汉EV荣耀版带来美学、舒享、智驾、智舱四大焕新与超百项旗舰核心配置，首搭天神之眼的旗舰纯电轿车，更是实现了“电比油低”，引领中国品牌，全面颠覆燃油车，终结油电之战，让新能源时代彻底到来！

汉EV荣耀版携四大焕新，加速颠覆合资燃油

比亚迪王朝家族始终着眼于用户对智能化、个性化、多元化的需求，持续进化。如今，汉EV荣耀版携四大焕新，为加速颠覆合资燃油而来，更为引领新能源开启崭新发展阶段而来。

在此次汉EV智驾营活动中，比亚迪汽车王朝网湘鄂赣战区湖南大区运营经理王志成先生现场致辞。他着重指出汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型作为比亚迪王朝网首搭天神之眼的旗舰纯电轿车，是比亚迪在主流中高端市场智能化布局的核心战略车型，以其卓越的整车智能实力，为用户带来越级的智能化用车体验。汉家族荣耀版焕新而来，为彻底颠覆合资燃油而战！

此外，比亚迪长沙乾元新景岳麓店总经理高猛先生还为现场嘉宾深度解读了汉EV荣耀版的硬核实力，从外观设计、动力性能、智能配置等焕新亮点进行了全方位的展示。

在美学层面，汉EV荣耀版新增暮山紫，灵感源于王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，借由薄薄的一层紫雾罩住暮山的具象，给人以朦胧但又仿佛见天地万物的感觉。仙府气色，如云似霞，黄埃之上，雷电激荡，让人产生无限遐想的同时，又有一探暮山的向往。全新藕韵灰内饰配色取自唐代流行颜色——藕丝秋半，视觉感官温润沉静，歆然入目，尽显华夏韵味。

在舒享层面，汉EV荣耀版主副驾座椅均采用10点式按摩，5种按摩模式+3档按摩强度，让驾乘者在出行旅途更好放松肩背，拥有更惬意的用车享受。并且拥有木香（空山暮雨）、花香（灵境清幽）、矿物香（夏风海盐）等多种香氛系列，营造不同车内浪漫氛围，清新驾乘，调节情绪。

智驾方面，汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，更可进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能，智驾实力全面提升。

智舱方面，汉唐荣耀版全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm)芯片，携手国际芯片巨头深度定制了支持5G的车用级座舱平台，高算力芯片性能优于行业主流，打造出了一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。

同时，在四大焕新之外，汉EV荣耀版全系标配超百项核心配置，真正做到了起步即高配，赋能用户高品质用车生活！

在此次“电比油低 荣耀双出击”汉EV智驾体营长沙站的活动现场，能够亲自体验到更加高效实用的泊车功能，依托强大的软硬件实力支撑，让车辆可以实现对障碍物的分类检测，以及各类型车位线识别，甚至是未知障碍物的纯视觉识别。障碍物及车位识别率均超过99%，泊入成功率同样大于99%，实现行业领先的泊车能力！

具体而言，王朝网背靠比亚迪全产业链的核心能力，产品布局更广泛且多元化，为主流市场的主流人群打造，满足最广大用户的出行需求。同时，以用户为中心，以技术创新为依托，王朝网将持续打造高品质产品、彰显高品质生活方式。新国潮也一直是比亚迪王朝的特色，赋文化于新，予科技于魂，在产品和功能的命名、设计美学等多处都体现着国潮文化与未来科技的完美融合。

汉EV荣耀版引领中国品牌彻底颠覆燃油的底气，也是鞭策汉家族持续前进的动力。汽车行业百年之变局已经到来，中高端汽车市场被合资燃油车垄断的局面已由汉家族打破。终结油电之战，就是时代赋予汉EV荣耀版的荣耀使命！

众所周知，2024年的中国汽车市场，可谓是卷得厉害，毕竟像是比亚迪这样的新能源龙头车企，在年初就已经打响了降价的“第一枪”，并陆续推出了多款荣耀版车型，做到了“电比油低”，而这一动作不仅让一众新能源车哀嚎，同时还进一步压缩了燃油车的生存空间，车市的竞争也一下子变得白热化了起来。

值得注意的是，不止是众多车企都跟着降价，而且就在前段时间，商务部、财政部等7部门还联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》。据悉，该政策是针对报废国三及以下排放标准燃油乘用车及2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，提供可享受高达10000万的补贴。在这样的背景之下，为了跟进政策，更多车企加入了降价热潮之中。

按理说，一般大降价的话，肯定会在一定程度上提振销量，毕竟能够用更高性价比的价格去买到心仪的产品，从消费者的角度来讲也是一件好事。可为什么车市的竞争都如此激烈了，4月份的市场表现甚至还出现了同比环比双降的情况呢？

事实上，4月份的汽车销量出现下滑，还是有多重因素导致的。一方面来看，4月份也不是销售旺季，往年这个时候买车的人就不算多，就算降得很可观，但对于不少消费者来讲这也不是什么小数目了。而且还要知道，当下的“降价潮”也还在继续，所以如果不是刚需用户的话，还是有很多人选择再观望，毕竟谁也不能保证后续会给出更多的优惠，这也就是说种汽车价格的不稳定性让很多人不敢贸然买车。

另一方面来看，便是“以旧换新”的政策才刚开始实施，很多跟进的车企甚至在5月份才开始实行。以比亚迪来举例，它是在“五一”小长假期间放出了大招，针对王朝网和海洋网各车型推出优惠购车政策。具体来看，比亚迪针对海洋网车型推出高达10000元置换补贴，该政策还可叠加10000元国家以旧换新补贴使用；针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，最高补贴达8000元，可叠加国家10000元补贴。简单来讲，如今推出的以旧换新政策，在4月份没有太大的推动作用，可能要5月份才能有更好的效果。

更重要的是，在新能源车崛起之后，燃油车的销量更是跌跌不休。尤其是曾经在国内车市称王称霸的合资品牌，其实都在不断下降之中，比如说在4月份：一汽-大众同比下滑15.6%至11.9万辆；上汽大众同比下滑21.7%至7.8万辆；广汽丰田同比下滑32.1%至5.2万辆；东风日产同比下滑9.6%至5.2万辆……很显然的是，德日系在华合资品牌已经逐渐“失意”，从而也在一定程度上抑制了销量提升空间。

写在最后

这几年来，汽车市场的整体表现都不算太景气，特别是在新能源汽车崛起之后，很多老牌的传统燃油车企也抵挡不住压力，销量下滑得厉害。好在如今国家已经推出了以旧换新政策，随着众多车企跟进之后，我们也期待5月份的汽车市场会再一次回暖。

众所周知，相比同价位的燃油车，新能源车型的保险费用相对是比较贵一些的，因为新能源车型的赔付率相对会比较高，保险公司为了保证利润，只能提高单价，甚至部分保险公司还拒绝给新能源车型投保。这个时候，车企自营保险就比较重要了。

国补最高补贴标准是1.0万元，购买排量2.0升以内且符合标准的燃油动力乘用车补贴7000元，但是这个补贴不是想拿就能拿的。

本轮置换补贴的国补需要先行报废车辆才行，而且符合报废置换补贴的车辆只有两类；第一类是小于等于国三排放标准的燃油车，国三排放在2008年7月1日到2011年7月1日之间执行，也就是说车龄最小的国三汽车只有13年，最长也不过是16年。

国内汽车保有量激增的时间节点正是2010年前后，大量的车主正是在这个阶段里购置的汽车；这些车还有许多车况不错的车辆，是否应该选择报废置换新车就要自己斟酌了。

不过最重要的是2011年7月1日之后购买的燃油车均不符合报废置换补贴的要求，所以哪怕这些车的工况已然很差或是事故车也无法去置换。

随着中国品牌越来越强，大家都知道，新能源取代燃油成定局。

其实在2020年新能源汽车曙光初现的那会，我国就制定了到2035年时新能源汽车渗透率超过50%的目标。从当时5.8%的新能源汽车渗透率来看，这样的数据也不能说太保守了，再往前，在2005年到2015年的整整10年间，新能源汽车的渗透率才勉强突破1%。

但谁能想到呢，在随后的2021年，新能源汽车渗透率就超过了14%，随后的2022年和2023年，这个数据则分别突破27%和突破33%。到了今年4月1日至14日的上半月中，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%——按乘联会的数据，新能源汽车零售渗透率为50.39%，新能源汽车批发渗透率为50.19%，皆超过了50%！

很显然，新能源汽车渗透率的飞速提升，和市场的接受程度不无关系。

如2008年诞生的特斯拉Roadster，本质上是硅谷富人们的玩具，属于新能源时代中开拓者的角色，而2014年的比亚迪秦新能源车型，虽说当时接近20万元的价格也不算亲民，却也是工薪族们踮踮脚就能买到了，还在省油之余带来了仅仅5.9秒的官方0-100km/h加速成绩，为国内的新能源汽车树立起了标杆。

而来到了2020年的时候，不用30万元的预算，就已经能买到官方0-100km/h加速仅3.9秒的比亚迪汉EV，且入门级的比亚迪汉EV当时的价格不过20万元出头……这下，中国品牌新能源汽车的实力可是再也藏不住了。但反过来想，如果比亚迪没有继续发力，不能以汉EV、宋PLUS DM-i等多款重磅车型相继发力，新能源汽车很可能还是小众人群的选择。

正是中国品牌的不懈努力，让如今的新能源汽车早已不是消费者口中的“小白鼠”，而是集科技、性能、舒适度、使用成本等等优势于一体的实在选择，能满足大多数消费者的需求，这也才有了超过50%的渗透率表现。

当然了，新能源汽车渗透率超过50%，也有燃油车不够努力的原因。

但这真是燃油车的工程师们在偷懒吗？更应该说，燃油车的动力系统存在着很明显的物理上限，好比发动机，热效率的提升相当缓慢，新材料的运用和推广也十分保守，更要受制于环保法规，因此进步速度相当缓慢，而变速箱呢，虽说也是在不断进步的，如欧洲市场近几年来自动变速箱车型的销售比例大幅提升，背后是自动变速箱效率不断提高、成本不断降低的原因。只可惜，和换了个维度的新能源汽车相比，燃油车在发动机和变速箱方面的种种努力，却没有太多令人震惊的成果，也难怪许多汽车厂家会选择大幅缩减燃油车的研发开支了。

因此在市场表现上，此前强势的德系车、日系车，旗下不少热销车型正逐步脱离消费者的首选名单，甚至变得泯然众人，此前弱势的韩系车、法系车，如今更是难以掀起波浪。而这些国外品牌关店跑路的新闻，现在看来也不是什么新闻了，毕竟连二手车的价格都出现了崩塌。

放眼未来，新能源汽车能给我们带来的惊喜还有很多，毕竟当技术进步到了一定程度，肯定会引起量变积累而成的质变，这在汽车挑战马车的时候就已经上演了，如今新能源取代燃油的时候，还要再重演一次。如在智能化领域，新能源车型从平台开始就更合适架设那些高科技配置，且能更好支持延展功能，好比新能源汽车反向给电网充电，就是燃油车想都不敢想的事情。

究竟是“电比油低”，还是“油比电强”呢？年初，电车与油车的赛道比拼，借由价格战，再次闯入大众视线。而今天早上，“买燃油车的人正式成了少数派”的高位热搜，让“油电之争”有了胜负答案。

据乘联会数据，4月1-14日新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%。对比来看，乘用车市场零售为51.6万辆，也就是说，新能源占比已突破50%，达50.39%，提前11年完成50%的国家规划目标。

此前“周鸿炜卖车”也冲上了热搜，这位360创始人、董事长称将陪伴自己9年的百万豪车卖掉，换成国产新能源，一时间，评论区和转发区出现多个新能源车企和车型的名字，成为大型“广告”现场，虽然不排除这一波有营销嫌疑，但周老板的选择也绝非偶然。

传统燃油车已进入“生命倒计时”？

看到这你可能会说，怎么我身边都是买燃油车？你这个数据肯定是假的！诚然，在不少农村地区，作为家庭的第一辆，出于各种考虑，他们大多会选择燃油车，认为燃油车经过上百年的发展，技术比新能源车型成熟。

但在硬币的另外一面，燃油车不管是发动机、变速箱还是底盘，已经接近终极形态了，且它们在智能化道路上走得很蹒跚。目前，不少车企都在加大新能源车型的投放力度，几年以后，燃油车型有可能会与“手波”一个待遇，有，可选的车型非常有限。

踏入2024年，比亚迪打响了2024年汽车市场降价“头一炮”，不少车企跟进。然而，这波降价潮“苦”了不少燃油车企，“花式”打折却难以阻挡销量的下滑。

以燃油车为基的合资车处境不可不谓尴尬，3月份，合资车企的“当家花旦”终端销量都存在一定程度的下滑，本田雅阁降幅72.6%、卡罗拉降幅54.4%以及大众朗逸降幅36.4%。

其生存空间也似乎越来越狭窄，直观表现在越来越多的合资品牌倒闭关店。斯柯达在广州仅有几家店支撑，悦达起亚和马自达的一些4S店早已挂上新势力的牌子，而强如合资三强，也有一些老店退网。

同时，在降价潮的冲击下，燃油车抵御新能源浪潮冲击的护城河——保值率，也在下滑。据中国汽车流通协会的最新数据，过去三年，燃油车保值率已力不从心，以往低油耗的用车成本在新能源面前也显得苍白，可以说，传统燃油车，似乎变得“不香了”。

渗入燃油车“腹地”，新能源成为主流

渗透率从0到1%，中国新能源汽车用了10年，用了3年多的时间才提升到5%，到如今的50%，可见，新能源汽车不再是尝鲜者的“玩具”，而是成为“工具”，飞入寻常百姓家。

2017年，新能源汽车开始进入终端市场，无论是“蔚小理”等造车新势力，还是外资鲶鱼特斯拉，亦或是传统车企的新能源品牌，以20-50万级市场为第一站，不断推出新车型，抢占市场，埋下了新能源规模。

因为，相对于燃油车，电动车拥有“快、省、静、顺、绿”优势即加速/响应快、充电比加油省、运转安静、行驶平顺，加之充电设施的普及，智能化质的提升，不少燃油车拥趸者将目光投向新能源。

数据显示，4月第二周，理想累计销量超过7000辆，理想L7的销量超过3000辆，单理想L7一款车型一周的销量就有可能是燃油车一个月的销量。此外，小米SU7在第二周交付量为2403辆，拥有华为智能加持的智界S7，在过去的周末均大定超过1000辆，消费者放弃合资中级车，选择更加实惠的新能源车型正成为趋势。

但最终让燃油车市场销量瓦解，新能源渗透率突破50%的，并不是中高端市场，10-20万级的主流家用市场才是燃油车的根据地，合资品牌占据着7成市场份额，电动车进入“主流”市场才是对其的最后一击。

在比亚迪、埃安、零跑等新能源品牌的猛攻下，市场份额已跌至4成，合资车型逐渐在这个区间丧失话语权。

而今后两年将是新能源电动车快速抢占主流市场的两年，大众和日系三强4月份的市占率如果在今年都持续保持的话，销量预计在450万辆左右，而去年累计销量为580万辆，让出了130万辆主流车型的空间，而在自主新能源品牌中，比亚迪是最有可能拿走大部分市场份额的车企。

此外，市场的压缩，燃油车的技术研发可能会像挤牙膏一样，一点一点的“磨洋工”，到那时候，新能源汽车稳占大部分市场，燃油车成为小众市场的坚守者。

写在最后

2026年，新能源汽车的渗透率将会达到70%，但可能还会有人抱着燃油车不死，我绝不会碰新能源车的观点，虽然，燃油车在未来很长一段时间内会与新能源汽车共存，但随着充电设施的完善、使用体验的提升、新车价格的下探，还是会有一些燃油车拥趸者试着去了解新能源汽车。更重要的是，智能化下半场正在提速换挡，到时会有更多的消费选择电动车，燃油车逐渐走向“安静”俨然是不争的事实。

新能源渗透率超过50%，意味着新能源汽车成为了消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的接受和认同，那么燃油车还有市场吗？个人认为新能源汽车相比燃油车更有优势和前景，新能源取代燃油成定局，未来购买燃油车的人将会成为少数派。

不过这一次与以往有所区别，现在的消费者再去以旧换新，可能要考虑一下，是不是把燃油车换成新能源汽车了。

这一次的《方案》，力度相当大，不但在财政上给予支持，而且还给出了具体的以旧换新目标：2027年，报废汽车回收量将比2023年增加约一倍。

与此同时，政策层面还建议，适当降低车贷的首付比例。

目前奇瑞、吉利、哈弗、比亚迪、大众等20多个品牌都已经推出了以旧换新补贴政策，以东风汽车为例，它的以旧换新政策覆盖旗下超过50个车型，预计置换补贴超过百亿元；

江苏省的2024“太湖购物节”暨中国汽车消费节18日在无锡启动，对以旧换新的用户给予购车补贴。

不出意外的话，其它厂商和地区也会跟进。

假如你手中的旧车残值较高，再加上各厂商、各地区的补贴政策，不用付出多大成本，就可以实现以旧换新。这一波下来，可比价格战要热闹。

往年的刺激政策，很多人可能并不怎么纠结，因为他们还是燃油车换燃油车，但现在，新能源车已经成为大多数消费者无法忽视的存在。

所以，如果确定了要以旧换新，要不要把燃油车换成新能源车型呢？

这个得分两种情况，需要看个人的爱好与需求。

假如你还是对新能源车型不怎么喜欢，讨厌它们的续航焦虑，或者不喜欢它们的驾驶体验，或者担心它们的安全性能，或者你经常有跨省、跨市出行需求，那么还是置换成燃油车比较好一些，不能给自己找麻烦。

但如果你对燃油车没有特殊的需求或者爱好，那么可以重点考虑置换新能源汽车。

首先，现在新能源汽车是政策倾斜的重点，车企、各地政府的补贴金额有可能会超过燃油车。

根据上海市3月3日发布的以旧换新补贴政策，2024年报废或者转让国五标准以下燃油车，并且购买国六B标准燃油车，可以申请一次性2800元的购车补贴；但如果以旧换新后购买的是纯电动新车，这个补贴就飙升到了一万元，差距非常明显。

其次，现在燃油车的残值在下降，新能源车型的售价也在降低，但新能源车型是未来的主流，这一点毫无疑问，现在如果再置换成燃油车，几年后再去卖车，保值率会大幅下滑，甚至有可能出现想卖车都不好卖的情况，所以个人消费还是要跟着政策和趋势走。

不少人认为，2024开年来比亚迪等新能源厂商掀起的价格战，是在加速燃油车的衰落。其实，这次的以旧换新政策又何尝不是如此呢？假如你对燃油车没有特殊的执念，那为什么不趁此机会，置换成性能更强、成本更低的新能源车型呢？不知道你会怎么选？咱们评论区见！

拥有大众、奔驰、宝马等众多传统燃油汽车品牌的德国，以及承接了不少欧洲零部件产业的波兰，都在力图推翻当初的这个全面禁售燃油车的法案。

而梅奥的这次呼吁，则是希望欧盟并不是简单制定2035年全面禁售燃油车的政策，并对无法做到的企业可以更高的罚款；相反其希望欧盟能够真正拿出真金白银，包括将支出集中在消费者补贴上，并创建“绿色”经济区，为欧洲车企“送温暖”。

之所以争论，实在是因为汽车产业对于欧盟太重要了。有数据显示，汽车工业是欧洲经济的支柱产业，占该地区GDP的7%左右。而更为重要的是，汽车行业直接或间接解决了1400万人的就业。一旦汽车行业有所动摇，那么势必会影响整个欧洲的稳定大局。而现在欧洲汽车产业，可能正在因为欧盟的2035年禁售燃油车政策，将面临灭顶之灾。

 这两年来，随着技术的突破以及油价的影响，国内新能源汽车迅速得到成长。而在如此内卷的背景之下，不少新能源车企还喊出了“电比油低”的口号，极具性价比的价格也打得燃油车喘不过气来，竞争力不断下降。

可以说，如今国内车市的确进入了新能源时代，虽不至于到与燃油车分庭抗礼的程度，但对其造成的威胁还是相当大的。这时候很多人也有疑问，既然新能源汽车越卖越好，那之后它们还需要各项特权扶持吗？

这不，乘联会就在近日向有关部门提出建议:推动燃油车和新能源车“平权”。乘联会表示，目前新能源车的渗透率以及中国汽车市场的占比已经高达35%了，也就是说10台车里面有3台是新能源车，应当对新能源汽车同样进行尾号限行、限购等措施。

事实上，这已经不是乘联会第一次提出“油电平权”的政策了。比如说在去年2月份，乘联会秘书长崔东树曾透露过，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。

值得注意的是，已经有不少地区在实施了，比如说上海已经率先取消了非纯电车的绿牌，这也导致混动车型只能上蓝牌了，以目前新能源汽车的发展势头，合并蓝绿牌确实很有可能会在几年后实现。

除了取消绿牌之外，收养路费的呼声也正越来越高。那什么是养路费呢？它是专指中国对在普通公路上行驶的车辆征收的专用于普通公路修建养护的行政事业性收费。而从2009年1月1日起，全国范围内统一取消公路养路费，用“燃油附加税”取代养路费，固定为每升1.52元。也就是说燃油车需要付出额外的养路费来支持道路建设，可电动由于不需要加油，所以即便它们也使用了同样的道路，却一直没有缴纳相关的费用。

毫无疑问，这对于燃油车而言是并不公平的。而此前，海南出台了《公路里程费收费系统》，打响新能源车征收养路费第一枪。海南省交通厅正式出台了《公路里程费收费系统》的征求意见，重点提到了“此项改革兼顾社会公平，解决清洁能源车辆收费问题。” 同时，在收费方式上将会基于“用路者精准付费”原则，借助北斗卫星导航技术，按照车辆实际行驶里程、道路功能与等级、车辆类型，精确计量支付道路使用费用。

从如今各个地方实施的政策来看，其实新能源的“优待”很明显在减少了，不过这也是大势所趋，毕竟燃油车的生存空间越来越艰难。特别是在今年2月份，比亚迪首先打响了龙年降价的第一枪后，其他车企也纷纷跟进，在这样的背景之下，若是再一味的加大对新能源汽车的支持，那这种牺牲燃油车利益的做法确实很不公平。

更重要的是，新能源汽车的技术本就在不断发展之中，等到它们越来越成熟，其性价比更有优势之后，届时这普及率必将进一步增加，那才是新能源汽车与燃油车“赤膊相见，同台竞技”的时候。

写在最后

事实上，如今燃油车的生存空间确实比较艰难，毕竟在各种“优待”之下，技术逐渐成熟的新能源车在竞争力上更加出挑。而如何才能促进汽车市场健康发展，最终还是要回归市场中，减少“干预”的手，这也是行业追求“油电平权”的目的。