同样出色的还有隔音效果，可以有效隔绝风噪、底盘和轮胎噪声。它是主打安静的风格吗？一方面，空调出风口在高档位风量时会发出类似“口哨”的声音，我们在空调部分对这一点进行了较低评价；另一方面，四缸发动机的表现也不算是最好。当然，这些评论都有些苛刻，但2.0升涡轮增压发动机的“脾气”的确是有些暴躁，尤其是在低速运行时。

由于电动机位于发动机和变速箱之间，你可以感受到自动变速箱的换挡“冲击”。九挡变速箱能够实现平稳的换挡，但并非特别快速。尽管如此，在插电混动特性的表现上，这套动力系统几乎无可挑剔。电动机加发动机的组合可提供强劲而自发的动力输出，即使在冬季，纯电续航里程也可达到89公里。而且在日常使用中可通过595欧元的快速充电选项，在半小时内充满电池，从而鼓励了纯电动驾驶。虽然55千瓦的充电功率必须要通过菜单激活，但奔驰的充电速度仍然无与伦比。即使使用11千瓦三相壁挂式充电桩的情况下也是如此。在长途旅行中，可以根据导航系统巧妙地利用每一度的电能。这也是发挥其效率潜力的必要条件。根据插电混动模式特点，只有当电池耗尽时，大部分汽油才会流入四个汽缸，因此插电混动表现是最经济的。

另外，它的整备质量也值得一提。因为在这个级别中，2256千克的重量的确算是一个标杆，但这并不妨碍它与竞争对手一较高下。由于行李厢的缘故，旅行版被剥夺了后轮转向的权利。但是，正如它年轻、充满活力一样，它在绕桩和紧急避让测试中击败了5系和V90。由于在中间位置有强大的动力助力，方向盘在转向时缺乏手感，但精确度仍然不错。至于反馈呢？有些模糊。给一个转弯指令，它就会根据力度从容地跟随，只是速度和转向力矩似乎并不起作用。对一辆后轮驱动的旅行车来说，它的牵引力和驾驶稳定性都是一流的，电子稳定系统控制也非常精确。在转弯半径方面，E级也比四轮驱动的宝马所需空间更小。

在车内，舒适度极高的按摩座椅上也带来了不小惊喜。美中不足的是肩部和腿部缺乏一定的支撑。此外，还可选装MBUX超级屏，包括提供乘客观看电影或使用应用程序的独立显示屏。尽管通过触摸功能可以轻松操作，但由于功能繁多，也会分散注意力，但快捷方式（如关闭限速警告）很有用。驾驶模式也可通过触摸操作更改。

中控仪表的双屏幕上方还配有一个摄像头，乘客可以用它来参加视频会议。可人们什么时候才会用到这个功能呢？行李厢也不够实用，尽管奔驰拥有最大的电池容量，但却没有最大的储物空间。行李厢缺乏隔板和储物格，这就是为什么充电线会无目的地挂在行李厢卡扣上滑来滑去。在细节方面，做工也显得不够用心，尽管许多材料都是一流的，无论是视觉上还是触觉上。然而，三辆旅行车在路况不佳路段上发出的嘎吱声都没有奔驰大。中控台上覆盖波浪形钢琴烤漆的涂层，更像是学徒的首次尝试的作业，而不是一个成熟的作品。

现在，我们来看看宝马的最后一款G31，也就是所谓的5系旅行版。如果你对E级车的巨型显示屏、自拍摄像头和方向盘触摸区域等年轻张扬的元素感到厌倦，那么你将在这款5系车上找到期待中的成熟。不过，继轿车之后，旅行版本也将很快退出历史舞台：它的替代车型已经推出，并即将上市。

成熟意味着什么？首先是经典简洁的车辆操作、多功能按键以及相当直观的信息娱乐系统（配有旋转按压旋钮）。虽然功能和菜单的丰富程度需要一定的时间去适应。与触摸系统相比，日常使用中的常规操作实际上减少了注意力的分散，因为你可以通过具有触感反馈的按压旋钮几乎不费力地点击菜单。

奔驰的插电式混合动力系统性能卓越，优点不仅仅是因为较低的购置税，它还可以成为类似传统燃油的替代品。而BMW 530e开始让人渴望更传统的电动化。这部分取决于动力系统本身，因为没有哪种动力系统像它那样平稳地运转，同时在混合动力模式下具有如此出色的燃油经济性。尽管名义上的动力输出最低，但宝马的加速性能却超过了奔驰。自动变速箱换挡精准，前提是与燃油发动机配合。与奔驰一样，电动机位于燃油发动机和变速箱之间。在电动模式下，采埃孚变速箱会失去了一些稳定性，启动时感觉有点“粗糙”，而且出现了明显的牵引力中断。此外，它在这三款车中电池容量最小，纯电续航里程也最短，充电功率只有3.7千瓦。

相比之下，BMW 5系其他车型的发动机更令人渴望。特别是六缸发动机，人们对其抱有更高的期望值。插电混动车型这台四缸发动机只能说满足自身定位，但表现并不是那么优秀。

因为5系本身就有出色的性能，而插电混动系统似乎抑制了其卓越特性的表现。人们尤其喜欢它后轴空气悬挂的舒适性，但在短幅度的剧烈颠簸中它缺乏以往的自信，不像奔驰E级车那样柔软舒适。此外，它的悬挂系统会轻微颠簸。这种情况很少出现在其他5系车型中。在操控性方面，它甚至略微令人失望，因为它没有品牌所特有的过弯特质，也就是转向系统那种从中间位置迅速调整的果断。

G30/31系列一直比所有竞争对手都要轻，即使作为一款插电混动车型，这辆宝马的整备质量也不足两吨。较轻的重量、四轮转向、直接的转向响应：一切都预示着动感。但实际上，除了在弯道出口处轻微的转向过度外，并无多少动感可言。宝马在弯道中心的“木讷”反映非常奇怪。在绕桩和紧急避让测试中，它甚至不得不排在V90的后面。而且由于较小的46升油箱（奔驰50升，沃尔沃60升），它经常需要加油。至少它的行李厢是最实用的，因为在地板下的储物格中还有空间放置充电电缆。与奔驰一样，它也可以通过导航来合理分配电量的使用。

如果不开启电池保持模式，沃尔沃会直接将电能输出到后轴上。查看一下电量是不是还够，车速和油门踏板的位置是否合适？瞧，我们就开始纯电驾驶了。这种模式下可以更智能地调节，也能以高于3.7千瓦的功率进行充电。沃尔沃在这方面是最成熟的，因为它从2016年问世以来已经有7年了。对沃尔沃来说，插电混合动力意味着四轮驱动。因为电动机位于后轴，而燃油发动机位于前轴。这意味着沃尔沃在纯电模式下驾驶更加惬意，因为没有变速箱来打断电动机的直接动力输出。

此外，尽管已经问世7年，但这辆大型旅行车仍没有在市场上销声匿迹。沃尔沃一直在对它的车型系列进行小升级，使其更成熟。V90也不例外。它采用配备空气悬挂的后轴和钢制弹簧前轴，其悬挂质感可以与宝马5系相媲美，在博克斯贝格的越野赛道上更是如此。轻微、短暂的不平路面会对其产生负面影响，因为你会更明显地感受到强烈的晃动。而且在高速公路上，沃尔沃的颠簸感比宝马和奔驰更明显。不过，在颠簸路面上，沃尔沃高品质的内饰发出的嘎吱声却是最小的。

动力系统同样令人满意：没有竞争对手能提供更强的动力。当沃尔沃的电动机与发动机都在运转时，自动变速箱经过一秒钟的思考就选择了合适的挡位，紧接着V90在低沉的四缸发动机轰鸣声中发出强劲的动力，在180公里/小时的限速时戛然而止。

由于电动机位于发动机和变速箱之间，你可以感受到自动变速箱的换挡“冲击”。九挡变速箱能够实现平稳的换挡，但并非特别快速。尽管如此，在插电混动特性的表现上，这套动力系统几乎无可挑剔。电动机加发动机的组合可提供强劲而自发的动力输出，即使在冬季，纯电续航里程也可达到89公里。而且在日常使用中可通过595欧元的快速充电选项，在半小时内充满电池，从而鼓励了纯电动驾驶。虽然55千瓦的充电功率必须要通过菜单激活，但奔驰的充电速度仍然无与伦比。即使使用11千瓦三相壁挂式充电桩的情况下也是如此。在长途旅行中，可以根据导航系统巧妙地利用每一度的电能。这也是发挥其效率潜力的必要条件。根据插电混动模式特点，只有当电池耗尽时，大部分汽油才会流入四个汽缸，因此插电混动表现是最经济的。

另外，它的整备质量也值得一提。因为在这个级别中，2256千克的重量的确算是一个标杆，但这并不妨碍它与竞争对手一较高下。由于行李厢的缘故，旅行版被剥夺了后轮转向的权利。但是，正如它年轻、充满活力一样，它在绕桩和紧急避让测试中击败了5系和V90。由于在中间位置有强大的动力助力，方向盘在转向时缺乏手感，但精确度仍然不错。至于反馈呢？有些模糊。给一个转弯指令，它就会根据力度从容地跟随，只是速度和转向力矩似乎并不起作用。对一辆后轮驱动的旅行车来说，它的牵引力和驾驶稳定性都是一流的，电子稳定系统控制也非常精确。在转弯半径方面，E级也比四轮驱动的宝马所需空间更小。

在车内，舒适度极高的按摩座椅上也带来了不小惊喜。美中不足的是肩部和腿部缺乏一定的支撑。此外，还可选装MBUX超级屏，包括提供乘客观看电影或使用应用程序的独立显示屏。尽管通过触摸功能可以轻松操作，但由于功能繁多，也会分散注意力，但快捷方式（如关闭限速警告）很有用。驾驶模式也可通过触摸操作更改。

中控仪表的双屏幕上方还配有一个摄像头，乘客可以用它来参加视频会议。可人们什么时候才会用到这个功能呢？行李厢也不够实用，尽管奔驰拥有最大的电池容量，但却没有最大的储物空间。行李厢缺乏隔板和储物格，这就是为什么充电线会无目的地挂在行李厢卡扣上滑来滑去。在细节方面，做工也显得不够用心，尽管许多材料都是一流的，无论是视觉上还是触觉上。然而，三辆旅行车在路况不佳路段上发出的嘎吱声都没有奔驰大。中控台上覆盖波浪形钢琴烤漆的涂层，更像是学徒的首次尝试的作业，而不是一个成熟的作品。

现在，我们来看看宝马的最后一款G31，也就是所谓的5系旅行版。如果你对E级车的巨型显示屏、自拍摄像头和方向盘触摸区域等年轻张扬的元素感到厌倦，那么你将在这款5系车上找到期待中的成熟。不过，继轿车之后，旅行版本也将很快退出历史舞台：它的替代车型已经推出，并即将上市。

成熟意味着什么？首先是经典简洁的车辆操作、多功能按键以及相当直观的信息娱乐系统（配有旋转按压旋钮）。虽然功能和菜单的丰富程度需要一定的时间去适应。与触摸系统相比，日常使用中的常规操作实际上减少了注意力的分散，因为你可以通过具有触感反馈的按压旋钮几乎不费力地点击菜单。

奔驰的插电式混合动力系统性能卓越，优点不仅仅是因为较低的购置税，它还可以成为类似传统燃油的替代品。而BMW 530e开始让人渴望更传统的电动化。这部分取决于动力系统本身，因为没有哪种动力系统像它那样平稳地运转，同时在混合动力模式下具有如此出色的燃油经济性。尽管名义上的动力输出最低，但宝马的加速性能却超过了奔驰。自动变速箱换挡精准，前提是与燃油发动机配合。与奔驰一样，电动机位于燃油发动机和变速箱之间。在电动模式下，采埃孚变速箱会失去了一些稳定性，启动时感觉有点“粗糙”，而且出现了明显的牵引力中断。此外，它在这三款车中电池容量最小，纯电续航里程也最短，充电功率只有3.7千瓦。

相比之下，BMW 5系其他车型的发动机更令人渴望。特别是六缸发动机，人们对其抱有更高的期望值。插电混动车型这台四缸发动机只能说满足自身定位，但表现并不是那么优秀。

因为5系本身就有出色的性能，而插电混动系统似乎抑制了其卓越特性的表现。人们尤其喜欢它后轴空气悬挂的舒适性，但在短幅度的剧烈颠簸中它缺乏以往的自信，不像奔驰E级车那样柔软舒适。此外，它的悬挂系统会轻微颠簸。这种情况很少出现在其他5系车型中。在操控性方面，它甚至略微令人失望，因为它没有品牌所特有的过弯特质，也就是转向系统那种从中间位置迅速调整的果断。

G30/31系列一直比所有竞争对手都要轻，即使作为一款插电混动车型，这辆宝马的整备质量也不足两吨。较轻的重量、四轮转向、直接的转向响应：一切都预示着动感。但实际上，除了在弯道出口处轻微的转向过度外，并无多少动感可言。宝马在弯道中心的“木讷”反映非常奇怪。在绕桩和紧急避让测试中，它甚至不得不排在V90的后面。而且由于较小的46升油箱（奔驰50升，沃尔沃60升），它经常需要加油。至少它的行李厢是最实用的，因为在地板下的储物格中还有空间放置充电电缆。与奔驰一样，它也可以通过导航来合理分配电量的使用。

如果不开启电池保持模式，沃尔沃会直接将电能输出到后轴上。查看一下电量是不是还够，车速和油门踏板的位置是否合适？瞧，我们就开始纯电驾驶了。这种模式下可以更智能地调节，也能以高于3.7千瓦的功率进行充电。沃尔沃在这方面是最成熟的，因为它从2016年问世以来已经有7年了。对沃尔沃来说，插电混合动力意味着四轮驱动。因为电动机位于后轴，而燃油发动机位于前轴。这意味着沃尔沃在纯电模式下驾驶更加惬意，因为没有变速箱来打断电动机的直接动力输出。

此外，尽管已经问世7年，但这辆大型旅行车仍没有在市场上销声匿迹。沃尔沃一直在对它的车型系列进行小升级，使其更成熟。V90也不例外。它采用配备空气悬挂的后轴和钢制弹簧前轴，其悬挂质感可以与宝马5系相媲美，在博克斯贝格的越野赛道上更是如此。轻微、短暂的不平路面会对其产生负面影响，因为你会更明显地感受到强烈的晃动。而且在高速公路上，沃尔沃的颠簸感比宝马和奔驰更明显。不过，在颠簸路面上，沃尔沃高品质的内饰发出的嘎吱声却是最小的。

动力系统同样令人满意：没有竞争对手能提供更强的动力。当沃尔沃的电动机与发动机都在运转时，自动变速箱经过一秒钟的思考就选择了合适的挡位，紧接着V90在低沉的四缸发动机轰鸣声中发出强劲的动力，在180公里/小时的限速时戛然而止。

在路面湿滑的情况下，它的混合动力系统可以提供出色牵引力，但不能像全时四驱系统那样灵活。在效率方面，它缺少一些优势。方向盘反应足够干脆、直接，非常和谐与线性，没有表现出“烦躁”，但也缺乏反馈。尽管如此，它的表现比以前的测试车要更有吸引力，人们能够稳健地控制这辆2.1吨的“庞然大物”翻山越岭。当然，沃尔沃V90并不会有激动人心的驾驶感，但它以其精致、风格独特的内饰以及非常舒适、工艺精良的羊毛质感座椅弥补了这一点。虽然它一直在不断更新，现在通过谷歌地图能快速而精确地导航，但并非所有闪闪发光的都来自谷歌：在整个测试期间，语音控制系统处于失灵状态，甚至无法找到导航目的地。与竞争对手相比，沃尔沃的驾驶辅助系统显得更窘迫。

V90触摸屏的布局简单合理，但一些日常设置的操作路径设计就显得很长。比如混合动力系统的驱动设置，需要进入第三级菜单。缺少触觉按钮和快捷方式。

后排座椅提供了最大的标准座椅空间，但内部高度最低。较短的腿部支撑影响了更舒适的坐姿。除此之外，它的行李厢容积在三辆车里是最小的。更令人困扰的是承载质量仅有453千克。总体而言，V90将其良好且精心发展的特点融合到了一个非常和谐的整体中，但它只在动力方面取得了优势，无法超越奔驰或宝马。

年轻的E级车展现出成熟的一面，但成本却不断增加。即使是基本价格也很高。测试车AMG Line Premium价格在9万欧元以上，还需要考虑到相关的额外配置。不过，奔驰至少配备了不错的标准配置。宝马的价格更便宜，因为它没有M或豪华系列，而是专注于基本功能，但还是缺少一些标准配置。沃尔沃的价格（包括Plus系列）超过了德系车，但是配备很齐全。尽管如此，它仍然排在宝马和奔驰之后。

5系凭借良好的操控性能、更低的燃油消耗和更低的成本，几乎能够超过E级车。然而，E级车展现出了年轻的驾驶动态性能、舒适性和多媒体功能的卓越性。现在还没有比它驾驶性能更好的豪华旅行车。它就像卡芒贝尓奶酪那样，成熟后就会离开你跑掉！

由于电动机位于发动机和变速箱之间，你可以感受到自动变速箱的换挡“冲击”。九挡变速箱能够实现平稳的换挡，但并非特别快速。尽管如此，在插电混动特性的表现上，这套动力系统几乎无可挑剔。电动机加发动机的组合可提供强劲而自发的动力输出，即使在冬季，纯电续航里程也可达到89公里。而且在日常使用中可通过595欧元的快速充电选项，在半小时内充满电池，从而鼓励了纯电动驾驶。虽然55千瓦的充电功率必须要通过菜单激活，但奔驰的充电速度仍然无与伦比。即使使用11千瓦三相壁挂式充电桩的情况下也是如此。在长途旅行中，可以根据导航系统巧妙地利用每一度的电能。这也是发挥其效率潜力的必要条件。根据插电混动模式特点，只有当电池耗尽时，大部分汽油才会流入四个汽缸，因此插电混动表现是最经济的。

另外，它的整备质量也值得一提。因为在这个级别中，2256千克的重量的确算是一个标杆，但这并不妨碍它与竞争对手一较高下。由于行李厢的缘故，旅行版被剥夺了后轮转向的权利。但是，正如它年轻、充满活力一样，它在绕桩和紧急避让测试中击败了5系和V90。由于在中间位置有强大的动力助力，方向盘在转向时缺乏手感，但精确度仍然不错。至于反馈呢？有些模糊。给一个转弯指令，它就会根据力度从容地跟随，只是速度和转向力矩似乎并不起作用。对一辆后轮驱动的旅行车来说，它的牵引力和驾驶稳定性都是一流的，电子稳定系统控制也非常精确。在转弯半径方面，E级也比四轮驱动的宝马所需空间更小。

在车内，舒适度极高的按摩座椅上也带来了不小惊喜。美中不足的是肩部和腿部缺乏一定的支撑。此外，还可选装MBUX超级屏，包括提供乘客观看电影或使用应用程序的独立显示屏。尽管通过触摸功能可以轻松操作，但由于功能繁多，也会分散注意力，但快捷方式（如关闭限速警告）很有用。驾驶模式也可通过触摸操作更改。

中控仪表的双屏幕上方还配有一个摄像头，乘客可以用它来参加视频会议。可人们什么时候才会用到这个功能呢？行李厢也不够实用，尽管奔驰拥有最大的电池容量，但却没有最大的储物空间。行李厢缺乏隔板和储物格，这就是为什么充电线会无目的地挂在行李厢卡扣上滑来滑去。在细节方面，做工也显得不够用心，尽管许多材料都是一流的，无论是视觉上还是触觉上。然而，三辆旅行车在路况不佳路段上发出的嘎吱声都没有奔驰大。中控台上覆盖波浪形钢琴烤漆的涂层，更像是学徒的首次尝试的作业，而不是一个成熟的作品。

现在，我们来看看宝马的最后一款G31，也就是所谓的5系旅行版。如果你对E级车的巨型显示屏、自拍摄像头和方向盘触摸区域等年轻张扬的元素感到厌倦，那么你将在这款5系车上找到期待中的成熟。不过，继轿车之后，旅行版本也将很快退出历史舞台：它的替代车型已经推出，并即将上市。

成熟意味着什么？首先是经典简洁的车辆操作、多功能按键以及相当直观的信息娱乐系统（配有旋转按压旋钮）。虽然功能和菜单的丰富程度需要一定的时间去适应。与触摸系统相比，日常使用中的常规操作实际上减少了注意力的分散，因为你可以通过具有触感反馈的按压旋钮几乎不费力地点击菜单。

奔驰的插电式混合动力系统性能卓越，优点不仅仅是因为较低的购置税，它还可以成为类似传统燃油的替代品。而BMW 530e开始让人渴望更传统的电动化。这部分取决于动力系统本身，因为没有哪种动力系统像它那样平稳地运转，同时在混合动力模式下具有如此出色的燃油经济性。尽管名义上的动力输出最低，但宝马的加速性能却超过了奔驰。自动变速箱换挡精准，前提是与燃油发动机配合。与奔驰一样，电动机位于燃油发动机和变速箱之间。在电动模式下，采埃孚变速箱会失去了一些稳定性，启动时感觉有点“粗糙”，而且出现了明显的牵引力中断。此外，它在这三款车中电池容量最小，纯电续航里程也最短，充电功率只有3.7千瓦。

相比之下，BMW 5系其他车型的发动机更令人渴望。特别是六缸发动机，人们对其抱有更高的期望值。插电混动车型这台四缸发动机只能说满足自身定位，但表现并不是那么优秀。

因为5系本身就有出色的性能，而插电混动系统似乎抑制了其卓越特性的表现。人们尤其喜欢它后轴空气悬挂的舒适性，但在短幅度的剧烈颠簸中它缺乏以往的自信，不像奔驰E级车那样柔软舒适。此外，它的悬挂系统会轻微颠簸。这种情况很少出现在其他5系车型中。在操控性方面，它甚至略微令人失望，因为它没有品牌所特有的过弯特质，也就是转向系统那种从中间位置迅速调整的果断。

G30/31系列一直比所有竞争对手都要轻，即使作为一款插电混动车型，这辆宝马的整备质量也不足两吨。较轻的重量、四轮转向、直接的转向响应：一切都预示着动感。但实际上，除了在弯道出口处轻微的转向过度外，并无多少动感可言。宝马在弯道中心的“木讷”反映非常奇怪。在绕桩和紧急避让测试中，它甚至不得不排在V90的后面。而且由于较小的46升油箱（奔驰50升，沃尔沃60升），它经常需要加油。至少它的行李厢是最实用的，因为在地板下的储物格中还有空间放置充电电缆。与奔驰一样，它也可以通过导航来合理分配电量的使用。

如果不开启电池保持模式，沃尔沃会直接将电能输出到后轴上。查看一下电量是不是还够，车速和油门踏板的位置是否合适？瞧，我们就开始纯电驾驶了。这种模式下可以更智能地调节，也能以高于3.7千瓦的功率进行充电。沃尔沃在这方面是最成熟的，因为它从2016年问世以来已经有7年了。对沃尔沃来说，插电混合动力意味着四轮驱动。因为电动机位于后轴，而燃油发动机位于前轴。这意味着沃尔沃在纯电模式下驾驶更加惬意，因为没有变速箱来打断电动机的直接动力输出。

此外，尽管已经问世7年，但这辆大型旅行车仍没有在市场上销声匿迹。沃尔沃一直在对它的车型系列进行小升级，使其更成熟。V90也不例外。它采用配备空气悬挂的后轴和钢制弹簧前轴，其悬挂质感可以与宝马5系相媲美，在博克斯贝格的越野赛道上更是如此。轻微、短暂的不平路面会对其产生负面影响，因为你会更明显地感受到强烈的晃动。而且在高速公路上，沃尔沃的颠簸感比宝马和奔驰更明显。不过，在颠簸路面上，沃尔沃高品质的内饰发出的嘎吱声却是最小的。

动力系统同样令人满意：没有竞争对手能提供更强的动力。当沃尔沃的电动机与发动机都在运转时，自动变速箱经过一秒钟的思考就选择了合适的挡位，紧接着V90在低沉的四缸发动机轰鸣声中发出强劲的动力，在180公里/小时的限速时戛然而止。

在路面湿滑的情况下，它的混合动力系统可以提供出色牵引力，但不能像全时四驱系统那样灵活。在效率方面，它缺少一些优势。方向盘反应足够干脆、直接，非常和谐与线性，没有表现出“烦躁”，但也缺乏反馈。尽管如此，它的表现比以前的测试车要更有吸引力，人们能够稳健地控制这辆2.1吨的“庞然大物”翻山越岭。当然，沃尔沃V90并不会有激动人心的驾驶感，但它以其精致、风格独特的内饰以及非常舒适、工艺精良的羊毛质感座椅弥补了这一点。虽然它一直在不断更新，现在通过谷歌地图能快速而精确地导航，但并非所有闪闪发光的都来自谷歌：在整个测试期间，语音控制系统处于失灵状态，甚至无法找到导航目的地。与竞争对手相比，沃尔沃的驾驶辅助系统显得更窘迫。

V90触摸屏的布局简单合理，但一些日常设置的操作路径设计就显得很长。比如混合动力系统的驱动设置，需要进入第三级菜单。缺少触觉按钮和快捷方式。

后排座椅提供了最大的标准座椅空间，但内部高度最低。较短的腿部支撑影响了更舒适的坐姿。除此之外，它的行李厢容积在三辆车里是最小的。更令人困扰的是承载质量仅有453千克。总体而言，V90将其良好且精心发展的特点融合到了一个非常和谐的整体中，但它只在动力方面取得了优势，无法超越奔驰或宝马。

在速度与激情的世界里，每一分升级都是对完美的不懈追求。今天，我们荣幸地向您推介专为奔驰E W213量身定制的AIRBFT气动避震改装方案，它将重新定义您的驾驶体验，让每一次出行都成为一场尊贵的享受。

AIRBFT气动避震系统，以其精湛的工艺和卓越的性能，确保您的奔驰E W213在任何路况下都能保持最佳的稳定性和操控性。无论是城市的平坦大道，还是崎岖的山路，都能轻松应对，让驾驶更加自信从容。

我们深知每一位车主都渴望拥有独一无二的座驾。AIRBFT气动避震系统提供多种配置选项，满足您对个性化和舒适性的双重追求。每一次调整，都是对细节的极致打磨，让您的奔驰E W213在众多车辆中脱颖而出，彰显非凡品味。

安全始终是我们考虑的首要因素。AIRBFT气动避震系统在提升驾驶乐趣的同时，更注重行车安全。其先进的减震技术有效减少车身震动，确保在各种复杂路况下都能保持车辆的稳定性和乘坐的舒适性，让每一次出行都安心无忧。

我们承诺，为您提供最专业的改装服务和最优质的售后保障。从咨询、安装到售后，我们的专业团队将全程陪伴，确保您的改装之旅顺畅无忧。选择AIRBFT，选择一种尊贵的生活方式。

驾驭非凡，尊享卓越。奔驰E W213改装AIRBFT气动避震，是您追求极致驾驶体验的不二之选。立即联系我们，开启您的专属升级之旅，让每一次驾驶都成为一场尊贵的享受。

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丰田之所以能在短时间内获得如此销量还是得益于降价。不久前，一汽丰田官方微博发布了“一汽丰田618特卖会”的消息。海报显示：卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元；而卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元。广汽丰田也在618推出了优惠活动，汉兰达优惠5.1万，低至21.78万起，第九代凯美瑞双擎优惠3万，低至14.98万起。要知道，汉兰达、凯美瑞以及卡罗拉等车型是丰田“常青树”车型，如今大幅降价，其抢占市场份额的迫切感可见一斑。 

近期，赛那、威飒等车型陆续上市，将对丰田的销量增长起到推动作用。

TOP4：本田 72114辆

2024年5月，本田中国发布了终端销量数据。数据显示：本田在华销量达72114辆，环比上涨6.92%。尽管5月销量有所好转，但其同比却下跌了23%。

从近几个月的销量来看，雅阁、皓影以及本田CR-V这三款燃油车仍然是本田的销量支柱，平均单月销量过万。而猎光e:NS2、e:NP1 极湃等新能源车型市场表现不温不火。

为了扭转这一颓势，本田在日前发布了全新的电动品牌——烨，而旗下车型烨P7/烨S7预计年底上市。不难看到，本田正在积极通过“烨”品牌向中国同行看齐。至于能获得多少消费者的青睐，时间会给出答案。

TOP5：吉利 66853辆

本月，吉利品牌的终端销量66853辆，环比上涨了7.33%，同比却下跌了13%。从以往数据来看，星越L、星瑞以及帝豪这三款车型依然是吉利品牌的销量支柱，单月销量稳定在万辆以上。

新能源方面，吉利品牌旗下的银河系列市场表现稳定，银河L6和银河L7销量不断攀升，而新上市的银河E8也表现出了不错的市场竞争力。极氪品牌在高端新能源市场上表现也很突出，月销量稳定在万辆以上，且保持着稳步增长的态势。而领克品牌也充分证明了其在市场上的潜力和竞争力，单月销量均在万辆以上，领克08新能源也成为了领克品牌月销破万的新能源“排头兵”。

未来，随着银河E5、领克Z10、极氪MIX等车型的陆续上市，吉利有望继续保持增长势头。

TOP6：长安 56863辆

长安品牌5月终端销量56863辆，环比和同比分别下跌了27.1%、28%，成为了TOP10中下滑速度最快的品牌。

根据1-5月销量走势来看，CS75 PLUS可以说是长安品牌绝对的销量支柱，平均单月销量达15000。而逸动、UNI-V、Lumin的单月销量起伏较大，时涨时跌。

值得一提的是，长安今年对新能源品牌的重视程度进一步加深，深蓝和阿维塔两个品牌都有新车型产出。其中，销量更胜一筹的深蓝汽车除G318外，还将推出纯电版本的深蓝L07和深蓝S05。这些新能源产品密集的发布，有望持续贡献销量增量。 

TOP7：特斯拉 55863辆

传闻中特斯拉5月销量持续下滑的惨状并没有出现，与之相反，特斯拉迎来了比4月更好的成绩。5月，特斯拉终端销量55863辆，环比大涨72.16%，同比上涨27%。

特斯拉5月销量能得到反弹，离不开其0利息/0首付的优惠政策和两大主力的热销。据悉，特斯拉在5月中旬突然发布了0首付或0利息两种购车优惠，Model 3、Model Y后轮驱动版均可享受。这一政策的出台大幅降低了持币代购却囊中羞涩的特斯拉潜客的拥车成本。此外，从2024年的销量走势来看，特斯拉Model Y的销量依然坚挺，5个月以来一直保持着销量破2万以上的成绩。而特斯拉Model 3的销量却不稳定，有三个月都出现了未能达到万辆的情况。

近期，马斯克在特斯拉年度股东大会上，向公众预告了三款令人期待的新车型，消费者不妨可以期待一下。同时，随着全新Model 3高性能版的上市，特斯拉在华的销量有望进一步提高。

TOP8：宝马 54428辆

5月，宝马在BBA三家豪华车企脱颖而出，以54428辆的成绩超越奔驰和奥迪，表现出色。

近几个月的销量趋势来看，销量前三名分别是宝马3系、宝马X3、宝马X1，全部是核心主力的燃油车型。电动车型包括i3、iX3、i5、iX1在内的总销量已经超过9000辆,接近突破万辆的重要里程碑。同期，奔驰和奥迪在电动车销量方面则相对落后。

销量大幅提升与宝马在价格战下的积极应对策略不无关系。近期，宝马腰斩式降价等上热搜，宝马i3、宝马i5、宝马3系等车型都有着巨幅优惠。不过，优惠力度在14万-16万元的宝马iX3，近三个月销量却出现较大幅度下滑。不难看出，宝马大幅优惠也不是长久之计。

未来，宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型，而这些车型的到来是否能得到市场的认可，还需时间检验。

TOP9：奔驰 52755辆

奔驰5月在华的终端销量52755辆，环比上涨5.97%，同比却下跌20%。燃油车销量前三车型分别为奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC，单月销量突破万辆。纯电车型销量最好的则为EQE SUV，单月销量在百辆之间。销量趋势来看，奔驰C级近半年销量波动较大，尽管5月销量上涨，但是销量如过山车一般；奔驰E级近半年销量呈现上涨趋势，整体平稳；奔驰GLC销量同样有波动，不过相对C级来说还比较平稳。奔驰EQE SUV的销量也波动较大。

从目前经销商给出的报价来看，奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC的终端优惠在6万-9万元不等，而奔驰EQE SUV终端优惠尚不稳定。

不过，对于大众而言，在合资新能源市场上，大众系车型依旧最受欢迎。5月，上汽大众与一汽大众纯电动车终端销量14395辆，占据了主流合资纯电动市场不小的份额。

另据媒体报道，大众安徽旗下新能源品牌的首款车型ID.UNYX与众和ID.7 S单电机版本即将问世。这两款车型的到来，不仅丰富了大众的产品线，也将为消费者带来更加多元化的选择。

TOP3：丰田 120586辆

丰田5月份在华销量达120586辆，环比上涨16.86%，成为排行榜上唯二涨势迅速的合资品牌。根据数据显示，一汽丰田5月销量达54178辆，环比上涨2.38%；广汽丰田销量更是突破6万辆大关。

丰田之所以能在短时间内获得如此销量还是得益于降价。不久前，一汽丰田官方微博发布了“一汽丰田618特卖会”的消息。海报显示：卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元；而卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元。广汽丰田也在618推出了优惠活动，汉兰达优惠5.1万，低至21.78万起，第九代凯美瑞双擎优惠3万，低至14.98万起。要知道，汉兰达、凯美瑞以及卡罗拉等车型是丰田“常青树”车型，如今大幅降价，其抢占市场份额的迫切感可见一斑。 

近期，赛那、威飒等车型陆续上市，将对丰田的销量增长起到推动作用。

TOP4：本田 72114辆

2024年5月，本田中国发布了终端销量数据。数据显示：本田在华销量达72114辆，环比上涨6.92%。尽管5月销量有所好转，但其同比却下跌了23%。

从近几个月的销量来看，雅阁、皓影以及本田CR-V这三款燃油车仍然是本田的销量支柱，平均单月销量过万。而猎光e:NS2、e:NP1 极湃等新能源车型市场表现不温不火。

为了扭转这一颓势，本田在日前发布了全新的电动品牌——烨，而旗下车型烨P7/烨S7预计年底上市。不难看到，本田正在积极通过“烨”品牌向中国同行看齐。至于能获得多少消费者的青睐，时间会给出答案。

TOP5：吉利 66853辆

本月，吉利品牌的终端销量66853辆，环比上涨了7.33%，同比却下跌了13%。从以往数据来看，星越L、星瑞以及帝豪这三款车型依然是吉利品牌的销量支柱，单月销量稳定在万辆以上。

新能源方面，吉利品牌旗下的银河系列市场表现稳定，银河L6和银河L7销量不断攀升，而新上市的银河E8也表现出了不错的市场竞争力。极氪品牌在高端新能源市场上表现也很突出，月销量稳定在万辆以上，且保持着稳步增长的态势。而领克品牌也充分证明了其在市场上的潜力和竞争力，单月销量均在万辆以上，领克08新能源也成为了领克品牌月销破万的新能源“排头兵”。

未来，随着银河E5、领克Z10、极氪MIX等车型的陆续上市，吉利有望继续保持增长势头。

TOP6：长安 56863辆

长安品牌5月终端销量56863辆，环比和同比分别下跌了27.1%、28%，成为了TOP10中下滑速度最快的品牌。

根据1-5月销量走势来看，CS75 PLUS可以说是长安品牌绝对的销量支柱，平均单月销量达15000。而逸动、UNI-V、Lumin的单月销量起伏较大，时涨时跌。

值得一提的是，长安今年对新能源品牌的重视程度进一步加深，深蓝和阿维塔两个品牌都有新车型产出。其中，销量更胜一筹的深蓝汽车除G318外，还将推出纯电版本的深蓝L07和深蓝S05。这些新能源产品密集的发布，有望持续贡献销量增量。 

TOP7：特斯拉 55863辆

传闻中特斯拉5月销量持续下滑的惨状并没有出现，与之相反，特斯拉迎来了比4月更好的成绩。5月，特斯拉终端销量55863辆，环比大涨72.16%，同比上涨27%。

特斯拉5月销量能得到反弹，离不开其0利息/0首付的优惠政策和两大主力的热销。据悉，特斯拉在5月中旬突然发布了0首付或0利息两种购车优惠，Model 3、Model Y后轮驱动版均可享受。这一政策的出台大幅降低了持币代购却囊中羞涩的特斯拉潜客的拥车成本。此外，从2024年的销量走势来看，特斯拉Model Y的销量依然坚挺，5个月以来一直保持着销量破2万以上的成绩。而特斯拉Model 3的销量却不稳定，有三个月都出现了未能达到万辆的情况。

近期，马斯克在特斯拉年度股东大会上，向公众预告了三款令人期待的新车型，消费者不妨可以期待一下。同时，随着全新Model 3高性能版的上市，特斯拉在华的销量有望进一步提高。

TOP8：宝马 54428辆

5月，宝马在BBA三家豪华车企脱颖而出，以54428辆的成绩超越奔驰和奥迪，表现出色。

近几个月的销量趋势来看，销量前三名分别是宝马3系、宝马X3、宝马X1，全部是核心主力的燃油车型。电动车型包括i3、iX3、i5、iX1在内的总销量已经超过9000辆,接近突破万辆的重要里程碑。同期，奔驰和奥迪在电动车销量方面则相对落后。

销量大幅提升与宝马在价格战下的积极应对策略不无关系。近期，宝马腰斩式降价等上热搜，宝马i3、宝马i5、宝马3系等车型都有着巨幅优惠。不过，优惠力度在14万-16万元的宝马iX3，近三个月销量却出现较大幅度下滑。不难看出，宝马大幅优惠也不是长久之计。

未来，宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型，而这些车型的到来是否能得到市场的认可，还需时间检验。

TOP9：奔驰 52755辆

奔驰5月在华的终端销量52755辆，环比上涨5.97%，同比却下跌20%。燃油车销量前三车型分别为奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC，单月销量突破万辆。纯电车型销量最好的则为EQE SUV，单月销量在百辆之间。销量趋势来看，奔驰C级近半年销量波动较大，尽管5月销量上涨，但是销量如过山车一般；奔驰E级近半年销量呈现上涨趋势，整体平稳；奔驰GLC销量同样有波动，不过相对C级来说还比较平稳。奔驰EQE SUV的销量也波动较大。

从目前经销商给出的报价来看，奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC的终端优惠在6万-9万元不等，而奔驰EQE SUV终端优惠尚不稳定。

2024年在油电双行的产品策略下，奔驰将带来超过15款全新及新一代产品，包括全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新CLE轿跑车及敞篷轿跑车、新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV等等。这些新车的陆续入市，将为消费者带来更多的选择。

TOP10：五菱 52348辆

5月，五菱终端销量52348辆，同比和环比分别微降0.6%、3%。

目前，尽管五菱品牌的销量支柱仍然是五菱缤果和宏光MINIEV，但这两款车型也没能维持住曾经单月销量4万辆的风光。除了五菱宏光MINI EV，五菱缤果外，五菱星光插混版等车型也依旧难逃销量下滑的命运。数据显示：五菱星光插混版在24年1月份月销突破万辆，但接下来三个月又跌回月销5000辆的水平。

今年以来，国内新能源汽车市场持续价格战以及“电比油低”现象普遍化，对微型纯电动车市场无疑带来不小的压力。

据了解，五菱在今年8月份还将上市一款主打家用的中型SUV——五菱星光S，将搭载纯电和插混两种动力。新车型的推出，将有望帮助五菱品牌再次抢占消费者的目光。

2024年，车企竞争进一步加剧。这其中，既有比亚迪喊出“电比油低”，打出降价牌，又有部分车企玩转“花式营销”，使得车市“卷”的更加激烈。在这样的背景下，各大汽车品牌5月的终端销量呈现出环比普遍增长，同比普遍下降的特征。

具体来看，比亚迪凭借252542辆的傲人成绩，再次坐上销量冠军的宝座；大众尽管依然是国内合资品牌中的市场领跑者，销量却处于下行趋势，同比下跌21%；紧随其后的是丰田品牌，以120586辆的销量排名第三；本田品牌排名第四，不过销量却是未突破十万辆大关；吉利作为集团的核心品牌，5月销量66853辆，环比上涨7.33%。后五名品牌的销量则都在6万辆以下。

TOP1：比亚迪 252542辆

比亚迪依旧领跑其他品牌，5月终端销量为252542辆，环比增长6.43%，同比大涨23%。

这其中，比亚迪旗下王朝网最畅销的是秦、宋和元家族，月销均破4万辆；而海洋网旗下的海鸥和海豚车型自上市以来持续热销，市场表现十分出色。此外，比亚迪在5月还发布了第五代DM技术，并推出秦L DM-i以及海豹06DM-i这两台新一代“998”神车。据媒体报道，这两款车型一经推出累计新增订单就已破8万，极为可观。

俗话说：“树大招风”，作为新能源行业领头羊的比亚迪在第七届中国汽车重庆论坛上遭到了其他车企管理人的不满。内卷、价格战等话题又一次被搬上牌桌，各路“牌友”熙熙攘攘，当局者反复拉扯，舆论混战达到难以调和的顶点。对于这些言语，比亚迪也霸气回应：“跟不起可以不跟！”

TOP2：大众 138155辆

5月，大众终端销量138155辆，同比大幅下跌了21%。当前，中国汽车市竞争十分激烈。价格战、电动车崛起以及燃油车内部竞争加剧等种种因素都导致了“常青树”车型朗逸、帕萨特、速腾以及探岳等市场表现不比从前。

不过，对于大众而言，在合资新能源市场上，大众系车型依旧最受欢迎。5月，上汽大众与一汽大众纯电动车终端销量14395辆，占据了主流合资纯电动市场不小的份额。

另据媒体报道，大众安徽旗下新能源品牌的首款车型ID.UNYX与众和ID.7 S单电机版本即将问世。这两款车型的到来，不仅丰富了大众的产品线，也将为消费者带来更加多元化的选择。

TOP3：丰田 120586辆

丰田5月份在华销量达120586辆，环比上涨16.86%，成为排行榜上唯二涨势迅速的合资品牌。根据数据显示，一汽丰田5月销量达54178辆，环比上涨2.38%；广汽丰田销量更是突破6万辆大关。

丰田之所以能在短时间内获得如此销量还是得益于降价。不久前，一汽丰田官方微博发布了“一汽丰田618特卖会”的消息。海报显示：卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元；而卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元。广汽丰田也在618推出了优惠活动，汉兰达优惠5.1万，低至21.78万起，第九代凯美瑞双擎优惠3万，低至14.98万起。要知道，汉兰达、凯美瑞以及卡罗拉等车型是丰田“常青树”车型，如今大幅降价，其抢占市场份额的迫切感可见一斑。 

近期，赛那、威飒等车型陆续上市，将对丰田的销量增长起到推动作用。

TOP4：本田 72114辆

2024年5月，本田中国发布了终端销量数据。数据显示：本田在华销量达72114辆，环比上涨6.92%。尽管5月销量有所好转，但其同比却下跌了23%。

从近几个月的销量来看，雅阁、皓影以及本田CR-V这三款燃油车仍然是本田的销量支柱，平均单月销量过万。而猎光e:NS2、e:NP1 极湃等新能源车型市场表现不温不火。

为了扭转这一颓势，本田在日前发布了全新的电动品牌——烨，而旗下车型烨P7/烨S7预计年底上市。不难看到，本田正在积极通过“烨”品牌向中国同行看齐。至于能获得多少消费者的青睐，时间会给出答案。

TOP5：吉利 66853辆

本月，吉利品牌的终端销量66853辆，环比上涨了7.33%，同比却下跌了13%。从以往数据来看，星越L、星瑞以及帝豪这三款车型依然是吉利品牌的销量支柱，单月销量稳定在万辆以上。

新能源方面，吉利品牌旗下的银河系列市场表现稳定，银河L6和银河L7销量不断攀升，而新上市的银河E8也表现出了不错的市场竞争力。极氪品牌在高端新能源市场上表现也很突出，月销量稳定在万辆以上，且保持着稳步增长的态势。而领克品牌也充分证明了其在市场上的潜力和竞争力，单月销量均在万辆以上，领克08新能源也成为了领克品牌月销破万的新能源“排头兵”。

未来，随着银河E5、领克Z10、极氪MIX等车型的陆续上市，吉利有望继续保持增长势头。

TOP6：长安 56863辆

长安品牌5月终端销量56863辆，环比和同比分别下跌了27.1%、28%，成为了TOP10中下滑速度最快的品牌。

根据1-5月销量走势来看，CS75 PLUS可以说是长安品牌绝对的销量支柱，平均单月销量达15000。而逸动、UNI-V、Lumin的单月销量起伏较大，时涨时跌。

值得一提的是，长安今年对新能源品牌的重视程度进一步加深，深蓝和阿维塔两个品牌都有新车型产出。其中，销量更胜一筹的深蓝汽车除G318外，还将推出纯电版本的深蓝L07和深蓝S05。这些新能源产品密集的发布，有望持续贡献销量增量。 

TOP7：特斯拉 55863辆

传闻中特斯拉5月销量持续下滑的惨状并没有出现，与之相反，特斯拉迎来了比4月更好的成绩。5月，特斯拉终端销量55863辆，环比大涨72.16%，同比上涨27%。

特斯拉5月销量能得到反弹，离不开其0利息/0首付的优惠政策和两大主力的热销。据悉，特斯拉在5月中旬突然发布了0首付或0利息两种购车优惠，Model 3、Model Y后轮驱动版均可享受。这一政策的出台大幅降低了持币代购却囊中羞涩的特斯拉潜客的拥车成本。此外，从2024年的销量走势来看，特斯拉Model Y的销量依然坚挺，5个月以来一直保持着销量破2万以上的成绩。而特斯拉Model 3的销量却不稳定，有三个月都出现了未能达到万辆的情况。

近期，马斯克在特斯拉年度股东大会上，向公众预告了三款令人期待的新车型，消费者不妨可以期待一下。同时，随着全新Model 3高性能版的上市，特斯拉在华的销量有望进一步提高。

TOP8：宝马 54428辆

5月，宝马在BBA三家豪华车企脱颖而出，以54428辆的成绩超越奔驰和奥迪，表现出色。

近几个月的销量趋势来看，销量前三名分别是宝马3系、宝马X3、宝马X1，全部是核心主力的燃油车型。电动车型包括i3、iX3、i5、iX1在内的总销量已经超过9000辆,接近突破万辆的重要里程碑。同期，奔驰和奥迪在电动车销量方面则相对落后。

销量大幅提升与宝马在价格战下的积极应对策略不无关系。近期，宝马腰斩式降价等上热搜，宝马i3、宝马i5、宝马3系等车型都有着巨幅优惠。不过，优惠力度在14万-16万元的宝马iX3，近三个月销量却出现较大幅度下滑。不难看出，宝马大幅优惠也不是长久之计。

未来，宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型，而这些车型的到来是否能得到市场的认可，还需时间检验。

TOP9：奔驰 52755辆

奔驰5月在华的终端销量52755辆，环比上涨5.97%，同比却下跌20%。燃油车销量前三车型分别为奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC，单月销量突破万辆。纯电车型销量最好的则为EQE SUV，单月销量在百辆之间。销量趋势来看，奔驰C级近半年销量波动较大，尽管5月销量上涨，但是销量如过山车一般；奔驰E级近半年销量呈现上涨趋势，整体平稳；奔驰GLC销量同样有波动，不过相对C级来说还比较平稳。奔驰EQE SUV的销量也波动较大。

从目前经销商给出的报价来看，奔驰C级、奔驰E级以及奔驰GLC的终端优惠在6万-9万元不等，而奔驰EQE SUV终端优惠尚不稳定。

2024年在油电双行的产品策略下，奔驰将带来超过15款全新及新一代产品，包括全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新CLE轿跑车及敞篷轿跑车、新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV等等。这些新车的陆续入市，将为消费者带来更多的选择。

TOP10：五菱 52348辆

5月，五菱终端销量52348辆，同比和环比分别微降0.6%、3%。

目前，尽管五菱品牌的销量支柱仍然是五菱缤果和宏光MINIEV，但这两款车型也没能维持住曾经单月销量4万辆的风光。除了五菱宏光MINI EV，五菱缤果外，五菱星光插混版等车型也依旧难逃销量下滑的命运。数据显示：五菱星光插混版在24年1月份月销突破万辆，但接下来三个月又跌回月销5000辆的水平。

动力部分，2024款奥迪A6L将搭载2.0T高低功率发动机和3.0T+48V轻混，40TFSI最大功率为140千瓦，45TFSI最大功率为180千瓦，55TFSI最大功率为250千瓦，传动系统为7挡双离合变速箱，部分车型还将提供quattro四驱系统。

动力单元部分，奔驰E级搭载了2.0T高低功率发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱。其中2.0T低功率车型最大功率为150KW、2.0T高功率车型最大功率为190KW。