比亚迪m6故障
汽车Hero
说起来也奇怪，比亚迪在绝大多数细分领域里基本都实现了绝对的统治力，要是说还有哪个细分领域是其还没有拿下的，那恐怕就是MPV领域了。
众所周知，作为比亚迪在MPV领域的代表，宋MAX不是没有辉煌过。
前奥迪设计师艾格操刀，10万以内最美MPV的噱头让宋MAX成为2018年年度最受欢迎的国产MPV之一。但是竞品的打压，从月销1.5万辆，跌到1500辆，再到如今的悄无声息，一度被认为是比亚迪“混”的最差的车型。而最近一则消息，让我们不得不问出一句，宋MAX是不是要回来了？
易车原创报道
根据实车图来看，新车前脸设计更加现代化，采用封闭式前格栅和银色的面板中网，并将两侧的大灯组相连接形成贯穿式设计。同时新车的前包围也采用了更富有运动感的造型两侧三角样式的通风开口搭配前包围中间的提醒散热开口，并辅以镀铬装饰条，使得新车整体时尚感得到很好的展现。
值得一提的是，从前挡风玻璃可以看到，这款新车为右舵设计，再根据车辆的命名BYD M6来看，新车将是销往海外的车型，该车型是以宋MAX为蓝本设计，定位依旧是MPV车型。
车尾部分，新车整体设计则与国内的宋MAX基本一致，熏黑式的尾灯组设计，内部内部光源呈现点阵式排列，并采用镀铬装饰条进行连接，提升车尾的视觉宽度。此外我们注意到，新车尾部表示带有EV字样，表明新车将采用纯电动动力系统。不过未来国内的宋MAX改款换代，是否也将增加新的动力系统以及车身设计，还需等待官方消息。
易车原创报道
车尾部分，新车整体设计则与国内的宋MAX基本一致，熏黑式的尾灯组设计，内部内部光源呈现点阵式排列，并采用镀铬装饰条进行连接，提升车尾的视觉宽度。此外我们注意到，新车尾部表示带有EV字样，表明新车将采用纯电动动力系统。不过未来国内的宋MAX改款换代，是否也将增加新的动力系统以及车身设计，还需等待官方消息。
易车原创报道
车尾部分，新车整体设计则与国内的宋MAX基本一致，熏黑式的尾灯组设计，内部内部光源呈现点阵式排列，并采用镀铬装饰条进行连接，提升车尾的视觉宽度。此外我们注意到，新车尾部表示带有EV字样，表明新车将采用纯电动动力系统。不过未来国内的宋MAX改款换代，是否也将增加新的动力系统以及车身设计，还需等待官方消息。
念寒车评
至于续航这块的话，考虑到海外市场对续航里程的要求更高，念寒预计比亚迪M6的续航里程可能会在500km以上，甚至有可能推出600km以上的高续航版本，以增强竞争力。
念寒车评
至于车尾部分，念寒看了一下，造型和现款比亚迪宋MAX DM-i基本保持一致，依然是方正的造型，保证了车内空间的实用性。毕竟对于MPV车型来说，空间才是王道，你们说对吧？
值得一提的就是，比亚迪M6采用了右舵设计，而且尾部没有“DM-i”标识，基本可以确定是纯电版本，这也符合海外市场对新能源汽车的需求。
不过据念寒目前掌握到的最新消息，比亚迪官方暂时还没对外公布比亚迪M6的动力信息，但参考比亚迪宋MAX EV的尺寸和参数，我估计M6的车长应该在4.7米左右，轴距2.8米左右，这个尺寸在同级别MPV中还是比较有优势的。
至于续航这块的话，考虑到海外市场对续航里程的要求更高，念寒预计比亚迪M6的续航里程可能会在500km以上，甚至有可能推出600km以上的高续航版本，以增强竞争力。
说实话，比亚迪选择在这个时候推出M6，念寒觉得是一个明智的选择。众所周知，比亚迪宋MAX这款车本身的产品力就不错，空间大、配置高，价格也比较亲民，在国内市场积累了一定的口碑。
还有就是，现在海外市场对新能源汽车的需求越来越大，比亚迪凭借着刀片电池、DM-i超级混动等技术，在海外市场已经取得了不错的成绩，品牌影响力也在不断提升。
不过话说回来，比亚迪M6要想在海外市场站稳脚跟，还需要面对不少挑战。比如品牌影响力，虽然比亚迪这两年在海外发展迅速，但和那些老牌车企相比，还是有一定差距的，需要更多时间去积累口碑。
说了这么多，念寒对比亚迪M6还是比较看好的。它有着不错的产品力，加上比亚迪在新能源领域的优势，我相信能够在海外市场取得不错的成绩。
但是对于咱们国内消费者而言，念寒觉得预算在15万左右，想要买一辆空间大、配置高的家用MPV，比亚迪宋MAX DM-i确实是一个不错的选择。如果对纯电车型比较感兴趣的话，可以考虑一下传祺M6。
天和汽车科学岛
导致这台车销量低迷的原因应当有三点，首先是14.78-17.48万元的指导价，到目前为止也没有推出荣耀系列，在售款还是2022款；其次是比亚迪唐系列的价格下探，曾经的唐DM售价相当高，而现在的售价是17.98-26.98万元，与其选择紧凑级的宋MAX不如考虑唐DM-i，毕竟都是前驱车。再次则是宋MAX偏小的空间，其车身尺寸为4710*1810*1690毫米，轴距为2785毫米，尺寸标准属于紧凑级但是在MPV车型里只算是“小不点”。
宋MAX DM-i的空间偏小，六座版和七座版的第三排乘坐体验均比较一般；不过这台车如果不停产则到该换代的阶段，换代版如果能将车身加长150-200毫米，定义为中型MPV，相信评价则会两极反转。同时这台车还有可以升级的设计，比如将第二排平开门改为侧滑门，哪怕是像比亚迪D1一样改为左侧平开和右侧侧滑门的组合，其实用性也会得到大幅提升。
比亚迪王朝品牌的MPV产品阵营可以进一步丰富，近期网传的“周”可以作为中大型中端MPV，主攻20-30万元价格带；宋MAX DM-i则可以主攻15-20万元区间，与传祺M8/E8、本田奥德赛等车争夺市场份额，家用型MPV还是有市场潜力的。
至于驱动系统应当以插电混动为主，MPV车型用户对于车辆的续航能力要求较高，DM-i已然是比较适合这台车的选项，宋MAX DM-i无非是需要重新定义。
天和汽车科学岛
在2024年的汽车零售销量数据里，宋MAX DM-i的月销量数据截止到二月份，一月份为156辆、二月份为61辆，三四月份均无销量；同时也没有看到该车有与停产相关的资讯，所以说这台车是冷门车是不为过的。
导致这台车销量低迷的原因应当有三点，首先是14.78-17.48万元的指导价，到目前为止也没有推出荣耀系列，在售款还是2022款；其次是比亚迪唐系列的价格下探，曾经的唐DM售价相当高，而现在的售价是17.98-26.98万元，与其选择紧凑级的宋MAX不如考虑唐DM-i，毕竟都是前驱车。再次则是宋MAX偏小的空间，其车身尺寸为4710*1810*1690毫米，轴距为2785毫米，尺寸标准属于紧凑级但是在MPV车型里只算是“小不点”。