就像周冠宇在F1赛场上的表现，能让很多不关注赛车的人都心驰神往，竞技场上每一次转弯、加速，都需要驾驶者严谨的操控和底盘扎实的调教，才能达成完美的动态，这也是性能车爱好者们渴望达成的“人车合一”。

思域就是一款瞄准“人车合一”不断进化的车，凭借着来自本田优秀的底盘调教技术，在用车舒适和驾驶体验间找到了完美平衡。在颠簸路段中，思域e:HEV优质的悬挂能降低轮胎多余弹跳，让驾驶感受更利落，也确保了乘车人员的舒适感；出色的底盘优势和同级唯一的VGR可变齿比转向系统，则能让入弯更流畅，出弯更高效，直线加速车身姿态更稳定。总之，握住思域的方向盘，你便能拥有如同赛车手般的驾控自信，轻松实现帅气的高速过弯。

就像周冠宇在F1赛场上的表现，能让很多不关注赛车的人都心驰神往，竞技场上每一次转弯、加速，都需要驾驶者严谨的操控和底盘扎实的调教，才能达成完美的动态，这也是性能车爱好者们渴望达成的“人车合一”。

思域就是一款瞄准“人车合一”不断进化的车，凭借着来自本田优秀的底盘调教技术，在用车舒适和驾驶体验间找到了完美平衡。在颠簸路段中，思域e:HEV优质的悬挂能降低轮胎多余弹跳，让驾驶感受更利落，也确保了乘车人员的舒适感；出色的底盘优势和同级唯一的VGR可变齿比转向系统，则能让入弯更流畅，出弯更高效，直线加速车身姿态更稳定。总之，握住思域的方向盘，你便能拥有如同赛车手般的驾控自信，轻松实现帅气的高速过弯。

此外这个底盘结构还算是比较优秀的，用的是一个后独立悬架，前轮是一个麦弗逊的一个结构，在日系车里面同价位来说还算是比较良心的了。这款思域其实和当时速腾是这个A级车里面的佼佼者，综合素质还是不错的，因为这款思域很多年轻人是比较喜欢的，而且它又有一个运动的一个性能，提速也快，操控也还可以。

现实中想练成动漫里“排水渠过弯”的技术费钱也费车，所以只用给油，弯路只需收油，利用牵引力即可顺利过弯的思域EG6无疑变得“很香”。作为经过5代优化的思域EG6，它的底盘结构是当年的巅峰之作，也是思域TYPE R斩获“最速前驱车”荣誉的基础。

（图片来自网络）

随着JDM文化扩散，国内广东和港澳地区也成为了“日系车的天堂”，正是看到这样的文化价值，周董主演的真人版《头文字D》于2005年上映，进一步加速了JDM文化在国内的传播。万幸的是没有让人久等，2006年，第八代思域实现国产，一经上市就收获了众多粉丝的热爱。

（图片来自网络）

此后思域不断进化，但它仍是曾经的“热血少年”。运动血液流淌全身，性能DNA内蕴其中，已迭至十一代的思域是一种情怀，也是一个符号。外观上，它改变了十代思域标志性的“C”字尾灯与中置排气，现款思域L形尾灯少了些许张扬，多了几分柔情，有了“猛虎细嗅蔷薇”的韵味。同时，大量熏黑运动套件的运用与保险杠黑色哑光的设计，让车身整体更显质感与个性。这一改变，让第十一代思域的受众群体有了扩充，尤其“思域红”更是“万家喜爱”。

当然，思域最受人称道的还是驾驶质感。在国内，真正拥有性能车的人占比很少。一方面是市场上钻研纯粹性能的品牌本就少，二是高昂的售价让人却步。因此有着征战全球顶级赛事经验，斩获无数荣誉，赢得国际巨星吴彦祖与顶级车手喜爱的思域家族成了无数人的“心头草”。有别于主打舒适的轿车，思域的底盘结构更偏运动，弯路时有更强力的支撑，直线时有更清晰的路感反馈，“法拉域”、“平民超跑”都是用户对它驾驶质感的认可。

此外，身为“热血少年”的它为用户带来的不仅是丰富的选择，更是所需的生活。180TURBO满足日常代步，240TURBO应对高阶需求，搭载第四代i-MMD混合动力系统的思域更是“高能低耗”出行体验的代表。

历经十一代更迭，以深厚底蕴赢用户青睐

如今，以电动化与智能化为核心，中国汽车产业成为了引领全球汽车产业发展的示范力量。然而，面对层出不穷的电动化产品，消费者难免会犯选择困难症，甚至对品质产生担忧。

为了让消费者“看”到车的品质，不少机构都有拆车测评。其中，在某家权威机构的拆车挑战中，思域e:HEV从10大热门家轿中脱颖而出，在混合动力总成、车身强度、防撞钢梁设计、底盘悬架四大维度中取得了G级最高评价，也是唯一拿下“全G”评级的车型。其中，在动力总成测评中，思域e:HEV凭借2.0L DI阿特金森循环发动机和E-CVT双电机动力组合的结构简单可靠的特性，实现了在确保车辆高效稳定运行的基础上，更加节能。

底盘方面，相信新车依然是采用前麦弗逊、后多连杆的设置。至于在底盘调校上会不会作出差异化设计，还有待日后试驾才能给出结论。

行驶品质与普通版的11代思域也有差别，表现得更硬朗，主要体现在悬挂伸缩的更快，同时也会回馈一部分紧实的回馈感，不过好在回馈力度并不大，并不会觉得颠，所以这台车在底盘变得更硬朗的同时依然保持了11代思域优秀的滤震性，依然能够一次性将震动过滤完毕，同时还附有韧劲，与转向的表现一样，高度兼顾了舒适和运动。

在激烈驾驶这台车的时候，我发现这台车的操控性是非常出色的，通过弯道的时候，他给予我充分的自信心，底盘不会在任何维度发生摇摆或侧倾，非常的整，转向也给予了我充分的回馈，就算你狠狠地去推这台车，我也只能听到轮胎微微的响声，一点都不会产生推头的表现，可见这台车的极限一点都不低，想突破他的极限并不是一件轻而易举的事情。

经过一天的体验，除了开了这两台车，还体会到了更多的东西，其实我们不是一定要一台有着TYPE R，有着GT3，有着超跑或者一些远超你驾驭能力的车，你才称得上是专业的车迷或者汽车爱好者， 一台普通的思域，仍然可以在赛道里给你愉快的驾驶体验，但前提就是，你可以并且会去感受到它的底盘，它的车尾动态，它在赛道里的种种极限。

从氛围营造方面，本田也找到了一个新的平衡点。在车辆的运动模式下，BOSE音响会模拟发动机声浪，声音大小恰到好处，提供出色的听觉效果。当然，有了强大的动力储备是一方面，车辆的底盘、转向等方面也要同步跟进才行。在这方面，得益于思域混动本就出色的底子，即便把车开上赛道，它也能做到应对自如。

雪佛兰科尔维特和福特野马：这两款车型都是美式跑车的代表，它们都具有强大的动力系统、坚固的底盘和可靠的安全技术。科尔维特和野马不仅具有出色的操控性，还具有豪华的内饰和先进的的信息娱乐系统。

整个汽车市场对汽车安全都有一定的标准，市场上销售的车型安全性能都符合标准，在消费者心目中，日系车型的特点一直是皮薄、底盘松散、安全性能不高，实际上，每个品牌每个车系都有自己的生产标准。

日本车型具有相似的车身、钣金和相似的底盘性能，您可以选择丰田卡罗拉、雷凌、本田思域、本田凌派和日产轩逸等顶级车型，性能非常好，事实上，底盘并不坚固，除非通过特别残酷的测试，否则无法感觉到。

大多数人会根据自己的驾驶经验来判断汽车底盘是否结实，比如前TNGA的丰田系列，重心比较高，高速漂浮，自然给人底盘不结实的感觉，本田车更多的是驾驶乐趣，所以驾驶起来感觉更扎实，但实际上重心较低。

丰田对TNGA结构进行改制后，整车重心也降低了数公分，别小看这几公分，驾驭的感觉立马比德国人爽多了，所以如果你现在开丰田TNGA，你会觉得底盘很结实，10万级的代表车型有卡罗拉、凌派和轩逸。