巴博斯奔驰e63s
易车原创报道
根据目前掌握的消息，全新梅赛德斯-AMG E 63将会搭载基于代号为“M256”，经过全面升级的3.0T直列六缸发动机，继续采用纵置布局，电池组将会安置于行李厢地板下方，可用容量为4.8千瓦时，纯电续航里程预计约13公里。
易车原创报道
账面参数方面，全新梅赛德斯-AMG E 63的功率预计将超过700马力，扭矩约1200牛·米，将会匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，顶级版车型的零百加速时间可能会超越现款梅赛德斯-AMG E 63 S的3.4秒。
车质网
新能源大幕的拉开，自然会影响到性能车市场，虽然车迷不乐意，但也无法扭转电动化的趋势。这不，前一阵全新AMG C 63 S发布就引起了轩然大波，4.0T发动机排量骤减至2.0T，令人唏嘘。当然，电气化系统的增强可以弥补动力方面的缺失，但大部分车迷并不买账。好在，全新AMG E 53 Hybrid没有这样干，依旧搭载3.0T直列六缸发动机，并且还把之前的48V轻混系统换成了插电式混动系统，这样的增强性能方案，无疑更容易被接受。
外观：性能感爆棚
全新AMG E53 Hybrid作为全新奔驰E级的衍生性能版车型，很多高辨识度的设计自然得以保留，比如前/后全LED光源灯组以及自发光式前格栅等。同时，在细节处还融入了大量空气动力学套件，能够有效降低风阻并为动力系统降温。
内饰：运动却又不失优雅
内饰风格同样是在全新奔驰E级的基础上进行性能升级，大量碳纤维饰板和翻毛材质的应用，焕发出基于豪华感之上的运动氛围。同时，奔驰还是那个奔驰，优雅已经深入骨髓，当气氛灯点亮的那一刻，依然是那个夜空下最靓的仔，甚至是更“亮”的仔！
动力：电气化系统升级
未来市场前景：燃油性能车依旧是高端用户的心头好
总结：
对于德系品牌的性能系列车型来说，顶级版本虽然最有排面，但适用范围较小。就拿奔驰E级举例，AMG E63有着大V8发动机，动力强如蛮牛，车迷甚是欢喜，可日常开起来舒适性实在是一般。而动力弱一档的AMG E53在动力不俗的同时还兼顾了一定的舒适性，并且价格更低，显然更值一些。更何况全新AMG E53 Hybrid还加入了插电混动系统，虽然这套电驱系统为性能而生，不过纯电续航里程还是能达到100km左右，上下班短途出行，大概率是够了。所以我个人认为，如果不考虑价格因素，这台车应该是家用轿车的天花板了。
车质网
新能源大幕的拉开，自然会影响到性能车市场，虽然车迷不乐意，但也无法扭转电动化的趋势。这不，前一阵全新AMG C 63 S发布就引起了轩然大波，4.0T发动机排量骤减至2.0T，令人唏嘘。当然，电气化系统的增强可以弥补动力方面的缺失，但大部分车迷并不买账。好在，全新AMG E 53 Hybrid没有这样干，依旧搭载3.0T直列六缸发动机，并且还把之前的48V轻混系统换成了插电式混动系统，这样的增强性能方案，无疑更容易被接受。
外观：性能感爆棚
全新AMG E53 Hybrid作为全新奔驰E级的衍生性能版车型，很多高辨识度的设计自然得以保留，比如前/后全LED光源灯组以及自发光式前格栅等。同时，在细节处还融入了大量空气动力学套件，能够有效降低风阻并为动力系统降温。
内饰：运动却又不失优雅
内饰风格同样是在全新奔驰E级的基础上进行性能升级，大量碳纤维饰板和翻毛材质的应用，焕发出基于豪华感之上的运动氛围。同时，奔驰还是那个奔驰，优雅已经深入骨髓，当气氛灯点亮的那一刻，依然是那个夜空下最靓的仔，甚至是更“亮”的仔！
动力：电气化系统升级
未来市场前景：燃油性能车依旧是高端用户的心头好
总结：
对于德系品牌的性能系列车型来说，顶级版本虽然最有排面，但适用范围较小。就拿奔驰E级举例，AMG E63有着大V8发动机，动力强如蛮牛，车迷甚是欢喜，可日常开起来舒适性实在是一般。而动力弱一档的AMG E53在动力不俗的同时还兼顾了一定的舒适性，并且价格更低，显然更值一些。更何况全新AMG E53 Hybrid还加入了插电混动系统，虽然这套电驱系统为性能而生，不过纯电续航里程还是能达到100km左右，上下班短途出行，大概率是够了。所以我个人认为，如果不考虑价格因素，这台车应该是家用轿车的天花板了。
车质网
新能源大幕的拉开，自然会影响到性能车市场，虽然车迷不乐意，但也无法扭转电动化的趋势。这不，前一阵全新AMG C 63 S发布就引起了轩然大波，4.0T发动机排量骤减至2.0T，令人唏嘘。当然，电气化系统的增强可以弥补动力方面的缺失，但大部分车迷并不买账。好在，全新AMG E 53 Hybrid没有这样干，依旧搭载3.0T直列六缸发动机，并且还把之前的48V轻混系统换成了插电式混动系统，这样的增强性能方案，无疑更容易被接受。
外观：性能感爆棚
全新AMG E53 Hybrid作为全新奔驰E级的衍生性能版车型，很多高辨识度的设计自然得以保留，比如前/后全LED光源灯组以及自发光式前格栅等。同时，在细节处还融入了大量空气动力学套件，能够有效降低风阻并为动力系统降温。
内饰：运动却又不失优雅
内饰风格同样是在全新奔驰E级的基础上进行性能升级，大量碳纤维饰板和翻毛材质的应用，焕发出基于豪华感之上的运动氛围。同时，奔驰还是那个奔驰，优雅已经深入骨髓，当气氛灯点亮的那一刻，依然是那个夜空下最靓的仔，甚至是更“亮”的仔！
动力：电气化系统升级
未来市场前景：燃油性能车依旧是高端用户的心头好
总结：
对于德系品牌的性能系列车型来说，顶级版本虽然最有排面，但适用范围较小。就拿奔驰E级举例，AMG E63有着大V8发动机，动力强如蛮牛，车迷甚是欢喜，可日常开起来舒适性实在是一般。而动力弱一档的AMG E53在动力不俗的同时还兼顾了一定的舒适性，并且价格更低，显然更值一些。更何况全新AMG E53 Hybrid还加入了插电混动系统，虽然这套电驱系统为性能而生，不过纯电续航里程还是能达到100km左右，上下班短途出行，大概率是够了。所以我个人认为，如果不考虑价格因素，这台车应该是家用轿车的天花板了。
车宇视界
提到奔驰AMG，我们能想到极致性能、顶级机械工艺、出厂即巅峰等词汇，但在2024年，你必须接受的是，奔驰AMG的周边词汇中，还将多出“绿牌”这一不太搭调的字眼。
没错，奔驰AMG向来以缸数至上、声浪至上，但面对当今大环境，哪怕是老大哥奔驰，也不得不做出加电池、加电机的妥协，或将于2024年内在中国市场上市的全新一代——奔驰E级AMG E53，正是AMG步入电动化的车型之一。
此外，海外市场已经上市推出了W214版本的全新E级 AMG E53。从海外版能看出，新款AMG E53依然提供三厢版、旅行版可选。论性能味儿，当然是三厢版AMG E53车型更突出；但论调性和实用性，旅行版AMG E53又显得十分出众。
从设计来看，全新奔驰AMG E53的设计风格，与W214版奔驰E级保持同步。且按照惯例，全新AMG E53的外观涂装、细节点缀，均一定设，如哑光漆面、大量黑化元素、奔驰AMG经典竖条型中网，以及AMG家族辨识度极高的多辐条轮毂，仿佛都在告诉你：我不是一台普通奔驰E级。
这一点，我们从AMG E53的标轴版车身尺寸，也不难看出，因为在国内道路行驶的奔驰E级，98%的E级都是国产长轴版车型。
内饰部分，全新AMG E53的装修风格当然也与最新款奔驰E级为同款。如“巴赫座舱”、蜻蜓式方向盘、全新座椅电动调节按钮等。不过，全新AMG E53的内饰战斗氛围，无疑更加浓厚，如车内大量碳纤维材质作为装饰、奔驰AMG桶椅造型、方向盘双旋钮样式，在车内氛围灯的渲染下，性能味儿的确拿捏得淋漓尽致。
关于全新奔驰AMG E53来到国内后的车型，是否会双引出，还是仅推出三厢版，目前还无法得知。包括全新AMG E53具体参数配置，也只有等到新车上市后，我们才能知晓。不过，大家最关心的动力表现，如今已能知晓。
据悉，全新AMG E53将搭载3.0T直列六缸引擎+电机，传统系统匹配了9AT变速箱。其中，L6机头将为全新AMG E53带来最大455马力输出，ISG电机还将为其输出163马力，激活Race Start模式后还能短暂额外提供25马力，即全新AMG E53综合最大马力输出为618Ps、最大扭矩输出为750N·m。
在这套组合拳的加持下，三厢版全新AMG E53完成0-100km/h仅需3.8s，旅行版0-100km/h加速为3.9秒。此外，全新AMG E53在后端还放置了容量为21.22kWh的电池组，在WLTP工况下，能为之提供100km纯电续航。所以，过去都说高性能AMG油耗成本惊人而不买的朋友，这次可得换个理由了，毕竟新款AMG E53上市后，可是支持100km纯电续航的。
聊到这儿，大家不妨脑补一下，全新一代奔驰AMG E53来到国内市场后，前后顶着一块绿色新能源牌照，然而，这车车头有大面积进气、散热设计，车尾还顶着双边双出排气，一脚油门儿下去，排气孔里还伴随着无比好听的排气声浪，是不是非常违和？
但毕竟，在2024年的今天，减排量、加电机已经是大趋势，全新奔驰AMG E53没有被“减配”为2.0T四缸机头，都已经挺出乎我的意料。因为新款AMG C63的动力系统，就从过去的8缸机头变4缸+电机的混合动力。更何况，用上电机的全新AMG E53，性能比老款更上一层楼，日常城市用车舒适性也将变得更好。所以，待全新奔驰AMG E53来到国内市场后，屏幕前的你们，会愿意为这台挂着绿牌的AMG性能车买单吗？
车宇视界
没错，奔驰AMG向来以缸数至上、声浪至上，但面对当今大环境，哪怕是老大哥奔驰，也不得不做出加电池、加电机的妥协，或将于2024年内在中国市场上市的全新一代——奔驰E级AMG E53，正是AMG步入电动化的车型之一。
此外，海外市场已经上市推出了W214版本的全新E级 AMG E53。从海外版能看出，新款AMG E53依然提供三厢版、旅行版可选。论性能味儿，当然是三厢版AMG E53车型更突出；但论调性和实用性，旅行版AMG E53又显得十分出众。
从设计来看，全新奔驰AMG E53的设计风格，与W214版奔驰E级保持同步。且按照惯例，全新AMG E53的外观涂装、细节点缀，均一定设，如哑光漆面、大量黑化元素、奔驰AMG经典竖条型中网，以及AMG家族辨识度极高的多辐条轮毂，仿佛都在告诉你：我不是一台普通奔驰E级。
这一点，我们从AMG E53的标轴版车身尺寸，也不难看出，因为在国内道路行驶的奔驰E级，98%的E级都是国产长轴版车型。
内饰部分，全新AMG E53的装修风格当然也与最新款奔驰E级为同款。如“巴赫座舱”、蜻蜓式方向盘、全新座椅电动调节按钮等。不过，全新AMG E53的内饰战斗氛围，无疑更加浓厚，如车内大量碳纤维材质作为装饰、奔驰AMG桶椅造型、方向盘双旋钮样式，在车内氛围灯的渲染下，性能味儿的确拿捏得淋漓尽致。
关于全新奔驰AMG E53来到国内后的车型，是否会双引出，还是仅推出三厢版，目前还无法得知。包括全新AMG E53具体参数配置，也只有等到新车上市后，我们才能知晓。不过，大家最关心的动力表现，如今已能知晓。
据悉，全新AMG E53将搭载3.0T直列六缸引擎+电机，传统系统匹配了9AT变速箱。其中，L6机头将为全新AMG E53带来最大455马力输出，ISG电机还将为其输出163马力，激活Race Start模式后还能短暂额外提供25马力，即全新AMG E53综合最大马力输出为618Ps、最大扭矩输出为750N·m。
在这套组合拳的加持下，三厢版全新AMG E53完成0-100km/h仅需3.8s，旅行版0-100km/h加速为3.9秒。此外，全新AMG E53在后端还放置了容量为21.22kWh的电池组，在WLTP工况下，能为之提供100km纯电续航。所以，过去都说高性能AMG油耗成本惊人而不买的朋友，这次可得换个理由了，毕竟新款AMG E53上市后，可是支持100km纯电续航的。
车宇视界
关于全新奔驰AMG E53来到国内后的车型，是否会双引出，还是仅推出三厢版，目前还无法得知。包括全新AMG E53具体参数配置，也只有等到新车上市后，我们才能知晓。不过，大家最关心的动力表现，如今已能知晓。
据悉，全新AMG E53将搭载3.0T直列六缸引擎+电机，传统系统匹配了9AT变速箱。其中，L6机头将为全新AMG E53带来最大455马力输出，ISG电机还将为其输出163马力，激活Race Start模式后还能短暂额外提供25马力，即全新AMG E53综合最大马力输出为618Ps、最大扭矩输出为750N·m。
在这套组合拳的加持下，三厢版全新AMG E53完成0-100km/h仅需3.8s，旅行版0-100km/h加速为3.9秒。此外，全新AMG E53在后端还放置了容量为21.22kWh的电池组，在WLTP工况下，能为之提供100km纯电续航。所以，过去都说高性能AMG油耗成本惊人而不买的朋友，这次可得换个理由了，毕竟新款AMG E53上市后，可是支持100km纯电续航的。
聊到这儿，大家不妨脑补一下，全新一代奔驰AMG E53来到国内市场后，前后顶着一块绿色新能源牌照，然而，这车车头有大面积进气、散热设计，车尾还顶着双边双出排气，一脚油门儿下去，排气孔里还伴随着无比好听的排气声浪，是不是非常违和？
但毕竟，在2024年的今天，减排量、加电机已经是大趋势，全新奔驰AMG E53没有被“减配”为2.0T四缸机头，都已经挺出乎我的意料。因为新款AMG C63的动力系统，就从过去的8缸机头变4缸+电机的混合动力。更何况，用上电机的全新AMG E53，性能比老款更上一层楼，日常城市用车舒适性也将变得更好。所以，待全新奔驰AMG E53来到国内市场后，屏幕前的你们，会愿意为这台挂着绿牌的AMG性能车买单吗？
车算子
动力上，E53 HYBRID 4MATIC+上搭载的是一台直列3.0升6缸涡轮发动机，其最大输出功率为449hp，与前款车型相比提高了14hp。
而此次新车的动力提升，全新搭载的双螺杆涡轮增压器也做出了贡献，其压强由1.1bar提高到了1.5bar，通过全新编程的软件，这台车踏板的敏感度得到了提升，因此涡轮的响应速度也更快。
并且，E53 HYBRID 4MATIC+这组动力组合可以产生585hp（升功状态下可产生612hp），系统峰值扭矩则为750Nm，0-100km/h加速时间为3.8秒，最高时速则为280km/h。而纯电模式则只支持140km/h以下行驶。