东风日产奇骏就曾是国内一款风光无限的SUV王牌车型，常年霸占合资SUV销量第一的宝座，大受青睐，巅峰期月销量达到42116辆。可如今，市场冷淡，4月销量已经跌到2961辆。可以说又一款日系神车光辉不再，基本已经算是陨落了。

奇骏这款曾经的畅销车下滑到如今非主流的状态，其全新换代上三缸机无疑是最错误的布局之一。在2021年7月底，全新奇骏上市，与之而来的是其动力全面换上了3缸发动机，饱受市场诟病，从而开始出现销量的断崖式下跌。从以前上万的月销量是家常便饭，到如今上万的月销量基本是空想，几乎没戏。

在中国市场，三缸发动机基本都是谈之色变，排斥性强。基本很难找到能保持稳定畅销的三缸的车型。所以日产当时宣传，奇骏搭载的三缸发动机投入高达百亿元的高昂研发成本，突破了三缸机相关技术瓶颈。

然而，在国人的潜意思里，三缸发动机被认为噪音大、抖动明显、动力不足的代名词。所以即便如此，同样也是难以挽回市场的信心，导致销量下降。

毕竟面对销量持续的低迷，日产也不得不低下头，向市场妥协。如今，也是推出了2.0L经典款，也就是之前老款的四缸机重出江湖来补救。与1.5T的三缸机版本车型同堂销售。所以，如果没有老款4缸机的复出，预计奇骏的销量可能上千都难。

新车3缸机明显延误了更新换代的节奏，加上奇骏本身产品质量问题不断爆发。奇骏换代前，虽说销量很不错，但是已经开始不断爆发出各种质量问题，比如排气管故障和变速箱问题等，正在削弱消费者对其质量的信任度，带来口碑的逐渐下滑。

奇骏这款曾经的畅销车下滑到如今非主流的状态，其全新换代上三缸机无疑是最错误的布局之一。在2021年7月底，全新奇骏上市，与之而来的是其动力全面换上了3缸发动机，饱受市场诟病，从而开始出现销量的断崖式下跌。从以前上万的月销量是家常便饭，到如今上万的月销量基本是空想，几乎没戏。

在中国市场，三缸发动机基本都是谈之色变，排斥性强。基本很难找到能保持稳定畅销的三缸的车型。所以日产当时宣传，奇骏搭载的三缸发动机投入高达百亿元的高昂研发成本，突破了三缸机相关技术瓶颈。

然而，在国人的潜意思里，三缸发动机被认为噪音大、抖动明显、动力不足的代名词。所以即便如此，同样也是难以挽回市场的信心，导致销量下降。

毕竟面对销量持续的低迷，日产也不得不低下头，向市场妥协。如今，也是推出了2.0L经典款，也就是之前老款的四缸机重出江湖来补救。与1.5T的三缸机版本车型同堂销售。所以，如果没有老款4缸机的复出，预计奇骏的销量可能上千都难。

新车3缸机明显延误了更新换代的节奏，加上奇骏本身产品质量问题不断爆发。奇骏换代前，虽说销量很不错，但是已经开始不断爆发出各种质量问题，比如排气管故障和变速箱问题等，正在削弱消费者对其质量的信任度，带来口碑的逐渐下滑。

所以，如果这时候推出全新换代车型能够很好的解决，那大概率应该能挽救转向低迷的局面。但偏偏换代来了一个饱受非议的三缸机，更是彻底将原来的王牌车型搞砸了。

奇骏这款曾经的畅销车下滑到如今非主流的状态，其全新换代上三缸机无疑是最错误的布局之一。在2021年7月底，全新奇骏上市，与之而来的是其动力全面换上了3缸发动机，饱受市场诟病，从而开始出现销量的断崖式下跌。从以前上万的月销量是家常便饭，到如今上万的月销量基本是空想，几乎没戏。

在中国市场，三缸发动机基本都是谈之色变，排斥性强。基本很难找到能保持稳定畅销的三缸的车型。所以日产当时宣传，奇骏搭载的三缸发动机投入高达百亿元的高昂研发成本，突破了三缸机相关技术瓶颈。

然而，在国人的潜意思里，三缸发动机被认为噪音大、抖动明显、动力不足的代名词。所以即便如此，同样也是难以挽回市场的信心，导致销量下降。

提到奇骏，大家首先想到的一定是其皮实、耐造的特点。但随着全新一代奇骏上市之后，奇骏的销量表现也是从2019年21万辆的销量，直接下探到2023年的3万辆，整体表现可谓惨不忍睹。而据相关4S店销售人员透露，自从新款奇骏上市后，到店看车的人也是少了很多，远不如之前。

毕竟，造成奇骏销量下跌的主要原因，也正是其三缸发动机。因为少一个气缸，消费者也确实不买单。想当初，奇骏基本可以轻轻松松月销突破万辆以上，相较于本田CRV、丰田荣放等车型，奇骏的销量表现也是有目共睹。不过，随着奇骏换装三缸发动机之后，月销量就直接下探到百余辆左右。

同时，以北京某地为例，据日产4S店销售人员透露，目前日产全系车型每个店面月销差不多在20-50辆左右，曾经月销量过万的奇骏，现在也是销声匿迹。而且，现在奇骏的客户群体也多为30-50岁左右的男性群体，最终购买奇骏的用户，基本也都是对于日产品牌非常信任，也不愿意考虑目前国产品牌更为智能、丰富的功能配置。

而且，目前奇骏的优惠程度基本在4-6万元左右。以2.0L两驱智联臻享版车型为例，基本是奇骏全系车型中最为畅销的车型，卖出10辆车至少有一半以上都是考虑2.0L两驱智联臻享版的车型，库存车型也是十分充裕，普遍1周左右就可提车。

作为日系车的代表，日产有着数十年的造车经验，而对于奇骏销量持续下滑，这也无疑需不断顺应消费者的用车需求，并找准市场定位，面对瞬息万变的市场竞争，才能在激烈的竞争中重回自己该有的位置。

另外，随着新能源汽车高速发展，传统合资燃油车已经越来越不受大家欢迎。毕竟，当前各家车企不仅比拼的是技术创新，还需注重品牌影响力和营销策略的较量。反而，愈发内卷的国产自主品牌车型倒成为了“香饽饽”。

而对于奇骏换装三缸发动机，并结合实际市场表现，已经成为了奇骏销量下跌不争的事实。

对于消费者来说，选购新车不仅看重的是价格，更需结合产品力以及市场口碑。未来，奇骏如果不能在技术创新方面有所突破，在当前的市场环境下，奇骏之后的销量表现也将是不容乐观。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。

毕竟，造成奇骏销量下跌的主要原因，也正是其三缸发动机。因为少一个气缸，消费者也确实不买单。想当初，奇骏基本可以轻轻松松月销突破万辆以上，相较于本田CRV、丰田荣放等车型，奇骏的销量表现也是有目共睹。不过，随着奇骏换装三缸发动机之后，月销量就直接下探到百余辆左右。

同时，以北京某地为例，据日产4S店销售人员透露，目前日产全系车型每个店面月销差不多在20-50辆左右，曾经月销量过万的奇骏，现在也是销声匿迹。而且，现在奇骏的客户群体也多为30-50岁左右的男性群体，最终购买奇骏的用户，基本也都是对于日产品牌非常信任，也不愿意考虑目前国产品牌更为智能、丰富的功能配置。

而且，目前奇骏的优惠程度基本在4-6万元左右。以2.0L两驱智联臻享版车型为例，基本是奇骏全系车型中最为畅销的车型，卖出10辆车至少有一半以上都是考虑2.0L两驱智联臻享版的车型，库存车型也是十分充裕，普遍1周左右就可提车。

作为日系车的代表，日产有着数十年的造车经验，而对于奇骏销量持续下滑，这也无疑需不断顺应消费者的用车需求，并找准市场定位，面对瞬息万变的市场竞争，才能在激烈的竞争中重回自己该有的位置。

另外，随着新能源汽车高速发展，传统合资燃油车已经越来越不受大家欢迎。毕竟，当前各家车企不仅比拼的是技术创新，还需注重品牌影响力和营销策略的较量。反而，愈发内卷的国产自主品牌车型倒成为了“香饽饽”。

而对于奇骏换装三缸发动机，并结合实际市场表现，已经成为了奇骏销量下跌不争的事实。

提到奇骏，大家首先想到的一定是其皮实、耐造的特点。但随着全新一代奇骏上市之后，奇骏的销量表现也是从2019年21万辆的销量，直接下探到2023年的3万辆，整体表现可谓惨不忍睹。而据相关4S店销售人员透露，自从新款奇骏上市后，到店看车的人也是少了很多，远不如之前。

毕竟，造成奇骏销量下跌的主要原因，也正是其三缸发动机。因为少一个气缸，消费者也确实不买单。想当初，奇骏基本可以轻轻松松月销突破万辆以上，相较于本田CRV、丰田荣放等车型，奇骏的销量表现也是有目共睹。不过，随着奇骏换装三缸发动机之后，月销量就直接下探到百余辆左右。

同时，以北京某地为例，据日产4S店销售人员透露，目前日产全系车型每个店面月销差不多在20-50辆左右，曾经月销量过万的奇骏，现在也是销声匿迹。而且，现在奇骏的客户群体也多为30-50岁左右的男性群体，最终购买奇骏的用户，基本也都是对于日产品牌非常信任，也不愿意考虑目前国产品牌更为智能、丰富的功能配置。

为庆祝品牌成立 90 周年，日本 日产 宣布为新款 日产奇骏 推出 90 周年纪念特别版本，透过多项专属设计彰显其独特性，当地开价 404.36～447.48 万日元，，将在 6 月 20 日正式亮相。

日规新款 日产奇骏 将 360 度环景影像显示附 MOD 移动物体侦测功能列为全车系标配，提升安全性与便利度，而新增的 90 周年纪念特别版则在 V-Motion 水箱护罩、车侧后视镜与车顶行李架等处加入象征电动车的古铜色装饰，并换上 18 寸五辐式深色铝圈，作为特别身份的专属识别。车内也换上带有 90 周年纪念徽饰的专属座椅，采用 Taylor 飞度 材质包复与古铜色车缝线，与外形相互呼应。

同步登场的还有 Autech 运动化版本，主要是透过专属的雾银色空力套件与多辐式铝圈来强化整体动感气势，内饰则采用独特的蓝黑配色来彰显热血氛围。

在中国方面，裕隆日产也针对自产 日产奇骏 轻油电车型进行款更新，提供经典版、领航版与旗舰版三种车型选择，外观新增新增「赤焰红」与「武曜黑」两款新车色，车内 12.3 寸数字影音主机升级为 X-MEDIA PRO 旗舰机型，支持无线 苹果 CarPlay、Android Auto，展现科技便利性。

日规新款 日产奇骏 将 360 度环景影像显示附 MOD 移动物体侦测功能列为全车系标配，提升安全性与便利度，而新增的 90 周年纪念特别版则在 V-Motion 水箱护罩、车侧后视镜与车顶行李架等处加入象征电动车的古铜色装饰，并换上 18 寸五辐式深色铝圈，作为特别身份的专属识别。车内也换上带有 90 周年纪念徽饰的专属座椅，采用 Taylor 飞度 材质包复与古铜色车缝线，与外形相互呼应。

过去曾在中国销售的 日产 Murano 即将迎来大改款，近日外媒也捕捉到其测试身影，将采用新一代家族化设计语言打造前卫造型，预计在今年内便会正式发布。

尽管仍以厚重伪装遮掩外观细节，但可看出大改款 Murano 取消招牌的 V-Motion 水箱护罩，改为向看齐大改款 劲客 的多层式横栅设计，两旁也设有多道 LED 日行灯条，头灯造型相当细长，颇有纯电SUV Ariya 的前卫风格。

经过升级进化之后，预计大改款 Murano 车格将有所放大，车长突破 4.9 米，可提供比 日产奇骏 更出色的空间表现。从内饰间谍照可发现，将采用结合数字仪表与中央触控屏幕的一体式屏幕配置，面积也相当大，有望搭载最新 日产Connect 车载系统并内建 谷歌 功能，展现与时俱进的科技便利性。

在动力方面，现行是以 3.5 升 V6 引擎作为主力，大改款后预计将以 2.0 升四缸涡轮引擎取代之，并有望追加 e-Power 油电技术加持，争取更佳节能的油耗表现。目前关于大改款 Murano 的资讯相当有限，但相信 日产 接下来会放出更多消息。