而前轮是转向轮，非常灵活。在侧方车位上停车时，可以先倒车，将后轮送到位，然后前轮可以直接大幅度转向来调节车头位置。

这就是侧方停车的本质：先把后轮（车尾）送到合适的位置，然后打死方向盘，利用前轮的灵活性，使车头大幅度向内摆动从而顺直车身，完成停车。

2、如何倒车入库

倒车时车身与车位夹角多少合适？车尾从车位的前半部分进入还是中间进入还是后半部分进入呢？

其实这没有标准的答案，只要你的车不是特别长，那么车身与车位的夹角大一些或者小一些、从车位前半部分进入或者后半部分进入都行，都能倒进去。重点就在于你要理解车身与车位夹角大小对你倒车有什么影响，具体可以看下图：

在这里我给大家分享一个技巧：如果从车位靠前的部分倒车进入，那么车身与车位的夹角不要太大。

因为车身与车位夹角太大，后轮会快速接近道牙，结果有可能你车头还没避开前车车尾，后轮就已经顶到道牙了。就像下图所示的情形：

如果从车位后靠后的部分进入，车身与车位的夹角不能太小。

因为从车位后半部分进入，你后方倒车的余地很小，如果车身与车位夹角太小，那么后轮接近道牙的速度很慢，有可能车尾还没完全倒进车位时都碰到后车了。

3、具体操作：

网上很多教侧方停车的教程第一步就是让你把车身与旁边的车并齐，如果是考驾照，那这个操作还真没啥可挑剔的，毕竟这是标准。但在现实中咱真没必要在这么教条主义了，因为这样反而不容易掌握车尾的方位，还多了一步打方向调整车身角度的操作，徒增难度罢了。

现实中侧方停车，我习惯在接近车位时先向右打一把方向，让车头从车位里面扫过，然后车头斜向外停住，此时车尾刚好对着车位，就可以直接倒车入库了。在车位里扫一下的好处就是可以让后轮更靠近车位，更容易操作和观察，具体如下图所示：

把车停到位后我们把方向回正，开始往后倒车。倒车时我们可以观察右后轮的位置，在其快接近道牙时一般车头也避开前车了，此时直接把方向盘向左打到底，车头就会摆进车位，然后再适当调整即可。在此可以给大家分享一个小技巧，那就是在后视镜里车尾与道牙边缘重合时，后轮的位置基本上就合适了，此时就可以打方向让车头往里摆了。

当然也可以观察左后轮的位置，左后轮进入车位后如果车头避开前车尾部了也可以直接把方向往左打到底，让车头摆进车位。具体按自己喜好来。

倒车的时候一定记得观察与后车的距离，打方向让车头往里摆的时候也要留神车头是否能避开前车。车尾距离容易把握，毕竟现在的车基本上都有倒车影像，主要是车头与前车的距离不容易观察，此时你如果把握不准的话完全可以先停下，然后下车观察，确认安全后再继续操作。别觉得不好意思，观察几次后你心里就有数了，车感也会越来越好。

而前轮是转向轮，非常灵活。在侧方车位上停车时，可以先倒车，将后轮送到位，然后前轮可以直接大幅度转向来调节车头位置。

这就是侧方停车的本质：先把后轮（车尾）送到合适的位置，然后打死方向盘，利用前轮的灵活性，使车头大幅度向内摆动从而顺直车身，完成停车。

2、如何倒车入库

倒车时车身与车位夹角多少合适？车尾从车位的前半部分进入还是中间进入还是后半部分进入呢？

其实这没有标准的答案，只要你的车不是特别长，那么车身与车位的夹角大一些或者小一些、从车位前半部分进入或者后半部分进入都行，都能倒进去。重点就在于你要理解车身与车位夹角大小对你倒车有什么影响，具体可以看下图：

在这里我给大家分享一个技巧：如果从车位靠前的部分倒车进入，那么车身与车位的夹角不要太大。

因为车身与车位夹角太大，后轮会快速接近道牙，结果有可能你车头还没避开前车车尾，后轮就已经顶到道牙了。就像下图所示的情形：

如果从车位后靠后的部分进入，车身与车位的夹角不能太小。

因为从车位后半部分进入，你后方倒车的余地很小，如果车身与车位夹角太小，那么后轮接近道牙的速度很慢，有可能车尾还没完全倒进车位时都碰到后车了。

3、具体操作：

网上很多教侧方停车的教程第一步就是让你把车身与旁边的车并齐，如果是考驾照，那这个操作还真没啥可挑剔的，毕竟这是标准。但在现实中咱真没必要在这么教条主义了，因为这样反而不容易掌握车尾的方位，还多了一步打方向调整车身角度的操作，徒增难度罢了。

现实中侧方停车，我习惯在接近车位时先向右打一把方向，让车头从车位里面扫过，然后车头斜向外停住，此时车尾刚好对着车位，就可以直接倒车入库了。在车位里扫一下的好处就是可以让后轮更靠近车位，更容易操作和观察，具体如下图所示：

把车停到位后我们把方向回正，开始往后倒车。倒车时我们可以观察右后轮的位置，在其快接近道牙时一般车头也避开前车了，此时直接把方向盘向左打到底，车头就会摆进车位，然后再适当调整即可。在此可以给大家分享一个小技巧，那就是在后视镜里车尾与道牙边缘重合时，后轮的位置基本上就合适了，此时就可以打方向让车头往里摆了。

当然也可以观察左后轮的位置，左后轮进入车位后如果车头避开前车尾部了也可以直接把方向往左打到底，让车头摆进车位。具体按自己喜好来。

倒车的时候一定记得观察与后车的距离，打方向让车头往里摆的时候也要留神车头是否能避开前车。车尾距离容易把握，毕竟现在的车基本上都有倒车影像，主要是车头与前车的距离不容易观察，此时你如果把握不准的话完全可以先停下，然后下车观察，确认安全后再继续操作。别觉得不好意思，观察几次后你心里就有数了，车感也会越来越好。

很多新手都特怕侧方停车，虽然考驾照里就有这么一项，但有些学员只是死记位置、机械地打方向完成的，他自己也不知道为什么这样做车就能刚好停在线里。等换个地方可能就不知所措了。

今天咱们就来聊聊侧方停车，只要你掌握住以下三点，就可以轻松搞定侧方停车。以下内容主要针对实际停车，并不是针对驾照考试的，但考驾照的朋友们也可以看一下，或许能有所启发。

1、侧方停车的本质

先问一个问题：侧方停车为什么不能直接开进去，而非要倒进去呢？

答案很简单：因为家用车后轮不能转向，灵活度很低，如果直接开进去的话必须往前走很远后轮才能完全停到位，但侧方车位没有那么大。

而前轮是转向轮，非常灵活。在侧方车位上停车时，可以先倒车，将后轮送到位，然后前轮可以直接大幅度转向来调节车头位置。

这就是侧方停车的本质：先把后轮（车尾）送到合适的位置，然后打死方向盘，利用前轮的灵活性，使车头大幅度向内摆动从而顺直车身，完成停车。

2、如何倒车入库

倒车时车身与车位夹角多少合适？车尾从车位的前半部分进入还是中间进入还是后半部分进入呢？

其实这没有标准的答案，只要你的车不是特别长，那么车身与车位的夹角大一些或者小一些、从车位前半部分进入或者后半部分进入都行，都能倒进去。重点就在于你要理解车身与车位夹角大小对你倒车有什么影响，具体可以看下图：

在这里我给大家分享一个技巧：如果从车位靠前的部分倒车进入，那么车身与车位的夹角不要太大。

因为车身与车位夹角太大，后轮会快速接近道牙，结果有可能你车头还没避开前车车尾，后轮就已经顶到道牙了。就像下图所示的情形：

如果从车位后靠后的部分进入，车身与车位的夹角不能太小。

因为从车位后半部分进入，你后方倒车的余地很小，如果车身与车位夹角太小，那么后轮接近道牙的速度很慢，有可能车尾还没完全倒进车位时都碰到后车了。

3、具体操作：

网上很多教侧方停车的教程第一步就是让你把车身与旁边的车并齐，如果是考驾照，那这个操作还真没啥可挑剔的，毕竟这是标准。但在现实中咱真没必要在这么教条主义了，因为这样反而不容易掌握车尾的方位，还多了一步打方向调整车身角度的操作，徒增难度罢了。

现实中侧方停车，我习惯在接近车位时先向右打一把方向，让车头从车位里面扫过，然后车头斜向外停住，此时车尾刚好对着车位，就可以直接倒车入库了。在车位里扫一下的好处就是可以让后轮更靠近车位，更容易操作和观察，具体如下图所示：

对于这些疑问，这期我们请来一位捷达的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了7500公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

捷达风华绝代的外观无疑让大众目不转睛，妙不可言的构型格调更显设计团队精益求精的工匠精神。造型锐利的前大灯配合镀铬环绕的进气格栅看上去非常时髦，尾部似乎少了前脸那种奔放，但显露的是一种内敛之美。侧身线条笔直有力，突显捷达硬朗风格，轮胎构型宛如雄狮双脚，衬托捷达的踏实稳健。捷达在内饰方面并不擅长。主要原因是没有极富现代科技感的中控大屏，内饰材料不是很厚道，手感有些粗糙，挡把旁边及中控台周围欠缺惊艳的纹路装饰，缺乏年轻气息。总之，捷达的内饰提升上还有很大的进步空间。

对于动力，捷达的动力发动机采用了1.5排量的直列4缸自然吸气发动机，马力最大值为110Ps，最大扭矩仅有150牛米。单从数据上讲，捷达的动力数据低于同类平均水平，起步感觉有点肉，上坡稍微有点吃力。变速系统采用6挡自动变速箱，虽然整体性能无原则性问题，变挡速度需要提升，低速行驶换挡略有顿挫感。0-100km/h的提速成绩为10秒，与同级对手朗逸对比，这个成绩胜负已分。实话实说，捷达在动力表现上，确实有一些不足之处。

在空间这一点上，对于在空间方面有需求的车友来说，恐怕要扫兴了，整辆车的整车数据为4501*1704*1469mm，前后轴距是2604mm，以赛欧3、凯越、宝来的尺寸来相互比较，捷达的空间竞争力的确稍差一些。抛开尺寸因素不谈，从实质体验来说，头部空间不够宽裕，前一排脚部空间不够舒展。最后排随便三个容纳体格较小的人，但是不能同时容纳三个体格庞大的人。前后空间不长，首排和后一排的腿部空间都比较狭小，久坐腿部较为难受。整体来说，捷达的空间表现尚可，但稍微欠缺。

在舒适方面，捷达并不是一款主打舒适的车型。底盘硬度较大，悬挂装备较落后，前一排座椅坐姿欠佳，坐长途车容易两腿发麻，在过凹凸不平的道路时，整车摇晃很大。空调冷却效果不错，恒温能力好，急速行驶会清晰听到车外的风噪和胎噪。而且，舒适度配置上，捷达似乎有些吝啬，除了车内空气自动调节以外，捷达没有让人眼前一亮的舒适配置，所以很难在舒适度的指标上获得不错名声。

操控是捷达抢夺市场的一大利器，方向盘手感上佳，而且没有虚位，指哪打哪。整体车体略低，抓地力强，行驶过程很沉稳。总的来看，捷达在操控上的表现让人可喜。

油耗方面，实际行驶测出捷达的油耗是7.2L/百公里。在城市道路中，油耗在9.4L左右，而在高速路上高速行驶的油耗仅为6.0L。对于一辆最大马力为110p的紧凑型车来看，捷达确实能满足车主对于“省油”方面的要求。

油耗方面，实际行驶测出捷达的油耗是7.2L/百公里。在城市道路中，油耗在9.4L左右，而在高速路上高速行驶的油耗仅为6.0L。对于一辆最大马力为110p的紧凑型车来看，捷达确实能满足车主对于“省油”方面的要求。

通过车主分享可知，捷达之所以得到车友的肯定，除开其最卓绝的外观特色以外，在操控、油耗等方面同样不落俗套，迎合目前购车者多元化的购车需求。而走量车型“捷达 2019款 梦想版 1.5L AT时髦型”，建议价仅为9.48万，而且还配置后视镜加热功效等很多高科技配置，对比于其它同级车型，捷达的性价比更高一些。最后，捷达车主用八个字概括：庆幸当初选择正确！

随着现在的私家车越来越多，停车难、停车位难找的问题应该各位司机出行最头疼的问题之一，尤其是在停车场我们找到一个停车位准备倒车入库时，后方有其他跟随车辆鸣笛催促我们，很多新手司机遇到这种情况可能会倍感压力，放弃停车，先让后方车辆通过。

这种做法其实完全没必要，只要我们的驾驶行为没有违规违法，后车的催促不是我们应该考虑的问题，即便停车技巧不够熟练，也无需感到紧张，正常倒车就行。并且如果我们放弃了停车位，后车还有可能会马上占据，为了迁就他人而牺牲自己找的停车位置是不必要的。

开车是一件看上去简单其实很复杂的事情，在行驶过程中不仅要考虑好自己的安全，还要考虑其他车辆和行人的安全。有时候，为了避免事故的发生或者礼让他人，大部分司机都会让出自己车道或是优先行驶权，但是有的情况下，这样做并不正确，反而会增加危险。这种时候，为了安全，我们需要坚持原则，拒绝让行。兔兔今天给大家总结出几条，希望对大家平时开车出行有所帮助。

对向车道堵车

大家在开车的时候应该经常遇到这种情况，要么就是对向车道堵车而同向车道道路状况非常良好，要么就是同向车道堵车而对向车道畅通无阻，遇到这种情况，大部分车辆都本分的排队等待通行，但总有一些司机喜欢鸣笛闪灯，理直气壮逆行，提醒我们给他让路，让他逆行超车。

遇到这种情况，大家完全没必要给他让路，给他让路就是对其他排队通行车辆的不公平，万一因为逆行发生事故，两边道路都会变得更加拥堵，就应该让他们乖乖的把车倒回去，如果对方和我们僵持，我们可以直接拨打报警电话。

山路窄路会车

按照交通法规定：下坡让上坡先行；靠近山体让不靠近山体的先行。但是很多司机并不会遵守这一项规定，甚至会挤占本拥有通行优先权的车辆行驶空间。如果遇到这种情况，我们不要过分的礼让，不然只会让我们自己处于危险的边缘，后果更加严重。

突然变道

遇到旁边的车突然变道过来，或者是有车辆突然从路口窜出来，这时一定不要立即打方向避让，如果车速过快就会导致车辆失控。万一因为避让而撞上对向驶来的车辆，我们无责就会变全责。所以遇到这样的问题，我们应该是让速不让道，正确的做法应该是立即减速，再观察后视镜确认安全再变道让行，即便是刹车不及时，撞上了也是对方全责。

弯道超车

大家可能会说，为什么这种情况也不能让行，兔兔要说的还有下半句，即对向恰好有驶来的车辆时，尤其是只有单车道并且还是实线的情况下，我们不仅不能让，还要鸣笛打左转向，将车辆适当向左靠，警告对方不要占用对向车道超车。等到弯道结束后，再向右让后车超车，这样不仅确保了我们自己的安全，还减少了潜在的危险。

停车困难

随着现在的私家车越来越多，停车难、停车位难找的问题应该各位司机出行最头疼的问题之一，尤其是在停车场我们找到一个停车位准备倒车入库时，后方有其他跟随车辆鸣笛催促我们，很多新手司机遇到这种情况可能会倍感压力，放弃停车，先让后方车辆通过。

这种做法其实完全没必要，只要我们的驾驶行为没有违规违法，后车的催促不是我们应该考虑的问题，即便停车技巧不够熟练，也无需感到紧张，正常倒车就行。并且如果我们放弃了停车位，后车还有可能会马上占据，为了迁就他人而牺牲自己找的停车位置是不必要的。

开车是一项需要智慧和自信的活动，我们需要在各种情况下权衡安全和让步，以确保道路上的安全。不是所有情况都需要我们让步，让行是为了让我们开车更加安全舒心，如果因为让行会使得我们自己的行驶陷入危险境地，要学会拒绝礼让。对此，你是否赞同，或是还有什么不一样的看法吗？欢迎留言探讨。

随着现在的私家车越来越多，停车难、停车位难找的问题应该各位司机出行最头疼的问题之一，尤其是在停车场我们找到一个停车位准备倒车入库时，后方有其他跟随车辆鸣笛催促我们，很多新手司机遇到这种情况可能会倍感压力，放弃停车，先让后方车辆通过。

这种做法其实完全没必要，只要我们的驾驶行为没有违规违法，后车的催促不是我们应该考虑的问题，即便停车技巧不够熟练，也无需感到紧张，正常倒车就行。并且如果我们放弃了停车位，后车还有可能会马上占据，为了迁就他人而牺牲自己找的停车位置是不必要的。

三、动力表现平缓

部分用户反映捷达的动力输出较为平缓，尤其是在高配车型与同等价位的涡轮增压车型竞争时，动力性能并不占优。对于追求驾驶激情的消费者来说，捷达的动力表现可能无法满足他们的需求。

一、内饰简单

捷达的内饰设计相对简单，用料也较为廉价。车内塑料感较强，质地不够高档，尤其在细节处理上还有提升的空间。对于追求豪华感和科技感的消费者来说，捷达的内饰可能无法满足他们的期望。