森林人2.5T发动机

动力系统当然也没有什么惊喜可言，这次全新的北美版本森林人还是搭载2.5L自然吸气四缸发动机，当然这台发动机和我们常见的四缸发动机有很大不同，并不是直列四缸，而是水平对置发动机，这也正是斯巴鲁品牌的独特之处，发动机运转起来有点像拳击手互殴。

汽车行驶中突然松开油门发动机会停止喷油，发动机制动会导致汽车突然顿挫，很不舒服。于是工程师就设计了这样的控制逻辑：行驶中松开油门后发动机不会立即停止喷油，而是缓慢降低喷油量，这样就不会有顿挫了。

但换挡时我们不仅松油门，还踩离合，此时发动机与变速箱分离，如果控制系统还缓慢降低喷油量，那么发动机由于没有阻力，多喷的油反而会让发动机转速提升。这必然会影响换挡平顺性。

所以工程师就设计了离合器开关，放在离合器踏板下面。当我们行驶中松油门减速时由于没踩离合，所以发动机控制系统就会逐渐降低喷油量避免顿挫。当我们松油门并踩下离合器时发动机控制系统就直接停止喷油，避免转速波动太大，以方便我们平稳换挡。

离合器开关如果损坏，那你的车就会无缘无故出现换挡顿挫、收油门顿挫的情况，感觉就像换了辆车一样陌生。这时候你可以检查一下，没准是离合器开关出问题了。

2、点火系统

点火系统出问题也会影响换挡平顺性，点火系统常见的故障无非三个：点火线圈、高压缸线以及火花塞。

火花塞是负责点火的，而汽油又是易燃品，所以在我们印象里火花塞点火是非常容易的，一点必着。

而实际情况并非如此，在吸气冲程，汽油伴随着空气一起快速进入气缸，由于进气道和活塞顶角度的关系，气流进入气缸后处于剧烈翻滚状态，这有利于汽油充分蒸发。在点火的时候火花塞会先把电弧附近的混合气引燃产生一个小火苗，再由小火苗引燃剩余混合气。这样才算一次成功的点火。

如果点火能量不够，那么火花塞形成的小火苗就很脆弱，很容易被气流给吹灭，甚至根本就点不着火，这样发动机就损失了一次做功的机会，动力输出就不正常了。

而换挡时发动机转速和进气量在短时间内大幅度波动，点火失败的概率就会变得很大，导致动力输出不平顺，油门响应迟钝，最终你感觉到的就是换挡越来越难把控，稍不注意就会顿挫。

据悉，混动版车型将会采用丰田公司的混合动力技术，并且官方表示它将是一款搭载水平对视发动机的混合动力车型。此外，斯巴鲁CROSSTREK插电式混合动力车就搭载了丰田普锐斯的动力系统，因此森林人混动版并不是斯巴鲁品牌首款采用丰田技术的车型。同时，品牌官方还表示，下一代CROSSTREK混动版将会在2026年推出，并会在日本和美国的两家工厂生产。

值得一提的是，斯巴鲁还计划从2026年开始在同一地点生产混合动力版森林人。这一决策彰显了斯巴鲁对于混合动力技术的持续投入和高度重视。据悉，新款混合动力车型将采用丰田的混合动力技术，并结合斯巴鲁独特的水平对置发动机技术，打造出具有斯巴鲁特色的混合动力电动汽车（HEV）。这一技术的应用将进一步提升森林人的燃油经济性和环保性能，满足消费者对于节能减排的需求。

斯巴鲁为森林人 2025 款车型进行了重新设计。不是全新哦！小编称其为中期一改再改款，新款对外观进行了新的设计、并采用新调教参数的所谓改进型的水平对置四缸发动机（由169Ps提升至180Ps）和更新的驾驶辅助技术，这些都是森林人确实好用的配置买点。基本价格首次突破 30,000 美元大关，由于通胀等因素价格均有上涨。斯巴鲁周四证实，新款基本型 Forester 售价为 31,090 美元，其中包括 1,395 美元的目的地物流费用。

以下是整个 2025 年森林人系列的定价明细，以及它与现款同类产品的比较。

斯巴鲁官方还确认，2024款森林人荒野版本将与新的2025款车型一起继续生产销售，但没有公布其具体的延续周期。

2025 款森林人均配备 2.5 升水平对置四缸发动机，可产生 180 Ps马力和241N.m的扭矩，与其搭配的依旧是斯巴鲁自主研发的CVT变速器，按照斯巴鲁的传统，AWD全轮驱动是全系标准配置。斯巴鲁还着重宣传了其全球平台的改进，这应该会带来乘坐和操控的升级，同时减少道路噪音。混合动力版本也将在不久后推出，但斯巴鲁尚未确认其混动版本的任何细节。

日前，斯巴鲁2025款森林人正式发布，虽然不是换代产品，但新车却更换了全新外观，同时还改进了四方发动机以及更新了驾驶辅助系统。价格方面，斯巴鲁2025款森林人的入门价格也首次突破3万美元，达到31090美元。与此同时，品牌官方还表示，老款Wilderness版本将与2025款车型共同销售。

其他方面，斯巴鲁2025款森林人全系均搭载的是2.5升水平对置四缸发动机，拥有180马力和241牛·米的数据表现，与之匹配的是CVT变速箱，并且均配备了四驱系统。此外，斯巴鲁大力宣传其全球平台的改进，这将带来乘坐和操控的升级，同时减少道路噪音。混合动力版本将在不久的将来推出，但斯巴鲁尚未确认任何细节。

说回这款车，2025款斯巴鲁森林人全系都配备的是2.5L发动机，并且全系都采用了全时四驱的布局方式，最大功率180马力，峰值扭矩为241牛米，与之匹配的是CVT变速器。据了解，新款的斯巴鲁森林人还将推出混动版本，但从目前来看，水平对置的四驱发动机，依然是其的重要卖点。根据斯巴鲁方面介绍，该平台能带来更高的乘坐和操控体验，同时还能进一步减少路噪。

北美地区销售的新车动力搭载2.5L水平对置四缸发动机，最大马力提升至180hp，峰值扭矩却降低到240N·m。变速箱没变还是CVT，标配水平对置全时四驱系统。斯巴鲁表示这次他们对发动机进行了改进，提升了操控顺畅感与乘坐舒适感，并对发动机噪音进行抑制，未来森林人会推出混动系统，但斯巴鲁并没有给出明确时间。

提起斯巴鲁汽车，相信很多人都会想到它在世界各大拉力锦标赛中大放异彩的表现。能够在各项赛事中夺得优异成绩的斯巴鲁，它背后成功的秘诀就源自于水平对置发动机，还有其独特的左右对称全时四驱系统。

斯巴鲁全系车型坚持使用水平对置发动机，相较于市面上其他V型和直列式的发动机，水平对置发动机最大特点就是可以通过左右活塞，在水平方向上进行反复运动。这不仅能够让彼此间的力相互抵消，同时水平对置发动机的扁平化结构设计可以让斯巴鲁汽车的重心更低，车辆行驶时也会更加稳定，甚至驾驶体验感堪比轿车。所以，驾驶体验好、机械素质强、开起来舒适平稳的斯巴鲁森林人，绝对称得上广大用户心目中一辆无法拒绝的驾驶者之车。

斯巴鲁最出名的标签，就是它引以为傲的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。从叱咤拉力赛场到国际赛事夺魁，每一分成绩、每一次突破都彰显出了斯巴鲁专注的造车态度和专业的造车技术水平。

众所周知，赛车的灵魂部件在于发动机，斯巴鲁森林人所搭载的独特布局水平对置发动机，就是通过将气缸进行两等分的操作，从而带来更好的操控性和平顺性。

很多车因为重心偏高，在路面不平的路段开起来，就会感觉到有点飘，斯巴鲁森林人在全新的斯巴鲁全球化平台(SGP)的加持下，整车的重心变得更低。虽然森林人的离地间隙达到了220mm，但操控起来依然很平稳，上个路肩、过个土包也是轻松无压力。

另外，左右对称全时四驱系统和升级过的X-MODE模式，让斯巴鲁森林人开起来的手感非常的扎实。准确且线性的转向手感，指哪打哪的驾驶体验，使得斯巴鲁森林人无论面对沙地、雪地、还是泥地都能够应对自如。

细心的人可能又会好奇，当走在路上时，经常可以看到斯巴鲁在车尾处会贴着“全时四驱，请勿拖车”的贴纸，那么拖车又会对搭载了全时四驱系统的斯巴鲁森林人有着怎样的影响呢？其实，有着全时四驱系统的斯巴鲁森林人，它的四个轮胎均为主动轮，因此，一旦被拖车的话，斯巴鲁森林人的四个轮子都会因为一个转动轴相连，从而导致无论哪组轮子被架到拖车上，其他的轮子都会在地面摩擦的滚动下而开始旋转。

不过这种全时四驱系统，却能够让斯巴鲁森林人具有比两驱车更高的抓地力和稳定性，甚至在高速弯道当中，斯巴鲁森林人还能够有效避免出现前驱车转向不足（推头）、后驱车转向过度（甩尾）的情况。

另外，斯巴鲁森林人所搭载的左右对称全时四驱系统驱动力强、通过性好。当两驱车还在面对冰面、滑坡、崎岖等路段感到焦头烂额的时候，配备全时四驱系统的斯巴鲁森林人总是能够凭借着先进的扭矩分配技术，在复杂地形中也能轻松行驶。各种路段都能自由自在的出行体验，也让用户感受到畅行无阻的驾驶乐趣。

除了配备左右对称全时四轮驱动系统以外，斯巴鲁森林人还不断通过对车辆的外形调整，让车内驾驶员的死角视野变得更少。此外，人性化的操作系统和减轻疲劳的座椅，也进一步提高了整车的安全性。

另外，为了避免碰撞的发生，斯巴鲁森林人还搭载了EyeSight视驭驾驶辅助系统。当驾驶员开车遇到潜在危险时，EyeSight视驭驾驶辅助系统，可以通过双目立体摄像头，对前方物体进行识别，预知危险，提前预警。即便在长途过程中偶尔出现了走神的情况时，斯巴鲁森林人也可以尽可能地避免危险情况发生。

主动安全性能方面，斯巴鲁森林人也表现得比较出色。当用户开车感到昏昏欲睡导致方向偏离时，斯巴鲁森林人的车道偏离修正辅助将发挥作用。车辆如果在60km/h以上的速度行驶时出现了车道偏离的情况，那么斯巴鲁森林人的方向盘转向辅助将直接启用，从而防止车辆偏离车道，并为用户的安全驾驶保驾护航。

驾驶员监测系统可以通过专用摄像头来检测驾驶员注意力是否不集中，当想要打瞌睡的时候，驾驶员监测系统将会做出警示。另外，它还可以和面部识别的系统进行联动，并分别对座椅位置、后视镜角度、空调等进行自动设置，并自动调整驾驶员偏好，尽可能将发生事故的可能性掐灭在摇篮当中。

平心而论，驾驶技术再娴熟的老司机，也难免会在日常用车时，发生一些磕磕碰碰的情况，而这个时候，一款能够在安全方面做到面面俱到的车型，在遇到碰撞情况时就会成为用户的安全壁垒。

在发生碰撞时，斯巴鲁的高强度环形车身就可以在一定程度上，为前框架和后框架提供缓冲区域以吸收冲击力。组合的支柱和框架可以对来自同一个方向的强烈撞击，进行分散和吸收，从而最大程度地保障车内人员安全。

不忘驾驶初心的斯巴鲁，还在坚守着制造成本偏高的水平对置发动机，并通过参加赛事收集数据，来对整车的各项功能进行优化、调整。斯巴鲁森林人不但可以轻松应对城市以外的场景，还希望为消费者拓展生活半径，营造丰富多彩的用车体验和生活方式。如果你也是一位喜欢探索、热衷于户外运动的人，那就不妨去亲身感受试驾这款充满了驾驶乐趣的斯巴鲁森林人吧！