途昂出众款380TSI四驱龙耀版直降4.6万元，优惠后只需29.9万元，其享受以旧换新国家补贴至高7,000元的同时，大众补贴更是达到至高12,000元。途昂X出众款 380TSI 四驱龙耀版优惠后也只需28.9万元。

前段时间“帕萨特已经12万了”冲上了热搜榜，虽然这个12万的帕萨特是面向大客户的商务版，但目前帕萨特的终端优惠也确实大，280TSI 精英版的裸车价在14万左右。

销量上，帕萨特3月卖了1.94万辆，不过并不是销量最高的中型车。

当然，更不可能是丰田 凯美瑞，那台车销量已经连续两个月不过万，3月销量仅为6,842辆。

5

北京奔驰 C级

厂商指导价：33.32-38.06万元

3月销量：20,700辆

是的，将帕萨特从“中型车销量第一”宝座上挤下的是北京奔驰 C级，3月卖了2.07万台，排名相对2月提升了3位。

让我们恭喜2月有2万位新车主开上奔驰 C级，1.65万位开上奥迪 A6L。

4

上汽-大众 朗逸

厂商指导价：7.999-15.19万元

3月销量：21,216辆

一汽-大众 朗逸3月排名保持不变，卖了2.12万辆。

中国保险汽车安全指数（C-IASI）在3月发布了新一批碰撞测试成绩，朗逸 新锐的成绩有些出乎意料，拿到了全G（优秀），是10万以内唯一拿到这样成绩的车型。

另外，这台车的耐撞性与维修经济性也拿到了G，这一项拿到G评级甚至比碰撞测试拿全G还难。

3

比亚迪 海鸥

厂商指导价：6.98-8.58万元

3月销量：27,866辆

比亚迪 海鸥的排名同样保持不变，3月卖了2.78万辆，事实上，排行榜前四都没有发生位置变化。

2

东风日产 轩逸

厂商指导价：10.86-17.49万辆

3月销量：29,674辆

东风日产 轩逸3月卖了2.96万台，排在第二位。

最近轩逸 经典、逍客 经典两台车推出了官方优惠，优惠后起售价分别为6.98万元、9.88万元。

该怎么形容这项优惠呢：上古时代的宝贝换金币了！

奔驰C级以20700辆的表现排在了榜单第一的位置，它也是3月份唯一一款销量2万+的中级轿车。其实奔驰C级的爆发早有前兆，2月份在一众车型环比大幅下滑的时候，奔驰C级便录得10%的正向增长，3月份在大幅度优惠的加持下，奔驰C级更是一举创出了历史销量新高。

排名第二的大众帕萨特销量为19446辆，环比涨幅达67%。在一片降价声中，帕萨特也给出的回应是用2.0T高功率版发动机取代低功率版，并且售价还进行了大幅下调（实际的终端售价相差无几），性价比提升较为明显，短时间内这款车仍然具备不俗的竞争力。

特斯拉Model 3在过去的一个月里卖出了14481辆，环比大涨90%，算是再次延续了季度末销量大涨的传统。不过四月初特斯拉却遇到了“开门黑”，整个品牌在第一周销量仅有1907辆，Model Y涨价逼单的伎俩似乎已经被消费者看透，面对着热度极高的小米SU7，特斯拉Model 3的销量会受到多少影响，4月份便能有答案。

紧随特斯拉Model 3之后的是宝马3系，其单月销量为12924辆。说实话，如今新款宝马5系因为外观备受质疑，宝马X1用双离合变速箱，宝马X3后排空间是短板，宝马X5又太贵，似乎宝马3系成为了宝马家族中最值得购买的车型了。

排名第五的是大众迈腾，对应的月销量为12252辆，环比增幅“仅”有20%，与1月份之前动辄2万辆的销量表现相去甚远。在我看来，大众迈腾销量低迷还是因为潜在用户被帕萨特所分流，在价格相差不多的情况下，帕萨特龙腾版的2.0T高功率版发动机显然更具吸引力。

榜单前十名中还有红旗H5、奥迪A4L、本田雅阁、丰田凯美瑞和凯迪拉克CT5，对应的销量分别是10886辆、10599辆、8462辆、6842辆以及6292辆。

其中值得一提的是奥迪A4L和丰田凯美瑞，前者的低配车型如今的落地价格仅需22万元上下，售价已经与普通中级车相差无几，早已没有了豪华轿车的风采。而丰田凯美瑞则是成为了榜单前二十名中唯一一款销量环比下滑的车型，消费者对于新款凯美瑞似乎并不买账，目前该车在终端市场的优惠只有1万元，想要挽回销量，还要加大优惠幅度才行。

排名第十一至十五名的分别是日产天籁、红旗E-QM5、别克君威、五菱星光PHEV、以及丰田bZ3，它们在过去的一个月里分别卖出了6149辆、5911辆、5855辆、5756辆以及5697辆。

其中日产天籁、别克君威在终端市场都有着大幅度的优惠，不过销量却远低于去年平均值，原因还是国产新能源中级车降起价太狠，像比亚迪海豹DM-i的起售价已经来到了14.98万元。五款车型中表现最为亮眼的是丰田bZ3，在上市一周年之际，它交出了环比增长240%的单月成绩单，而5697辆则是过去一年中第二高的月销量，终端售价不到14万元便能有500km+的纯电续航，这便是它热销的秘诀。

因为帕萨特和迈腾即将换代，再上比亚迪汉 荣耀版的冲击，合资中型车目前有巨量优惠并不让人意外。让人意外的是这个优惠有点太“巨量”了！12万买帕萨特，不是和朗逸一个价了？

别急，先说这个价格哪里来的，这是媒体在北京某4S店询价得到的价格：在分期+置换后，低配的裸车价为12.29万元！

我们知道，除了二手车，北京可以说是中国汽车市场的洼地。那么这个价格是否还有参考性呢？

答案是有的，你还能在其他网络社区找到帕萨特最低配12万多的内容，只不过这样车源可以说是可遇而不可求！

为什么？帕萨特的最低配是280TSI商务版，从命名也能知道，这并不是一个针对普通消费者的版本，因此这个价格是真的，但就是少有车源。不然真的就是像网友所说：12万的帕萨特和君威到底选谁，这成了个问题。

事实上，不仅是最低配，甚至就连280TSI这个动力版本（1.4T）车源都很少。

终端优惠上，帕萨特目前在5-5.5万元左右，带着这个优惠去询价，绝对不会被4S店回应“谁说的这个价格，你找他买去”。

380TSI入门配置的实际裸车价在15万左右，落地价在17万上下。有一点需要注意的是，分期优惠要大于全款，但你可以和4S店谈好一年后一次性结清贷款。

如果有280TSI精英版车源，那么在分期+置换的前提下，裸车价在14万左右（还是330更有性价比），这让17.18万起的第九代凯美瑞很难办啊！

上汽通用别克 君威

厂商指导价：15.98-17.58万元

车身轴距：2829mm

动力总成1：1.5T(169Ps 250N·m) + 9AT

动力总成2：2.0T(237Ps 350N·m) + 9AT

一刻也没有为12万的帕萨特车源稀少而悲伤，接下来赶到的是11万的别克君威。

去年别克将君威的配置精简为1.5T超享版、2.0T纵享版两个配置，其中1.5T的起售价为15.98万元，目前走分期终端优惠能到4.5-5万元左右，也就是说裸车价在11万上下。

1.5T算上分期利息的落地价按13万左右砍价，2.0T按14.5万左右砍价就对了，不一定所有地区都能有这么大优惠，但也不会相差太大。

该怎么评价11万的君威呢？那只能说是要颜值有价格，要动力有价格，要配置有价格，要价格还真有价格。

说真的，11万买1.5T + 9AT，也只有在中国市场才能出现这种盛况了。

另外再说一句，很多人对君威的这套新前脸设计颇有微词，但实车效果其实并没有太差，看着虽然不如君越那般大气，但还是中型车的气场还是立得住的。

长安福特 蒙迪欧

厂商指导价：14.98-21.98万元

车身轴距：2945mm

动力总成1：1.5T(190Ps 258N·m) + 8AT

动力总成2：1.5T(190Ps 222N·m) + E-CVT(油电混动)

动力总成3：2.0T(254Ps 393N·m) + 8AT

在福睿斯、福克斯相继停产之后，蒙迪欧成了福特事实上的入门车型。事实上，不仅是福特，包括雪佛兰也在逐步停产低端车型，转型高端。没办法，低端车被自主新能源和燃油车夹击，合资实在卷不动了。

入门车型就要有入门车型的样子，蒙迪欧目前优惠在2.5万左右，2.0T最低配（豪华型）的裸车价在15.5万左右，落地价17万上下。当然，如果能拿到地方补贴和置换补贴，这个价格还能降低。

合资B级车绝对是受到价格战影响最大的品类，首先是合资B级车里的常青树，大众帕萨特，可能在很多人的印象里，帕萨特这样的高级德系车，应该会卖到20多万，但现如今很多店表示其有着4万左右的优惠，也就是说，入门的1.4T车型，裸车价已经能够做到14万多，基本上相当于用A级车的价格买一台B级车，喜欢德系车的用户千万是不能错过。

帕萨特随着多次的改款升级，现如今的新款帕萨特外观上无疑变得更加年轻了，星空版车型的加入也让其更加精致。当然内饰方面依旧非常大众，这也是大众一贯以来的尿性，但从使用层面是完全没有问题的，算是一套相当好用的内饰。

其次大家肯定会说雅阁，没错，新一代雅阁自从价格到位之后，路上的能见度也多了很多，但倘若是一台跟雅阁相似不过名头没那么大的车型呢？对，说的就是英仕派，在个别地区，英仕派同样有着4万左右的优惠，入门车型的裸车价也在14万多，而且最主要的还是英仕派燃油版用的是本田这套很稳定的1.5T+CVT的动力组合，动力上会更好一点。

跟雅阁不一样的是，全新一代英仕派在设计上会更显年轻一点，甚至有人说它是本田AMG，确实有点那个意思。另外新一代英仕派或者说雅阁换用了全新的架构，因此它的内饰质感、底盘质感、安全性和智能化都有了很大提升，在同级合资车中都是相当能打的，所以这应该算是很多人都想不到的车型，大家也可以去4S店询询价，或许会有一定的惊喜。

不知道大家有没有发现，当初亮相之时很多人都说过这一代的天籁没有了以前的精髓，而实际上天籁刚上市时的市场反馈确实很一般，另外奇骏的滑铁卢也充分说明了日产这最新一代的产品方向是有一定问题的，但是，也不妨碍我们在路上也见到越来越多的新天籁了。没错，价格到位了。同样的优惠，在14W左右，你也可以选择到天籁的入门版车型，尽管搭载的是一台动力比较一般的2.0L发动机，但无可否认的是，它依旧是同级中坐起来比较舒服的那台。

中期改款后的天籁，在前脸和灯组方面都进行了升级，辨识度的提升是非常不错的，另外内饰方面也是大家非常熟悉的日产家族的设计，跟现在的轩逸很像，但在用材和质感上还是更加高级的，整体就是那种偏向于家用、偏向于实用的类型。

B级车还没完，相比于上面几台大家熟悉的，这款车无论是级别还是定位，都要比主流的B级车高半级，它就是别克的旗舰轿车君越，想当年这是一台接近30万的豪华车型，也是很多大老板的座驾，如今大家也知道市场的原因，特别是换代之后，君越的价格也相当有惊喜，别克官方也给到了官方优惠，入门版的1.5T车型甚至可以去到13万多的裸车价，落地价大致能够控制在16万左右，同样的价位，基本上这台车就是大家能够拿下相对比较大、比较高级的车子了。

当然，新一代君越其实最受争议的是别克这套最新的家族设计，整张前脸对于很多人来说确实需要一定时间去接受，但最起码整台车的气势是比较到位的。不过君越换代后最能打的还是通用这套最新的内饰，30英寸的弧面6K屏，视觉效果相当出色，也能带来很强的科技感，并且整体的内饰氛围、用材比起主流的B级车还是有所领先的。另外，除了入门的1.5T+CVT动力之外，君越还提供有2.0T+48V+9AT的动力组合，算是同级中比较少有的能够提供这种高规格动力总成的车子了。

紧凑型SUV

大家是不是觉着，那些叫得出名字的合资紧凑型SUV，譬如RAV4、CR-V、途观之类的，还是卖20万左右呢？但其实它们的价位也降得非常厉害，绝对称得上是意想不到。

首先是本田CR-V，现如今普遍都有4万左右的优惠，入门的两驱活力版裸车在14万多，基本上就是同样的价格，大家要选英仕派还是CR-V？

其实总体来说，本田CR-V依旧是那台不功不过的车型，整体设计比较耐看，这套本田最新的家族内饰实用性表现确实没话说，质感和观感也比老款车型好很多，是现在年轻用户比较喜欢的风格。

其次肯定是少不了RAV4荣放，比起CR-V它要更加离谱，普遍的行情居然有5万的优惠，裸车最低能够做到12万多！尽管只是2.0L的动力，但这基本上就是小型SUV的价格可以买到更高规格且更加大的车呀，还要啥自行车呢？

尽管这一代的RAV4刚出来的时候很多人说它的设计奇怪，有些地方也不太符合人体工学，用材和内饰质感方面并没有太大优势，但别忘了这是台丰田，很多人对于牛头标还是有着一定“信仰”的，这台车应该也是一个比较“稳妥”的选择。

写在最后

很明显，在大环境都比较一般的情况下，各行各业都在历经着非常艰难的时刻，就正如那句“大家都在卷，你不卷的话很快就会被淘汰”一样，所以我们可以看到车企为了能够活下去，不惜开始降利润甚至亏本去卖车，因此我们也看到了以往十分傲娇没什么优惠的合资品牌，现在也终于是放下身段，来给到消费者切实的优惠。

而且作为合资品牌，它们以往经营下来稳定、品牌力高、认可度好的优势，依旧是相当大一部分消费者所认同的地方，因此大家如果想要买车的话，建议可以去问一下价格，或许真的会出乎你的意料，但是但是，以上的都是大致的优惠，不同的地区不同的品牌肯定会有所出入的，大家还是根据自己当地的情况来去选择。

首当其冲的肯定就是帕萨特了，这款车型一直是深受消费者的关注，成熟稳重的风格设计也是获得很多精英人士的喜爱，但是这一代的帕萨特改款我认为是太过的年轻化，更是分为了星空版和经典版，忽略了一部分消费者对于稳重风格的追求。24款帕萨特整体优惠行情在36000元左右，部分城市优惠价格接近了4万元大关

接下来就是上汽大众的主销车型朗逸，曾被称为家用神车的朗逸销量还是一直保持不错，在销量排行中能看的到，一直居高不下。因为朗逸符合了国内消费者对于空间大的要求，目前24款的朗逸P经典版优惠行情在28000元左右。还有一款名叫朗逸新锐的关注度很高，指导价9.99万的优惠价格在27000元。裸车在73000元左右，价格也是非常香的

23改款的途观L优惠行情在51000元左右，途观L有一款标配车型关注度很高，那就是指导价198700的优惠行情在41000左右，裸车到了157700元。买菜神车POLO全款优惠行情在25000元左右

24款的凌度L优惠行情在28000元左右，这款车型说真的销量一直是不温不火，不知道是不是营销出现了问题，还是本身就是车型无法受到消费者的认可。途昂X优惠行情在46000元，23款的价格都到70000元的大关，确实看出来汽车行情绷不住了啊

上汽的电车ID3，一直销量不错，指导价162888的优惠行情在48000元，和之前价格差不多，这款车的行情还是比较稳定的。

如果是按揭分期价格会优惠贷款额10个点的价格，通俗点说贷款10万元，再额外优惠10000元。就是你前期花的利息，朋友们一定要算清楚这个账啊

此前，上汽大众的主销车型帕萨特、途观L、途昂也开始了优惠，帕萨特330版本最高优惠4.65万，途观L最高优惠5.2万，2024款途昂X380TSI 四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元，另外，ID.4终端最低起售价格仅为14.98万。

虽然说此前也有上汽通用别克和北京现代参与了本轮降价，两家大众在2月份也宣布了优惠政策，但是此番进一步跟进降价，无疑是一个重要信号——由比亚迪开启的这轮“电比油低”的价格大战终于达到了最顶峰。

一场前所未有的大混战正在上演，已经不分中国品牌还是合资品牌，新能源还是传统燃油，谁的底气足，谁的家底厚，谁就有机会扛到最后！

多家家品牌参与降价

3月1日，比亚迪宋Pro荣耀版车型上市，售价10.98~13.98万，此前售价区间12.98~15.98万，包括比亚迪在内，一共有9家车企官宣降价或限时优惠。

3月1日到31日，吉利推出2024春季购车节，限时钜惠20亿元。覆盖的车型包括星越L、星瑞、博越、帝豪、缤越、缤瑞、豪越、ICON、熊猫车系等。现金优惠最高可达4.7万元，免息贷款额度最高可达10万元，还有最高额度为1万元的置换补贴。

上汽大众和一汽-大众的优惠，我们在前文已经说过了。

长安启源开启了第二轮优惠政策，启源Q05 125km长续航版车型9.69万元起售，比之前降低了3.5万元，长安Lumin车型至高优惠1.2万元，全系车型可享受0息金融礼。

奇瑞集团推出"百亿补贴置换季"活动，以旧换新置换补贴至高达4万元。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的车型都包含在内，此外还推出了部分车型限时优惠政策，综合优惠最高可达1.9万元。

北京现代宣布旗下紧凑型SUV沐飒限时优惠，起售价9.98万起，此前起售价为12.18万元，价格下调2.2万元。

上汽双子星飞凡和智己也推出了各自的限时优惠。飞凡F7全系车型直降2.5万-3万元，还有购车权益，包括免费升级舒适包、终身免费使用价值3万元的RISINGPILOT全融合高阶智驾系统软件包，以及金融、流量方面的礼遇；而智己LS6推出春季限时购车权益，即日起至3月31日下定，享"现金立减礼+增换购好礼+豪华增配礼"，至高价值5.78万元。

就连一直高高在上的特斯拉也感受到了压力，开始限时优惠，3月1日起，Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%；Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；综合优惠最多可达3.46万元。

在2月29日，深蓝汽车推出了SL03、S7的荣耀版，降价1万元，综合优惠高达4万元。

如此一算，在短短两天内，共有10多家品牌参与降价。业内人士认为，新能源车企引领车市降价，发起进攻，打出“电比油低”的口号，目的是提高市场占有率。从行业发展来看，现在已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

当然，作为守方的燃油车，特别是合资品牌，也不会就此束手就擒，于是，我们就看到了魔幻的一幕：一方面是各家车企都在你追我赶地降价，另一方面则是消费者甚至因为降价而投诉车企。

这对于消费者来说，这也算是幸福的烦恼了。

价格战越打越惨烈

2023年的中国车市，也正是在价格战的基础上取得的成绩。工信部数据显示，2023年，我国汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。

从具体品牌来看，比亚迪在年初祭出了油电同价的大招，特别是下半年每一个月都公布降价优惠措施，甚至在11月份连降两次，最终才完成了300万的销量。我们以秦PLUS为例，冠军版之前的车型起售价为11.18万，到2023年底，其售价为8.98万，降幅达到19%；2024款岚图FRRE在2023年8月上市，当时起售价26.69万元，与老款车型33.66万相比，降幅超过11%；雅阁、迈腾等中级车型降价幅度均在4万左右，降价幅度在20%左右，雷克萨斯ES在2023年的终端起售价，从29.69万元降至25万元以下，降幅达到了5万元，就这，还不一定能卖得出去。

谈到合资车估计大家都是比较认可的，当然也不会忘记合资车会贵一些这个道理，只是在国产车崛起后确实会倒逼合资车不断降价，大众帕萨特就是这样，现在优惠也都有4万多了，甚至有些地区老款在售车型可以降价七万多，这个力度也确实超出了大家的想象，所以大众帕萨特的销量也在2023年的尾声迎来了大涨，当然每年到了年底各家车企都会为了刺激消费冲业绩，4S店也会为了拿到厂家返点所以也会大力促销能出就出，所以大众帕萨特现在确实销量很不错。

事实上不止大众帕萨特的销量在飙升，就连很多日系车以及很多国产品牌的车型也在明里暗里的降价来刺激消费者买单，很明显大众帕萨特的降价手段还是惯用的，销量也确实上涨很多，不过相比大众帕萨特来说，其兄弟款车型迈腾优惠力度更大有五万左右，所以销量会比大众帕萨特更高，对于用户来说如果不是对帕萨特这个品牌有什么执念的话，其实现在选择迈腾可能更合适一些，当然也看当地的优惠力度，谈到一个比较好的价格大众帕萨特还是可以考虑的。

像大众帕萨特这样的经典中型合资轿车放在以前那可是正儿八经的中高端车型了，二三十万元的价格让很多人只能看着，但现在大众帕萨特的价格下调，门槛到了14万这个级别，虽然买最低配的用户不多，但这个价格门槛确实让以前那些想买大众帕萨特的用户很心动，并且大众帕萨特的尺寸也不小，车长接近4.95米，轴距也有2.871米，对于绝大部分用户来说大众帕萨特的空间还是很够用的，所以大众帕萨特的销量在年底终于有了提升，原本在2023年大众帕萨特的销量就是1.7万左右的月销售额度，但12月份大众帕萨特的销量突然就暴涨到了超过2.4万辆车，如果大众帕萨特能够保持住现在的优惠力度估计后续销量也不会差。

大众帕萨特的产品力：

从产品的角度来看其实大众帕萨特的表现是比较正常的合资车水平，18.19万到25.29万的价格，比以前的价格本身就下调了一些，同时现在还有4万多的优惠，而且大众帕萨特全系的优惠其实差不多，最低配的优惠也有4万左右，并不像一些日系车中高配优惠到六万多，但低配版也只有四万出头，所以大众帕萨特的销量才会有这么大的增长，另外大众帕萨特的尺寸确实也比一些同级别的合资车大一点，当然和国产车相比还是有些差，但一方面是品牌问题，大众始终更能满足用户的虚荣心，另一方面也是因为大众帕萨特的行驶品质和操控挺不错，这一点也是很多人选择大众帕萨特的原因。

通过和销售经理的长时间沟通，目前帕萨特380TSI 豪华版还是推荐我们按揭买车，如果说按揭5年，这款车最大优惠可以做到5.2万，加上购置税、保险，落地价格能够在19.8万左右，但是肯定也有利息，总共落地得花费21.5万左右。当然如果全款买车，优惠幅度肯定就小了，全款整车降幅在4.5万左右，全款落地价格控制在20.7万。

而在2023年的销量数据中，我们惊喜地发现，在合资品牌优惠颇大的轿车市场上，销量前10的车型比起2022年有了很大的变化。具体情况，就让我们来一起盘点吧。

第10位

上汽大众-帕萨特

厂商指导价18.19-25.29万元

2023年销量190,974台

作为德系品牌的代表车型之一，帕萨特多年来都以相对较大的空间、不错的驾驶感受、较高的底盘素质、简约耐看的设计，保持着不错的销量，如今还加入了较高的落地优惠幅度。有意思的是，或许帕萨特的性价比要比迈腾更好一点，2023年的销量也以一千多台的微弱优势领先。

第9位

埃安-AION S

厂商指导价13.98-20.29万元

2023年销量220,904台

AION S在2019年上市的时候，综合实力算是十分能打，很快就吸引了不少消费者支持，随着网约车市场开始带动销量之后，AION S在很长一段时间的落地优惠都很随缘。当然，AION S也不仅满足于走量，如去年10月份才上市的AION S MAX车型，就考虑了许多家用需求，很可能成为新的销量爆发点。

第8位

广汽丰田-凯美瑞

厂商指导价17.98-26.98万元

2023年销量225,503台

靠着口碑和优惠幅度来卖车，可谓是如今合资品牌的常态，凯美瑞便是把这两项都做到了极致。好比计划在3月份上市的全新凯美瑞，虽说针对国内市场的需求做了很多本土化调整，还计划拿出3款不同的外观设计，整体却也是熟悉的味道，依旧是换汤不换药来吸引潜在消费者群体。

第7位

上汽通用五菱-宏光MINIEV

厂商指导价3.28-9.99万元

2023年销量237,863台

宏光MINIEV在上市之后，可谓是成功打开了短途代步的细分市场，而后更多的汽车厂家开始推出微型代步车。但在2023年，宏光MINIEV的销量仅有2022年的一半多一点，一方面是更多的竞争对手加入，还有比亚迪海鸥这样的车型错位竞争，让用途单一的宏光MINIEV不再那么受欢迎，另一方面则是宏光MINIEV也打算走高端路线，2024款车型的价格可需要4万元以上了。

第6位

比亚迪-海鸥

厂商指导价7.38-8.98万元

2023年销量239,270台

海鸥在2023年的销量有些不及预期，一方面是因为海鸥在4月底才上市，另一方面则是产能爬坡就用了好几个月时间；而从11月、12月分别为40594台、41012台的成绩来看，海鸥不仅因为配置全面、性价比高、三电系统值得信赖而热销，还依旧处于供不应求的地步。

第5位

一汽-大众-速腾

厂商指导价12.79-17.29万元

2023年销量285,051台

在2023年价格战愈演愈烈的情况下，速腾的销量却是比起2022年有了明显的提升，很可能是因为降价之后的性价比更高了。毕竟速腾的底层实力真可谓倍受认可，并且选择多、配置丰富，还针对3、4、5线市场保留了低门槛的手动挡车型，可以说把中国市场研究透彻了。

第4位

比亚迪-海豚

厂商指导价11.68-13.98万元

2023年销量299,708台

海豚在2023年的销量成绩可谓发挥稳定，每个月的销量在2万台以上，一年下来就差不多能卖出30万台。凭借着2700mm的轴距长度、丰富的配置以及入门级车型就有420km的CLTC纯电续航里程，海豚无论作为家中第一台车还是第二台车都很合适，不经意间就已经转化了许多合资品牌轿车的潜在消费者。

第3位

比亚迪-秦PLUS DM-i

厂商指导价9.98-14.58万元

2023年销量307,411台

对许多工薪阶层来说，门槛更低、性价比更高的秦PLUS DM-i便是首选，插电式混合动力系统方便随时出远门，而若侧重市区代步，还有NEDC纯电续航里程为120km的版本可选择。更重要的是，即使是入门级的秦PLUS DM-i，配置也是绝对能拿得出手的，叠加12月的10000元燃油转订基金之后门槛仅为8.98万元！

第2位

上汽大众-朗逸

厂商指导价9.399-15.19万元

2023年销量345,879台

对比其他对手，朗逸在2023年的销量表现很不错，但如果对比朗逸自己，会发现朗逸在2023年的销量表现比起2022年是有小幅度退步的。显然，速腾凭借着优惠抢走了朗逸的一部分潜在消费者，同时其他中国品牌车型越来越强，更让朗逸的压力越来越大。

第1位

东风日产-轩逸

厂商指导价10.86-17.49万元

2023年销量376,109台

轩逸连续拿下了2021年、2022年和2023年的轿车销量冠军，但总销量成绩却是逐年下降的，且今年同堂销售的轩逸经典款，算完落地优惠之后裸车价格仅7万元出头，显然是为了抢市场做出了一定的妥协。在2024年轩逸还能成为轿车销量冠军吗？只能说，在价格降无可降的情况下，想实现这样的目标应该很难。