全新的宝马5系在国内上市时间并不算长，但是宝马已经开始测试新款的5系。按照外媒的说法，它的前脸将会进行大幅度的改进，只不过目前测试的车型要在2027年左右才开始生产销售，也就是说还有两年的时间，那么咱们就来看看中期改款的全新一代宝马5系究竟有什么变化。

从目前的测试谍照图可以看出来，全部都有非常厚重的伪装，侧面的轮廓变化不大，其实宝马全新的车型在侧面轮廓方面相比于过去的车型缺少了一些飘逸流畅的风格，但整体更加厚重也更加时尚潮流一些，对于这种外观方面的变化一般最好不要做出主观的评价，还是留给消费者和网友去评价。

前脸方面，从目前前脸的伪装以及部分细节来看，大概率使用的是宝马之前的新世代架构概念车造型，大灯组和进气格栅被合在一起。而宝马引以为傲的双肾格栅并不像现在的很多车型那样纵向和大面积发展，而是朝着横向的地方发展。由于目前没有效果图，所以只能进行简单的猜测，大概率受欢迎程度要比现款在售的车型要高上一些。

前脸方面，从目前前脸的伪装以及部分细节来看，大概率使用的是宝马之前的新世代架构概念车造型，大灯组和进气格栅被合在一起。而宝马引以为傲的双肾格栅并不像现在的很多车型那样纵向和大面积发展，而是朝着横向的地方发展。由于目前没有效果图，所以只能进行简单的猜测，大概率受欢迎程度要比现款在售的车型要高上一些。

至于在动力方面，大概率不会有大的变化，依旧会使用B48和B58两款发动机，只不过功率参数等等会有所调整，另外一个变化就是有可能会增加新的车型，这一点当然还要等到几年之后车型上市之后再说。总之宝马的外观和内饰设计风格基本上都朝着更加新潮更加流行的方向去发展，这也是目前豪华品牌都在走的路，很期待新款5系的改款。

销量不佳，业绩也难言乐观。根据最新财报数据显示，2024年宝马集团营收为1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；息税前利润从2023年的170.96亿欧元降至109.71亿欧元，同比下滑39.2%；此外，利润率也从11.0%下降到7.7%。

而面对来势汹汹的“续航与智能”新答卷，宝马却“无力招架”：早期由于留恋燃油车，迟迟不研发纯电平台，大部分电动车产品都基于现有燃油车改进而来，续航里程、空间都不占优，价格还更贵，在智能化程度上也同样大幅度落后。尽管宝马2022年推出的iDrive 8.0系统虽在交互设计上有所进步，但与中国本土的鸿蒙、小鹏Xmart OS等系统相比，生态丰富性和本地服务整合能力仍显不足。

宝马5系定位中大型豪华轿车，其车身尺寸为长5175mm、宽1900mm、高1520mm，轴距达 3105mm。这样的尺寸在同级别车型中具有明显优势，为车内乘客提供了宽敞的空间。前排驾驶者能够轻松找到舒适的驾驶姿势，腿部和头部空间充裕，不会有丝毫的局促感。后排更是宝马 5 系的优势所在，超长的轴距让后排乘客的腿部空间得到极大保障，即使是长途旅行也能舒展自如。

进入车内，宝马5系也是营造出不错的科技感，新车采用了大量高级材质，中控台由 12.3 英寸全液晶仪表盘和 14.9 英寸中央触摸屏组成，这两块屏幕构成了一块独特的一体式悬浮曲面屏，显示清晰，操作流畅。搭配水晶质感的环抱式交互光带，进一步提升了车内的科技氛围。全新的 iDrive 8.5 系统功能强大，支持手机互联、智能语音控制、车联网、在线导航等多种功能，为驾驶者带来便捷且智能的驾驶体验。

在配置方面，宝马5系确实也是不吝啬，配备了主副驾驶安全气囊、侧气囊、头部气帘等多个安全气囊，以及车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力控制等一系列主动安全系统，为驾乘人员的安全提供全方位保障。舒适性配置上，像自动空调、全景天窗、无钥匙进入、一键启动等都是标配。

宝马5系这款车在动力上，提供多种选择，2.0T涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，其中低功率版本最大功率为156KW，峰值扭矩为310Nm，高功率版本最大功率可达211KW，峰值扭矩为400Nm，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，能够在保证动力输出的同时，提供良好的燃油经济性。在实际驾驶中，宝马 5 系的动力表现十分出色，无论是城市道路的起步加速，还是高速行驶时的超车并线，都能轻松应对，展现出强大的动力储备。

宝马5系这款车在动力上，提供多种选择，2.0T涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，其中低功率版本最大功率为156KW，峰值扭矩为310Nm，高功率版本最大功率可达211KW，峰值扭矩为400Nm，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，能够在保证动力输出的同时，提供良好的燃油经济性。在实际驾驶中，宝马 5 系的动力表现十分出色，无论是城市道路的起步加速，还是高速行驶时的超车并线，都能轻松应对，展现出强大的动力储备。

宝马5系定位中大型豪华轿车，其车身尺寸为长5175mm、宽1900mm、高1520mm，轴距达 3105mm。这样的尺寸在同级别车型中具有明显优势，为车内乘客提供了宽敞的空间。前排驾驶者能够轻松找到舒适的驾驶姿势，腿部和头部空间充裕，不会有丝毫的局促感。后排更是宝马 5 系的优势所在，超长的轴距让后排乘客的腿部空间得到极大保障，即使是长途旅行也能舒展自如。

进入车内，宝马5系也是营造出不错的科技感，新车采用了大量高级材质，中控台由 12.3 英寸全液晶仪表盘和 14.9 英寸中央触摸屏组成，这两块屏幕构成了一块独特的一体式悬浮曲面屏，显示清晰，操作流畅。搭配水晶质感的环抱式交互光带，进一步提升了车内的科技氛围。全新的 iDrive 8.5 系统功能强大，支持手机互联、智能语音控制、车联网、在线导航等多种功能，为驾驶者带来便捷且智能的驾驶体验。

在配置方面，宝马5系确实也是不吝啬，配备了主副驾驶安全气囊、侧气囊、头部气帘等多个安全气囊，以及车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力控制等一系列主动安全系统，为驾乘人员的安全提供全方位保障。舒适性配置上，像自动空调、全景天窗、无钥匙进入、一键启动等都是标配。

那么宝马为什么要选择和华为合作呢？我想销量一定是关键性的因素！宝马官方公布的数据显示，2024年中国市场的销量为71.45万辆，同比下滑13.4%，两位数的跌幅比奔驰奥迪都要狠。眼看着销量连70万台都快要稳不住了，宝马是不是得寻求改变？新5系等车型已经设计成这样了，短时间无法改变，就从内在入手。因为中国消费者已经习惯了高度智能化的车机，这无疑是最容易提升产品力的地方。所以宝马直接找这方面的头部品牌合作，其实找上华为也不奇怪，毕竟它本身就有这方面的业务，落地方案很成熟了。

那么跟华为合作对宝马的好处大不大？现阶段来说，对宝马的车型竞争力提升是相当明显的。因为像新5系和新X3等车型虽然外观略有争议，但品牌的影响力依然强势。没有这些想买宝马的还是会买，而有了鸿蒙座舱确实更能吸引看中这方面的消费者。不过长远来看宝马的局面还是不容乐观，因为一套好用的智能车机只能治标，治本还得要上智驾。奥迪明显就看明白了这一点，上汽奥迪A5L率先在燃油车上搭载HUAWEI ADS 2.0智驾系统，现在市场反应明显都是很期待的，不过宝马想要上智驾也很简单，毕竟现在跟华为已经有合作基础了。

我们都知道，车企跟华为的合作模式很多，比如全部让华为操盘的鸿蒙智行。旗下有问界、智界、享界和尊界，它们已经开卖的销量都不错，还没上市的热度也是高居不下。次一档的就是岚图和奥迪这样的，使用全套的鸿蒙座舱和智驾，但自己操盘运营。第三档就是跟宝马一样，先合作一个智慧座舱试试水，情况OK的话就再深入合作。丰田就是这样，先是在新款凯美瑞上合作开发车机，然后很快就在铂智3X上搭载华为智驾了。再浅一点的就是像奔驰，采用华为提供的通信模块，用于提升车辆的智能互联功能，只能算是零部件供应合作。

写在最后

在豪华品牌中，奥迪的反应是最快的，当初它敏锐的观察到国人对大空间车型的需求，于是推出了加长版A6L。这次进入智驾时代，也是它快人一步跟华为合作，不过我觉得宝马跟进的脚步也快了。因为就像前面说的，一套座舱未来很难满足中国消费者的，你总不可能一直靠降价换销量吧？而且宝马现在旗下一台月销过万的车型都没有，3系2月份都才卖出9051台，5系更是只有5千台出头，与当初年销15万+的巅峰相差甚远。所以要想翻盘，只能由内而外都改变才可以，大家觉得是不是这样才行呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！