首先在大家最关心的价格这方面，比亚迪汉DM-i智驾版的售价区间为16.88-22.58万元，确实不得不说，相比起长安启源A07、东风奕派eπ007等中大型新能源轿车来说，比亚迪汉DM-i智驾版的价格要高上不少，但此次比亚迪汉DM-i智驾版的升级是比较大的，在价格没有提升的情况下，全系标配了天神之眼高阶智驾系统，也让普通消费者可以以较低的入门门槛，体验到当下前瞻的智驾功能和体验，这一点也正是科技发展的意义。

毕竟此次比亚迪汉DM-i智驾版的升级重点就在于智驾方面，因此我们在这里可以重点聊聊比亚迪汉DM-i智驾版的智驾功能，该车全系标配天神之眼高阶智驾系统，但是入门版开始配得是天神之眼C-高阶智驾三目版，具备城快领航和智能泊车的功能，并没有激光雷达，因此也不具备更高阶的智驾能力。而中高配车型则配有天神之眼B-高阶智驾激光版，相对来说，智驾能力和体验也都有更好的表现。

比亚迪汉DM-i智驾版的前脸有了重新设计，尽管大体来看看不出太过明显的差异，但是近期、散热、热管理都有调整，而且优化了动力系统的布局，前脸的镀铬装饰条也有了黑化处理，搭配前大灯罩上的熏黑处理，也很大程度上增加了车身的运动感。车身侧面和尾部的话，也是我们此前熟悉的常规设计，车尾部分还配有贯穿式的尾灯，在其尾灯下方有我们熟悉的比亚迪英文标识。

内饰部分，比亚迪汉DM-i智驾版的车内设计和布局也是我们熟悉的风格，配有12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏，车内的氛围感和科技感都是比较在线的，尤其是在大面积的皮质、铝材、实木的帮助下，也很大程度上提升了车内的质感。

在动力部分，比亚迪汉DM-i智驾版配有1.5T发动机，最大功率达到了115千瓦，而一直匹配的电机功率达到了200千瓦，系统综合功率达到了310千瓦，账面参数确实是比较强的，关键只是单电机，就有超过300千瓦的系统综合功率，不管是前段还是后段再加速能力都是比较强的。而且从实际的驾驶体验上来讲，比亚迪汉DM-i智驾版的起步就很轻盈，毕竟是有电机介入所以动力还是很强的，中高速行驶或者是急加速超车的时候，发动机也会介入，动力也有了明显的爆发点。

编辑点评：

作为一款中大型插混轿车，此次比亚迪汉DM-i智驾版升级了智驾，而且价格也是维持不变，对于我们消费者来说，这无疑是一个很好的消息，尤其是在当下价格和产品竞争激烈的情况下，在价格差不多的情况下，多了高阶智驾，显然竞争力也是更强的。因此，可以预见的是，比亚迪汉DM-i智驾版在上市以后，其市场表现显然也会较此前更好，但对于老车主来说，还真不是一个太好的消息。

除了迎合新能源潮流，动感的外观、精致的内饰和宽敞的空间都是比亚迪汉获得成功的关键，而2025款汉在此基础上又有了升级和进步，主要有三大亮点。

首先是智驾系统，2025款汉顶配车型搭载DiPilot 300“天神之眼”高阶智驾辅助系统，主要由一颗激光雷达和英伟达Orin X芯片组成，可以实现高快领航、城市领航和代客泊车等高阶功能。

就在不久前，比亚迪王朝网路总驾驶2025款汉激光雷达智驾版进行了一次穿越深圳的智驾挑战，在高快领航中，2025款汉应对大曲率弯道、无保护左转、锥桶避让、自动上下匝道、自主变道超车、智慧礼让大车等场景显得游刃有余，在62km的总里程中，智驾里程达到了61.6km，全程仅一次接管，获得了体验者的一致好评。

其次是第五代DM技术，经过多年的探索和升级，2025款汉DM-i的动力系统已经达到完全体状态，不仅加速性能相比老款有明显提升，燃油经济性又达到了新的水平——NEDC亏电油耗3.8L/100km，比同价位的燃油轿车更省油。

第三是底盘，2025款汉的后悬挂升级为五连杆结构，相比同价位还在普遍使用的四连杆，五连杆悬挂具备更多的硬连接点，对车身的承托性和行驶的稳定性更好，同时调校的区间范围更广，可以让工程师有更多的发挥余地。

全文总结

虽然2025款汉是改款车型，但是动力系统和底盘结构都有巨大变化，可以看作一次外观内饰没有调整的换代，算得上是“把肉埋饭里”。另外，智驾部分无论是硬件还是软件都有明显升级，激光雷达和英伟达Orin X芯片的加入使其获得了出色的智驾能力，大大提高安全性的同时，能降低用户驾驶的疲劳感。随着新能源时代的持续发展，国内车市已经进入“电比油多”的阶段，祝愿自主品牌能取得更好的成绩！

当然大家更关心的续航、智能、操控也有升级，2025款汉EV中高配车型搭载全域800V高压平台，CLTC综合工况下最长续航可达701km，差不多是燃油车的续航水平。

此外，2025款汉EV高配车型搭载了DiPilot 300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，英伟达Orin X芯片算力达到254 TOPS，整车同时搭载包含1颗高感知激光雷达在内的共计31个传感器，支持包括城市领航、高快领航及代客泊车（部分功能需通过OTA升级）等多项驾驶辅助功能，同时2025款汉EV全系搭载DiLink 100智能座舱高阶版（5G），基于D100（6nm）芯片打造而来，智舱方面表现也提升明显。

2025款汉EV起步即标配了FSD可变阻尼悬架系统，高配车型升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统，同时全系的后悬架升级为五连杆，整车的操控性、稳定性、舒适性和安全性都得到提升。

20万预算混动车推荐捷途山海T2

20万的混动车有很多，但是20万混动方盒子，选择性就少很多，关键还要卖得好，捷途山海T2就都做到了，10月卖出了5836辆，属于领跑混动方盒子市场。‌

在设计上，山海T2不仅是方盒子造型，在前后包围、轮眉、脚踏板、车顶行李架以及外挂式备胎等，不仅有较强的越野气息，而且设计的也很精致，属于上得厅堂下得厨房。

车身尺寸方面，捷途山海T2的长宽高分别为4785/2006/1875mm，轴距为2800mm，空间表现宽敞，而接近角为28°、离去角30°，最小离地间隙201mm，最大涉水深度700mm，保障了基本的越野条件。

在安全层面，捷途山海T2采用钢笼式车身结构，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度32000N·m/deg，同时还有8横梁密集排布的列阵式高密度车顶，安全性有保障。

而在动力续航方面，捷途山海T2搭载鲲鹏超能混动C-DM，采用第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机和三挡电混DHT动力组合，系统综合最大功率达到280kW，综合最大扭矩可达610N·m，纯电续航可达208km，综合续航高达1300km，兼具高效率、低能耗的特点。

20万预算燃油车推荐凯美瑞

凯美瑞这款车大家应该是比较熟悉了，至今已经发展到第九代车型，虽然现在受到新能源车影响比较大，但是凯美瑞平均每个月还是可以卖到上万台，而且保值率和口碑都比较高。

外观上凯美瑞提供三种前脸，比美版还多一种，车内最大的变化是车机，搭载12.3英寸全液晶仪表，12.3英寸窄边悬浮式大屏，使用8155车机芯片，满足多个应用APP同时运行，支持CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联以及ID面容识别。

动力方面，凯美瑞搭载全新升级的第五代智能电混双擎，新增2.0L混动系列，最大输出功率高达145kW，动力相当于8代2.5L汽油版，油耗却降低超过30%，加满一箱油可以跑近1200km，而且是采用了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，行驶质感高级了许多。

近期，2025款比亚迪汉在全国各地都开启了上市，广州区域也同样如此，车辆目前已经全面到店。作为国产品牌里具有标志性意义的轿车，汉可以说是国产品牌里首台真正站稳B+级市场的车型。而且此次虽然只是年度改款，但车辆的升级还是非常明显的。

首先外观方面，此次2025款汉统一了前脸设计，无论是纯电版本还是DM-i版本，都用上了电感龙颜，看起来非常简洁，而且在进气口、饰条等部位还提供黑化选择。至于配色方面，2025款汉也推出一个名为“未央灰”的新颜色。

值得一提的是，2025款汉DM-i的顶配车型将采用比亚迪自研的DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统。这套系统将会采用英伟达Orin X智驾芯片，算力为254TOPS，并且车顶也会配备激光雷达，未来预计可以实现高速领航辅助、城市领航辅助以及代客泊车等功能。

至于车内部分，车辆设计上没有大的调整，不过车机升级到了比亚迪最新的DiLink 100，娱乐功能更丰富。还有就是配置方面，车辆现在标配包括ACC自适应巡航、50W手机无线快充、VTOL移动电站、3D全息透明影像等在内的超百项配置。

除了内外配置的升级，此次2025款汉还有一个重要提升，就是车辆底盘全系升级为前麦弗逊后五连杆独立悬架，并且还有FSD可变阻尼减震器，高配甚至还配有云辇-C系统。

如果你曾关注过这款车，那么会发现这一次升级中，2025款比亚迪汉在外型上的变化是比较大的。重点来说，是2025款汉DM-i车型的外观颜值变化明显，主要是采用了与纯电版本相同的电感龙颜前脸，整体高级感有明显提升。

具体来看，新车由此前相对传统的前脸，变为了封闭式前脸设计，极大地提升了车身线条的流畅度与简洁美感，赋予其鲜明的运动风格与时尚气息，成功地将审美取向推向更加年轻化的领域，精准捕捉当前中高端新能源汽车市场主力消费群体的审美偏好。

与此同时，新车特别引入诸多黑化套件，包括前脸中央的镀铬装饰条、底部进气口及散热格栅的暗黑处理，加之新增的“未央灰”车身涂装，营造出强烈的运动氛围与独一无二的视觉质感，使车辆整体更显动感与高级。

当然了，此前备受好评的许多设计元素，包括溜背式设计、中国结样式贯穿式尾灯等元素也得到了保留，整体依然属于大多数人都能接受的风格。

第五代DM插混系统加持，性能、油耗全面进化

作为此次焕新的重点，2025款汉DM-i搭载了比亚迪最新的第五代DM插混系统。其中1.5T发动机最大功率115kW，系统综合功率310kW，官方百公里加速时间6.9秒，NEDC工况亏电油耗3.8L/100km，着实有些给力。

而且在纯电续航方面，这一次不搞区别了，2025款汉DM-i全部车型统统都是125km的纯电续航（CLTC），满油满电综合续航为1350km。而且新车支持最大40kW充电功率以及最大6kW对外放电，对于喜欢自驾游和露营的朋友来说更加实用。

与此同时，2025款汉EV的变化也比较大，除了最低配的车型外，其它版本均采用了全域800V高压平台，支持最大155kW的充电功率，电量从10%-80%只需25分钟，同样支持最大6kW对外放电功率。

至于大家关心的动力方面，2025款汉EV全系采用单电机布局，但电机最大功率有所区别，同时续航（CLTC）分别为506km、605km和701km，分别满足不同消费人群的需求。

终于迎来高阶智驾，智能化体验再进一步

在智能化体验方面，比亚迪2025款汉也表现了极大的诚意。

比如在座舱方面，尽管内饰布局依然是熟悉的风格和设计，但在我们看不见的地方，比亚迪进行了诸多提升，包括高阶版-DiLink 100车机系统，搭载D100(6nm)芯片，算力更强，而且车机系统支持3D控车、情景模式、壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互等功能，符合时下年轻人的用车需求。

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更关键的是，在高阶智驾方面，2025款汉的顶配车型上，都配备了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，包括DiPilot 300，激光雷达、英伟达Orin X智驾芯片、31个智驾传感器等等。除了常规的L2级驾驶辅助之外，也能够支持城市领航、高快领航和代客泊车等前沿智能驾驶体验。

另外值得一提的是，2025款比亚迪汉全系在底盘方面都迎来升级，后悬架换为了五连杆独立悬架，同时标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型则是升级云辇-C智能阻尼车身控制系统，硬件方面的提升，自然能够带来更优秀的乘坐舒适性，对于操控性也能有正面作用。

总体来说，2025款比亚迪汉的升级力度和价格诚意是看得见、实打实的，在设计、性能、续航、智能、底盘等方面都有了不错的提升，而进一步降低的售价，也将价格优势进一步放大。

在汽车行业的不断演进与发展中，比亚迪不断技术创新，并给大家带来产品力更优的产品。10月12日，比亚迪 2025 款汉正式上市，官方指导价区间为 16.58—23.58 万元。那么，2025款汉又有哪些不同以及升级点呢？我们不妨探知一二。

时尚进化，展现独特魅力

2025 款比亚迪汉在外观方面有着明显的变化，混动车型换装了与纯电车型同款的电感龙颜前脸。据小编身边情况了解到，不少朋友此前也认为比亚迪汉不错，比较喜欢纯电版的前脸设计，但又不希望有里程焦虑，故而劝退小部分人。此次，插混版本与纯电版本同用电感龙颜前脸，有望吸引更多消费者的关注。

而且，这种封闭式前脸设计不仅让整车的线条更加流畅简洁，更显运动、时尚，还在审美风格上进一步年轻化，契合了当前主流中高端新能源车消费群体的喜好。同时，新车提供了黑化套件，前脸中央镀铬饰条、底部进气与散热口的黑化处理，搭配新增的“未央灰”车身颜色，为车辆增添了浓厚的运动气息和独特的质感。

此外，溜背式车身、隐藏式门把手以及中国结样式贯穿式尾灯等标志性设计依然得以保留，在传承经典的同时，展现出比亚迪汉的独特魅力。

技术革新，性能强劲升级

动力系统是 2025 款比亚迪汉的一大亮点。其搭载了比亚迪最新的第五代 DM 混动技术，DM-i 车型的插混专用 1.5TI 高效发动机，最大功率达到 115 千瓦，峰值扭矩 231 牛·米，驱动电机升级到了 200 千瓦，峰值扭矩 315 牛·米，系统综合功率 310 千瓦，官方百公里加速时间仅为 6.9 秒，动力表现十分强劲。

在纯电续航方面，DM-i 车型全系搭载容量为 18.316 千瓦时磷酸铁锂刀片电池组，CLTC 纯电续航里程 125km，满油满电情况下综合续航里程可达 1350km。纯电版的 2025 款汉 EV 则提供了多种动力版本，最高续航可达 701km，满足了不同消费者的需求。

底盘精心调校，驾乘体验更优

底盘方面的升级也是 2025 款汉的重要变化之一。新车全系升级为前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式，并配备 FSD 可变阻尼减震器。

高配车型更是升级了云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，无论是在城市道路的行驶稳定性，还是在非铺装路面、弯道等场景下的舒适性和操控性，都有了显著的提升。这种底盘调校的升级，让驾驶者能够更加自信地驾驭车辆，同时也为乘客带来了更加舒适的乘坐体验。

智能科技加持，智驾体验升级

在智能驾驶领域，2025 款汉同样有着出色的表现。新车搭载了 DiPilot300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，全车配备 1 颗高感知激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 13 个高清摄像头，共计 31 个感知原件。配合算力高达 254TOPS 的英伟达 Orin-X 智驾芯片，能够实现城市领航、高快领航和代客泊车等多项高阶驾驶辅助功能，做到了行泊车全场景覆盖。同时，车内还搭载了智能座舱高阶版 -DiLink100，配备 5G 网络、应用商店、全场景智能语音、手机 APP 远程控制等功能，为驾驶者带来了更加便捷、智能的驾驶体验。

汽车网评：诚意足，质价比凸显

2025 款比亚迪汉的售价区间为 16.58 万元 - 23.58 万元，相比老款车型，起售价有所下降，进一步降低了消费者的购车门槛。而在价格更亲民的同时，新车在智驾、动力总成、底盘悬挂以及配置等方面都进行了升级，做到了加量不加价，性价比得到了进一步增强。

​中国品牌中大型新能源轿车，基本做到了15万上下，混动版本甚至低至10万出头。2025款比亚迪汉起售价16.58万元，卖的贵还卖得好，你说气人不。更气人的是，汉的月均销量基本是后面竞品的总和。高处不胜寒的，汉也得自我提升，2025款比亚迪汉来了。设计、技术、操控和智能等全维升级。

颜值和智能双进化

以前比亚迪的车呢，插混和纯电是很好区分的，封闭式前脸是纯电，有大嘴巴中网就是插混。但2025款汉DM-i把规矩给打破了，大嘴没了，用上纯电版的前脸设计，电感龙颜，简洁大方而不失气场。

同时，新车增加了全新黑化运动套件，前脸中央镀铬饰条、底部进气口和车门下方饰条，都进行了黑化处理，更显动感。这运动套装，除最低配车型外都可以选装。

关于智能，这向来是比亚迪的短板。但是，今时不同往日，无论是智能座舱还是智驾，2025款汉都给你安排得明明白白了。2025款汉搭载了DiPilot300“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。

高感知激光雷达和英伟达Orin X高算力芯片，软硬件都是行业主流水平，而且胜在稳定可靠，应该不会出现自动泊车时蹭到奥迪了。但是，该高价智驾系统只有顶配车型才有，普通版本也会给你一套L2级别的驾驶辅助系统。

2025款汉全系搭载了DiLink 100高阶智能座舱，还有6nm制程的芯片，显示清晰、操作流畅，交互自然。作为比亚迪的车主，我的车机虽然不是最新的版本和先进的芯片，但整体使用真的挑不出什么毛病，而且从来没有卡顿宕机的情况出现。

技术和操控双进阶

2025款汉DM-i搭载了比亚迪第五代DM技术，这套技术其实是在第四代系统的基础上优化而来的，没有行星齿轮这机械部件。第五代DM技术强调的是动力更好还平顺，油耗更低。

先说动力吧，汉DM-i身上的这套第五代DM技术，其中1.5Ti插混专用发动机热效率是45.3%。加上EHS200电混系统和200kW的电机，系统功率提升至310kW，动力性能确实是有提升的。

至于油耗，这也是比亚迪一贯的强项所在啊，2025款汉DM-i亏电油耗是3.8L/100km，实际油耗怎样呢？今天就做了个简单的油耗测试。“建议”的设定只是“建议”，我就按自己的习惯。

怎么舒服怎么来：驾驶模式是标准，能量回收调到最弱，空调制冷温度调到最低，3挡风量，同时打开座椅通风、导航和音响等用地设备。

全车满足4名成年人，共行驶了57公里，表显油耗是3.6L/100km。如果不是“快乐表”的话，我所开出的油耗比宣称的还要低，你说气人不？

操控的进化，2025款汉全系后悬架系统升级成五连杆，不再是“筷子连杆”了，这次没什么好吐槽了吧。但是，老款底盘的铝合金部件全都没了，换成钢的了。

按照官方的说法，最大侧向加速度提高20.3%，线性转向灵敏度10.6%，侧倾梯度降低8.8%，在紧急避障和高速过弯等激烈驾驶的情况下，车辆会更稳定性。

我个人觉得嘛，悬架架构的升级对整车操控的提升，心理作用大于实际作用。实际开起来，还是可以给驾乘人员带来高品质出行体验。另外，高配车型还升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

比亚迪汉在中国汽车发展史上应该算得上是拥有里程碑意义的车型。是它最早在B+C级市场中站稳脚跟，也是它最早让国产轿车成功突破20万级的天花板。这么一款实力不俗的车型，在9月初也推出了2025款。这次推出的2025款汉包括了5款DM-i车型和4款EV车型，借着这次试驾的机会，我们就一起来看看新车到底升级了哪些地方。

一句话点评2025款汉DM-i：

均衡和成熟是新车的重要卖点，无明显短板的汉未来可期。

优势：

1、搭载第五代DM技术，亏电油耗3字头

2、后排乘坐舒适性不错

3、DiLink 100有着较强的功能性

4、顶配车型拥有DiPilot 300天神之眼

5、全系车型零百加速6.9s

不足：

1、还未用上王朝网最新设计

2、只有高配车型才有真皮座椅

我们这次试驾的是2025款汉DM-i。如果只是从前脸的图片看，你可能会觉得我是不是说错了，这难道不是汉EV吗？2025款比亚迪汉DM-i在设计上的其中一个变化就是换装了与汉EV车型相同的电感龙颜，前脸设计更显简洁。同时，新车还提供了黑化套件，诸如前脸中央镀铬饰条、底部进气与散热口均进行了黑化处理。

而我们今天拍摄的这款新车用的还是新增的“未央灰”车身颜色，这可是之前完全没有的，一眼新车。这车色以及黑化套件都是除入门车型外，其余车型免费选装，对于用户来说是个不小的福音。

另外，在2025款汉DM-i的顶配车型上你还可以看到有激光雷达。该版本车型具备高阶智驾能力。它搭载了DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统，配备Orin X智驾芯片，算力达到254TOPS，可以达到L2+级别驾驶辅助水平，可实现城市领航、高快领航和代客泊车等功能。只可惜该版本车型这次并未提供给媒体体验。

来到车内，新车主要是对配置进行了调整和升级。比方说如今中控屏内置的车机系统换成了智能座舱高阶版-DiLink 100，配备5G网络、应用商店、全场景智能语音、手机APP远程控制等。除此之外，在本次试驾的车型上我们还可以看到方向盘加热、车载ETC、前排座椅通风/加热等一系列配置。而ACC自适应巡航、50W手机无线快充、VTOL移动电站、3D全息透明影像等超百项核心配置在新车中更是做到了全系标配。

更新后的汉DM-i也把比亚迪最新的第五代DM技术装在身上了。与我们之前体验的秦L和宋L DM-i不太一样的是，新车搭载的插混专用1.5Ti高效发动机，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩231牛·米。驱动电机则升级到了200千瓦，峰值扭矩315牛·米，系统综合功率310千瓦，足以媲美一些搭载3.0T发动机。然而考虑到新车的自重，动力肯定不会特别暴躁，官方百公里加速时间为6.9s，开起来还是非常轻快的。而新车NEDC工况亏电油耗为3.8L/100km。在本次试驾中，主办发还特地安排了节油挑战赛，在比赛中我们实测的车辆亏电油耗为3.5L/100km。这成绩对于这个级别的车型来说真的非常夸张了，和同场竞争的帕萨特等传统油车相比，低了一半都不止。

而在续航上，2025款汉DM-i全系均搭载容量为18.316千瓦时磷酸铁锂刀片电池组，CLTC纯电续航里程125km。也就说新车将不再像过去一样分长短续航车型。假如你家里充电条件较为良好，125km应该也能满足你每天都以纯电形式在市区通勤了。2025款汉DM-i在满油满电情况下，综合续航里程到达1350km，也同样非常能跑。

底盘的升级也是这次2025款汉DM-i的变化重点。2025款比亚迪汉全系车型升级为前麦弗逊式后五连杆式独立悬架的形式，并且还配备FSD可变阻尼减震器。高配车型升级了云辇-C智能阻尼车身控制系统。实际体验下来，底盘悬挂表现的确是更加全能了，无论是稳定性还是舒适性都较过去有一定的增强。

继秦、宋、海豹系列依次升级后，比亚迪旗舰级的汉系列，也终于迎来了改款。 

2025款DM-i版指导价16.58到22.8万，EV版指导价17.98到23.58万，和2024款相比售价没有大的调整，那么它在动力、配置等方面的升级，是否有诚意呢？对比当下其它新能源轿车，又有哪些优势和短板？我们今天就来聊一下。

新款有哪些升级？

先来看DM-i插混版。

首先不出意料的是，新款汉DM-i也升级了比亚迪最新的DM 5.0混动系统，官方标定的亏电油耗，由老款的5.1L/100km降到了3.8L/100km，实际的油耗优化或许不会有这么大，但新款汉DM-i的油耗肯定是会更低一些的。

与此同时，新款汉DM-i砍掉了老款200公里续航的大电池版，以及采用双电机四驱的DM-p，全系都只保留了125公里续航的前驱版本，定价比老款对应的配置降低了4千元，算是砍掉了此前销量占比较少的配置。

好消息是，采用DM 5.0混动系统的新款汉DM-i，发动机和电动机的动力都较老款有明显提升，0-100km/h加速成绩从7.9秒缩短到了6.9秒，最高车速也从185km/h提升到200km/h，算是降低油耗的同时、提升了动力，是个比较重要的升级。

此外，虽然砍掉了200公里续航版本，但新款汉DM-i新增了一个激光雷达智驾版，搭载比亚迪目前最新的DiPilot 300天神之眼智驾系统。不过这个配置只给到了22.58万的顶配，价格门槛依然比较高，其它的中低配，依然只支持基本的L2级驾驶辅助。

其它的功能配置上，新、老款汉DM-i的差别就不大了，最后一个比较受欢迎的调整，就是DM-i混动版也采用了类似EV版的前脸，同时保险杠、大灯造型都有所变化，相比老款DM-i的大中网，显得更犀利、更具电车感。

整体来讲，新款汉DM-i最关键的调整，就是同步了新的DM 5.0混动系统，其余就没有特别大的升级幅度，虽然指导价相比老款整体降低了4千元，但在改款之前，老款汉DM-i已经有约1万元左右的优惠，当下买新款的话，实际价格还是要稍微贵一些的。

再来看看新款的汉EV。

和DM-i混动版一样，新款汉EV也砍掉了双电机四驱版，只保留了单电机前驱版，但是和DM-i不同的是，新款汉EV的动力性能没有升级，和老款完全一致，前驱版0-100km/h依然维持在7.9秒。

在电池方面，比亚迪宣称新款汉EV的次低配，也就是605KM尊贵型以上的版本，都采用了全域800V高压平台，也支持了130-155kW的高压快充。

而实际上，作为对比，新款汉EV的800V平台版本，充电所需时间和领克Z10的400V版本相当，但比领克Z10的800V版本慢了很多。

功能配置上，新款汉EV也是在砍掉四驱版后，新增了一个激光雷达版的智驾型，定价23.58万，除此之外，不管是设计还是配置方面，新、老款汉EV的差别都不大了。

最后，新款汉DM-i和汉EV还有一个共同的调整，就是后悬架的结构，由之前被调侃为“筷子悬架”的三连杆，升级为了五连杆，但是悬架材质从铝合金变成了铸铁，所以这也算是一个略有争议的升级点。

以上就是新款汉DM-i、汉EV的主要升级项目，整体来讲不管是定价还是升级点，有亮点，但谈不上惊喜。

目前汉系列依然是20万左右新能源轿车的销量冠军，面对新款汉系列的保守升级，我们不妨也拿汉和同价位的其它新能源轿车对比一下，看看这个价位是否有更好的选择。

新款汉，竞争力如何？

和其它竞品对比前，我们需要明确一件事情：比亚迪汉自2020年上市以来，虽然历经数次改款，但迄今都没有经历过换代，尺寸、设计、动力布局等方面，没有根本变化，底盘方面也仅仅在2025款升级为五连杆，算是补上了一个槽点，依然算不上优点。

不过咱们也要综合来看。2025款比亚迪汉后悬结构改动较大，从老款的三连杆升级为新款五连杆，这毫无疑问是升级的，从专业角度来讲，五连杆悬挂（在调校合格的前提下）会明显提升整车的减震舒适性和操控稳定性，有着更高的自由度，对车轮倾角、束角的控制力更灵活，并且提升了运动极限。

所以基本可以下个结论，2025款比亚迪汉后悬结构升级为5连杆，可以抵消“铝换钢”增加的簧下质量，在机械素质方面来讲，2025款比亚迪汉底盘是升级的。

结合到比亚迪汉C级车的定位，消费者更关注的可能是整车的乘坐舒适性和驾驶稳定性，加上新加入的云辇-C智能阻尼车身控制系统，比亚迪汉在舒适稳定方面会有一定的提升，考虑到售价下调，小编个人认为铝改钢是可以接受的，当然了，如果前悬能够保留铝合金摆臂，那是再好不过了。

汉DMI和汉EV价格都不错

2025款汉DMI共推出5款车型，售价区间为16.58万元至22.58万元，而汉EV则推出了4款车型，售价区间为17.98万元至23.58万元。价格相比老款有所让利。

在动力配置上，2025款汉DMI搭载了比亚迪第五代DM混动技术，1.5T发动机与驱动电机的组合综合功率高达310千瓦，百公里加速时间仅需6.9秒，展现了不错的动力性能。同时，亏电油耗低至3.8L/100km，兼顾了经济性与环保性，相比老款在动力、纯电续航以及能耗方面都有所升级；而汉EV则全系采用单电机前驱布局，根据配置不同电机最大功率分别为150千瓦、168千瓦和180千瓦，续航氛围506km/605km/701km三个版本，除了低配506km版本，均升级为800V高压平台，其中顶配车型配备了带激光雷达、Orin X芯片的DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统。

在智能方面，比亚迪汉全系标配DiLink 100智能座舱高阶版，该座舱以12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏为核心，搭载先进的D100（6nm）芯片，为用户带来流畅的操作体验。在舒适性方面，尊贵型及以上车型配备了丹拿Dynaudio音响系统，尊荣型及以上车型则更进一步，主副驾座椅均采用SPA级10点式按摩功能，提供5种按摩模式与3档按摩强度。此外，新车还贴心配备了13安全气囊、全景天幕电动遮阳帘、方向盘加热、50W手机无线快充、车载香氛及车载ETC等一系列豪华舒享配置。

整体上来讲，在保持价格下调的基础上，比亚迪汉整体配置还是在线的。

目前比亚迪汉的市场竞争力如何

比亚迪汉强就强在双线出击。汉DMI目前主要抢的还是15~20万级别的燃油车存量市场，尤其是合资B级车，包括帕萨特雅阁凯美瑞燃油版以及混动版等等目前销量还不错的车型；而汉EV主要争夺的是纯电增量市场，竞品主要是吉利系的银河E8，最新上市的领克Z10，以及小鹏P7等等。从目前的销量表现来看，比亚迪汉在2024年销量持续走低，一方面是可能是新款上市消费者有观望情绪，另一方面也是市场竞争加剧，越来越多底盘更好、配置更强的竞争对手涌现，在20万级别对汉展开了围剿。

作为这个级别目前销量最好的车型，2025款比亚迪汉想要保住现有的地位并不容易，虽然价格有所下调，但和市场预期还有一定的距离，毕竟老款车型就有1万的优惠了。此次升级的DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统也只有销量占比不高的顶配车型才有，而麦弗逊+五连杆前驱架构的底盘，在友商普遍双叉臂+五连杆+后驱（四驱）底盘面前，也有些不太够打，未来销量怎么走，还得看市场的反馈。