2025年到2027年，宝马集团将陆续推出40余款新车型，覆盖燃油、纯电、插混、氢能源等多种驱动形式，继续满足全球用户多样化的需求。而“新世代”并不仅仅是一款车，而是涵盖设计理念、技术架构和用户体验的全面升级。宝马正借此加速迈向未来。

在智能科技方面，宝马的“360度全维度人工智能”已覆盖研发、生产、销售全链条，上百个AI应用正在重新定义宝马体系的效率、质量和用户体验标准。而在动力电池技术上，宝马早在2019年就建立了完整的电芯技术能力中心，2025年大圆柱电池也将进入量产，预计能量密度提升20%，续航提升30%，充电速度提高30%。

更值得一提的是，宝马全球首个全景iDrive交互系统和驾控超级大脑（Heart of Joy）将在“新世代”车型上首发。4台高性能计算机合力操控车辆动态、自动驾驶、智能座舱和舒适体验，智能集成能力较现有平台提升20倍。信息计算速度比以往提升10倍，实现毫秒级精准反馈。首批国产新世代车型已在沈阳下线，预计2026年实现量产。

不仅如此，宝马还在中国深度布局。三大软件公司与四大研发基地，覆盖智能座舱、智能驾驶、云端服务等多个领域。宝马不仅率先在中国搭建数字化生态，还早早携手宁德时代共同研发动力电池，如今又在智能语音和AI大模型领域展开深度合作。2025年，宝马电动车全球累计销量预计突破300万辆，纯电交付突破150万辆。与此同时，宝马在氢能源领域也已布局，2028年推出首款氢燃料电池量产车。

而对于国内来说，大家都知道这一年发生了什么，情况是比较严峻的，宝马i3和iX3是比较主销的两款纯电车，我们还没看到官方统计的2024年全年销量，不过我们从国内汽车网站上查到了目前为止近1年的销量统计，i3是49830辆，iX3是29235辆，再有iX1是10779辆，i5是5784辆...

当然了大家都知道，上面这4款宝马都是和燃油版搭配销售的，给足消费者选择的范围，咱们再来看一眼同样近1年的燃油版销量，3系是142323辆，X3是108735辆，X1是85954辆，5系是92224辆...

今年下半年，宝马将会发布Neue Klasse新架构，随之而来的首款量产车是下一代纯电iX3。这是新平台、新外观、新内饰、新动力，明年也会在华晨宝马沈阳基地量产，希望到时候宝马会有更好的市场表现...

具体细节方面，宝马集团宣布将于2026年起在沈阳投产具有划时代意义的纯电动宝马新世代车型，而与之配套的宝马第六代动力电池项目也全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍。另外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目正式启用，新能源车本土化全流程开发和验证能力将得到进一步加强。

生产方面，华晨宝马已为电动化提速做好准备。在建设的宝马第六代动力电池项目也将秉承宝马iFACTORY生产战略，在设计之初就进行全面虚拟化设计，在建设阶段就实现产品、生产和供应链数据的对接和协同。

产品方面，华晨宝马将于今年年内推出纯电动宝马iX1，明年推出纯电动宝马i5，2026年推出宝马新世代车型。

在全球市场，宝马集团一季度共交付588138辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车。其中，宝马和MINI品牌纯电动车型销量为64647辆，同比增长83.2%。值得一提的是，宝马品牌纯电动车型销量为55979辆，同比增长超过一倍。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，今年第一季度，中国汽车市场波动依然存在，虽然展厅客流量呈现上升趋势，但汽车消费尚未完全恢复。我们注意到，一系列稳定市场、提振消费信心的举措陆续推出，这些利好消息将有助于拉动市场增长。在此背景下，凭借极具吸引力的纯电动产品阵列，我们有望在今年实现业务增长。

在零售端，几乎全部宝马授权经销商网点完成了BMWi业务认证；充电网络在全国已接入超过50万个公共充电桩，覆盖320多个城市，为客户提供便捷的绿色出行服务体验；生产领域，沈阳生产基地遵循BMW iFACTORY生产战略转型升级，响应电动车业务的快速发展。

在新家族设计语言的加持下，宝马iX1车身线条更为立体，相比于全新宝马X1，宝马iX1在其基础加入了蓝色元素进行点缀，以彰显自身的纯电车型身份，同时，新车充电口位于燃油车加油口的位置。

宝马iX1为什么难以走量呢？我个人觉得，和它的“出身”应该脱不了关系，那些销量好的纯电产品，基本上都是基于电驱平台打造的，而宝马iX1却是“油改电”，就是把宝马X1电动化，在三电系统的布局方面，可能不及电驱平台打造的车型完善，进而影响到它的动态体验。

产品层面，宝马iX1提供单电机前驱车型和双电机四驱车型，前驱车型是204马力/250牛·米的账面数据，8.6秒破百，CLTC纯电续航里程为510km，四驱车型是313马力/494牛·米的账面数据，5.7秒破百，CLTC纯电续航里程为450km。该车支持快充模式，大约半小时就能把电量从10%充至80%，补能效率还是不错的。

但后来我又刷到了某地经销商贴出的纯电动BMW iX1 eDrive 25L建议折扣价19.98万元起售的海报，看来20万买宝马纯电SUV已经不是梦了。不过即便如此，还是要劝大家冷静，不着急的话可以继续做个等等党。

纯电iX1和燃油X1均优惠至20万元左右

按照iX1入门款车型eDrive 25L指导价29.99万元优惠10万元的幅度来看，宝马iX1目前的行情至少可以谈到七折，20万买现款纯电宝马SUV问题不大。但问题在于，燃油版的宝马X1，指导价28.89万元起售，终端优惠过后裸车行情也在20万元左右，唯一的区别是X1需要考虑到一笔购置税的费用。20万元左右预算，入手豪华品牌SUV，其实选择燃油车会更加稳妥，这是一个比较主流的选择，也正是因为在这样的氛围下，传统豪华品牌的电车才不得不以价换量，希望通过大幅度的优惠来吸引消费者。

为何宝马i3热销，iX1才月销300台？

但是这个方法宝马纯电轿车i3管用，纯电SUV iX1却不管用。从销量统计数据中我们能够看到，宝马i3月均销量超4千台，可以说是传统豪华品牌中表现非常不错的；但宝马iX1最近半年累计销量才不到2千台，平均每个月就是300台左右的销量，这就很能说明问题，消费者对iX1的实力不认可——这个实力，一方面是车辆本身，另一方面也是价格因素，说明目前消费者认为iX1的终端价格还未达到预期。

车辆本身，最为关键的一点，宝马iX1 eDrive 25L车型百公里加速8.6秒，纯电续航510公里，高配的xDrive 30L车型百公里加速5.7秒，但是续航仅450公里，在同价位产品中其实算不上优秀。而宝马i3装备的电池容量更大，入门款eDrive 35L车型加速6.2秒，续航526公里，eDrive 40L车型加速5.6秒，续航592公里，显然要比iX1强不少。再者，宝马i3的后驱运动轿车特性，也使得驾驶体验会比iX1更好。

20万买豪华纯电SUV，奥迪Q4 e-tron性价比更高

如果你对SUV车型更灵活的后备厢空间是刚需，那么其实我更建议关注奥迪Q4 e-tron车型，同样是一线豪华品牌紧凑型纯电SUV，奥迪Q4 e-tron入门款车型续航里程超600公里，配置上有一定优势，而且优惠后价格同样在20万元以下，甚至更低，这款产品目前也是奥迪旗下电车的销量担当，比起月均300台的宝马iX1要“热门”一些，性价比会更高。

这种信心首先来自于过去一年宝马销量表现的强劲。数据显示，2023年，宝马在全球市场共交付255.53万辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车。其中，纯电销量超过37.5万辆，同比增长74.2%，占集团总销量约15%，在全球纯电汽车市场中占比4.1%，超额实现既定目标。如果加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长了30.5%，在全球市场仅次于比亚迪和特斯拉。

一个显而易见的信号是：宝马在电动汽车领域的规模效应正在出现，这意味着宝马的电动车业务或将迎来盈利的曙光。

事实上，围绕着电动汽车的规模效应，曾经有专业人士做出过相关研究，并提出“36万辆奇点效应”。即3万月销量、36万年销售，是新能源车企初步具备规模效应的开始，毛利率会因此发生“奇点”质变。特斯拉、比亚迪的发展事实上都基本遵循这一规律。在某种程度上，谁能够更早跨越这一奇点，谁就能率先实现在电动化转型的大潮中把握先机。

回到宝马的销量表现，37.5万辆的纯电规模、超过56万辆新能源汽车规模显然已经满足了这一条件。

并且，根据规划，2024年，宝马将在全球范围内销售超过50万辆纯电动汽车，在集团总交付占比提升至20%，到2025年这一数字将达到25%。此外，宝马还透露，接下来宝马将在每个品牌、每个级别都推出至少一款纯电动汽车，实现全系电动化，进一步增强自身在电动化汽车市场的竞争力。

另一方面，宝马在创新能力上的突出也是宝马始终秉持着电动化信心的核心。“宝马从来都是一家科技公司”，在宝马看来，持续的研发投入、高效的研发体系以及优秀的研发团队，是一家以创新为驱动发展的企业立足行业前沿的基础。

目前，在BMW iFACTORY的生产战略指导下，宝马集团的研发网络已经遍布17个国家，拥有着先进的理念、设备、管理流程以及广泛联合的创新合作。

以动力电池为例，宝马第六代动力电池项目正在进行中，应用了包括大圆柱电芯、CTP、CTC等多项新技术。据了解，第六代动力电池将在电池续航里程和充电速度提高30%，成本降低50%，碳排放减少60%。

作为电动汽车最核心的部件，动力电池占据着一辆电动汽车成本的约30%-40%。宝马加强动力电池的研发生产，不仅有助于提升竞争力，也更容易控制成本。有行业人士认为，如果宝马能够顺利实现新一代动力电池的切换，基于这一底层技术，宝马在接下来的电动汽车领域的盈利能力、战略目标，成本投入等方面，都将取得大的进步。

自动驾驶层面，宝马的研发也取得了不小的进展。去年，宝马L3级自动驾驶功能通过德国联邦汽车运输管理局（KBA）严格的技术调理审批；去年12月，宝马集团搭载了L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快路自动驾驶测试牌照。

在汽车行业尤其是当前的新汽车时代，创新能力在某种程度上正是盈利能力的体现。不断为用户提供更具新鲜感、科技感的产品和服务，解决用户真实的需求和痛点，才是用户为之“买单”的底层逻辑。

除此之外，中国市场在电动化转型浪潮中的强劲也是宝马在电动化盈利方面的重要信心来源。要知道，目前全球能够在电动车上实现盈利的三家车企，其中两家来自中国。

过去一年中，宝马在中国陆续推出了5款新能源车型，包括BMW iX1、BMW i7 M70L等。基于此，中国不仅是宝马最大的单一汽车市场，也是在电动车领域提供给宝马最大助力的单一市场。从2023年的数据表现来看，中国市场销量达到82.5万辆，为宝马贡献了3成以上的销量；其中，约10万辆BMW纯电动汽车销量来自中国。

丰田章男对电动车的态度非常消极，这已经不是什么秘密了。丰田章男也因此常常遭受批评。最近一次他对电动车的观点是，“只有一个选项是不够的”。他认为纯电车最多能占据30%的市场，剩下的市场将由混动、氢能源和燃油车分食。同时，他也认为，这个时代内燃机依然很重要，“这是迈向未来的必要一步。”

不得不说，除了中国市场以外的全球其他主要市场，比如欧洲、北美、日本，都在朝着丰田章男预测的方向和趋势发展。北美、欧洲的纯电市场增长正在逐渐放缓，欧美车企们开始反思激进的电动化转型战略，并开始考虑放缓脚步，回归电动和燃油并行的路线。这无疑会限制纯电车的市场份额的进一步增长。

即使在中国国内市场，最近混动的增长速度也开始超越纯电。人们开始意识到混动的适用性还是强于纯电，并围绕混动展开了广泛的讨论。要知道，混动始终是需要发动机的。最近，比亚迪、吉利都开始宣传自家新一代的混动技术，其中最大的亮点其实还是在热效率更高的发动机技术上。

而在过去的一年里，宝马iX1在销量上其实并没有那么理想，2023年里，仅销售出76202辆，在SUV当中排名35名，放眼纯电动市场里，其实也不算是很好的成绩了，而这主要是因为在性能以及售价方面的原因，毕竟在之前的燃油版X1当中，售价会更具性价比，反倒是在纯电动市场中，上涨了不少，但还有一部分原因是国内的纯电动品牌崛起，让iX1感受到了更大的压力，所以才会有不少经销商走补贴的形式来销售。

宝马推出了全新的iX1 xDrive30L纯电动SUV，售价不到25万元。

这款新车不仅拥有了宝马品牌一贯的豪华气质，还提供了四驱系统和纯电动动力，备受市场关注。

那么，这款新车究竟是否值得购买呢？

让我们一起来看一看。

首先，从外观方面来看，宝马iX1 xDrive30L采用了宝马家族式设计，标志性双肾格栅和天使眼大灯辨识度极高。

车身线条流畅，侧面轮廓展现出较强的力量感。

车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，夜间行驶更加拉风。

内饰方面，宝马iX1 xDrive30L采用了宝马最新的内饰设计风格，中控台配备了悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘，科技感十足。

此外，新车还采用了三辐式多功能方向盘和电子挡把，提升了车内的豪华感。

空间方面，宝马iX1 xDrive30L的轴距达到了2888毫米，为乘客提供了宽敞的乘坐空间。

配置方面，新车搭载了智能语音助手、远程启动、无钥匙进入、自动空调等实用功能。

动力方面，宝马iX1 xDrive30L搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦，峰值扭矩为350牛·米，匹配8速自动变速箱。

同时，新车还配备了电动机，最大功率为80千瓦，峰值扭矩为250牛·米，电池组容量为15.7千瓦时，纯电动续航里程可达61公里。

综合来看，宝马iX1 xDrive30L凭借其豪华的品牌形象、宽敞的乘坐空间、丰富的配置和出色的动力系统，成为了纯电动SUV市场的一股强劲势力。

不到25万元的售价，使得新车具有较高的性价比。

对于追求豪华品牌、大空间和丰富配置的消费者来说，宝马iX1 xDrive30L无疑是一款值得关注和购买的车型。

宝马iX1 xDrive30L的上市，不仅为消费者提供了更多选择，也进一步丰富了宝马品牌在纯电动SUV市场中的产品线。