可以说现在新车在降价5.2万后，也是非常适合抄底的紧凑级轿车了。首先从整体设计来看，新车的前脸采用了别克家族式设计理念，其中GS版本还增加一些黑色运动套件，黑色中网配合GS字母LOGO后，营造出很不错的运动感，同时新车的前包围下方还提供黑色饰条，提升了车头的视觉效果，细节的处理还是赋予了这款车不错的颜值表现。

至于空间的表现上，威朗这款车的车身长宽高分别为4664x1786x1472mm，车身轴距则达到了2700mm，乘坐还是能够满足日常使用的。

进入车的里面，新车的质感在同级合资车里面还是做得不错的，它的内饰方面延续了老款车型的设计，内饰提供连体式液晶屏幕，方向盘采用平底式设计，GS版本内饰还提供大量红色缝线，运动氛围还是有很好的烘托。

最后就是这款车的动力部分，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为184马力，最大扭矩为250牛米，传动系统为CVT无级变速箱，百公里加速时间为7.7秒，可以说这款车的驾驶质感还是很不错的，1.5T引擎的爆发，对于年轻人来说也是游刃有余的。

就拿别克旗下的威朗来说，新车如今在市场上的下跌幅度可是达到5.2万，相比较同级车型来说，威朗7万多点的裸车起步价格，确实是比较香的，毕竟现在主流的几款紧凑级轿车，价格虽然也有所下调，但是整体还是维持在10万左右。

威朗这款车其实入华发展多年，给人的印象还是不错的，之前市场上德系、日系没有全面崛起的时候，威朗也是紧凑级轿车里面的明星车型，可惜这几年美系品牌影响力下跌，威朗的竞争优势自然就低了，所以说现在的威朗想要正面和德系、日系轿车对抗，就得靠价格的优势。

最近的11月份销量排行榜已经公布，威朗这款车在上月卖出10498辆，能够取得月销过万的成绩单，已经证明了这款车的成功。就设计而言，新车也是比较好的延续了别克家族式设计语言，GS版本增加了一些黑色运动套件，黑色中网配合GS字母LOGO，营造出不错的辨识度，而且新车的前包围下方还提供黑色饰条，细节上处理也算做得到位。

作为一款紧凑级轿车，新车拥有的车身长宽高分别为4664x1786x1472mm，车身轴距则达到2700mm，得益于比较好的轴距，新车的前排和后排都有着不错的活动空间。

至于内饰上，新车提供了连体式液晶屏幕，方向盘采用平底式设计，GS版本车型为了烘托氛围，还提供大量的红色缝线点缀，整车内部虽然使用比较多硬质材料，但是看起来还是比较有质感的。

安全配置上，新车也是标配ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统等，能够对驾驶者起到很好的保护作用。

最后就是动力系统的设计，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为184马力，最大扭矩为250Nm，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，相比家德系车比较喜欢的分版本调教，此次威朗就提供一款动力输出，184匹马力对于家用而言显然是绰绰有余的。

一般来说经过10万公里的行驶后，车辆的机械系统都进入到了疲惫状态。性能表现也不如新车了。其中体感最明显的就是加速能力。那么别克威朗Pro的表现如何呢？测试项目有0-100km/h加速测试，50-80km/h加速测试，60-100km/h加速测试以及80-120km/h加速测试，模拟覆盖了我们日常起步加速以及中后段超车的多个场景，结果显示十万公里后的别克威朗Pro的各项加速能力相比新车状态并没有下降，甚至更快。

开过老车的朋友应该深有感触。里程大，年限长的老车往往加速能力较弱，在城市拥堵路段行驶时，很容易被别人加塞，不仅仅是耽误时间，还容易造成剐蹭事故。另外在高速公路行驶时遇到大货车，因为自己的老车动力响应迟滞，造成自己和大货车长时间并排行驶，危险系数大大增加。所以加速能力是一辆车非常重要的性能参数。别克威朗Pro经过10万公里后，并没有出行加速能力减弱的情况，这一点是非常难能可贵的。

制动“大可放心”

制动性能方面，从测试结果来看，别克威朗Pro在经过十万公里测试后，面对各种情况下的制动距离都非常不错，全部都没有超过40m，相比新车制动距离增幅不超过5%。这样的结果可以说是非常不错了。要知道制动性能是安全驾驶的前提条件，在行驶中遇到危险情况，驾驶员的反应再快，也需要良好的制动性能，才能避免事故的发生。

油耗“理解你的钱包”

想要经济实惠，除了车辆本身的售价外，后期用车加油的成本也是一大支出，其中老车的油耗高一直是车主很头疼的问题，那么经过十万公里测试后的别克威朗Pro油耗表现如何呢？测试结果显示与新车状态相比燃料消耗量水平几乎没有变化。再加上别克威朗Pro使用92号汽油就可以满足，用车成本进一步降低。另外值得一提的是，某日系品牌的同级别车型在10万公里耐久测试后的油耗就有明显的增加。日系品牌车型在大家心中一直都是皮实耐用，省油经济的印象。但是测试结果摆在面前。日系品牌早已今时不同往日。买车光看品牌的时代早就过去了，对汽车品牌的盲目信任是非常不可取的。

汽车，对于很多普通消费者来说，是一个要长期使用的产品。相信每一位消费者，都希望自己的车在经历了长年累月的行驶过后，依旧能够拥有新车时的状态。但这只能算是一种期望，我们从网络上看到的信息或者测评也能知道，能够保持完好如新的车少之又少。十万级别的车型是很多普通家庭选择最多的，但随着市场上新产品越来越多，厂商把重点更多的放在了宣传科技配置、外观设计上，为博取消费者们的眼球，很多想买车的朋友无从下手。那如果说在这个级别让我推荐一款能使的住的且品质过硬的车，那你不妨来看一看这台来自合资品牌的别克威朗Pro。

为何推荐它呢，首先别克威朗Pro在这个级别里可以说是标杆的存在了，每个月的销量也很高。并且就在近期它还成功通过了中汽中心举办的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，得到官方“耐久品质之星”的认可。

首先值得说的是这一次的挑战是根据国家标准，在实验室台架上进行十万公里不间断行驶，在测试过程中也是进行不断的加减速或制动，做到接近我们真实用车的场景。那么，本次中汽中心耐久测试都包含哪些项目呢？其中包括车辆加速、车辆最高车速、车辆制动距离、油耗、尾气排放污染物元素含量测试、发动机内部旷量测试。这也涉及到了我们日常使用后，发动机工况变化以及是否会出现抖动等情况，当然还会检测到在经历过十万公里后，发动机内积碳、油底壳油泥的状况表现。那么别克威朗Pro的实际表现如何呢？

1.5T发动机到底费不费油？

首先我们来讲一下别克威朗Pro的动力配置，其搭载的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机，最大马力184匹，这样的账面参数，会让很多人认为，油耗肯定会很高。但事实并非我们想象的那样，在本次挑战中，测试前中汽中心实测新车的百公里油耗为6.15L，在经历十万公里行驶后，百公里油耗竟为6.14L/100Km。

这样的油耗表现，相信会让不少人认为，这不是日系车的专长吗？别克威朗Pro竟然也可以做到这样的成绩，当然，笔者也被这样的测试结果所惊叹。

1.5T发动机加速如何？刹得住吗？

除了油耗，选购一台车，大家都会对动力有要求，希望在兼顾省油的同时还能开起来乐趣十足。在车辆加速及最高速测试中，新车状态以及行驶十万公里后的别克威朗Pro也为我们奉上了非常优异的成绩。在新车状态下，别克威朗Pro零百加速时间8.12s，十万公里后零百加速时间8.10s，竟然还比新车更快了！在50-80Km/h、60-100Km/h、80-120Km/h中后段超越加速测试中，十万公里后的加速成绩皆比新车状态更好，其实这也说明，当我们购入新车后，经过几千公里的磨合，是非常必要的。

跑了十万公里 最高时速也有所提升

在普通消费者看来，车辆跑了很多公里之后，车辆发动机的状态应该是每况愈下的。但通过十万公里耐久测试的前后对比。我们发现，别克威朗Pro在跑了十万公里后的最高时速竟比新车还要高出0.7Km/h。这也超出了我们的想象，通过加速及最高时速的测试，也说明了跑了十万公里的别克威朗Pro，其发动机如新机一样。

了解过动力性能后，接下来就是关乎我们行车安全的制动性能测试。由于车辆不停的使用，在制动方面会有所衰减，而这个衰减不单单是十万公里长距离使用导致，也会受到刹车温度、油液情况的影响。通过十万公里耐久测试结果中显示，别克威朗Pro的制动距离均比新车状态下制动距离增加较小，刹停距离均在40m以内，属于正常值。

上线验车会不会尾气不达标？

除了以上性能测试，中汽中心还对别克威朗Pro进行了排放测试，在行驶十万公里后，车辆尾气排放相比新车状态，除了氮氧化物有所提升外，其他对大气环境有影响的元素均有不同程度的减少，也说明了这款发动机工况非常完好，用户在需要上线验车时，也无需担心尾气排放会有不合格的情况发生。

拆拆拆！看看发变里面是啥样

十万公里测试后中汽中心还对车的辆发动机和变速箱进行了拆解，和新车做了详细的对比。通过核心零部件磨损成绩我们看到，别克威朗Pro十万公里行驶后，其凸轮轴窜动量有所增加，而这样的增加会引起发动机的抖动。像日常中经常接触到的德系、日系车辆发生抖动时，凸轮轴窜动量达到0.125mm，而别克威朗Pro仅增加了不到此标准的1/4。此外，由于长距离的行驶，老车气缸套也会出现磨损，进而影响发动机的寿命。别克威朗Pro的气缸套磨损仅为0.619，目前行业内进行测量的平均值为2um，别克威朗Pro的磨损仅为行业平均值的1/3。

最近一段时间，在网上兴起了燃油宝、发动机清洗剂等对发动机、燃油系统的保养产品，也引起了不少消费者的关注，通过对别克威朗Pro发动机的拆解，其发动机内部、油底壳无论是积碳、油泥等物质，其表现均非常健康，帮车主省去了这部分的花销。

9月大放价 购车好时机

最后再跟大家唠叨两句，别克威朗Pro 9月大放价！别克威朗Pro和别克威朗Pro GS限时优惠5万元，提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。本月正是购车好时机。

总结

综上所述，十万公里后的别克威朗Pro在6项测试中都表现出了比拟新车的优异状态。在加速、最高时速以及油耗表现方面，在经历了耐久测试后的表现要比新车状态更好。别克威朗Pro用实际表现向大家证明了，十万公里依然让车主无忧。进而也通过“耐久品质之星”来证明自身实力和品质，让消费者更放心的去选购。

作为别克一款很经典紧凑级轿车，威朗目前在市场上下跌幅度超过3.26万，也就是说威朗的起步价格来到8万左右，对于一款主流紧凑级轿车来说，确实“诚意”不小，也正是因为别克的巨大诚意，才打动了更多的购车消费者，新车在7月份卖出13549辆，成绩表现在轿车里面也是极为靠前的，今天咱就来看看威朗的性价比，到底如何？

其实美系车的设计理念，也是朝着年轻化方向发展，毕竟现在年轻人才是购车主力军，这款威朗也是很好的延续别克家族式设计理念，其中GS版本增加黑色运动套件，黑色中网配合GS字母LOGO，营造出极强的运动感，同时新车的前包围下方还提供黑色饰条，提升了车头的视觉冲击，颜值方面，有着不错的吸引力。

威朗这款车在空间的表现上，新车拥有的车身长宽高分别为4664x1786x1472mm，车身轴距则达到2700mm，对于一款紧凑级轿车来说，还是不错的。

进入这款车的内饰里面，威朗则是延续老款车型设计风格，它供连体式液晶屏幕，方向盘则采用平底式设计，GS版本内饰还提供大量红色缝线，运动氛围有很好的体现，质感上要比轩逸、卡罗拉等车型做得更为出色一些，乘坐舒适度自然也很不错。配置方面，像安全预警系统、主动刹车、车道保持、自适应巡航、天窗、方向盘前后调节等都是有所搭载的。

最后就是这款车的动力系统方面，全新的威朗Pro、威朗Pro GS继续搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为135KW，峰值扭矩达到了250Nm，传动系统匹配CVT无级变速箱，油耗方面低至7.7L，经济性很不错。

作为一款美系轿车，威朗在设计感、内饰质感和动力方面的表现，都是不逊色10万级德系和日系轿车的，但是因为品牌影响力原因，新车起步价格下探到了8万左右，性价比很不错，不知道你会选择这款美系车作为自己的座驾吗？

近期，别克威朗Pro完成了一项名为“Top Grade十万公里极限耐久品质”的挑战。作为行业内最专业、最通用的里程测试方法之一，中汽中心的Top Grade测试以消费者实际用车视角出发，采用GB18352.6-201国家标准从新车到完成10万公里里程后，对排放、加速、制动、零部件磨损、最高车速、油耗等六个项目进行对比评估。最终，别克威朗Pro揽获“耐久品质之星”的荣誉。

油耗越开越低，打破油“老”虎的认知

绝大多数人都会认为，刚刚完成磨合的新车油耗是最低的，而随着使用年限和行驶里程的增加，油耗也会越来越高，成为名副其实的油“老”虎。别克威朗Pro的油耗测试数据显示，新车实测油耗6.15L/100km，与工信部备案的油耗成绩相差无几。而在中汽中心对其完成十万公里台架测试之后，其油耗不增反降，仅为6.14L/100km，打破我们传统的认知，带来意外的惊喜。

众所周知，油费是车辆使用中非常大的一笔开支。以笔者的1.5T速腾DSG车型为例，实测百公里油耗7.5L，并且还需要加注95号汽油，按照十万公里行程计算，燃油花费大约64875元。而同样行驶十万公里的别克威朗Pro则能少花费1.5万元。

加速越来越快，别克威朗Pro“老”当益壮

除了在油耗上打破我们的认知，完成十万公里测试后的别克威朗Pro还在加速表现上带给我们惊喜。新车状态下0-100km/h全油门加速测试成绩为8.12秒，而在完成10万公里台架测试之后，该项成绩则为8.10秒，加速成绩提升0.02秒。在50-80km/h D档全油门超越加速测试中，更是提升0.1秒之多。就是说即便是开个五六年，别克威朗Pro在动力表现上依然和新车没什么两样。二手车常给我们的印象难道不是“动力肉”、“加速慢”、“换挡顿挫”还“冒黑烟”吗？看来别克威朗Pro要让那些二手车“无地自容”了。

不仅加速越来越快，别克威朗Pro较新车状态下最高车速同样也越来越高。中汽中心测试新车极速为223.9km/h，而10万公里之后这一极速状态则升至224.6km/h。由此可见，即便是经过10万公里的驾驶，别克威朗Pro动力系统、传动系统以及整体的底盘悬挂这些均不受磨损与衰老的影响，依然能保持与新车同样的巅峰状态。

无论是油耗还是加速以及最高速度上带给我们的颠覆，都足以证明别克威朗Pro在动力性能方面有着绝对的稳定性和可靠性。别克威朗Pro搭载上汽通用打造的1.5T黄金动力，最大功率135kw，峰值扭矩250N·m，动力参数远超本田的思域车型。更加值得一提的是，别克威朗Pro只需要加92号油即可，而同级别的大众品牌车型则需要加注95号汽油，与之带来的好处就是让车主少花加油钱。

此外，完成10万公里测试的别克威朗Pro在污染物排放的测试上同样带来反转级的表现。包含CO2、THC、CO、NMHC、PN等在内的多个排放指标均比新车还低，车主完全不用担心随着用车时间的增长，会在年检中遭受排放不达标而无法通过年检的困扰。

无惧磨损，10万公里见证耐久之星

也许有人会说，相比动力性能的表现，更担忧的是在10万公里之后的制动能力。在本次中汽中心的测试中，制动性能同样是耐久测试的重点评估项目。别克威朗Pro新车实测0型-发动机脱开-空载制动距离为38.54m在同级中处于非常优秀的地位，而完成10万公里之后再测试其制动距离仅仅只增加了0.8m，为39.34m。由此可见，在经历10万公里的暴虐之后，别克威朗Pro并没有出现刹车系统老化磨损而导致的刹车距离大幅增长，从而导致出现紧急情况下“刹不住”的问题。这个测试项目也为别克威朗Pro的耐久性品质做出了更直观更真实的展示。

值得一提的是，十万公里耐久品质测试则还有一个专门的零部件磨损测试项目，包括张紧轮侧正时间隙、曲轴箱轴窜动量、凸轮轴窜动量、气缸套磨损、活塞沉积物评分、油底壳油泥评分以及变速箱齿轮等7个细项。别克威朗Pro均以出色的表现完成评估，支撑其“耐久品质之星”的头衔。要知道这些我们通常听不懂的术语恰恰是在保养时被售后“痛宰”的良机。别克威朗Pro用实测验证了核心零部件的耐久性，让车主在用车养车中再次受益。

限时优惠5万，耐久品质之星再送超级福利

面对这样一款历经10万公里还能保证品质如新的车型，还有什么理由拒绝呢？更加诱人的是，别克针对威朗Pro和威朗ProGS推出了金秋限时福利政策，让这款“耐久品质之星”拥由了高达5万元的优惠。优惠政策还包含提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案。

五万优惠是什么概念？以12.89万的2023款别克威朗Pro乐逸版为例，限时优惠后价格仅为7.89万，这和同级别车型使用五年期限的二手车价格相差不多，加上其自身耐久可靠的品质，性价比极高。看完以上这些，如果你您也心动了的话，不妨去4S店亲身体验一下这台车，我相信您一定是会满意的。

别克威朗Pro这样一款耐久可靠的实力产品加上金秋优惠政策，对于近期有计划购车的朋友们而言，可以说是一个可遇而不可求的入手良机。但是这恐怕也会让二手车商哭晕在厕所：以二手车的价格可以买到一款新车，而且这款车在十万公里后品质依然如新，那谁还会去当二手车的大怨种呢？

一台车的颜值、配置、耐久性，哪个更重要，从消费者实际的购车选择上看，显然一款耐久性的车更受欢迎。毕竟汽车是一个需要付出高昂价值的东西，在购车这方面，大部分的消费者理性战胜了感性。一台车的可靠性和耐久性在消费者购入新车时往往是看不出来的，所以权威测试机构的耐久品质测试由此诞生，测试的目的就是尽可能让消费者买到自己心仪的好车。

在近期中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，十万级合资家轿别克威朗Pro的表现出乎意料，满分通过耐久大考，让我重新认识了这台车。在以往的认知当中，可能日系车比较耐造，但是通过这次的测试，我们发现美系车同样很耐造，只是我们平常不太关注罢了！

别克威朗Pro还是一款性价比极高的车型，这款车的指导价区间为12.89-15.89万元，详情可见下表。

12.89万的起步价格相对同级别车型已经性价比很明显了，别克威朗Pro的动力在同级别车型当中优势非常明显，是同级别车型当中鲜有采用1.5T的车型，就凭这点，还是很给力的。

当然了，考验一辆车好坏，其中一个重要指标还包括车辆的耐久性，通过这次中汽中心的十万公里实测，我们也重新认识了这款车型。通过后来的拆解发现，别克威朗Pro细腻的做工和厚道的材质让它在经历过十万公里的耐久测试之后各项指标还如新车一样，获得了“耐久品质之星”的称号。和我们以往对美系的印象有些不同，原来别克才是那个隐藏最深的品牌。

油耗低到不可想象，对美系“油老虎”的执念该改改了

此次的耐久测试又打破了我们对美系车型的一个执念，大家可能之前以为美系车都是油老虎，直到看到测试结果，我发现我们错了，美系并不是油老虎，而是别的品牌被消费者们宠坏了。

别克威朗Pro采用同级别少有的1.5T动力，大家都知道它的动力性能在同级别车型当中表现很顶，不知道的是这款车的油耗也很“亲民”。

在十万公里的耐久测试开始前，这款车的实测油耗为6.15L/100km，并且测试完成后它的油耗为6.14L/100km。

相比之下，我们再来对比当下比较强势的同级别车型。我们先看大众朗逸，大众朗逸1.5L车型的油耗接近6L，虽然油耗和别克威朗Pro差不多，但是动力表现和别克威朗Pro差太远。在动力对等的情况下，本田思域的油耗和别克威朗Pro接近，但是它的功率稍微比别克威朗Pro要弱一些，整体来讲别克威朗Pro的油耗表现同级别当中是上游水准。十万公里极低的油耗表现也让我们比别的车型车主少花很多的油钱。

不止省油那么简单，动力表现还强势

看到这个动力测试成绩结果我突然感觉到“马路三大妈”的省油都是噱头，它们不过是强制牺牲性能，动力对它们来说是奢望，反观别克威朗Pro的1.5T发动机可输出184马力，一脚油门下去满满的能量。

说到加速，那些“马路三大妈”们自然也是不能和别克威朗Pro比的，毕竟硬性条件在那摆着。别克威朗Pro在历经十万公里的耐久测试之后百公里加速提升至8.1秒，相比新车状态低了一些，起步推背感明显。即便是高速再加速，别克威朗Pro依旧推背感强烈，80-120km/h加速时间仅需5.31秒，相比新车状态有所提升，就好比在超车或者匝道并入高速的情况下，别克威朗Pro可以迅速提升车速，加速从容、超车干脆。

在很多消费者的心目中，合资家轿的动力标准多数是够用，车市中，也有经典车型被称为“马路三大妈”，就是说其动力足够，经济稳定，但没有驾驶趣味。但别克威朗Pro不一样，它在加速测试中表现得很出彩，新车零百加速实测成绩为8.12秒，从新车实测数据上看，这款美系轿车配备的1.5T发动机很有爆发力，最大马力能达到184马力，几乎是同级最优。

而在十万公里测试后，零百加速更快，达到了8.10s。这个成绩可以说更是优上加优，要知道的是很多车在里程数大了以后，加速会越来越弱，我们在红灯起步时很容易慢别人一拍儿。对于一些喜欢卡点到公司的朋友来说，一台车的加速甚至关系到自己上班会不会迟到。

在最高车速挑战环节中，新车状态下速度可达223.9km/h，而在经过十万公里测试后，依然可飙到224.6km/h，同级合资家轿中，能实现这一成绩的车型寥寥无几。这个成绩也代表着别克威朗Pro即使是十万公里后，依然有着媲美新车的极速性能。

这款美系轿车不光跑得快，它还能够刹得住。在刹车制动方面，无论冷启动还是多次衰减测试，别克威朗Pro刹停距离始终保持在40m内，别克威朗Pro在十万公里后的制动距离，较新车增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离。这一数据已经达到了“豪华”标准。车主不管都市通勤、跑高速还是跑盘山路，出色的制动性能都能让消费者安心驾驶，享受车随心动的畅快。

百公里油费不到5毛 还能吃“粗粮”

汽车的油耗高低也是消费者最为关注的购车要素。在传统观念里，日系车最省油，美系车很费油。可这样的观念跟现实并不相符，在汽车技术升级之后，美系车比日系车更省油。

别克威朗Pro堪称节油先锋，看看测试结果就知道，在开启十万公里长测前，中汽中心实测的别克威朗Pro的百公里油耗是6.15L，跟官方数据颇为接近。

经过十万公里测试后再测油耗，百公里油耗为6.14L，跟新车几乎处于同一标准，这一油耗水平仅仅比日系混动轿车还高一点点。值得一提的是，别克威朗Pro可以加注92号汽油。现在北京地区92号汽油价格每升8.12元计算下来，每公里油费少于5毛钱，比日系燃油车的油费还低。

再看看排放成绩，别克威朗Pro氮氧化物和颗粒物（PM）增加不超过34%，别克威朗Pro的其他污染物排放量（THC 总碳氢、Co一氧化碳、和NMHC非甲烷碳氢）较新车均有下降，均低于国6b标准，新车排放表现很达标。

久用也能常新 内在功夫够硬气

此次，连续跑完十万公里后，中汽中心对别克威朗Pro整个发动机和变速箱进行拆解，并对关键部位进行精密检测考核。重点是为了考量这台车的内在“功力”，内功不够深厚，很容易在测试中“掉链子”。

在这里，鬼哥不再过多解释晦涩的专业术语，就直接说说别克威朗Pro的测评成绩，十万公里后的别克威朗Pro，在凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量上，这两项较新车分别增长了0.05和0.03mm。跟德系和日系对手相比，磨损增量还不到它们检修标准的1/4，品质优势显而易见。

威朗和英朗曾经是别克在轿车市场的销量支柱，但换装三缸发动机后，两款车的销量双双断崖式下滑，迫使通用放弃了这一激进策略，重回四缸阵营。不过彼时市面上已经出现了众多国产卷王以及合资新车，单靠四缸这一卖点显然不足以打动消费者，于是通用便拿出了它的杀手锏——以价换量。

此前威朗在市面上的终端优惠普遍在4-4.5万之间，对于一款售价本就十多万的车而言可谓是打骨折的程度，效果自然显而易见，在过去的5、6、7月份，威朗销量持续破万辆，占据了别克超过四分之一的销量份额。而在9月初，通用又开启了限时优惠活动，威朗在官方直降5万元后，起售价已经低至7.89万元，与不少国产A级车的价格相当，更是让卡罗拉、轩逸等同级对手显得毫无性价比，论降价这块，还得看通用。

犹记得威朗换装三缸发动机后，1.0T车型的售价就高达15万元，而如今一半的价格就能买到184马力的1.5T四缸威朗，只能说时代变了！

本田 思域

厂商指导价：12.99-18.79万元

懂哥还记得第十代思域上市时的火爆场面，即便是后续的“机油门”也没有对它造成太大影响，而后换代的第十一代车型同样有着良好开局，但从今年开始，其销量开始大幅下跌，最低时的月销量甚至只有5603辆，风光不再，为此本田也不得不拉下面子开始降价促销，前段时间网上甚至曝出了8.99万的思域，虽然这大概率是经销商的自主行为，但不难看出本田如今也不好卖了。

不过降价后的本田还是很能打，过去的8月份，思域的销量高达26294辆，创下了自2022年以来的新高，占据东风本田近二分之一的市场份额，终于支棱起来了。具体到优惠上，10万不到的价格虽然能买到思域，但只能买22款的1.5T低功率版本，不过23款的车型普遍有着3万以上甚至更高的优惠幅度，预算充足的朋友可以考虑新款，当然如果你追求更极致的性价比，也可以考虑它的姊妹车，来自广本的型格，同配置下要比思域还便宜不少。

可以预见的是，思域打开了降价的口子，本田其它车型也将跟上队伍，毕竟老对手丰田可是已经放下身段，从卡罗拉到汉兰达都开始降价促销，你最希望哪款本田车型加入降价阵营呢？

蔚来 ES6

厂商指导价：33.80-55.40万元

6月份，蔚来汽车官方宣布调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益，在价格方面，全系车型起售价减3万元，效果则立竿见影，蔚来品牌7、8月销量连续上涨，其中全新蔚来ES6七月销量高达11118辆，八月也卖出了8601辆，超乎许多人的预期。

当然，这也得益于全新蔚来ES6的升级明显，新车采用了蔚来最新的NT2.0平台，虽然外观部分保留了老款的整体风格，但细节部分进一步简化，更加运动，此外全新ES6还在车顶增加了摄像头以及激光雷达探头，充电口终于挪到了后轮上方，不知道ES7车主心里作何感想。内饰部分并没有太大变动，依然为小尺寸仪表屏搭配悬浮式中控触屏的组合，全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016TOPS，智能化程度更进一步，座椅配置、材质，车内按键灯细节也有升级。

需要说明的是，这些实测后的数据最终将与实测前新车的数据进行对比，主要用来检测一款车的耐久品质。可想而知，一款车如果没两下子，在挑战中必然会露出马脚。而且，这些测试的数据，对于喜欢别克威朗Pro的消费者来说，极其难能可贵。

那么，孙猴子的一个筋斗云，碰上10万公里实测的别克威朗Pro，究竟会擦出什么样的火花呢？

孙猴子省力，别克威朗Pro省油

一个筋斗云就是十万八千里，孙猴子耍起来不费吹灰之力；别克威朗Pro长达10万公里实测，油耗又会是多少？

根据中汽中心发布的油耗成绩来看，别克威朗Pro新车状态下实测油耗为6.15L/100km，十万公里后实测油耗为6.14L/100km，比挑战前的新车还省，这几个意思啊？等于说你家里有一辆别克威朗Pro，行驶了10万公里后，本以为车子使用里程高了会变为油耗子，结果油耗比新车还低一点，是不是很惊讶？对用户而言，新车使用了10万公里油耗还跟新车几乎一样，加上别克威朗Pro喝的是92号油，用车成本低已是不争的事实。

别克威朗Pro的排放成绩也是可圈可点，八项测试中有5项在十万公里测试后数据小于测试前新车，仅有3项数据大于新车状态下，但仍然低于官方设定的“任一项污染物排放增幅不超过35%”标准。

十万公里测试后油耗不涨反降、污染物排放成绩理想，这跟别克威朗Pro上搭载的上汽通用旗下先进的1.5T发动机不无关系。该发动机以最小能耗压榨最高动力，配平顺省油的CVT变速箱，使得这两项数值变得更加漂亮。如果换做某些日系车，10万公里测试后的数据可能很难拿得上台面。

孙猴子飞得快停得住，别克威朗Pro加速快、制动给力

孙猴子凭借筋斗云的功夫，可谓飞得快停得住，得心应手。别克威朗Pro加速性、制动性又如何？

一辆车的加速性突出，对喜欢有驾驶激情的车主来说，是找对了“良马”。这样在行车中就可以随心所欲，任凭主人使唤。如果加上车子的制动性好，就如驾驶马匹轻拽缰绳这马就停得住，这样的好车哪里找？

在这次10万公里挑战中，别克威朗Pro加速和制动的考核标准，所获的数据值均要求不能超过新车水平的5%。

十万公里后的别克威朗Pro 0-100km/h加速挑战的成绩是8.10s，而新车状态下的数值则为8.12s。等于开了10万公里后的别克威朗Pro加速性能较新车还有所提升。除此之外，50-80 km/h、60-100 km/h、80-100 km/h D档加速试验成绩，均小于新车状态下的数值，再次证明了别克威朗Pro的加速性能在行驶10万公里后仍表现突出。

在涉及用车驾车安全的制动测试中，十万公里后别克威朗Pro各项制动成绩比新车状态下的数值要高一点点，但没有一项数据超过了官方制定的“制动距离增幅不超过5%”标准，可以说别克威朗Pro的制动性能十万公里测试前后几无变化，即使是在老车状态下别克威朗Pro一样能保护我们行车安全。

还有一项是最高车速的挑战，别克威朗Pro十万公里测试后的成绩是224.6km/h，测试前为223.9km/h，说明10万公里后的别克威朗Pro仍保持了最高车速数值不减反升的水平，再次印证了别克威朗Pro拥有良好的车辆稳定性。

孙猴子筋斗云后安然无恙，别克威朗Pro核心部件磨损成绩喜人

孙猴子有神通，即使使出筋斗云，也不会对身体有伤害。别克威朗Pro 10万公里测试后，内部核心零部件磨损程度最终会如何？会如孙猴子一般吗？

家轿的车身部件中，要数动力总成最核心，它包括发动机和变速箱，其功能犹如人的心脏，时间久了就会衰退。不过，别克威朗Pro的心脏毕竟是个机械件，只要先天性能出众，即使衰减，其衰退程度也会有限。

此次测试的最后一项，就是在别克威朗Pro连续跑完10万公里后，测试官方对其发动机和变速箱进行拆解，还将发动机张紧轮侧正时间隙、曲轴箱轴窜动量以及凸轮轴窜动量等精密件纳入考核范围。考核的结果，各项数据较新车状态下的数值都有所提升，不可否认，别克威朗Pro在经历了10万公里、长达90天的实际用车工况下的测试，核心零部件还是出现了一些损耗，但整体来看，损耗程度并不大，部分零部件磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。这样看来，别克威朗Pro长测后内部零件磨损得表现仍很养眼。