们也希望能“捡漏”。

奥迪A6L：优惠12万元起，有现车

去到奥迪4S店，开门见山直接说看A6L并问优惠幅度。销售也不藏着掖着，直接报45TFSI无论两驱还是四驱，优惠都是12万多，两驱优惠后裸车价是33万+——先用价格把你吸引住。这个优惠力度显然比我去年春节前探店时又大了不少，去年40TFSI的价格现在已经可以买到45TFSI了，张局听完是倒吸一口凉气。

目前奥迪A6L主推45TFSI，因为40TFSI落地价和45TFSI只差3万元，但除了发动机功率更大，配置方面45TFSI还多出360影像、电动后备箱、分段全景天窗、后排独立空调一大堆实用功能。所以45TFSI性价比明显更高，订单占大多数。不过40TFSI也还是有客户购买，显然和E级、5系相比，奥迪A6L的客户对价格更为敏感。

A6L 45TFSI两驱有现车，购车客户是最多的，四驱客户相对少且车源相对少，目前预定春节前提车难。另外A6L 45TFSI除了两驱和四驱外，还有一个高配的尊享四驱，基本没车源。A6L 55TFSI即3.0T车型，车源基本只有指导价55.89万元的尊享动感型，优惠力度超过13万元。

奥迪A6L和5系、E级还有一个不同是，奥迪有更多的职业性优惠，比如“总对总”，就是单位或公司和奥迪有合作关系，可以多优惠约5000元；而且也照顾到不同“级别”，比如医院员工优惠就有两挡，主任、副主任医师等高级别是优惠9000元+，主治医师、护士等普通员工是优惠约4800元；高校里教授、副教授是优惠9000+，但同是正高职称的中学高级教授则不享受该政策。

所以不少行业尤其是大企业员工，买奥迪A6L可以稳稳拿到13万元以上的优惠。

最后就是A6L按揭和不按揭的价差比E级和5系都大。不按揭则优惠力度要减掉2万，所以销售会更多引导来做按揭。

在2023年即将收尾的时刻，无论是合资品牌，还是新势力，亦或是豪华品牌都开启了新一轮价格战，以期能够冲击一下销量，让2023年全年收官时能够拥有一个更好的数据表现。然而，郑泽无奈表示，虽然这两个月店内车型优惠幅度普遍放大了，但“以价换量”却并没有带来预期中的效果。

无独有偶，新车新技术走访调查发现，除奥迪外，包括宝马和奔驰在内的一线豪华品牌，2023年年底几个月的终端优惠幅度同比2022年都有大幅增长，但店端销量却并没有太大提升，甚至部分经销商还出现了明显下滑。

“如果说现在合资品牌面临的是如何生存下去的问题，那么BBA面临的就是生活质量下降的问题。”上海某宝马经销商销售经理王权（化名）表示。

“以价换量”不如预期，库存压力变大

“现在的价格是从来没有过的。”郑泽表示，在他印象中，奥迪A4L过去几年价格最便宜的时候，入门版车型裸车价也要24万多，但现在以指导价为32.18万元的40TFSI时尚运动版为例，裸车价也就23万元左右。

然而，打“骨折价”的不是奥迪A4L，还有宝马3系。“2022年这个时候店里3系优惠最高也就6万元左右，但现在综合优惠最高已经来到10万元。”王权表示，虽然只是“综合优惠10万”，并且是停产在售的2023款宝马3系，但这个优惠力度也是空前的。

即便是BBA中价格向来比较坚挺的奔驰，如今也有点难以抵挡大势，“现在23款奔驰C200L运动版（指导价33.23万元）裸车价大概在26万元左右。”上海某奔驰4S店销售经理冯骏（化名）告诉新车新技术。

如果从乘联会数据来看，宝马和奥迪的“放价”对于销量的“推动”还是非常显著的。乘联会数据显示，宝马11月销量达到69383辆，同比上升18.55%，环比上升20.88%，并且2023年1-11月份，宝马的累计销量为645421台；奥迪11月共销售新车62300辆，同比增长51.97%，环比增长27.33%，1-11月的累计销量为565123辆。

相比而言，奔驰却出现了“滑铁卢”。乘联会数据显示，奔驰11月份仅售出了35400辆新车，同比下降25.08%，环比下降9.36%，1-11月的累计销量为531910台，在豪华品牌BBA中唯一一个同比环比双下降的品牌。

奔驰销量大幅下滑，主要是由于同为销量支柱的E级和GLC正处于换代和改款的尴尬时期。“全新一代E级12月刚上市，大家都在等新车放价，所以11月份销量下滑很严重。至于新款GLC，也是因为9月上市暂时没优惠，而老款GLC基本也快清完库存了，所以大家都在等新款的优惠。”冯骏解释道。

虽然宝马和奥迪11月的销量非常耀眼，但王权却认为：“我们店销量其实跟2022年同期基本持平，并没有明显上量。官方销量大涨很大一部分原因是压给了经销商。”

对此，郑泽也持相同看法，他表示：“库存压力很大，现在店里有将近200多台库存车，以往店里库存一般在160台左右，2023年特别是下半年，库存压力变得非常大。”而按照郑泽所在奥迪店11月120台新车销量计算，他们店的库存系数已经达到了1.67，在警戒线以上。

中国汽车流通协会发布数据显示，2023年11月，高端豪华及进口品牌库存系数为1.10，而2023年6月份时，高端豪华&进口品牌库存系数却仅为0.87。

“虽然我们日子要比合资品牌过得好一些，但也只是勉强维持而已，不少BBA的经销商经营状况已经开始出现问题了，而且听说一些二、三线城市的BBA经销商已经倒闭了。”郑泽表示，在“价格战”影响下BBA经销商靠纯卖车盈利已经不现实了，因此会通过各种方式推荐客户贷款买车。

电动车是“老大难”

“其实，燃油车卖得还算好，电动车是真的卖不动。”在郑泽看来，即便现在BBA的燃油车没以前那么好卖了，但只要价格“到位”还是有很多消费者愿意为了车标而买BBA的，相比而言，电动车对于BBA经销商而言，一直都是“老大难”的问题。

据郑泽透露，他们店现在卖得最好的电动车是奥迪Q4 e-tron，好的时候一个月能卖10台左右，差的时候连5台都卖不到，“这还是因为Q4 e-tron折扣只有7.5折的原因，之前折扣没那么高的时候，店里连1台都卖不掉。”郑泽说到。

7.5折意味着，原价28.99万元起售的奥迪Q4 e-tron，裸车价只要不到22万元便能入手，并且电动车也不用交购置税，在上海也能免费送新能源牌照，因此对于很多比较看中品牌的消费者而言非常有吸引力。

与奥迪面临类似问题的还有宝马经销商。王权表示，他们店里i3和iX3的优惠幅度基本在10-12万元左右，不到25万元的宝马i3和不到30万元的宝马iX3，对于消费者的吸引力还是比较大的。

相比而言，奔驰经销商显然怎么卖电动车更为头疼。冯骏表示，由于奔驰EQ系列定价要比奥迪和宝马的电动车更高，因此即便也有大幅现金优惠，购买的人依旧很少。“奔驰EQC优惠完也要35万，而宝马iX3优惠完都30万了，真的很难卖。”冯骏说到。

由于宝马电动车优惠力度普遍比较大，因此宝马也是BBA中电动车卖得最好的。乘联会数据显示，11月份宝马i3和iX3销量分别为6160辆和3281辆，总销量接近1万辆，虽然超过了智己、岚图等新势力品牌，但与销量不断突破新高的头部新势力相比，仍有明显差距。

王权认为，对于宝马而言，现在的电动车销量已经到顶了。“i3和iX3已经是相对比较入门的产品了，宝马也不可能在这个价位区间再推出其它电动车产品。而按照i3和iX3的产品力，它们的潜力也就到这了，毕竟宝马也不可能继续‘放价’。”王权说到。

对此，郑泽也认为，奥迪如果不改变造电动车的思路，那么很难在中国卖好电动车。

“过去豪华品牌还可以宣传下动力性能、操控、豪华感，但现在Q4 e-tron的零百加速也就6.8秒，连很多20万元左右的新势力电动车都不如，更何况配置、用料、智能化等方面，新势力反而要做的更好，就比如前段时间上市的问界M9，产品力完全超过了奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE这些产品，而我们现在也就品牌还有点价值。”郑泽表示，奥迪电动车跟中国品牌电动车产品比，并没有优势，反而性价比更低一些。

逐渐走下“神坛”的BBA

据王权介绍，他此前先后在广本和别克经销商待过，但由于2022年所在的别克经销商经营不善，不断在裁员缩减支出，因此担心门店不久后会倒闭的他，跳槽到如今的宝马经销商。但王权却觉得，哪怕所在的这家宝马经销商未来几年也会越来越艰难。

“现在‘价格战’已经打成这样，明年竞争只会更加激烈，合资、新势力、自主品牌只要继续打价格战，豪华品牌也只能跟进，这就像多米诺骨牌一样，由不得你。”在王权看来，BBA大幅优惠时间久了，价格必然难以再回调，“消费者不会接受的，毕竟现在新势力的产品也不差，甚至更好。不放价，就只能等着被市场教育。”王权说到。