宝马3系的竞品不止有奔驰C级或凯迪拉克CT5等燃油车，更要面对同价位的国产插电混动或增程轿车，这些车普遍采用后置后驱，配合前双叉臂、后多连杆或五连杆悬架；宝马3系最大的亮点是后驱，前双球节麦弗逊悬架的标准实际低于双叉臂，车辆操控极限受到前置后驱架构的限制，实际上限已不比同级插混类轿车高。

在非宝马汽车不选的前提之下，20~30万预算只能选择到宝马3系；可是宝马汽车传动轴法兰异响的情况也不止宝马5系才有，并且关于该问题的讨论已经持续很多年，然而截止到目前依旧没有彻底解决的方案。所以对于其燃油车确实难免有些顾虑，那么就不如考虑宝马i3，因为纯电动汽车的后驱车不会采用“前置后驱”架构；燃油车主要采用前置前驱或前置后驱的原因是内燃式发动机的体积大，变速器的体积也比较大，如果布局在车辆中间或者车尾的话，车辆的驾乘空间必然会被压缩，车子也会变得车头短小、车尾硕大，这样的比例会显得非常奇怪。

所以只有两座的超跑车才会采用中置后驱或后置后驱，这是以牺牲驾乘空间为基础，单纯追求车辆操控品质的驱动平台。

家用车显然不适合用这样的驱动系统，想要兼顾操控乐趣只能采用前置后驱，也就是把发动机放在车头，通过纵置变速器和传动轴将动力传递到后桥差速器的布局方式。

反之，纯电动汽车是不需要如此麻烦的，因为电动机的体积很小，小到仅有“怀抱着”的标准；同时电动机又不需要变速箱，减速器可以与驱动总成集成在一起，所以动力单元总成的尺寸小到可以塞进后独立悬架中间。

于是电动车的后驱车就会采用“后置后驱”平台，并且会采用横置布局，其传动系统远没有前置后驱看起来那么笨拙；而这种基础的传动系统理论上不会再出现类似的问题，同样作为后驱车，宝马i3要比宝马3系燃油版可靠。

宝马i3的终端优惠幅度很大，是超过其燃油版的，就笔者统计的数据显示其最高幅度一度达到12万元！其指导价是35.39、38.39、41.39万元，中、高配版本用高功率电机，具备250kW/430N·m的动力储备，百公里加速只要5.6秒，实际比新款宝马3系330系列版本更快。

而其低配版本虽然用低功率电动机，但是依旧有210kW/400N·m的标准，百公里加速最好成绩是6.2秒，实际与宝马3系330系列相当；可是以23~24万元的购车预算去选燃油版的话，实际只能选择到低功率版本，其动力储备低至115kW/250N·m，破百需要9秒以上，而325系列的中功率版本也只有135kW/300N·m的水平，破百最好成绩是7.6秒。

320/325系列的宝马3系不好评价，只能说在2024年里，一台2.0T普通循环发动机的最大功率低于150kW就不算是高水平，最大功率低于350N·m也只是中规中矩；115kW/250N·m不应该是一台2.0T发动机的水平，这里就不做评价了，毕竟可能用到的词汇会相当的令人难为情。

反之，宝马i3的动力水平在同级车里并不算弱，即便与自主品牌的同级后驱车相比也算一线水平；并且其使用的动力电池也是来自宁德时代的三元锂电池，宁德时代还是现在的出货量最大的动力电池供应商。

究其原因应当有两点，其一中端燃油车实力较强，优惠幅度也偏大，比如宝马3系；在德系三强里主攻操控的是宝马汽车，其3系的前置后驱架构带来了不错的操控感，而且驾乘空间也相对充足，至少比奔驰C级的后排空间体验好一些。其次宝马5系、X1/X3等车的终端优惠幅度也比较大，最先放低姿态的宝马汽车在销量上取得更好的成绩也不足为奇。

第二个因素是宝马汽车在电动化方面的转型速度更快，而且产品实际价格也相对合理。

参考宝马i3，该车指导价虽然要35.39-41.39万元，可是低配款的实际们看见已经低于24万元！而这台车依旧采用了后置后驱架构，保留了宝马汽车操控的基因，动力水平相当于燃油版宝马3系330iM，这样的电动后驱中型轿车还是比较有吸引力的。

所以2024年的宝马汽车或许还会有更高的销量，奔驰和奥迪赶超的概率不会很高。

为什么在奔驰E级近期销量大跌的前提下，奔驰汽车还能排在第二呢？

从奔驰E级近期的销量表现和产品迭代的规划来看，近期的销量波动主要原因应当是新老款交替，而且新款在座舱智能化方面的提升幅度比较大；所以销量出现V字型波动的概率势必很会很高，也就是说后期还是会再次拉升起来的。

奔驰汽车和宝马汽车的产品特点相似，两驱车都是后驱，主力车型也都有四驱选项；奔驰汽车中、高端产品同样具备操控乐趣，只是在车辆的设计风格上与宝马汽车存在较大的差异，奔驰汽车整体偏向商务风格，宝马汽车整体偏向运动风格。这两个德系品牌看似还是竞争对手，不过更多的是相辅相成，任何一个车系如果只有个别高端品牌的话，其想要成为一线车系的可能性都会很小。

机械是宝马3系的最突出的优势项目，即便是在BBA另外两位对手面前，宝马3系搭载的2.0T与采埃孚8AT也有着更娴熟的配合。只不过，这台2.0T是以超低功率版本入门的，115kW的最大功率与250N·m的最大扭矩显得有些鸡肋，而中功率与高功率版则分别提供了135kW/300N·m、180kW/400N·m的调校水平，后者将允许车辆在6.3秒内完成零百加速，而前者则可获得全系唯一的xDrive四驱选项来增强综合输出的控制力与稳定性，其余车型均为后驱。