而压死骆驼的最后一根稻草，是召回，上市3个月，就因为后门把手拉不出，bZ3召回了12205辆，好不容易卖出去的车，又召回，这下好了，丰田bZ3，前途迷茫了。

零跑C01（8034台）

零跑的衰落，是必然的

零跑汽车，从T03到C01、C11从始至终走的性价比路线，初期，确实吃了不少红利，尤其是零跑T03，月销过万也是常态，C01作为一款中大型轿车，15万不到的起售价，性价比也很高，但就是卖不动。

问题还是出在零跑身上，主打性价比的定位就决定了零跑品牌不可能有很强的竞争力，而零跑一直亏本做生意带来的负面就是，消费者会担心自己买的车子万一哪一天不小心就成了“绝版车型”。更直接的影响还是竞品的降价，进入2023年，比亚迪海豹冠军版、深蓝SL03在降价后，和零跑C01的价格就重叠了，虽然小一号，但无论是品牌还是产品力都要更强，零跑C01就没有太大的优势了。

奔驰EQE（3355台）

没有多少人愿意买“杂牌子”电动车

奔驰EQE和很多合资电动车不一样，它是原汁原味的纯电动车，由EVA纯电专属平台打造而来。但又和很多合资品牌一样，都卖不动，差到一个月只有500-600台的销量，连燃油车的零头都比不上。

你说它贵吗？上市初52.8万元起售，确实贵，但现在的指导价只有47.8万元，对奔驰来说，不算贵，毕竟蔚来ET7都要卖到42万，算上终端优惠，EQE还要更便宜，问题还是出在产品上，无论是几次的召回带来的质量问题，还是动力性能、智能化配置，EQE都不值这个价。