宝马m3dtm赛车发动机
ams车评
这辆车算是来自布赫洛厄的最后一辆Alpina B3旅行车。在我们陶醉于它驰骋在萨克森赛道之前，先来庆祝一下最重要的数值：作为GT的核心，B3配备的仍是3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。经过再次“修改”的动力参数将输出功率从495马力提升至529马力，增加了34马力。最大扭矩则保持不变，仍为730牛·米（当转速在2500转/分时达到）。
光靠数字无法显示双涡轮增压发动机的推力究竟有多强烈。它几乎让这辆旅行车能够瞬间穿越起点，直到抵达终点。它将旅行车的速度极限放大，直道起初急速上升，随后趋于平缓。在“运动增强”模式下，数字仪表中回旋镖样式的车速呈现蓝绿色，并在直道末端显示出超过200公里/小时，然后需要制动进入下坡的右-左组合弯道。
制动系统是否出现疲劳或衰减的迹象？在连续跑了几圈之后，我们也没有发现这种情况。反倒是发动机舱的加固措施在转弯时的作用非常明显。骨架形状的支撑杆将车头前端牢牢固定在穹顶上，整个发动机舱“别无选择”，只能乖乖遵从。这样的结构设计加强了与前轴的沟通。Alpina将转向系统调校得偏舒适。因此，狭长的Alpina旅行车在入弯时表现比BMW M3旅行车所需的速度要慢一些。当然，这种风格也算是见仁见智，但是以其放松而具有沟通感的特性，Alpina几乎能在环绕赛道时营造出一种如温泉疗养般的舒适氛围。而且，尽管如此，速度上它仍然毫不逊色。
但在赛道中的Omega（Ω，欧米伽）弯中，驾驶者可以明显感受到车身运动比M系列的车型更多。此外，柔软的座椅皮革和狭窄的侧翼也很难在弯道中支撑柱身体。而且，即使是戴头盔也无济于事。但我们还没有完全绕过这个弯道，在驾驶GT通过此弯道时，最好将其一分为二来过弯，并在上坡时轻松进行动力“滑动”，以便在180°发卡弯的出弯时表现更好。
哇！这种卓越的动力表现真是令人惊叹，而且抓地力也是如此出色！后者不仅要归功于可变的四轮驱动系统，而且要归功于带有ALP标签的倍耐力P Zero轮胎。这些轮胎似乎对滚动阻力并不太在意，而是更注重抓地力、刚性和高速舒适性能。还有一个有趣的小知识点：Alpina和倍耐力会在纳尔多赛道进行每款新车的1500公里高速耐久测试。
在接下来的两个三段上坡（“小坡”也并非浪得虚名）左转弯中，驾驶员再次为前轴的沟通感而欣慰。在左转长下坡弯道中，轻微的转向不足也能被感受到。不过，考虑到其整体调校的良好平衡，“转向不足”这个词显得有些夸大了。当然，如果减震器的硬度更高，在赛道上的加速度肯定会增加零点几秒，但Alpina并不是只为赛道驾驶而设计的车型，因此B3的减震器提供了适当的舒适性。
现在，双手再次紧握柔软的带有12点钟标记的Lavalina材料方向盘。指尖拨动铝制的拨片，仅在红色换挡闪光灯亮起之前手动换挡。自动挡则一如既往地迅捷，部分原因是采埃孚为GT车型优化了八挡自动变速箱的换挡时间。于是，数字仪表的车速显示旁的转速回旋镖会在瞬间飞快地掠过屏幕，Alpina在接下来的双左弯中跃过“大坡”。我们也可以在这里换换口味，尝试横向漂移，但这不是Alpina的风格。
然后，我们以全油门下坡，穿过拉尔夫·瓦尔德曼（Ralf-Waldmann）弯道，驶向萨克森弯道。再次感受到的是在高转速区间内更加陡峭的动力曲线，它在6500转/分后才有所下降。然而，狂欢也即将结束，最后一个弯道临近，然后就驶回到维修站，实测告一段落。
Alpina B3 GT Touring
车身
五座旅行车，长4725 mm，宽1827 mm，高1438 mm，轴距2851 mm，行李厢容积500~1510 L，整备质量/承载质量1870/560 kg
动力系统
直列6缸发动机，涡轮增压，排量2993 cm3，最高功率389 kW（529 PS）/6250 rpm，
敢动派
近日，宝马M3 CS Touring最新谍照曝光，内部代号为G81。动力上搭载的是3.0T直列六缸双涡轮发动机。
外观方面，延续了三厢版的风格，前脸竖置进气格栅十分动感，两端部分的前大灯内的竖置光源很具攻击性。
车身侧面部分，线条十分平直，搭熏黑轮毂设计。新车预计加入碳纤维车身套件，在前包围、侧裙等部分有所体现，这样车身会减重大约20KG。
尾部造型方面，采用L状尾灯组设计，后包围造型十分动感。
内饰造型还未曝光，预计与现款保持不变，搭曲面一体屏设计。
动力方面，参考宝马M3 CS G80，搭载的是S58的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率405千瓦，最大扭矩650牛·米，传动部分与之匹配8挡手自一体变速箱，并加入xDrive全轮驱动系统。
要什么自行车K
自从宝马启用最新的“大鼻孔”家族化设计后，在车圈一直受到不小的争议，但对于忠实的宝马粉 Bimmer有一点值得庆幸，那就是宝马会在排放法规允许的情况下尽可能的保留大排量发动机。尽管纯电动版M3即将问世，但燃油版M3车型不会消失，同时最新M车型和Z4 M40i敞篷版中还将继续提供手动变速箱。
在接受媒体采访时，宝马M部门负责人弗兰克·范·梅尔(Frank van Meel)明确表示不会效仿竞争对手AMG，不会走小排量化的路线。与最新一代C63降为四缸发动机不同，下一代M3仍将保持六缸发动机。弗兰克·范·梅尔(Frank van Meel)解释道：“我们正在向电气化迈进，但另一方面，我们也会在下一代车型上保留直列六缸发动机。我们始终在探索各种技术方案。至于缩小排量，这会涉及赛道上的性能输出。若要保证持续的性能输出，缩小到四缸发动机将会非常困难，尤其是在赛道驾驶时。”
有些车迷可能会提出反驳，最初的M3不就搭载的是四缸发动机吗？但要知道上世纪80年代末和90年代初的情况完全不同，E30 M3是为德国房车大师赛（DTM）认证而打造的特殊版本，采用较小的动力总成是为了减轻重量，从而提升操控性。而如今的M3车型整备质量远高于初代车型，如果搭载四缸发动机，那么负荷将会大幅增加。第一代M3重量约为1200公斤，而当前的自动挡四驱版M3则比它重了580公斤。
后续的E36 M3和E46 M3均采用直列六缸发动机，其中E46还推出了一款搭载V8的罕见公路版，也就是我们熟知的《极品飞车9》中那台蓝白条纹的宝马M3 GTR。E90/E92/E93 M3也搭载了V8发动机，而到了F80 M3车型又回归了直列六缸发动机设计，目前G80 M3也是如此。预计第七代M3（可能代号为G84）将采用某种形式的电气化动力系统，但不太可能像M5那样配备插电式混合动力系统，更有可能采用48V轻混技术。
与宝马M部门类似，奥迪Sport部门也否定在RS车型中使用四缸发动机。因此，下一代RS5预计仍将搭载V6发动机，而未来的RS6甚至会保留V8发动机。因排放法规日益严格，现在阶段如果不是纯电动系统，那么混动化是必然趋势。因此，RS5和RS6大概率会采用插电式混合动力系统。
宝马M和奥迪RS避免四缸发动机的另一个重要原因是，也算是前车之鉴，AMG C63在更换2.0升四缸发动机后，吸引力大幅下降。虽然奔驰官方尚未公布具体销量数据，但经过市场反馈来看，自从C63改为复杂的四缸插电混动系统后，销量一直低迷。即便在德国和美国市场的C63车型均推出了购车补贴，销量仍与梅赛德斯预期相差很多。
车算子
动力上，M3 CS Touring搭载了专为赛车设计的3.0升V6双涡轮增压发动机，该发动机采用了封闭式结构的曲轴箱和锻造轻量化曲轴，再加上3D打印的汽缸盖等技术，赛车血统呼之欲出。
尤为值得一提的是，BMW旗下M部门所开发的可适用于高转速区间和线性化动力输出的组合。通过将两台涡轮增压器的最大增压压力提升到2.1个bar，优化了发动机的控制，从而实现了更高的550hp输出功率。
另外，凭借这一强大的发动机控制技术和优化后的底盘设计，M3 CS Touring的0-100km/h加速时间达到了3.5秒，其最高车速也达到了300km/h。
答答买车
动力方面，新车将继续搭载3.0T涡轮增压直列六缸发动机，发动机的最大功率升至550马力，M xDrive四驱系统以及软件控制系统将进行调整，操控与过弯的表现会更好。
优视汽车
至于动力，新款宝马M3旅行将搭载一台3.0T直列6缸发动机，最大功率预计将达到530马力，最大扭矩为650牛·米，传动匹配8挡手自一体变速箱，采用前置后驱和前置四驱两种驱动形式。
作为对比，目前在售的奥迪RS4 Avant搭载的是一台2.9T V6双涡轮增压发动机，其最大功率可达450马力，最大扭矩为600牛·米，传动匹配8挡手自一体变速箱。相较于新款宝马M3旅行，奥迪RS4 Avant在整体账面数据上的表现也是要略差一些。
不过，得益于奥迪强大的quattro全时四驱系统的加持以及发动机刷阶后所具备的强大潜力，相信也还是会有很多粉丝认为，奥迪RS4 Avant才是那个性价比更高的选择。那么，在了解完新款宝马M3旅行的基本信息，以及对比完奥迪RS4 Avant的产品力之后，屏幕前的你会考虑去入手哪台呢？
二手车评估师汪涛
感觉敞篷版本要比双门/四门版看着更协调更合比例，车顶曲线更加流畅。作为以运动性能为最大卖点的宝马M3来说，外形上的强烈动感气息不仅来自全系独有的前后包围和隆起的发动机盖，其本身的宽度和高度造就的低爬姿态也带来一种蓄势待发的冲击感。
第四代E93敞篷M3是在BMW德国雷根斯堡工厂的普通3系装配线上组装出来的，只有少部分限量版车型是通过BMW M的Garching工厂进行手工打造。但是无论是3系的装配线还是手工打造，都改变不了它是一台M3的事实。
前大灯上可以清楚看出宝马当时所宣扬的随动控制大灯技术，当时的黑科技，当时这种动态大灯控制系统会利用传感器测量车速，转向角度和偏航角，然后通过电动马达根据得到的数据转动大灯，将光线投射到车辆将要驶向的前方道路，为驾驶者驶提供更好的照明。
打开发动机盖发现，M3并没有配备隔音棉，这肯定不是宝马为了节约成本，和大多数超级跑车不可能装备隔音棉的原因一样，能够清晰聆听到V8发动机澎湃动力输出的附赠品也是M3车主的一大诉求。
这一代宝马M3绝对是当年宝马发展史上具有里程碑意义的车型，首先它的发动机排量在历代中是最大的，而且放弃了沿用曾经20年的直列发动机而转投V形发动机阵营，此外它也是第一代使用双离合变速箱的M3。
搭载4.0L自然吸气V8引擎+7挡湿式双离合变速器，配上前置后驱的驱动方式，可以带来最大功率309kW，最大扭矩400N·m，最高车速250km/h，以及5.1秒可破百的数据。
升功率达到105马力/升，这个数字对于自然吸气发动机来说实在令人生畏。
座椅同样显得运动且饱满，造型设计和双门版无异。
内饰上镀铬、拉丝金属饰板在这里都显得有些不够档次，风格也不太对味，看来只有赛车及超跑上常见的碳纤维材质才有资格妆扮M3的中控台，碳纤维饰板并不是真的碳纤维材质，它实际是表面很像碳纤维的真皮包裹层，不过样式倒的确挺能提升驾驶舱的运动气氛的。
配备了M Drive系统，只需轻按方向盘上的“M”按键，车辆就会进入预先设定好的行驶模式，而可设定调节的内容涉及了发动机输出、变速箱响应、动态稳定控制系统的挡位以及电控减震系统的模式等多个方面，可以说这个按钮决定着这辆车是彬彬有礼的绅士还是狂暴难驯的怪兽。
全民舆车
近日，海外媒体披露了宝马新款M340i车型的路试谍照，预示着这款新车有望在明年正式亮相并启动销售。宝马集团正积极推进名为“B58TU2”的发动机优化项目，这一项目预示着汽油发动机技术的一次重大革新，并将为2027年推出的新一代M3车型打下坚实的基础。
宝马新款M340i车型将配备最新的B58TU2型号发动机，这是一款3.0T直列六缸发动机。同时，新一代M3车型所搭载的S58系列发动机也将基于B58TU2型号发动机进行开发。宝马计划在2025年底前将发动机运行方式转变为米勒循环，以提高效率，这需要进行一系列技术改进。