轮胎方面，奔驰AMG C63前轮规格为255/35 ZR19，轮胎品牌为米其林的PSS轮胎，轮毂采用了经典双五幅式枪灰色AMG轮毂，内部搭载了一个大尺寸的刹车盘，同时刹车卡钳为AMG的六活塞卡钳。后轮同样采用了米其林PSS轮胎，只不过尺寸为285/30 ZR19，同时后轮同样采用了打孔式通风盘，尺寸看起来与前轮相当，不过刹车卡钳采用了四活塞的形式。

奔驰C级AMG C63S的刹车脚感非常线性，它的初段会有一点点虚位，但是制动力会越踩越多，整个线性度非常高，同时虚位也提供了一定家用化的特征。

奔驰AMG C43的四驱系统可以实现31:69的极限动态分配，在保证安全的同时需要轻微甩动时车尾也能给到相应的动态，整体表现非常的简单、纯粹。

奔驰C级AMG C43在Comfort模式下动力表现更加饱满，加速更直接，但是依然能非常平顺。在Sport模式下整车的加速的感觉会非常强烈，搭配上比较轻的车身，整个的推背感会非常强。

奔驰AMG C43在风噪的抑制方面对于这个价位的双门轿跑车型来说做的足够好，不够路噪和胎噪表现的确实有些大。

奔驰C级AMG C63一共行驶了160多公里，表显的油耗为12升，平均时速82公里，对于它的动力以及120公里的巡航速度来讲完全可以接受。

试驾车为奔驰C级AMG C43改装版，动力做到了轮上小400Ps，轮上扭矩小700N·m，在加速测试中，气温为12度，C43的0-100km/s加速成绩为3.69s。

试驾车为奔驰C级AMG C63四门版本，整个的外观造型过于低调，车辆后翼子板部位的外抛造型非常的内敛和克制，性能的感觉会弱一些；车辆的车轮采用了19英寸，前面245mm的宽度后面是265mm，是比较常见的后驱车形式，制动方面车前是6活塞，后方是单活塞，并且制动卡钳是灰色的样式。车尾后方带有双边四出的排气，AMG的声浪也是其一大特色。

奔驰AMG C63搭载了代号为M177的双涡轮增压发动机，在舒适模式和运动模式下的区别非常明显，归功于4.0 V8在同级别中强劲的低扭，即使在舒适模式下市区巡航动力也能随叫随到，运动模式下双涡轮的加持便体现的淋漓尽致。

奔驰C级AMG后排配备两个空调出风口和两个杯架，两侧门板处还有柏林之声音响的扬声器。