宏光五菱mini敞篷
汽车商业评论
在汽车设计领域，复古风格有着丰富多样的面貌和类型。有从诞生之初就坚持始终如一的造型，只做细微调整，至今也未做过颠覆性变化的，比如保时捷911、奔驰G级、克莱斯勒牧马人。他们的特点是长期数十年持续不断地在同一种风格下更新换代，这使得其复古变得比较隐蔽，因为他们“看起来一直都没变过”，或者更应该称之为“持古”而不是“复古”。
的确，如果车型代际演变的过程中没有过足够长的断代，是谈不上“复”这个动作的。今日大众谈到复古最多联想到的仍然是迷你（MINI)、甲壳虫、菲亚特500这几款经济型车，很重要的原因就是其初代在20世纪30-50年代诞生后取得了巨大的成功，获得了足够的大众影响力，但随后又非常干脆地中断了演变（尽管是不情愿），直至千禧年前后才重新依照初代经典造型进行了新一代的设计。
成功的复古需要强大的品牌背书能力，让今日的用户愿意接受当初的历史故事，也需要初代产品在当时足够多的地域获得足够广泛的接受，否则强行讲故事也很难达成效果。比如雪铁龙的2CV诞生于二战后的1948年，其定位与甲壳虫、迷你、菲亚特500完全相同，都是廉价的、解决大众基本出行的经济车型，在法国家喻户晓，但可惜其总销量相对较少，且集中于法国市场，而在其他地域的影响力相对较弱，所以2CV的复古一直停留在小众爱好者的设计图上，雪铁龙并未做过真正的开发。
另一个特殊的复古例子是咱们中国的大红旗。无论是最早的CA72，还是后来大家非常熟悉的CA770，都是无可挑剔的经典设计，而且后续换代开发并未真正启动，所以直到21世纪初，一直处于断代状态，非常适合作为复古设计的经典对象。但唯一遗憾是大红旗定位特殊，普通人只能在图画上偶尔得见，在真实世界中的有效影响力比较有限，只有少数高层群体且年纪较大的人才有真切感知。所以一汽在世纪之交研讨全新一代大红旗开发时，面临最大的难题之一就是面对中国大众乘用车消费浪潮已然开启的新时代，新红旗的设计究竟是更注重创新、还是更注重传承经典。
在经历了过程中的全面创新和最终的回归经典之后，全新一代大红旗的设计定稿了，也获得了大众的肯定，但它并未对红旗的大众化车型产生太多影响。主要原因是车型受众面过于狭窄，它更是一款国家文化象征的设计迭代，是红旗品牌对自己历史设计的回顾。在纯粹设计审美的维度评价时，难以算作典型的复古设计范例。
所谓典型的复古设计范例，应当对后续车型迭代和同品牌其他车型产生显著的、大众化的影响。比如马自达2015年发布的RX-Vision概念车，被大众理解为经典的1978年款RX-7跑车复活的前奏，明确无疑的造型复古风格和转子发动机、前置后驱布局获得了所有人的认同，主要原因就是传统的RX-7文化影响力在泛太平洋区域内非常强盛，甚至在欧洲也有不少拥趸；另一原因是RX-Vision的设计成功用在了马自达3、6、CX系列等面向大众的众多车型上，并且马自达后来持续推出了2018年Vision Coupe、2022年Vision Study、2023年Iconic SP等系列概念车，持续不断地从多角度强化最初源于1978年RX-7的经典特征，产生了时间和空间上充足、产品和受众多维的影响力。
汽车商业评论
所谓典型的复古设计范例，应当对后续车型迭代和同品牌其他车型产生显著的、大众化的影响。比如马自达2015年发布的RX-Vision概念车，被大众理解为经典的1978年款RX-7跑车复活的前奏，明确无疑的造型复古风格和转子发动机、前置后驱布局获得了所有人的认同，主要原因就是传统的RX-7文化影响力在泛太平洋区域内非常强盛，甚至在欧洲也有不少拥趸；另一原因是RX-Vision的设计成功用在了马自达3、6、CX系列等面向大众的众多车型上，并且马自达后来持续推出了2018年Vision Coupe、2022年Vision Study、2023年Iconic SP等系列概念车，持续不断地从多角度强化最初源于1978年RX-7的经典特征，产生了时间和空间上充足、产品和受众多维的影响力。
汽车商业评论
所谓典型的复古设计范例，应当对后续车型迭代和同品牌其他车型产生显著的、大众化的影响。比如马自达2015年发布的RX-Vision概念车，被大众理解为经典的1978年款RX-7跑车复活的前奏，明确无疑的造型复古风格和转子发动机、前置后驱布局获得了所有人的认同，主要原因就是传统的RX-7文化影响力在泛太平洋区域内非常强盛，甚至在欧洲也有不少拥趸；另一原因是RX-Vision的设计成功用在了马自达3、6、CX系列等面向大众的众多车型上，并且马自达后来持续推出了2018年Vision Coupe、2022年Vision Study、2023年Iconic SP等系列概念车，持续不断地从多角度强化最初源于1978年RX-7的经典特征，产生了时间和空间上充足、产品和受众多维的影响力。
阿飞频率
随着电动汽车的普及，高压电池的回收也越来越受到关注。
多年来，RDZ一直与工业和科学领域的合作伙伴一起开发回收电动驱动系统的创新方法。
据了解，为了能够更好地进行管理，宝马搭建了电池码溯源管理系统，将电池从生产到报废的全过程都纳入平台进行全生命周期管理，同时改平台还与相关平台进行对接，确保电池不会因为管理不善而产生丢弃。
阿飞频率
这些汽车的拆解流程拥有完整的标准化体系，电脑会重点识别哪些是适合回收可重复使用的零部件和材料。
宝马集团也会在IDIS（国际拆解信息系统）平台分享RDZ部门的技术成果，一些专业数据和拆解步骤也会同步给全世界，全球的汽车回收商均可免费获取。
目前，来自32个国家的约3,000家公司使用这些回收数据库，用料来了解如何经济高效地拆解汽车，并让旧车的价值得到进一步提升。
RDZ的车辆回收工作首先从释放约束系统（特别是安全气囊）和抽出所有油液开始。
宝马集团拥有特殊的工艺用于中和安全气囊中的烟火。为了更好的去除多余的油液，RDZ还设计了大量专业设备，甚至连减震器中的油液也都能完全去除干净。
接下来的拆解工作会侧重于单个部件的回收。那些保存完好、功能齐全的部件将转交给授权经销商进行转售，因此不会被直接丢弃。
在对车辆剩余部分进行机械拆卸时，还会使用专门开发的提取器分离某些材料，例如线束中所含的铜。只有在拆下发动机缸体和变速箱后，才会对汽车剩余部分进行压缩，然后在运往外部的回收厂进行粉碎。
阿飞频率
RDZ的车辆回收工作首先从释放约束系统（特别是安全气囊）和抽出所有油液开始。
宝马集团拥有特殊的工艺用于中和安全气囊中的烟火。为了更好的去除多余的油液，RDZ还设计了大量专业设备，甚至连减震器中的油液也都能完全去除干净。
汽车头条V
逐渐发酵的召回事件是宝马集团下调预期的重要原因之一。宝马方面表示：由于技术问题导致部分汽车停产，将对公司下半年的全球销量产生负面影响，召回汽车的部分也会带来数百万欧元的成本。
据了解，此前宝马宣布将在全球召回多达150万辆汽车或停止交付，原因是这批汽车的集成制动系统（IBS）存在问题。不仅涉及已交付给客户的汽车，还涉及尚未交付给合法车主的车辆，也就是全面停止交付。
在中国市场，宝马9月11日也发布了召回公告，涉及进口、华晨宝马以及光束汽车的多款车型，规模合计约36万辆已交付车辆。原因是集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能。
按照召回规划，宝马将通过OTA方式为召回范围内的车辆免费升级软件，该软件可监测DSCi的潜在风险，并通过车机系统发出预警信息，提示用户回店免费更换DSCi零件，以消除安全隐患。
中国市场"亚历山大"
在本次下调中，宝马集团也重点提到：中国等重要市场持续低迷的需求也对销量产生影响。
数据显示，上半年宝马集团全球交付新车121.3万辆。其中，宝马品牌销售109.6万辆，同比增长2.3%；劳斯莱斯和MINI则分别下滑11.4%和18.8%。在其全球最大的中国市场，宝马集团上半年的销量为37.64万辆，占全球总销量的31%。但与去年同期相比，出现了4.3%的下滑。
此外，一轮轮的价格战也令宝马疲于应对："宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。"
在混乱之中，今年宝马品牌旗下多款车型终端价格大幅下探又迅速回升，导致部分经销商对此不满。据相关媒体报道，有消费者购买宝马品牌车辆后，超过了此前约定的提车时间，车辆也停放在4S店的停车场内，却不被允许提车。
事实上，宝马品牌是传统豪华中较早进行能源转型的品牌之一，至今已在工厂、产品等关键领域有了明确进展。
今年4月，宝马宣布对沈阳生产基地增加投资200亿元，聚焦宝马在华生产工厂的大规模升级和技术创新；此前，宝马还投入100亿元用于建设高压电池工厂。
产品规划方面，宝马计划在2025年推出新世代车型，并在接下来的两年内至少投产6款新车，这些新车将搭载全新的电子电气架构、高性能电驱电池系统和全新的用户界面与人机交
互概念。
但我们对于市场最明确的已知便是"它永远未知"，提车风波、召回事件、股价下跌……一系列意料之外的风波，对于高喊"在中国，为中国"的宝马集团来说皆是难关。
汽车头条V
对此，宝马集团回应称：一是由于技术问题导致部分汽车停产，将对公司下半年的全球销量产生负面影响；二是中国等重要市场销量低迷。
值得注意的是，随后宝马、梅赛德斯-奔驰、大众汽车、保时捷、雷诺等知名车企股价大幅下跌，宝马一度跌近10%。
召回事件产生连环影响
据宝马集团官方发布：与上年相比，交付量略有下降（此前为略有增加）；2024年息税前利润率将在6%至7%之间（此前为8%至10%）；资本使用回报率在11%至13%之间（此前为15%到20%）。
逐渐发酵的召回事件是宝马集团下调预期的重要原因之一。宝马方面表示：由于技术问题导致部分汽车停产，将对公司下半年的全球销量产生负面影响，召回汽车的部分也会带来数百万欧元的成本。
据了解，此前宝马宣布将在全球召回多达150万辆汽车或停止交付，原因是这批汽车的集成制动系统（IBS）存在问题。不仅涉及已交付给客户的汽车，还涉及尚未交付给合法车主的车辆，也就是全面停止交付。
在中国市场，宝马9月11日也发布了召回公告，涉及进口、华晨宝马以及光束汽车的多款车型，规模合计约36万辆已交付车辆。原因是集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能。
按照召回规划，宝马将通过OTA方式为召回范围内的车辆免费升级软件，该软件可监测DSCi的潜在风险，并通过车机系统发出预警信息，提示用户回店免费更换DSCi零件，以消除安全隐患。
中国市场"亚历山大"
在本次下调中，宝马集团也重点提到：中国等重要市场持续低迷的需求也对销量产生影响。
数据显示，上半年宝马集团全球交付新车121.3万辆。其中，宝马品牌销售109.6万辆，同比增长2.3%；劳斯莱斯和MINI则分别下滑11.4%和18.8%。在其全球最大的中国市场，宝马集团上半年的销量为37.64万辆，占全球总销量的31%。但与去年同期相比，出现了4.3%的下滑。
汽车头条V
据了解，此前宝马宣布将在全球召回多达150万辆汽车或停止交付，原因是这批汽车的集成制动系统（IBS）存在问题。不仅涉及已交付给客户的汽车，还涉及尚未交付给合法车主的车辆，也就是全面停止交付。
在中国市场，宝马9月11日也发布了召回公告，涉及进口、华晨宝马以及光束汽车的多款车型，规模合计约36万辆已交付车辆。原因是集成式制动助力装置（DSCi）的电机位置传感器电信号受到干扰，可能导致DSCi无法提供辅助制动，影响防抱死制动系统（ABS）和动态稳定控制系统（DSC）功能。