比亚迪秦L将馈电油耗打入2（L）字头（NEDC工况），只是一道前菜。试想比亚迪全新DM技术，加持在已经得到市场验证的高销量车型上，会带来怎样的效果？比如说，按计划也将升级混动技术的比亚迪汉，近期被曝出疑似谍照信息。此外，部分谍照的车顶处，还增加了激光雷达。这或将意味着，全新比亚迪汉将在底盘部分，也会迎来大尺度升级。

先聊升级DM技术后，全新比亚迪汉油耗水平到底会如何这个话题。在解放双电机与发动机的串并联灵活性之后，全新的DM混动技术，能够带来更大的电机综合输出功率。从而减少内燃机介入的工况，以及降低介入时的发动机转速。最终实现性能增强，但油耗降低的效果。

结合比亚迪秦L最低馈电油耗3.8L（WLTC工况）的表现，我们作出以下推算。参考比亚迪秦PLUS，两款车在加速性能上表现基本一致（基础车型零百加速7.9秒）。而馈电油耗方面，比亚迪秦L在同等工况下，要低0.8L/100km。并且整备质量上，比亚迪秦L由于是中型车身份，还要重160kg。换算成比例，也就是不考虑性能因素的情况下，升级全新DM技术，能够使同一款车型馈电油耗理论降低约25%。

如果将这个结果套用在比亚迪汉身上，意味着其插混版本，有可能将馈电油耗做到3.8L/100km左右（WLTC工况）。这对一款中大型新能源轿车而言，无疑是一个相当夸张的成绩。当然，即便是新车在车身重量、性能、风阻等方面完全没有变化，这个测算方式也并不严谨。另外，作为换代级别的产品，全新比亚迪汉也势必在车身尺寸、设计等方面，带来升级。所以该数据仅作参考。

除了油耗有可能被大幅降低之外，谍照上明晃晃的激光雷达，如果能够最终在量产车上落地，也意味着新车的智能驾驶能力，将有望被大幅提升。考虑到比亚迪此前披露的城市NOA落地计划，以及比亚迪汉作为王朝系列的旗舰车型之一。在换代级别的更新中，至少给高配车型配备激光雷达，这一可能性还是相当高的。聊到这里，接下来并非要延展新车的智能驾驶表现。因为在眼下的内卷氛围中，激光雷达这类感知硬件，不仅意味着智驾水平的差异，背后还隐藏着底盘悬架的升级方向。

在底盘部分，比亚迪汉也通过大量使用铝合金材料，来升级驾乘质感。但面对一众卷双叉臂、多连杆的竞品。身为中大型车的比亚迪汉，在底盘部分，显然还有升级空间。而假设新车会提供答案激光雷达的方案，那么也就意味着主动悬架功能，在全新比亚迪汉身上将会有更多可能性。

（网传全新比亚迪汉谍照）

所谓主动悬架，其实就是聊底盘的执行硬件部分。在眼下的比亚迪汉身上，就全系搭载了CDC可变阻尼减振器，也就是云辇-C系统。激光雷达背后的感知、算力和算法升级，显然不会满足一套云辇-C系统的执行能力。前者的升级，意味着全新比亚迪汉，有可能在底盘部分得到空气悬架的加持。

在这里，我们先抛下空气悬架的腔室，以及应用范围的问题。因为，车辆的悬架基础架构，是很难因为配置差异，而区分开的。这也意味着，只要全新比亚迪汉有装配上激光雷达+空气悬架，这一套感知和执行硬件。那么，新车的悬架结构，将很可能被升级为前双叉臂式+后多连杆式。

（网传全新比亚迪汉谍照）

其中，前悬架的逻辑很简单。有空气悬架，就意味着前悬架必须用双叉臂。因为只有一个A臂的麦弗逊悬架，如果勉强使用空气弹簧，其多方向应力的局限性，容易导致空气悬架的耐用性被降低。考虑到新能源车的整备质量水平，甚至会导致车辆底盘支撑性的冗余不足。

但这是将激光雷达与空气悬架视作一个整体时来聊的，如果只考虑有激光雷达的方案，那么前悬架继续用麦弗逊也不是不可以。比如零跑C10、吉利银河E8、问界M7等车型上，便是如此搭配的。由此也可以发现，以上车型的共同特点，都是主要倾向于舒适性考量，包括比亚迪汉也是如此。但在效果上，高配车型主动悬架的潜力自然不会是“满血版”，其余基础配置车型的操控极限也不会得到质变。

聊完前悬架的可能性，再看全新比亚迪汉的后悬架情况。延续三连杆显然不是可行方案，即使不聊空气悬架，考虑到新车的尺寸、空间大概率还要得到提升，以及比亚迪诸多A级、A0级车型在底盘部分的升级。比亚迪汉提升后悬架结构，也是理所应当。问题是，四连杆、五连杆，甚至H臂多连杆，到底会是哪个？

首先基本可以排除H臂多连杆。旁证是比亚迪在后悬架结构部分，鲜有采用H臂多连杆的产品。更重要的是，这种锁死后轮的悬架结构，与追求舒适性为先的比亚迪汉，本就不在一颗科技树上。所以问题的关键就在四连杆与五连杆如何选择。

首先，两者在舒适性上都具备天然优势。相对而言，标准五连杆在操控性方面，调校上限要高于四连杆。至于四连杆结构，相对所谓的操控极限，其更大的局限性，其实在对空间的影响。一方面，较长且深的纵臂，会挤占车辆纵向的空间，甚至是影响电池包布局时的宽度。另外，其粗壮的下摆臂，与副车架的连接点，也过于靠近车身中心的位置。导致车辆后桥难以适配大马力电机。举例而言，以上特点，使得诸如MPV这样的大块头，同时极为注重舒适性的产品，会毫无顾忌地使用四连杆悬架。

落脚在比亚迪汉身上，尺寸空间当然不是问题。全新DM技术的能耗优势，也使得车辆无需通过堆砌电池容量，来实现降低油耗、增加续航的效果。进而甚至还可以降低车身的重量，实现提升操控灵活性，并降低车辆负载。

问题的关键在性能部分。如果只讨论DM-i版本，那么现款比亚迪汉采用的都是前驱系统。顺着这个思路，全新比亚迪汉，采用后四连杆悬架，也是完全没问题的。

总结下来，全新比亚迪汉的底盘存在这几种可能性：

前麦弗逊+后四连杆悬架。优势是，新车价格可能有惊喜，底盘舒适性有提升。但这一搭配，即便有激光雷达，其主动悬架的潜力也有限，更多效果会落在城市NOA身上。同时，底盘硬件也将止步于云辇-C，而不会有云辇-A。

前麦弗逊+后五连杆。优势是，新车在升级舒适性的同时，也将在操控灵活性上得到提升。虽然这套方案仍然不会有空气悬架的加持，但性能操控部分仍然值得期待。最明显的当属普通版本也能迎来后桥电机的加入。所以，即便没有云辇-A，新车也很可能会带来电四驱的稳定性，以及五连杆的灵活性。

（网传比亚迪部分新车底盘信息）

满血配置当然就是前双叉臂+后五连杆。包括激光雷达、空气悬架等等，所有的天赋也都将得到兑现。比如城市NOA，比亚迪的主动悬架调校，包括未来的OTA升级等等。即便不讨论高配有激光雷达+空气悬架的方案，低配车型的操控性和舒适性也将来到新高度。当然，这也意味着新车的价位可能会得到一定提升。

新款比亚迪汉的测试车有着厚厚伪装，很难看到细节，不过从侧面线条能看出，新车整体设计不会大改，不过之前有消息称，新款比亚迪汉会有加长的可能，因为之前曝光过一组谍照，当然也有可能这款新车会被命名为汉L。另外，从现款比亚迪汉的尺寸来看，作为一台C级车，不到5米的车长以及2920毫米轴距，不算领先，毕竟一些合资B级车也有这个长度了，所以对于全新比亚迪汉的升级，继续加长，让新车坐实C级车身份是很有必要的，同时也能够进一步提升车内空间，就看最后比亚迪如何操作了。

此外，这次谍照还曝光了一个重要信息，那就是从车顶位置能清晰看到一个激光雷达，采用的是瞭望塔设计，目前是什么型号不得而知，但应该会是比亚迪的“天神之眼”高阶智驾，这也意味着之前智驾方面的短板，比亚迪正在一步步的补齐，不过也不排除激光雷达会成为选装配置而存在。

除了以上信息，关于新款比亚迪汉有哪些升级我们依旧可以进行判断，例如目前现款比亚迪汉采用的是上一代的燃油车平台，EV车型插混版车型共用这个平台，首先是插混版车型，目前比亚迪已经开始用上DM5.0系统，新的插混系统优势是效率更高，更省油，发动机热效率超过45%，拥有16：1的超高压缩比，之前的秦L就表现出较多优势，不过比亚迪汉由于级别更高，所以新的插混系统预计会匹配1.5T发动机，至于是否也能有续航2000km以上的水平，值得期待下。

与此同时，汉EV版车型如果也完成升级，有一定几率升级平台，毕竟从纯电技术来看，现有比亚迪汉EV是不如自家e平台3.0上的海豹的，那么如果汉EV也完成升级，甚至用上了e平台3.0，或者是更新的e平台3.0 evo平台，那么产品力将会更强，evo平台是和宋L一样的纯电平台，包括用上CTB电池底盘，全新的刀片电池、更好的智驾，全新的电驱系统等等，能够带来产品方面的全方位的提升，重要的是，新平台最大变化是拥有后驱/四驱，相信这一点对于新款比亚迪汉EV来说，同样值得期待，当然之前提到的后悬架结构问题也会得到进一步解决，用上四连杆、五连杆都没有太多问题。

所以总结来看，按照比亚迪的新车规划、现有技术水平，新款比亚迪汉势必会进行不少升级，包括升级平台、加大尺寸都是有可能的，即便保守来看，新车也至少会用上激光雷达以提升智驾水平，换上DM5.0系统，继续提升车辆动力油耗方面的竞争力，同时这也能够带来更可控的成本优势，面对同级对手会有更多主动权。

燃油车时代合资B级车对于20万元级市场有着绝对统治力，但进入新能源时代后，以比亚迪汉为首的产品，打破了这种垄断，并且在推出汉DM-i、汉EV等新车后，成为了市场主导。然而对于比亚迪汉的持续升级，消费者似乎始终不满意，还希望它可以更好。对此比亚迪显然是积极的态度，最近持续曝光了不少第二代比亚迪汉的新车谍照，那么新车预计会有哪些升级呢？

从最近曝光的谍照能够看出，新车依旧是一副较为低矮、运动的轿车姿态，灯组造型也是狭长设计，不过整体设计应该不会有大改。但仔细来看，新车在后轴位置有较大不同，似乎有加长的痕迹，后轮前方还有很大的空间。另外，从现款比亚迪汉的尺寸来看，作为一台C级车，不到5米的车长以及2920毫米轴距，说实话，不算领先，毕竟一些合资B级车也有这个长度了，所以对于全新比亚迪汉的升级，继续加长，让新车坐实C级车身份是很有必要的，同时也能够进一步提升车内空间。

当然，尺寸方面的加大其实也意味着平台的改变，而这方面第一代汉严格来说，还是一款基于燃油车平台打造的产品，很多新技术没用上，这在汉EV上比较明显。不过未来全新比亚迪汉如果继续推出汉EV、汉DM-i/p车系，共用平台就不太合适了，所以这次新车大概率会推出双平台，也就是推出e平台3.0的汉EV，以及专用混动平台的汉DM-i/p。

毫无疑问，全新汉EV如果是e平台3.0打造，并且会是evo平台，那么产品力方面就可以完全进行预估，包括用上CTB电池底盘，全新的刀片电池、更好的智驾，全新的电驱系统等等，能够带来产品方面的全方位的提升，例如就CTB电池底盘一项，就能够带来更低的重心，提升驾控，还可以在物理层面提升电池包的利用率，可以用上更大容量电池，而evo平台的最大变化就是后驱。

相比之下，全新汉DM-i/p的平台就有一些悬念了，不过目前来看也有现成的，那就是P7插混专用平台，而这个平台将会在日后普及到大部分比亚迪插混车型上。而该平台的优势可以总结为以下几点，首先将会可以使用DM5.0，也就是比亚迪最新的插混系统，不过由于全新比亚迪汉是C级车，级别更高，因此在发动机选择上不会和秦L一样是一台1.5L发动机，应该会是一台1.5T发动机，当然发动机热效率和压缩比等方面数据应该还是会保持一致，也就是发动机热效率超过45%，拥有16：1的超高压缩比，带来的好处自然是更省油，相信也能够做到满油满点超过2000km续航的水平。

另外，之前比亚迪汉的痛点底盘，用上P7插混专用平台后相信也可以得到解决，参考秦L底盘结构，全新比亚迪汉至少也应该是前麦弗逊+后四连杆的水平，这样的悬架形式在配合FSD可变阻尼悬架，应对日常家用完全足够。不过为了进一步提升新车的行驶表现，让产品更符合一台C级车的身份，我们也不排除新车会用上前双叉臂的可能，毕竟平台升级后，车辆各方面也会设计的更合理，前机舱进行优化后相信是可以用上双叉臂的，这也是大部分用户最期待的。

所以总结来看，结合新车谍照以及比亚迪的产品规划，现有技术水平，全新比亚迪汉势必会进行不少升级，其中尺寸加大、平台升级是大概率事情，这样C级车身份也会更稳。而在插混车型方面，DM5.0自然也会用上，带来更省油以及更持久的续航表现，重要的是之前的悬架部分，全新比亚迪汉也将进行升级，看齐同级主流产品，这也意味着之前的“筷子”悬架可能会成为历史，那么面对这样的比亚迪汉，你会期待吗？

比亚迪汉DM/EV车型用户现在已经可以享受到升级后的DiLink系统1.5版本的全新功能和体验，一些更新的优化包括针对界面视觉进行的调整以及其它一些新添的特色功能，比如手机遗忘提醒，多场景智能语音等等。新版本系统还新增了隐私管理功能，可自定义授权期限。此外，系统还进行了一系列针对智能语音播报音色、语音唤醒状态动效以及全景算法的优化，同时增加了雷达数显功能。现在车主可以更方便地打开空调、天窗、外循环等智能场景。

比亚迪汉EV冠军版也开启了DiLink系统升级OTA推送，这个版本是1.2版本。新的系统中增加了小憩模式、擦屏模式、手机遗忘提醒等新功能，此外还具有智能语音快捷辅助、智能语音烟花鞭炮彩蛋以及讯飞输入法等。DiTrainer场景及语音提醒、空调自动模式等功能也得到了优化。

而2021款比亚迪汉EV则推出了DiLink系统1.5版本的OTA升级。此次升级着重于优化蓝牙远程开启空调、迎宾功能以及第三方应用等。

作为比亚迪在插电式混动技术领域的力作，海豹DM-i荣耀版一经上市，累计销量超20万辆，重塑中型轿车价值标杆。本次荣耀新奢座驾-海豹DM-i荣耀版，不仅在内饰上新增了流光灰内饰配色，更是针对1.5L 121KM精英型和豪华型车型进行了配置升级，精英型标配了360度全景影像，15.6英寸自适应悬浮PAD，豪华型则新增了ACC自适应巡航、AEB自动刹车系统、ELKA紧急车道偏离辅助系统前排座椅的通风和加热和50W的手机无线充电。

在满足多方位家庭用车需求的同时，本次海豹DM-i荣耀版价格上也带来了大幅调整，官方指导价14.98万元起，并带来多项上市权益：上市期间下订的客户，可享受2年0息，至高6000元置换补贴，更有2年内免费安装充电桩、三电系统终身保修等多重权益好礼，真正做到了“降价增配”，拿出了百分之百的诚意。

而作为海洋网主流代步车的海豚荣耀版，本次则是升级了底盘架构，带来性能的飞跃提升。海豚荣耀版全系升级四连杆的独立悬架，让驾驶更加的平顺舒适，驾控的质感更高级。同时，海豚荣耀版支持前排的座椅通风加热，可支持2档温度调节和2档风速调节。全新的16英寸五孔花鳍轮，镂空比低至8%，进一步降低风阻，出行更加平稳舒适。后备箱与后排隐私玻璃也同步升级，50W手机无线快充，让出行的每一分钟再无“电量焦虑”。

在价格上，海豚荣耀版同样也做到了降低用户的用车成本。官方指导价9.98万元起，让更多人用的起车，敢于用车，在满足用户体验的同时，也能让用户拥有更加高效、更加环保、更加绿色的出行方式。

同时，本次车展还为大家带来了全新中型都市智电SUV——海狮07EV

海狮07EV是海洋网结合海洋美学和E平台3.0技术的优势为消费者打造的集颜值、安全、舒适、智能、性能、效率于一身的全新车型。海狮07EV是海洋网首款中型纯电SUV，也是全新海狮IP的首款车型。

海狮07EV是E平台3.0的进阶之作，除了开创性的CTB电池车身一体化技术，海狮07EV搭载后驱、四驱动力架构和ITAC技术，采用前双叉臂后五连杆的独立悬架，并配备我们云辇C智能阻尼车身控制系统，不论是驾驶还是乘坐，都有非常棒的体验

在车身尺寸方面，海狮07EV拥有车长4830的车长，1925的车宽和1620的车高，同时2930毫米的超长轴距更是达到了中大型SUV的水准，舒适实用的超大内部空间只是海狮07EV的基本操作

高举“电比油低”的战旗，比亚迪势将颠覆燃油进行到底。从“插混双雄”秦PLUS与驱逐舰05荣耀版，再到作为王朝首款搭载天神之眼智驾系统的车型的汉ev荣耀版，和新上市的海豹DM-i荣耀版、海豚荣耀版、海狮07EV，比亚迪在新能源市场的布局，已将车市大战的前线从普通家庭的第一辆车推至消费升级的进阶之车。

今年2月28日， 比亚迪唐DM -i荣耀版、汉EV荣耀版、汉DM-i荣耀版、2024款汉DM-p战神版正式上市，而在4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版、2024款唐DM-p战神版也完成了更新。除了价格给了人不小的以外，在产品上也出现了重大升级：汉唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版全系标配云辇-C。

作为针对底盘方面的升级，本文笔者还是针对驾控体验展开。首先，咱们先来认识一下云辇-C这项技术。在技术研发层面，云辇主要强化了车辆垂直方向的控制，并通过深度匹配的横、纵、垂三向融合策略，为车辆带来舒适、安全、操控、越野、特殊场景功能等维度的属性加成。

不仅如此，它也可以为将来整车的高阶智能驾驶赋能。目前，云辇系列包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及近日刚刚对外公布的云辇-Z（采用悬浮电机，仰望U7首搭）。

云辇-C智能阻尼车身控制系统由云辇智算中心、电控减振器、垂向加速度传感器、高度传感器等组成，系统每秒可接收上千次来自垂向加速度传感器和高度传感器的信号输入，然后云辇智算中心以微秒级的速度迅速处理并反馈，再交给电控减振器进行无级自适应调节。

而根据笔者实际试驾的体验来看，无论是汉EV还是唐DM-p战神版，云辇-C在面对轿车和SUV两类车型都拿出了不错的表现。

在汉EV上，无论是起步还是刹车，车身的姿态都能保持平稳，此前被车主诟病的低速刹车点头的问题也得到了解决。而在驾驶方面，汉EV在面对弯道时也显得游刃有余，对侧倾地抑制，对路面细碎震动地过滤，抑或是经过大一点地沙井盖，都能拿出高分表现。

而在唐DM-p战神版上同样如此，不过作为一台SUV车型，其面对的路况相比轿车要更复杂一些，比如用户可能会把它开进非铺装路面，例如碎石路、鹅卵石路。在这类路面的表现上，唐DM-p战神版同样不虚，云辇智算中心会让电控减振器采用高频小阻尼的舒适性控制策略，能够快速抑制车身的垂直方向运动，高效过滤掉一部分振动反馈，大大减轻车内人员的颠簸感。不仅如此，减振器的回弹速度很快，而且带有一股偏厚重的反馈。

综合体验下来，无论是汉还是唐，在云辇-C的加持下均能拿出高级的驾乘表现。这两台车作为比亚迪集团扛销量的功勋车型，在竞争日益激烈的中国新能源车市场上也同样需要日益精进自身的产品力，而云辇-C就是升级的重要一环。那么今年的他们，还能在销量上为我们带来什么样的惊喜呢？

比亚迪计划在下半年推出新款王朝系和海洋系车型。新车型的硬件和软件将全面升级，“加量不加价”。

十万价格带车型将采用大疆智驾方案，二十万以上价格带则采用地平线方案。

将给理想、蔚来、小鹏以及新上市的小米汽车带来长期竞争压力。

刚刚过去的3月，比亚迪（002594.SZ/1211.HK）卖了超过30万辆车，

同比去年大增46%。

这波销量“暴涨”，与比亚迪2月全线降价不无关系。

2月19日，比亚迪宣布旗下两款插混车型秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，上市起售价仅为7.98万元，相较于上一版车型直降2万元。

之后，比亚迪王朝系和海洋系新能源汽车的多款车型继续降价，并引发一波全行业“降价潮”。

比亚迪这一系列降价“大招”，迅猛如风卷残云。

表面看，是比亚迪不惜压缩利润空间、以图迅速挤占市场；但从即将发生的事件看，更应该是为了清理库存，为下半年推出新款王朝和海洋车型“轻装上阵”做好准备。

据知情人士透露，比亚迪计划在下半年“改款更新”，推出新款王朝系和海洋系车型。且新车型的硬件和软件，都将得到全面升级，很可能出现“加量不加价”。

该人士称，此次升级，比亚迪将在智能驾驶方面有巨大提升；并根据不同价格带，与大疆、地平线等智驾方案商开展深度合作。其中，十万价格带车型将采用大疆智驾方案，二十万以上价格带则采用地平线方案。

比亚迪与大疆、地平线的合作，早有迹象。

今年1月，据媒体报道，大疆车载已收到比亚迪与一汽的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程，未来将联合研发自动驾驶解决方案。

大疆车载成立于2016年，并在2018年获得深圳第一批自动驾驶测试牌照。

目前，大疆车载智驾主打“性价比”路线，不依赖高精地图和激光雷达实现城区NOA。大疆车载与五菱合作开发的“灵犀智驾系统”把智驾门槛直接“下凡”10万元级别车型上。

如有大疆低成本智驾方案的加持，比亚迪有望进一步降低高阶智能化的硬件成本。

同时，比亚迪还是地平线的“深度战略合作伙伴”，也是其大客户。

今年1月2024比亚迪梦想日上，售价为24.98万元、首个搭载“天神之眼”DiPilot 100智能驾驶辅助系统的王朝车型——汉EV荣耀版智驾版，正式亮相。该车型的硬件，用的就是地平线提供的高阶智驾专用计算方案征程5。

比亚迪与地平线的“深度合作”，还有更深一层渊源。

去年8月，有传闻称，地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪，担任智能驾驶上海团队负责人。后有媒体向公司求证，确认入职消息属实。

一直以来，比亚迪的智能驾驶一直被行业和市场“诟病”。王传福还曾公开表示：“自动驾驶是忽悠”。

不过，今年以来，比亚迪与王传福，开始以行动修正这一认知。

迈入2024年，比亚迪明确释放加码智能化的信号。

在梦想日现场，比亚迪对外展示了包括整车智能、智能驾驶、智能泊车和智能座舱等一系列“黑科技”。王传福更是强调，“加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力”。

另一方面，比亚迪正在加速建立“智驾朋友圈”。

与比亚迪参股大疆车载谋求深度绑定的同时，比亚迪的智能驾驶生态，将采用多套方案并行。

仰望的全栈自研、腾势与Momenta的合作、20万级王朝车型搭载地平线芯片以及10万级低价车引入大疆车载等，都囊括其中。

甚至AI芯片巨头英伟达（NVDA.O）也向比亚迪抛送过橄榄枝。

英伟达在2024年GTC大会上宣布，比亚迪将采用其下一代智能汽车芯片Thor。

整体来看，比亚迪在与方案商进行合作时，采用是“鸡蛋放在多个篮子里”的策略。

这样一来，智能驾驶核心技术“受制于同一方”将不会出现；另一方面，比亚迪也可根据不同产品价位，灵活匹配不同等级、供应商的智驾方案。

有媒体称，比亚迪曾有意接触华为车BU进行投资，但被华为婉拒。

双方难以合作的原因，笔者并不感到奇怪——华为的“智选模式”，注定其与车企合作必须处于主导地位，华为更倾向于选择与赛力斯（601127.SH）、奇瑞、江淮汽车（600418.SH）、北汽（600733.SH）等相对“弱势”车企合作。

以比亚迪在新能源汽车行业的龙头地位，当然难以接受被他人主导左右。具备全产业链优势的比亚迪，显然并不愿将“灵魂”与供应商共享。

一直以来，作为差异化竞争的手段，理想（02015.HK）、蔚来（NIO.NYSE）、小鹏（09868.HK）以及新上市的小米汽车，都将各种智能化作为显著的卖点。此番比亚迪大力升级车型的智能化，将对上述友商带来长期的竞争压力，皆会永久性改变国内新能源车的竞争格局。

内饰部分，此次汉DM-i荣耀版新增了“藕韵灰”内饰配色，更具高级感。剩下的都是配置方面的升级了。

  配置如何选择

2024款DM-i荣耀版 121km 精英型

官方指导价：16.98万元

入门版车型是我十分推荐的版本，价格足够低，配置也绝对够用。提供前排座椅电动调节，主驾座椅通风加热，50W无线充电，可开启全景天窗，12.3英寸仪表屏，15.6英寸中控屏，副驾腰托，360°全景影像、L2级智能辅助驾驶系统，电动后尾门，无钥匙进入，无钥匙启动，语音识别控制系统，LED光源，全车车窗一键升降，自动空调等等，媲美不少B级合资轿车的高配了。

2024款DM-i荣耀版 121km 尊贵型

官方指导价：17.98万元

而最推荐的便是这个版本，相较于入门版多花1万元，但新增了主驾座椅记忆，副驾座椅通风加热，多色氛围灯，后排独立空调，外后视镜记忆、倒车下翻，后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助等一套主动安全预警系统，满足绝大多数的家庭用车已足够。

2024款DM-i荣耀版 121km 尊荣型

官方指导价：18.98万元

尊荣型相较于尊贵型多花1万元，轮毂由18英寸升级至19英寸，方向盘加热，车载空气净化器，负离子发生器，以及最重要的8个普通扬声器升级至12个丹拿扬声器。如果不是对音响音质有较高需求的，说实话性价比不算高。

2024款DM-i荣耀版 121km 尊享型

官方指导价：19.98万元

再多花1万元来到尊享型，相较于尊荣型的舒享配置有所提升，主要为HUD抬头显示系统，前排座椅按摩，香氛系统，副驾座椅高低调节，副驾座椅腰部调节，仿皮座椅升级为Nappa真皮。配置确实可以说拉满了，但裸车价也来到了快20万。

2024款DM-i荣耀版 200km 旗舰型

官方指导价：22.58万元

来到200km的旗舰型，配置相较于尊享型多了热泵管理系统，及功率更高的电动机、更大的电池、更长的纯电续航里程，最大快充功率也由40kw升级至65kw。如果充电方便，厢把它大部分时间作为一辆纯电车来使用的消费者可以考虑。

可以说汉荣耀版的推出，在价格降低的同时，配置层面得到了进一步升级，这无疑再次提升了其在细分市场的竞争优势。并且我们也了解到，售价16.98万元的汉DM-i荣耀版精英型现在已经批量到店。一款C级车的入门价直接拉到16万区间，这确实在以前是不敢想的。所以，对于有消费需求的用户来说，的确值得关注一下。

唐DM-i荣耀版

说到唐DM-i，这应该是混动中型SUV里的销量王者，而此次荣耀版车型的推出，又让它的产品力得到了显著提升。

外观方面，唐DM-i荣耀版全系换装了Dragon Face运动化前脸，与唐DM-p冠军版相同，具有很高的辨识度。并且，112KM高配车型还升级成为200KM版本的轮圈造型。车身尺寸方面，其车长为4870mm，轴距为2820mm，定位为一款中型SUV。

在内饰设计上，虽然唐DM-i荣耀版遵循了老款车型的样子，但也进行了相应的升级。首先就是112KM版本新增全新的藕韵灰内饰配色，并且还配备了触感式LED室内灯，升级窄边框后视镜，同时前排配备了50W手机无线充电，以及智能香氛等。

当然，在智能化方面其也进行了升级，唐DM-i荣耀版搭载智能座舱高阶版——DiLink 100，其基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，采用的D 100（6nm）芯片性能优于8155芯片，该芯片兼具高带宽、低时延、大容量等优势，看高清视频、听无损音乐无需等待加载。中控大屏采用2K屏幕，分辨率更高，显示更清晰；功能上，车机支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式。

座椅布局方面，唐DM-i荣耀版采用2+3+2的7座布局，并且第二排和第三排座椅可完全放倒，放倒后能够形成一个宽大的储物空间。

而在动力方面，唐DM-i荣耀版依旧搭载骁云1.5T发动机和前置单电机，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航有112km和200km，综合续航可以达到1050km和1100km。电池方面，其采用比亚迪混动专用的磷酸铁锂刀片电池。

可以说唐DM-i荣耀版的推出，确实在价格方面给了不少人惊喜，并且在设计和配置层面都有了相应的升级，综合产品实力得到明显提升。

所以等优惠到位以后，直接买入门版肯定是不会错的。入门版是506KM的续航表现，如果觉得不够，那只能加2万买到指导价19.98万的前驱尊贵型。这个版本续航能提升到605KM，动力表现也有提升。而且标配上了HUD抬头显示，升级了丹拿音响，以及前排座椅按摩的功能，并且增加了车载香氛。

再往后一个版本是指导价21.98万的前驱旗舰型，差价依然是2万。续航从605KM提升到了715KM，配置上没什么太大提升，只是升级了真皮方向盘、真皮座椅。不过这个版本最厉害的地方是可以选装云辇C智能阻尼车身控制系统，选装价格是10000元。这个技术是比亚迪的黑科技，大家可以自行去了解。要我说，是否买到这个版本就看你要不要选装云辇系统。

顶配的四驱版指导价是24.98万，除了升级到四驱以外，整个性能表现也是突飞猛进。最大马力来到了517匹，非常生猛，支持了高速自动辅助驾驶。还增加了后排液晶屏幕。虽然很高级，但这个版本考虑的人会比较少，所以就不细说了。