日产mpv新款君爵

日产Nissan汽车的经典MPV车型君爵（ELGRAND）渲染图被曝光，以下两张图片让许多日系汽车爱好者产生了一些争论；比如全新一代日产君爵是否会引进，如果引进又会对标哪些车，是对标丰田的格瑞维亚和赛那，还是对标进口车里的丰田埃尔法呢？

先看图片。

曾经的日产汽车也是有MPV车型的，比如郑州日产的NV200；只不过这台小车虽然被称为MPV但整体水平更接近面包车，包括车身尺寸。并且其自动版采用的变速器是无级变速器（CVT），并不适合使用频率高、行驶里程多的商用车型。所以NV200这款车早早地停产了。同样停产的还有类似于“加长版骊威”的日产骏逸。所以现在的日产品牌的乘用车仅有轿车和SUV两种，这对于品牌竞争力而言显然是有一定程度影响的。

所以许多汽车爱好者都认为日产汽车很有可能引进全新一代君爵，并且这款车在海外市场确实是与丰田埃尔法竞争的；只不过丰田埃尔法在海外市场的产品定位实际并不高，基本与别克GL8在本土市场的产品定位相当。

那么如果引进这款车则很有可能在销量上带来转机。

会这样吗？

笔者认为日产汽车引进全新一代君爵的可能性并不大。因为现在的MPV市场竞争非常激烈，激烈到白热化的程度。售价在30万级以上的MPV市场基本被插电混动和纯电动汽车占领，合资品牌目前只有别克GL8 PHEV还有较大的市场份额。于是燃油动力汽车的价格定位在被动下沉，可是在燃油车阵营里还有一类比较另类的选项——不支持外接充电的普通混动车！这类车的标志选项就是国产版丰田赛那和格瑞维亚。并且这两款车经历了长期的沉淀和较大幅度的终端降价之后，已经成为近期最畅销的MPV；在20~30万元的价格区间里，其产品竞争力是可想而知的。

于是留给日产全新一代君爵的选项就不多了，用2.0T&CVT是基本没戏的；用2.0T&9AT的可能性略大，但是又要面对别克GL8的燃油版和畅销车传祺M8，作为后来者的日产汽车很难实现突破。

除非价格有优势，主力版本定在20万级左右。

但是这个可能性并不大。

有不确定的消息称该车可能采用1.5T e-POWER系统，这是一台增程混动系统，也不支持外接充电。整体水平会与丰田赛那和格瑞维亚相当，但是发动机的噪音、振动和声振粗糙度的表现不见得能更理想。

因为日产汽车的e-POWER混动车采用的是三缸1.5T发动机，比如新奇骏和新轩逸。

结语：

日产汽车引进MPV的时间有些迟，如果早两年和丰田汽车同步推出，或许销量还能拉起来。动力系统如果用1.5T e-POWER的话，发动机可能会成为槽点。现在的日产汽车还是更适合升级e-POWER系统的发动机和动力电池组，改用四缸机，主力车型改用插电增程混动，品牌销量总能够大幅增长。

有不确定的消息称该车可能采用1.5T e-POWER系统，这是一台增程混动系统，也不支持外接充电。整体水平会与丰田赛那和格瑞维亚相当，但是发动机的噪音、振动和声振粗糙度的表现不见得能更理想。

因为日产汽车的e-POWER混动车采用的是三缸1.5T发动机，比如新奇骏和新轩逸。

结语：

日产汽车引进MPV的时间有些迟，如果早两年和丰田汽车同步推出，或许销量还能拉起来。动力系统如果用1.5T e-POWER的话，发动机可能会成为槽点。现在的日产汽车还是更适合升级e-POWER系统的发动机和动力电池组，改用四缸机，主力车型改用插电增程混动，品牌销量总能够大幅增长。

那么如果引进这款车则很有可能在销量上带来转机。

会这样吗？

笔者认为日产汽车引进全新一代君爵的可能性并不大。因为现在的MPV市场竞争非常激烈，激烈到白热化的程度。售价在30万级以上的MPV市场基本被插电混动和纯电动汽车占领，合资品牌目前只有别克GL8 PHEV还有较大的市场份额。于是燃油动力汽车的价格定位在被动下沉，可是在燃油车阵营里还有一类比较另类的选项——不支持外接充电的普通混动车！这类车的标志选项就是国产版丰田赛那和格瑞维亚。并且这两款车经历了长期的沉淀和较大幅度的终端降价之后，已经成为近期最畅销的MPV；在20~30万元的价格区间里，其产品竞争力是可想而知的。

于是留给日产全新一代君爵的选项就不多了，用2.0T&CVT是基本没戏的；用2.0T&9AT的可能性略大，但是又要面对别克GL8的燃油版和畅销车传祺M8，作为后来者的日产汽车很难实现突破。

除非价格有优势，主力版本定在20万级左右。

但是这个可能性并不大。

有不确定的消息称该车可能采用1.5T e-POWER系统，这是一台增程混动系统，也不支持外接充电。整体水平会与丰田赛那和格瑞维亚相当，但是发动机的噪音、振动和声振粗糙度的表现不见得能更理想。

因为日产汽车的e-POWER混动车采用的是三缸1.5T发动机，比如新奇骏和新轩逸。

结语：

日产汽车引进MPV的时间有些迟，如果早两年和丰田汽车同步推出，或许销量还能拉起来。动力系统如果用1.5T e-POWER的话，发动机可能会成为槽点。现在的日产汽车还是更适合升级e-POWER系统的发动机和动力电池组，改用四缸机，主力车型改用插电增程混动，品牌销量总能够大幅增长。

动力方面，新款Grandeur提供1.6升涡轮增压四缸混合动力车、自然吸气2.5升四缸以及3.5升V6，满足了不同消费者的需求。

价格上，新款Grandeur自然吸气2.5升起价为37,680,000韩元（约27,600美元），而旗舰版Calligraphy的3.5升V6则最高可达49,680,000韩元（约36,400美元）。混动系列的价格高级版起价为42,910,000韩元（约31,400美元），中配价格为47,810,000韩元（约35,000美元），最高配版本则为52,440,000韩元（约38,400美元）。

内饰方面，新款Grandeur不仅增加了灭火器这一不寻常的配置，还引入了方向盘抓地力检测功能，确保驾驶者在任何情况下都能保持对车辆的精准掌控。此外，旗舰版本更是配备了全新的抬头显示器和绗缝纳帕皮革内饰，为乘客带来了极致的舒适感受。新车还升级了气候控制系统，支持无线软件更新，后备箱盖和后排安全带上的额外照明，以及转向柱上电动变速器的振动警告，都进一步提升了车辆的安全性和便利性。

动力方面，新一代的君爵e-Power最大的亮点就是其采用了日产独有的e-Power增程式混合动力系统。这套系统由一个1.5升VC Turbo发动机和两个电动机组成，发动机仅用于为电池组充电，并不直接驱动车轮。这样可以使发动机始终工作在最佳效率区间，并且可以根据电池组的电量自动调节启停。电动机则负责驱动前后轴，并且提供四驱功能。这套系统的最大功率为142马力，最大扭矩为250牛·米，综合油耗仅为3.9升/100公里，具有纯电动车的驾驶感受和优异的节能性能。

也就是说，这款“埃尔法挑战者”发电用的发动机将采用可变压缩比的VC涡轮增压1.5升排量发动机，发动机输出预计为144ps/25.5kgm，电动机输出预计将达到约200ps。

内饰方面，新一代的君爵e-Power将在内饰方面进行大幅升级，提供更加豪华舒适的乘坐体验。据悉，新车将采用全新的中控台设计，配备12.3英寸的触控屏幕和全液晶仪表盘，支持智能互联和语音控制功能。

日产“君爵”在国内市场多年以前的品牌知名度也是非常的出色，而且出色的品质以及强劲的动力更是能够比肩别克GL8，但是因为长时间的停产也是消失在了消费者的视野当中，所以在外观全面升级之后相信售价方面也会很亲民，以此来打开国内市场重新找回往日的辉煌，尤其是全面升级后的外观更加的厚重大气，宽厚的车头在机盖上方还有着隆起明显的线条来增加肌肉感，中央大面积的中央还几乎占据了整个车头，内部密集的镀铬饰点镶嵌，结合四周包裹的镀铬饰条造型整体十分的豪华，连接大灯组也是增加了视觉宽度，保险杠两侧还有着内凹式的熏黑饰板包裹雾灯，增加了运动氛围。

日本人认为将会进行全面改革的日产Elgrand君爵采用新的CMF-C/D平台会更有竞争力，理由是该平台也被新款的日产X-Trail奇骏SUV车型所使用，他们认为“CMF-C/D平台的X-Trail车型获得了高度评价。”

然而，有个可能日本当地媒体没有考虑到的问题，无论在日本本土市场和北美市场采用CMF-C/D平台的日产奇骏受到了多高的评价，这款车在中国汽车市场其实已经凉凉了。