比亚迪小秦

喜的当然是我们自主品牌，各大自主品牌销量都比起去年有不少提升。愁的自然是合资外资品牌了，从之前的降价换量再到BBA陆续宣布涨价，显然合资的日子没有以前滋润了。

从乘联会前段时间公布的《2024年上半年批发销量排名》看，中国新能源汽车表现出色。其中，比亚迪以160.7万辆的销量稳坐榜首，第二、第三是奇瑞和吉利，分别为105.7万辆和95.6万辆；第四名则是长安，销量80.5万辆；而一汽大众则位列第五，为75.5万辆。

▲数据源：乘联会

相比之下，老牌合资厂商广汽丰田、广汽本田、一汽大众等合资品牌和外资品牌虽然也在榜单中，但颓势渐显。

以老广都非常熟悉的广汽丰田为例，在2023年的年销量仍然有90万辆，但到今年上半年销量仅为33.6万辆，按目前的进度来看，广丰今年的全年销量大概会不及去年，在自主品牌的不断冲击下，合资厂商，特别是日系的合资品牌，所面临的压力的确是巨大的。

反观比亚迪，今年半年销量已经达到了160.7万辆，同比去年上半年的124.8万辆，增长了28.8%，增速和增量都非常快。之前有人问为什么经常提比亚迪，实在没法，人家的确是卖得很好。

值得一提的是，比亚迪在全球范围内也是动作不断。先是前不久比亚迪第800万辆新能源车在泰国罗勇府工厂正式下线，腾势 U9 也亮现纽北跑圈，而近日比亚迪更是携4款车型及子品牌仰望、腾势亮现古德伍德速度节。这些举动，也意味着比亚迪已经加快动作，进一步迈向海外市场，相信在不久将来，会有更多比亚迪车型登陆全球市场。

从数据可以看出，比亚迪的市场销量远超其他品牌。前十榜单中，一汽大众、上汽大众、特斯拉这几个合资、外资品牌加起的销量才勉强超过比亚迪的销量，可见比亚迪今年表现有多么强劲。这不仅是其产品质量和技术实力的体现，也是市场认可的结果。按照这样的势头，我认为今年比亚迪超越去年300万辆的销量，并不是难事。

技术研发投入是支撑品牌销量的重要因素。以比亚迪为例，2023年其研发投入高达399亿元，比亚迪还拥有 11 大研究院，合计 9 万多名工程师，累计申请专利超 4.8 万项，而光 2023 年就已经申请专利超 6700 项。正是这种持续的高投入，造就了刀片电池、CTB 电池车身一体化技术、云辇车身系统、DM-i 5.0 等创新技术，使得比亚迪在电池技术、智能驾驶和底盘设计等方面实现弯道超车，并取得领先位置。

中国品牌在研发投入方面的加大，不仅是为了提升产品竞争力，也是为了满足日益增长的全球市场需求。通过不断的技术创新，中国品牌在全球新能源汽车市场中占据了越来越重要的地位。

在前几天的 2024 年中国汽车论坛上，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞也提到“中国品牌越卷越好，越卷越强。”卷并不是一件坏事，像我在上面提到的，比亚迪、长安、吉利过去几年都投入了巨额的研发费用，为的就是给全球消费者带来更出色的产品。

在过去，15万我们只能买到雷凌卡罗拉轩逸这种“毛坯房”车型，智能电动化就更谈不上了。而如今，这个价位我们可以买到比亚迪秦、海鸥、海豹等车型，无论是续航、整车用料，还是智驾体验，都要比合资、外资车型要高出一大截水平，这正是我们国内市场卷带来结果。

根据乘联会数据显示，2024年1～5月的中国海外市场自主品牌销量94万辆，同比增长58%，可见我们自主品牌凭借过硬的产品力和品质，在海外市场也能获得全球消费者的认可。

技术研发投入是支撑品牌销量的重要因素。以比亚迪为例，2023年其研发投入高达399亿元，比亚迪还拥有 11 大研究院，合计 9 万多名工程师，累计申请专利超 4.8 万项，而光 2023 年就已经申请专利超 6700 项。正是这种持续的高投入，造就了刀片电池、CTB 电池车身一体化技术、云辇车身系统、DM-i 5.0 等创新技术，使得比亚迪在电池技术、智能驾驶和底盘设计等方面实现弯道超车，并取得领先位置。

技术研发投入是支撑品牌销量的重要因素。以比亚迪为例，2023年其研发投入高达399亿元，比亚迪还拥有 11 大研究院，合计 9 万多名工程师，累计申请专利超 4.8 万项，而光 2023 年就已经申请专利超 6700 项。正是这种持续的高投入，造就了刀片电池、CTB 电池车身一体化技术、云辇车身系统、DM-i 5.0 等创新技术，使得比亚迪在电池技术、智能驾驶和底盘设计等方面实现弯道超车，并取得领先位置。

在去年中国新车销量正式突破3000万辆后，专家们一直说的“增量市场转向存量市场”的这一过程基本走进尾声，汽车消费市场的蛋糕几乎到了最大的时刻。

走到瓶颈的销冠比亚迪

在凭借插混彻底走通新能源的道路后，比亚迪就以望尘莫及之势坐稳了中国汽车销冠的位置。今年上半年，比亚迪累计销量超161万辆，同比增长28.46%。

尽管增速有所放缓，但比亚迪依旧保持了两位数的同比增长。今年年初，比亚迪依靠强大的销量势能和成本优势，率先开启了新一轮的价格战，不仅喊出了“电比油低”的口号，还一局推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市两款插混车型。两款车型的起售价均为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。

仅比亚迪秦PLUS DM-i一款车型就在今年上半年卖出新车154,727辆，超越了很多车企半年甚至一年的销量。

在此之前比亚迪给今年定下年度销量目标，是在2023年302万辆的基础上增长至少20%，也就是说2024年销量目标为至少362.4万辆。以此计算的话，目前比亚迪仅完成了全年指标的44.6%。

跟去年全年的销量情况作为对比，比亚迪大部分的销量是在下半年，这也是绝大多数车企的现状，金九银十的购车旺季还有年底冲量这两部分对销量的贡献巨大。但在今年上半年就祭出价格战的杀招，也只能说比亚迪等不到那个时候，又或者说在今年下半年比亚迪还有更强硬的手段抢占市场。

事实上，没有给出具体数字就已经体现出比亚迪对于今年消费市场的悲观。同样，奇瑞在定下全年销量目标时也表现了一致的担忧。

今年年初，奇瑞把今年年度目标设定为“销量增长率超行业10-20个百分点”。此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华有预测2024年中国汽车总销量增长率在3%以上。如果仅以此估算，奇瑞大概就是在2023年的基础上增长13%，也正是这个保守的销量目标，让奇瑞成为真正在半年时间内完成一半销量目标的企业。

1-6月，奇瑞完成新车销量110,621辆，也是除比亚迪外唯一完成半年百万辆壮举的车企。如果以去年的销量作为对比，奇瑞最保守的年销量目标为212.6万辆，如今以实现51.77%。

值得注意的是，在这一百多万辆的新车销量中，有一半是在海外市场实现的。上半年累计出口汽车超53.2万辆，本土市场和海外市场几乎做到了一半一半。

过去几年，奇瑞作为老牌本土企业在国内企业市场格局中一直处于不上不下的地位，长安、吉利、长城几方几乎都站上过销冠的位置。但从去年开始，奇瑞的悄然改变惊动了所有人，虽然不及比亚迪的发迹那么耀眼，但也顺势超过了长安吉利长城。

从销量结构来看，奇瑞的海外销量是重要的增量来源，支撑奇瑞走到了中国车企第二的位置，这也是一条其他车企可以学习借鉴的可视化路径。

如果有强大的海外基础，再加上比亚迪那般打造爆款的能力，奇瑞的未来不可限量。

长城苦等明天

今年上半年，除了旷日持久的价格战外，老总们卷到纷纷下场直播也是一大亮点。

3月26日，魏建军突然更新了注册13年0发布的微博。不仅如此，他还进行直播、短视频等诸多新尝试，多次和雷军互动，跟用户的线上交流也频繁起来。一时间，“保定车神”的名号流传在互联网上。

直播召开股东大会、直播辅助智能驾驶、直播线下体验店的开店探店，这位60岁的汽车行业“老兵”，近两三个月在网上的出现频率和关注度，几乎超过以往的总和。也是各个传统造车大佬中，网红人设打造最成功的一个。

但很可惜，雷声很大雨点很小，长城的声量并没有如愿转化为销量。

上半年长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增长近8%。以长城年目标190万辆计算，达成率为29.45%。可以说长城是几大传统自主品牌中，目前现状最难捱的一个了。

在长城旗下的五大品牌中，仅哈弗单一品牌的销量就达到29.9万辆，WEY和欧拉对集团销量的贡献越来越小。

截至目前，长城哈弗品牌旗下有5款PHEV车型，魏牌旗下7款车均为PHEV车型，坦克6款车型中有4款PHEV车型，16款混动车型中，今年上半年销量最好的还是坦克400。不得不说，在各大传统企业依靠新能源翻身之际，长城并没有在这一领域尝到甜头。

作为一直以来的欢喜冤家，吉利反倒是依靠新能源站稳了脚跟。值得注意的是，吉利也是这波车企大佬化身网红的风潮中最低调的一个。

吉利在上半年累计销量为95.57万辆，同比大幅增长41%。与长城一样，吉利在今年年初也销量目标定在了190万辆。但在各大友商下调销量目标之时，吉利反其道行之，将全年KPI还提升了5个百分点，预计达到200万辆。

以此计算的话，吉利的完成度也只有47.79%，未能过半。除了全年销量目标外，吉利还规划在新能源方面要实现40%的渗透率，大致要达到80万辆的目标，同比增长66%。从目前的形势看，吉利这一目标的压力不小。

在今年前6个月，吉利新能源总销量为32万辆，同比增长117%，其中极氪品牌累计交付87,870辆。在此前的海外发布会后，领克也要开始发力新能源，除了领克07 EM-P开，下半年领克Z10也将迎来上市。

作为曾经的销冠，长安（自主品牌乘用车）前进的脚步在这两年有所放缓，今年上半年实现新车销量82.2万辆，同比增长7.0%，是五大传统车企中，增速最慢的一个。

在新能源领域，长安也是布局最广的一个，除了原有的车型上了插混。长安旗下还有三大新能源品牌。今年上半年，长安启源交付新车72,968辆，深蓝交付83,858辆，高端豪华品牌阿维塔也交付了29,030辆。

随着7月份小暑的到来，2024年已经悄然走过了一半。就在今年年初，车企们都还在志气满满定下全年的销量目标，在打了半年的价格战之后，刚刚公布的年中数据，却让绝大多数的车企们哑然。

从结果上看，仅仅只有奇瑞一家勉强能够达到自己规划的目标，几乎所有的中国汽车企业都有些高估了自己。

在去年中国新车销量正式突破3000万辆后，专家们一直说的“增量市场转向存量市场”的这一过程基本走进尾声，汽车消费市场的蛋糕几乎到了最大的时刻。

走到瓶颈的销冠比亚迪

在凭借插混彻底走通新能源的道路后，比亚迪就以望尘莫及之势坐稳了中国汽车销冠的位置。今年上半年，比亚迪累计销量超161万辆，同比增长28.46%。

尽管增速有所放缓，但比亚迪依旧保持了两位数的同比增长。今年年初，比亚迪依靠强大的销量势能和成本优势，率先开启了新一轮的价格战，不仅喊出了“电比油低”的口号，还一局推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市两款插混车型。两款车型的起售价均为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。

仅比亚迪秦PLUS DM-i一款车型就在今年上半年卖出新车154,727辆，超越了很多车企半年甚至一年的销量。

在此之前比亚迪给今年定下年度销量目标，是在2023年302万辆的基础上增长至少20%，也就是说2024年销量目标为至少362.4万辆。以此计算的话，目前比亚迪仅完成了全年指标的44.6%。

跟去年全年的销量情况作为对比，比亚迪大部分的销量是在下半年，这也是绝大多数车企的现状，金九银十的购车旺季还有年底冲量这两部分对销量的贡献巨大。但在今年上半年就祭出价格战的杀招，也只能说比亚迪等不到那个时候，又或者说在今年下半年比亚迪还有更强硬的手段抢占市场。

事实上，没有给出具体数字就已经体现出比亚迪对于今年消费市场的悲观。同样，奇瑞在定下全年销量目标时也表现了一致的担忧。

今年年初，奇瑞把今年年度目标设定为“销量增长率超行业10-20个百分点”。此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华有预测2024年中国汽车总销量增长率在3%以上。如果仅以此估算，奇瑞大概就是在2023年的基础上增长13%，也正是这个保守的销量目标，让奇瑞成为真正在半年时间内完成一半销量目标的企业。

1-6月，奇瑞完成新车销量110,621辆，也是除比亚迪外唯一完成半年百万辆壮举的车企。如果以去年的销量作为对比，奇瑞最保守的年销量目标为212.6万辆，如今以实现51.77%。

值得注意的是，在这一百多万辆的新车销量中，有一半是在海外市场实现的。上半年累计出口汽车超53.2万辆，本土市场和海外市场几乎做到了一半一半。

过去几年，奇瑞作为老牌本土企业在国内企业市场格局中一直处于不上不下的地位，长安、吉利、长城几方几乎都站上过销冠的位置。但从去年开始，奇瑞的悄然改变惊动了所有人，虽然不及比亚迪的发迹那么耀眼，但也顺势超过了长安吉利长城。

从销量结构来看，奇瑞的海外销量是重要的增量来源，支撑奇瑞走到了中国车企第二的位置，这也是一条其他车企可以学习借鉴的可视化路径。

如果有强大的海外基础，再加上比亚迪那般打造爆款的能力，奇瑞的未来不可限量。

长城苦等明天

今年上半年，除了旷日持久的价格战外，老总们卷到纷纷下场直播也是一大亮点。

3月26日，魏建军突然更新了注册13年0发布的微博。不仅如此，他还进行直播、短视频等诸多新尝试，多次和雷军互动，跟用户的线上交流也频繁起来。一时间，“保定车神”的名号流传在互联网上。

直播召开股东大会、直播辅助智能驾驶、直播线下体验店的开店探店，这位60岁的汽车行业“老兵”，近两三个月在网上的出现频率和关注度，几乎超过以往的总和。也是各个传统造车大佬中，网红人设打造最成功的一个。

但很可惜，雷声很大雨点很小，长城的声量并没有如愿转化为销量。

上半年长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增长近8%。以长城年目标190万辆计算，达成率为29.45%。可以说长城是几大传统自主品牌中，目前现状最难捱的一个了。

在长城旗下的五大品牌中，仅哈弗单一品牌的销量就达到29.9万辆，WEY和欧拉对集团销量的贡献越来越小。

截至目前，长城哈弗品牌旗下有5款PHEV车型，魏牌旗下7款车均为PHEV车型，坦克6款车型中有4款PHEV车型，16款混动车型中，今年上半年销量最好的还是坦克400。不得不说，在各大传统企业依靠新能源翻身之际，长城并没有在这一领域尝到甜头。

作为一直以来的欢喜冤家，吉利反倒是依靠新能源站稳了脚跟。值得注意的是，吉利也是这波车企大佬化身网红的风潮中最低调的一个。

吉利在上半年累计销量为95.57万辆，同比大幅增长41%。与长城一样，吉利在今年年初也销量目标定在了190万辆。但在各大友商下调销量目标之时，吉利反其道行之，将全年KPI还提升了5个百分点，预计达到200万辆。

以此计算的话，吉利的完成度也只有47.79%，未能过半。除了全年销量目标外，吉利还规划在新能源方面要实现40%的渗透率，大致要达到80万辆的目标，同比增长66%。从目前的形势看，吉利这一目标的压力不小。

在今年前6个月，吉利新能源总销量为32万辆，同比增长117%，其中极氪品牌累计交付87,870辆。在此前的海外发布会后，领克也要开始发力新能源，除了领克07 EM-P开，下半年领克Z10也将迎来上市。

作为曾经的销冠，长安（自主品牌乘用车）前进的脚步在这两年有所放缓，今年上半年实现新车销量82.2万辆，同比增长7.0%，是五大传统车企中，增速最慢的一个。

在新能源领域，长安也是布局最广的一个，除了原有的车型上了插混。长安旗下还有三大新能源品牌。今年上半年，长安启源交付新车72,968辆，深蓝交付83,858辆，高端豪华品牌阿维塔也交付了29,030辆。

虽然不如吉利发力之深，但也比长城的形势要好出不少，哪怕是在集团大佬直播这件事情上。长安董事长朱荣华既没有魏建军那么网红，也不像李书福那么低调，至少把事情做到位了，主打一个稳扎稳打。

但从全年目标来看，长安的野心可不小，试图在2024年自主板块实现销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。仅今年上半年，各板块的目标完成率均未达一半。

尽管增速有所放缓，但比亚迪依旧保持了两位数的同比增长。今年年初，比亚迪依靠强大的销量势能和成本优势，率先开启了新一轮的价格战，不仅喊出了“电比油低”的口号，还一局推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市两款插混车型。两款车型的起售价均为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。

仅比亚迪秦PLUS DM-i一款车型就在今年上半年卖出新车154,727辆，超越了很多车企半年甚至一年的销量。

在此之前比亚迪给今年定下年度销量目标，是在2023年302万辆的基础上增长至少20%，也就是说2024年销量目标为至少362.4万辆。以此计算的话，目前比亚迪仅完成了全年指标的44.6%。

跟去年全年的销量情况作为对比，比亚迪大部分的销量是在下半年，这也是绝大多数车企的现状，金九银十的购车旺季还有年底冲量这两部分对销量的贡献巨大。但在今年上半年就祭出价格战的杀招，也只能说比亚迪等不到那个时候，又或者说在今年下半年比亚迪还有更强硬的手段抢占市场。

事实上，没有给出具体数字就已经体现出比亚迪对于今年消费市场的悲观。同样，奇瑞在定下全年销量目标时也表现了一致的担忧。

今年年初，奇瑞把今年年度目标设定为“销量增长率超行业10-20个百分点”。此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华有预测2024年中国汽车总销量增长率在3%以上。如果仅以此估算，奇瑞大概就是在2023年的基础上增长13%，也正是这个保守的销量目标，让奇瑞成为真正在半年时间内完成一半销量目标的企业。

1-6月，奇瑞完成新车销量110,621辆，也是除比亚迪外唯一完成半年百万辆壮举的车企。如果以去年的销量作为对比，奇瑞最保守的年销量目标为212.6万辆，如今以实现51.77%。

值得注意的是，在这一百多万辆的新车销量中，有一半是在海外市场实现的。上半年累计出口汽车超53.2万辆，本土市场和海外市场几乎做到了一半一半。

过去几年，奇瑞作为老牌本土企业在国内企业市场格局中一直处于不上不下的地位，长安、吉利、长城几方几乎都站上过销冠的位置。但从去年开始，奇瑞的悄然改变惊动了所有人，虽然不及比亚迪的发迹那么耀眼，但也顺势超过了长安吉利长城。

从销量结构来看，奇瑞的海外销量是重要的增量来源，支撑奇瑞走到了中国车企第二的位置，这也是一条其他车企可以学习借鉴的可视化路径。

如果有强大的海外基础，再加上比亚迪那般打造爆款的能力，奇瑞的未来不可限量。

长城苦等明天

今年上半年，除了旷日持久的价格战外，老总们卷到纷纷下场直播也是一大亮点。

3月26日，魏建军突然更新了注册13年0发布的微博。不仅如此，他还进行直播、短视频等诸多新尝试，多次和雷军互动，跟用户的线上交流也频繁起来。一时间，“保定车神”的名号流传在互联网上。

直播召开股东大会、直播辅助智能驾驶、直播线下体验店的开店探店，这位60岁的汽车行业“老兵”，近两三个月在网上的出现频率和关注度，几乎超过以往的总和。也是各个传统造车大佬中，网红人设打造最成功的一个。

但很可惜，雷声很大雨点很小，长城的声量并没有如愿转化为销量。

上半年长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增长近8%。以长城年目标190万辆计算，达成率为29.45%。可以说长城是几大传统自主品牌中，目前现状最难捱的一个了。

在长城旗下的五大品牌中，仅哈弗单一品牌的销量就达到29.9万辆，WEY和欧拉对集团销量的贡献越来越小。

截至目前，长城哈弗品牌旗下有5款PHEV车型，魏牌旗下7款车均为PHEV车型，坦克6款车型中有4款PHEV车型，16款混动车型中，今年上半年销量最好的还是坦克400。不得不说，在各大传统企业依靠新能源翻身之际，长城并没有在这一领域尝到甜头。

作为一直以来的欢喜冤家，吉利反倒是依靠新能源站稳了脚跟。值得注意的是，吉利也是这波车企大佬化身网红的风潮中最低调的一个。

吉利在上半年累计销量为95.57万辆，同比大幅增长41%。与长城一样，吉利在今年年初也销量目标定在了190万辆。但在各大友商下调销量目标之时，吉利反其道行之，将全年KPI还提升了5个百分点，预计达到200万辆。

以此计算的话，吉利的完成度也只有47.79%，未能过半。除了全年销量目标外，吉利还规划在新能源方面要实现40%的渗透率，大致要达到80万辆的目标，同比增长66%。从目前的形势看，吉利这一目标的压力不小。

在今年前6个月，吉利新能源总销量为32万辆，同比增长117%，其中极氪品牌累计交付87,870辆。在此前的海外发布会后，领克也要开始发力新能源，除了领克07 EM-P开，下半年领克Z10也将迎来上市。

而我们都知道，比亚迪第四代DM技术，已经在市场上表现很出色了，此次第五代技术的发布，可以说直接让全球混动进入新时代。相比较第四代DM技术来说，第五代DM技术车型百公里亏电油耗2.9L，续航超过2100公里，发动机热效率高达46.06%，这一连串的数据，已经足够让今年新能源汽车圈变得更为激烈了。

当然技术发布会，一定会有新的产品问世，比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i首发，两款车都定位中级车，价格区间为9.98万——13.98万，可以说新能源车正式进入2L时代。

很多人都好奇比亚迪是如何做到让一款车油耗进入2时代的，要知道技术是一个品牌立足的根本，比亚迪始终坚持“技术为本、创新为王”的发展理念，第五代DM技术以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现热效率46.06%。EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达到92%，其中插混专用刀片电池能量密度也是提升了15.9%。

很多人都好奇比亚迪是如何做到让一款车油耗进入2时代的，要知道技术是一个品牌立足的根本，比亚迪始终坚持“技术为本、创新为王”的发展理念，第五代DM技术以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现热效率46.06%。EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达到92%，其中插混专用刀片电池能量密度也是提升了15.9%。

2024年6月8日，比亚迪秦L DM-i新车上市发布会在贵阳壹号购物中心隆重举行。本次发布会以“引领中级，开创油耗2时代”为主题，吸引了众多汽车行业媒体和热心消费者的关注。比亚迪秦L DM-i作为比亚迪汽车家族的新成员，以其卓越的性能、时尚的设计和极具竞争力的油耗指标，成为本次发布会的焦点。

活动流程精彩纷呈

 发布会于下午18:30正式开始，签到处安排了礼仪小姐接待到场嘉宾，乐队现场演奏背景音乐，营造了热烈的氛围。随后，活动在动感的开场舞表演中拉开帷幕，现场气氛迅速升温。

主持人上台致欢迎词，介绍了本次发布会的主题和流程。紧接着，贵州一区运营经理蓬程上台进行了详细的车型讲解。他从比亚迪秦L DM-i的核心技术、设计理念以及市场定位等方面进行了全面的介绍，并现场公布了新车的报价，新车共推出5个版本，售价9.98万-13.98万元。

贵州一区运营经理蓬程对秦L DM-i进行了详细的车型讲解，他表示，比亚迪秦L DM-i的上市不仅是比亚迪品牌发展的重要里程碑，更是引领中级车市场的一次重要变革。在揭幕仪式环节，主持人和蓬程经理共同为比亚迪秦L DM-i新车揭幕，现场掌声雷动，气氛达到高潮。

随后，主持人邀请了八位预订车主上台进行交车仪式，进一步展示了比亚迪秦L DM-i的用户魅力。活动在第二段精彩的舞蹈表演中圆满结束，现场观众纷纷留影纪念

比亚迪秦L DM-i凭借其先进的技术和卓越的油耗表现，充分体现了比亚迪在新能源领域的领先地位。新车不仅在动力系统和智能配置上有了显著提升，更在环保节能方面取得了突破，为广大消费者带来了更加经济实惠的选择。

    比亚迪秦L DM-i搭载了比亚迪最新的第五代DM-i（双模混合动力）系统，从官方数据显示，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L，满电满油综合续航可达2100公里，实现了“超低油耗、电混无忧”的驾驶体验，为用户带来了长距离低碳出行的新选择。

    在设计方面，秦L DM-i延续了比亚迪王朝系列的“新国潮”理念，将国潮文化与未来科技融合，整车造型高颜值且低风阻，内饰设计从中国山水画中汲取灵感，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。

    新车基于比亚迪新一代插混整车平台打造，采用低能耗设计和低风阻匹配全新技术，助力整车实现更低油耗。其智能化配置也极为丰富，搭载DiLink智能座舱，配备15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等功能，提升用户体验。

    在安全方面，秦L DM-i全系配备DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警等功能，确保每一程驾驶的安全可靠。

比亚迪秦L DM-i的上市，标志着比亚迪在中级车市场迈出了坚实的一步。未来，比亚迪将继续秉持技术创新和用户至上的理念，不断为消费者提供更高品质的产品和服务。

以上就是比亚迪秦L DM-i新车上市发布会的全程报道。我们期待比亚迪秦L DM-i在市场上的优异表现，为更多消费者带来惊喜和实惠。

2024年6月8日，比亚迪秦L DM-i新车上市发布会在贵阳壹号购物中心隆重举行。本次发布会以“引领中级，开创油耗2时代”为主题，吸引了众多汽车行业媒体和热心消费者的关注。比亚迪秦L DM-i作为比亚迪汽车家族的新成员，以其卓越的性能、时尚的设计和极具竞争力的油耗指标，成为本次发布会的焦点。

活动流程精彩纷呈

 发布会于下午18:30正式开始，签到处安排了礼仪小姐接待到场嘉宾，乐队现场演奏背景音乐，营造了热烈的氛围。随后，活动在动感的开场舞表演中拉开帷幕，现场气氛迅速升温。

主持人上台致欢迎词，介绍了本次发布会的主题和流程。紧接着，贵州一区运营经理蓬程上台进行了详细的车型讲解。他从比亚迪秦L DM-i的核心技术、设计理念以及市场定位等方面进行了全面的介绍，并现场公布了新车的报价，新车共推出5个版本，售价9.98万-13.98万元。

贵州一区运营经理蓬程对秦L DM-i进行了详细的车型讲解，他表示，比亚迪秦L DM-i的上市不仅是比亚迪品牌发展的重要里程碑，更是引领中级车市场的一次重要变革。在揭幕仪式环节，主持人和蓬程经理共同为比亚迪秦L DM-i新车揭幕，现场掌声雷动，气氛达到高潮。

随后，主持人邀请了八位预订车主上台进行交车仪式，进一步展示了比亚迪秦L DM-i的用户魅力。活动在第二段精彩的舞蹈表演中圆满结束，现场观众纷纷留影纪念

比亚迪秦L DM-i凭借其先进的技术和卓越的油耗表现，充分体现了比亚迪在新能源领域的领先地位。新车不仅在动力系统和智能配置上有了显著提升，更在环保节能方面取得了突破，为广大消费者带来了更加经济实惠的选择。

    比亚迪秦L DM-i搭载了比亚迪最新的第五代DM-i（双模混合动力）系统，从官方数据显示，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L，满电满油综合续航可达2100公里，实现了“超低油耗、电混无忧”的驾驶体验，为用户带来了长距离低碳出行的新选择。

    在设计方面，秦L DM-i延续了比亚迪王朝系列的“新国潮”理念，将国潮文化与未来科技融合，整车造型高颜值且低风阻，内饰设计从中国山水画中汲取灵感，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。

    新车基于比亚迪新一代插混整车平台打造，采用低能耗设计和低风阻匹配全新技术，助力整车实现更低油耗。其智能化配置也极为丰富，搭载DiLink智能座舱，配备15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等功能，提升用户体验。