并且，理想汽车全新车型L6的产能还在加速提升，6月份有望突破2万台，问界M9也在提速交付，问界新M7 Max焕新版也将于本月底上市。新车的到来和产能的提升，无疑也将助力理想、问界等新势力车企，进一步挑战传统BBA。

因此透过现象看本质，新能源渗透率的加速提升，不仅仅是电车和油车之间的博弈，更是中国品牌与合资品牌之间的比拼。要知道，在目前的新能源市场中，合资品牌的新能源，基本还处于不温不火的状态。今年年初，多家欧美车企宣布放弃全面电动化的计划，也让市场对合资品牌的电动化转型和发展充满担忧。

而自主品牌方面，从几万级的微型车市场到百万级别的豪华车，均有所布局。值得一提的是，虽然现阶段新能源渗透率超过50%，目前每卖出两台新车，仍有一台是燃油车，但新能源消费热情正在持续高涨，并且从5月开始，地方和企业还将陆续开展新能源汽车下乡。

相比于2023年，新能源汽车下乡的车型规模就已经提升至了99款，其中自主品牌仍然是新能源汽车下乡的主力，比亚迪就占据了17款之多。可以预见的是，在“以旧换新”和新能源汽车下乡的推动下，自主品牌还有望通过进一步发掘县乡农村等下沉市场的新能源消费潜力，开拓新市场。

这样一来，自主品牌的占有率以及新能源的渗透率，无疑还将持续增长。

红点观察：

留给合资品牌以及燃油车的时间已经不多了。虽然现如今部分合资品牌仍然还有着一定的销量规模，比如在中型车市场，帕萨特、雅阁、奔驰C级和宝马3系等合资车，细分市场的市占率仍然高于自主品牌，但自主品牌也在加速“精准布局”。

使得新款的Alpina B3相比起中期改款前的3系增加了33匹马力，来到了495匹马力。峰值扭矩也提升到了730N·m。零百加速成绩为3.6秒，极速可达306公里每小时。

在颠簸路测试中，第一个重伤下场的车型竟然是阿维塔11，让我没想到的是并不是轮胎问题，而是动力系统的严重故障，车辆无法挂挡、车辆方向系统也跟随失效。这还不是重点，重点的是阿维塔方面反馈，后台数据显示车辆在行驶过程中受到近50G的垂向加速度冲击，触发了整车保护机制。

首先第一点，我的疑问便是所有参与测试车辆均排列车队行驶，为什么前面通过的车辆与后面车辆均正常通过，而只有阿维塔11会受到撞击？

其次便是在这个接近50G的数字。可能大家不太清楚这个数字代表着什么，简单举例来说，在做车辆对撞测试时，两车均已60km/h以上速度对撞，才能得到50G的纵向加速，想象一下垂直50G加速结果如何？是不是车轮都该“丢了”？