目前的谍照伪装的还比较严实，所以只能看到新车的大致轮廓和部分细节，前后大灯也只是临时设置的，参考意义并不大，具体的还要等实车亮相后才能得知。不过可以看到新车将会采用隐藏式门把手，车身侧面采用流畅的车身腰线，整体造型也比较低趴，运动感比较强。

值得一提的是，在路试谍照里还看到新车车顶部分有激光雷达装置，预计新车将会配备更高阶的智驾系统。车身尺寸方面，参考现款在售比亚迪的长宽高分别为4995（4975）/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。

作为新一代迭代产品，新款汉将在设计方面焕然一新，车身线条更动感，整体造型更具运动感，颜值更符合当下年轻消费审美需求。而且还可选装激光雷达，在高阶智能驾驶系统的加持下，使车辆拥有更好的智驾体验。

目前新车还处于保密期，所以车身被大量的伪装的材料覆盖。不过根据媒体爆料信息，新款比亚迪汉的前脸将会采用全新的造型，中网造型上依旧与王朝系车型保持一致。车身侧面，新车造型仍然修长，同时隐藏式门把手也不会缺席。

好了，念寒就不废话了，咱们直奔主题聊聊这款新车。从曝光的谍照来看，新车还处于高度伪装状态，车身细节被遮盖得严严实实，颇有些“犹抱琵琶半遮面”的意味。不过，透过伪装，我们还是能窥探到一些端倪和细节。

首先是新车整体轮廓与现款车型基本保持一致，流畅的车身线条依旧动感十足，经典的“龙颜”设计语言应该也会得到延续。

3.车身侧面，新车造型仍然修长，B柱、C柱仍然能找到现款汉车型的影子；

汉二代，顾名思义就是全新换代的比亚迪汉，你要知道比亚迪汉已经4年没有进行更新换代了，在2024年的最后阶段肯定要推出换代车型，即便是推出了更新换代，它也仅仅是达到一个中大型轿车中上水准。全新的比亚迪汉的车身尺寸将会增大，车身长度达到5米，轴距2米9左右接近3米。

整体的车身尺寸依旧会加长，会提供纯电以及dmi动力两个版本。其中dmi车型将会搭载DM5.0的技术，发动机目前已经正式申报，型号为BYD472ZQB 1.5T发动机，相比起原来的功率由102kW升级到了115kW，同时它将会配备一个200kW的电机功率。

全新换代的比亚迪汉的内饰方面细节也是首次曝光，除了将会采用和腾势+王朝系列相似的设计语言外，主副驾驶头枕后还将配备一个娱乐屏。由于轴距加大之后，第二排的坐姿可调节角度也会增大，整体的一个坐姿更仰，更会偏向商务风。

整体的一个车身线条大家可以从目前透露出各种谍照得知，车身线条流畅且满足低风阻的设计，在底盘方面，dmi车型将会采用前双叉臂+后5连杆+云辇-C自适应悬架，而纯电布局大概率会采用前双叉臂+后5连杆+云辇-C的配置。有人问，升级后的全新比亚迪汉这样的一个水平怎么样？

侧面部分，帕萨特采用一根笔直的腰线从前翼子板拉至后尾灯，再配搭侧裙位置的线条，整车看起来比较平直、大气。侧面车身的线条仍然非常平滑。腰线穿过车门把手，进一步延长帕萨特的视觉长度。车身尺寸方面，帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。

尾部来看，帕萨特尾部线条圆滑丰满，并且采用时下最为流行的贯穿式尾灯，能够显著提升车辆的运动氛围，并且在识别光条的中央有一条银质装饰条相连，提升了层次感。双边共两出的排气呈现出动感气质。

丰田凯美瑞在外观设计上也采用两种设计语言，普通版采用大嘴式前进气格栅、锋尚版/骑士版则使用了分层式前进气格栅+运动套件。但具体来看还是以干练和简约为主，没有夸张的装饰，给人一种沉稳低调的感觉，很符合用户的气质，镀铬饰条的视觉效果很好，平添几分时尚感，大灯造型犀利，横条幅前包围的辨识度很高。

来到车身侧面，丰田凯美瑞的侧面造型舒展且流畅，同时车身侧面还绘制了多条凸起的腰线，进一步提升了整车的力量感。同时门窗边框使用亮色的饰条包裹，C柱设计得比较细，后排通透。丰田凯美瑞的车身尺寸为：4915*1840*1450mm，轴距为2825mm，丰田凯美瑞运动PLUS版长宽高为4950mm/1850/1450mm。

丰田凯美瑞尾部设计很有经典气息，尾部造型凹凸有致，双出的圆筒式排气和分段的尾灯看上去很协调，还加入了小尾翼的设计，增添了一些运动感，并且根据车型版本的不同，车尾排气提供单边单出、双边共两出、双边共四出排气布局方式。

从外形上去看，比亚迪汉的颜值确实是三款车型中最高的，具体来看，其脸部采用宽体设计，设计语言依旧是Dragon Face。中网的镀铬饰条贯穿两侧的车灯，让车头看着更加前卫，前包围也突出了一些丰富的线条，中间用银色装饰条衔接，中间位置可以看到汉的中文logo。往底部去看，下方格栅面积不算小，左右两侧导流槽采用C型设计，运动风格拿捏不错。

比亚迪汉从侧面看上去车身十分饱满，并且腰线采用分段式设计，放在隐藏式门把手上方，前腰线肌肉感更足一些，车顶采用溜背式处理，车窗上下沿加入银色逢线点缀。并且有着一丝溜背的设计元素，提升了车辆的运动感，并且作为三款车型中唯一的中大型轿车，比亚迪汉的长宽高在4995（4975）×1910×1495毫米，车身轴距在2920毫米（由于分为纯电版和DMI版，所以在车身尺寸上会有所差异，但纯电版车型确实要更长一些），而更大的车身尺寸确实也为其提供了更加舒适的乘坐感受。

云辇-C智能阻尼车身控制系统的到来，让比亚迪汉、唐的行驶性能得到了显著提升。

说到比亚迪的优势，人们首先想到的肯定是刀片电池、CTB（电池车身一体化）和易四方这些三电方面的技术。确实，正是这些技术支撑着比亚迪在新能源的时代实现了弯道超车，在2022年就成为了全球第一个停产纯燃油车的企业，同时也让它成为了中国汽车品牌的佼佼者。

然而客观地说，三电方面的优势并不能掩盖比亚迪车型在底盘性能方面的短板。为此，这家颇具进取精神的企业投入大量资源开发出了新能源车型专属的智能车身控制系统：云辇系统。云辇系统目前共有云辇-C、云辇-A和云辇-P几个版本，可以显著改善车辆的行驶性能。

作为比亚迪王朝系列的旗舰SUV，4月底上市的唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版和2024款唐DM-p战神版总共6个配置的车型，全部标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。云辇-C通过高精度的传感器感知路面状况，每秒可接受上千次的信号输入，并以微秒级的反应速度控制减震器电磁阀，从而实现阻尼的快速无级自适应调节。

在专门搭建的试驾场地上，配备了云辇-C的新款唐系列车型面对着模拟各种越野路况的障碍科目。将云辇-C置于“舒适”模式后，系统便会采用高频低阻尼的舒适性控制策略，在驶过障碍时可以明显地感到颠簸程度减轻了，车身垂直方向的运动得到了快速抑制，如同在这些金属制成的障碍物上覆盖了一层软软的橡胶一般。甚至于开过金属阶梯架这种日常使用不太可能碰到的场景时，只要速度保持得当，都不会让车内的乘客感到不适。

对于唐这款SUV来说，云辇-C不仅改善了它的舒适性，也在一定程度上提高了越野路况下的通过能力。而在场地的另一侧的模拟赛道上，王朝系列的旗舰轿车汉则展示了这套智能车身控制系统在操控方面的潜力。

要知道，汉是一款长达5米、重量在2吨上下的行政级轿车。在以前的试驾中，它给我们留下的印象也是稳重有余而灵活不足，较软的悬挂提供了不错的减震舒适性，但难以应付较为激烈的驾驶。

现在，新款汉EV的顶配车型和汉DM-p战神版均配备了云辇-C。这两款车的功率都在500马力左右，百公里加速时间分别只需3.9秒和3.7秒，全力加速时的抬头力矩之大可想而知。但在云辇-C的快速反应下，加速抬头被很大程度地遏制住了——同样的情况也发生在制动点头时。虽然减少车身的俯仰对实际性能不会有明显的影响，但却能有效地降低乘客晕车的可能性。

在弯道上，高阻尼的悬挂得以对抗车身的侧倾，同时让轮胎与路面更充分地附着，显著地提高了过弯速度和稳定性，让驾驶汉也成了一件颇具乐趣的事情。

首先咱乘坐了一辆汉EV去感受0-100米加速和绕八字弯道等项目。这台车搭载了一台最大功率为 380kW 的电动机，峰值扭矩为 700N·m。试驾过程中，我感受到了它的强劲动力。尤其是在起步提速阶段，推背感明显。动力输出比较平顺，没有顿挫感。汉EV方向盘的指向精准，转向轻盈，能够轻松应对各种复杂路况。而且，这款车的底盘调校也非常扎实，在高速行驶时车身非常稳定。车子好开，容易上手。

这台车搭配的是运动座椅，乘坐更加舒适，整个人放松的靠在椅背上很惬意，内饰整体比较简约时尚的设计风格不落俗套，搭配上中控前台的智能化设计，整体看起来蛮有气质。

之后又去尝试了魔鬼烂路挑战，做为刚拿驾照没多久的新手其实蛮惧怕的，本次驾驶的车辆是唐DM-P，首先咱是先感受了一下连续紧密的减速带带来的颠簸感（模拟烂路），先是运动模式出发的，感觉很晃荡，后来直接到了舒适模式，整个车身的稳定性好了很多，颠簸感也有所减轻，据说这就是云辇-C的主动悬架调节功能，这意味着，不论在崎岖不平的山路和坑洼不平的泥地路面，还是在高速公路上，云辇-C都能提供最佳的驾驶体验。 云辇-C系统的最大特点在于其“智能化”。

它能够根据路面情况和驾驶状态，自动调整悬挂的软硬程度，从而确保车辆在各种路况下都能保持最佳的稳定性和舒适性。 在经过减速带或是转弯时，云辇-C能迅速作出反应，调整阻尼力，减少车身晃动，提升乘坐舒适度。

海狮07EV是E平台3.0的进阶之作，除了开创性的CTB电池车身一体化技术，海狮07EV搭载后驱、四驱动力架构和ITAC技术，采用前双叉臂后五连杆的独立悬架，并配备我们云辇C智能阻尼车身控制系统，不论是驾驶还是乘坐，都有非常棒的体验

在车身尺寸方面，海狮07EV拥有车长4830的车长，1925的车宽和1620的车高，同时2930毫米的超长轴距更是达到了中大型SUV的水准，舒适实用的超大内部空间只是海狮07EV的基本操作