凯迪拉克XT6和凯雷德拥有同样的底盘技术，蜂鸟底盘科技前是麦弗逊独立悬架，后是五连杆独立悬架，而且试驾车还是四驱车型，开起来不论是城市路面也好，或者是坑坑洼洼的一些路面，甚至是雨雪天气都能非常轻松驾驭，并且可以做到四平八稳。

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凯迪拉克XT6底盘是有厚实感的，对于路噪的一些细碎震动的信息过滤是比较干净的，整车是有厚实感、高级感的。

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凯迪拉克XT6在底盘给到的舒适性是可圈可点的，车辆带有“蜂鸟底盘”的黑科技，拥有电子实时阻尼可调的悬挂。可以每秒扫描路面500次立即的去调至阻尼的软硬程度，从而去提升整辆车的舒适性以及稳定性。

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凯迪拉克XT6搭载前麦弗逊后五连杆独立悬挂，车身稳定性做的不错，另外底盘调校也是偏舒适以家用为主的。

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凯迪拉克XT6有着偏软的悬架调校，整个滤震性表现特别棒，底盘有一定厚重感，能够将路面所有零碎颠簸全部隔绝在车厢地板之下，保证了不错的舒适性。

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凯迪拉克XT6搭载前麦弗逊后五连杆式悬架组合，减震做的相当好，经过路面时碾压碎石或者经过缝隙引起的震动基本都能过滤的干干净净。

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凯迪拉克XT6比利时环路测试方面，模拟车辆通过连续细碎颠簸路面时悬架系统的吸震能力以及车辆隔音水平。车辆以30km/h行驶，将采用振动仪和分贝仪分别测试车身抖动以及车内噪音。振动仪固定于前排中央扶手上，分贝仪位于二排右侧位置进行测试。在该测试中车辆优势非常明显，一方面源自于采用了RTV的蜂鸟底盘，能够对路面进行每秒500次的实时监测，并且主动调整悬架阻尼，因此行走在搓板路整个轮胎、悬架、车身始终都是处于比较平稳的状态。

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凯迪拉克XT6底盘调校是偏向于舒适的，可以明显感觉到底盘是软的，对路面大大小小颠簸都能过滤的非常彻底，同时过弯变道时也并不会感觉到侧倾很大。整体支撑性以及对侧倾的抑制都还是可以的。

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凯迪拉克XT6底盘是挺整的，能开出来是一台旗舰车型的高级质感，悬架同样采用了前麦弗逊后多连杆，但整体调校会更偏向于运动取向一些，对于横向的支撑性是不错的。但也因此路过大沟坎时颠簸感会比较明显。

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凯迪拉克XT6搭载前麦弗逊后五连杆悬架结构，同时带有软硬调节，不过不论是舒适模式还是运动模式没有太大的区别。调校都是偏回馈感的，对于路面上的信息是比较清晰的传达到车内的。滤震在过滤一些小接缝时也是可以的，虽然会感受到一些，但总体来讲还是比较紧致的感受。不过确实偏硬朗的调校在面对大颠簸时感觉稍微有一些弹跳的感受。

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