国内插混像中餐一样丰富，除了常说的插电式混合动力外，增程也属于大插混范畴。

先来看增程。增程系统由发动机与共轴电机P4电机串联而成，P4是指电机位置。两驱增程在前轴或后轴布有一台电机，现在增程多采用后轴电机，四驱增程的前、后轴都布有一台电机。

发动机也就是增程器，不参与驱动，只负责发电，相当于一个大“充电宝”。驱动由电机完成。其优势在于，满电状态下，车辆行驶品质最接近于电车，且结构比较简单，即便后期出现故障，也便于维修。其劣势在于，馈电后动力会明显“缩水”，油耗大幅增加。最早的理想ONE就是“有电一条龙，没电一条虫”的典型案例。

增程技术经过多次迭代，不再是之前的“傻白甜”。主要体现在：现在大都采用1.5T发动机作为增程器，增程器介入更安静，油电转换率明显提高，以前一升油发3度电，现在一升油可发电3.63度，纯电续航提到200多公里，有些车型还配有3C快充，充电时间更短。最有代表性的就是深蓝超级增程2.0。

随着增程技术越来越成熟，我们有看到，不少国内走高端线的品牌，比如阿维塔、奇瑞星纪元与它“同父异母的兄弟”智界，现在都推出了增程车型。

相比于增程，插电式混合动力更普及。大多数车企都将插混列为技术路线，除了比亚迪、吉利、奇瑞、长城等中国车企外，大部分合资也走的是插混路线。

早期的插混为“改装型”插混，俗称“油改电”。“改装型”插混由一台中功发动机与P2共轴电机、变速器组成，电池布局在车辆尾部。无论从动力还是安全角度，这套技术都属于野蛮生长型。

现在市面上最普及的是“经济型”插混。声明一下，这里说“经济型”没有内涵的意思，仅仅想表达这类插混省油。

“经济型”插混同样采用串并联结构，其动力单元由一台低功发动机加P1+P3两个共轴电机加节能型变速器（DHT）组成。P1、P3电机都布局在前轴。所以，“经济型”插混大都为前驱车，四驱车会在后轴增加一台电机。电池则布局在底盘中间。为了减少电池对空间的侵占，同时提高安全性，这类插混的电池大都应用了CTB技术。

从布局可以看出，“经济型”插混车头很重，而注重操控的车型都会采用前后50:50配比，或接近于这个配比。所以，这类插混车型谈不上什么操控性。

需要指出的是，“经济型”插混虽然都注重节油性，但因为发动机功率与变速机构挡位数不同，动力和油耗肯定有差距。这其中，数1.5L低功发动机+单挡DHT插混系统最节油，动力主打一个够用就行。最具代表性的就是比亚迪DM-i，其发动机峰值功率为70kW。

也有车企采用1.5T发动机+2DHT插混系统，比如长城哈弗，或采用1.5T发动机+3DHT插混系统，比如奇瑞捷途。这两套动力体验更好的插混系统，主要应用在自重更重的SUV或四驱车型上。

插混技术也在不断进步，主要体现在，发动机功率、电驱效率都有提高。另外，现在插混包括增程很少出现失速，因为厂家都会设定保电模式。所谓“馈电”就是指电量低于SOC最低值。SOC设定主要靠经验，数值太高影响实际续航里程，数值太低有可能会出现动力断档。迄今为止，SOC估算最精准的依然是特斯拉。

“经济型”插混适用于尤其注重省油，对动力、操控要求并不高的普通用户，但豪华车用户对插混的需求却截然相反，他们的消费观很明确，省什么也不能省动力、操控和安全。何况，比燃油车更省油的插混，足以满足他们对省油的需求。

“全能型”插混，主打一个强悍

在豪华品牌中，宝马插混车型在全球的销量还不错，但宝马插混并不是原生电气架构下的产物。目前，只有沃尔沃推出了基于原生电气化架构SPA架构开发、可以称之为“全能型”插混的T8插电式混合动力。已经在面市的S90 T8插混、XC60 T8插混、XC90 T8插混都采用这套插混技术。

先来看增程。增程系统由发动机与共轴电机P4电机串联而成，P4是指电机位置。两驱增程在前轴或后轴布有一台电机，现在增程多采用后轴电机，四驱增程的前、后轴都布有一台电机。

发动机也就是增程器，不参与驱动，只负责发电，相当于一个大“充电宝”。驱动由电机完成。其优势在于，满电状态下，车辆行驶品质最接近于电车，且结构比较简单，即便后期出现故障，也便于维修。其劣势在于，馈电后动力会明显“缩水”，油耗大幅增加。最早的理想ONE就是“有电一条龙，没电一条虫”的典型案例。

增程技术经过多次迭代，不再是之前的“傻白甜”。主要体现在：现在大都采用1.5T发动机作为增程器，增程器介入更安静，油电转换率明显提高，以前一升油发3度电，现在一升油可发电3.63度，纯电续航提到200多公里，有些车型还配有3C快充，充电时间更短。最有代表性的就是深蓝超级增程2.0。

随着增程技术越来越成熟，我们有看到，不少国内走高端线的品牌，比如阿维塔、奇瑞星纪元与它“同父异母的兄弟”智界，现在都推出了增程车型。

相比于增程，插电式混合动力更普及。大多数车企都将插混列为技术路线，除了比亚迪、吉利、奇瑞、长城等中国车企外，大部分合资也走的是插混路线。

早期的插混为“改装型”插混，俗称“油改电”。“改装型”插混由一台中功发动机与P2共轴电机、变速器组成，电池布局在车辆尾部。无论从动力还是安全角度，这套技术都属于野蛮生长型。

现在市面上最普及的是“经济型”插混。声明一下，这里说“经济型”没有内涵的意思，仅仅想表达这类插混省油。

“经济型”插混同样采用串并联结构，其动力单元由一台低功发动机加P1+P3两个共轴电机加节能型变速器（DHT）组成。P1、P3电机都布局在前轴。所以，“经济型”插混大都为前驱车，四驱车会在后轴增加一台电机。电池则布局在底盘中间。为了减少电池对空间的侵占，同时提高安全性，这类插混的电池大都应用了CTB技术。

从布局可以看出，“经济型”插混车头很重，而注重操控的车型都会采用前后50:50配比，或接近于这个配比。所以，这类插混车型谈不上什么操控性。

需要指出的是，“经济型”插混虽然都注重节油性，但因为发动机功率与变速机构挡位数不同，动力和油耗肯定有差距。这其中，数1.5L低功发动机+单挡DHT插混系统最节油，动力主打一个够用就行。最具代表性的就是比亚迪DM-i，其发动机峰值功率为70kW。

也有车企采用1.5T发动机+2DHT插混系统，比如长城哈弗，或采用1.5T发动机+3DHT插混系统，比如奇瑞捷途。这两套动力体验更好的插混系统，主要应用在自重更重的SUV或四驱车型上。

插混技术也在不断进步，主要体现在，发动机功率、电驱效率都有提高。另外，现在插混包括增程很少出现失速，因为厂家都会设定保电模式。所谓“馈电”就是指电量低于SOC最低值。SOC设定主要靠经验，数值太高影响实际续航里程，数值太低有可能会出现动力断档。迄今为止，SOC估算最精准的依然是特斯拉。

“经济型”插混适用于尤其注重省油，对动力、操控要求并不高的普通用户，但豪华车用户对插混的需求却截然相反，他们的消费观很明确，省什么也不能省动力、操控和安全。何况，比燃油车更省油的插混，足以满足他们对省油的需求。

“全能型”插混，主打一个强悍

在豪华品牌中，宝马插混车型在全球的销量还不错，但宝马插混并不是原生电气架构下的产物。目前，只有沃尔沃推出了基于原生电气化架构SPA架构开发、可以称之为“全能型”插混的T8插电式混合动力。已经在面市的S90 T8插混、XC60 T8插混、XC90 T8插混都采用这套插混技术。

顺便提及，沃尔沃并不是插混技术的新人。早在2007年，沃尔沃就推出了行业第一台增程式RCC车型，2012年问世的V60插混综合油耗仅1.8L，加速来到6秒级。

回到T8插混上。这套插混系统结构非常复杂，该系统由一台高功发动机与P1+P4电机+8速变速器组成，前轴P1电机为共轴电机，负责发动机启停与发电，后轴P4驱动电机为独立电机；采用中央电池布局（唯一），这样的布局既有利于提高车辆通过性，防止电池包刮底，也有利于前后配重，过弯时车辆重心更稳。

这里解读一下什么叫T8？T系列为沃尔沃高功发动机系列，后缀数字之前代表发动机缸数，比如T6就代表6缸，T8代表8缸。在Derek Crabb博士加盟沃尔沃后，这位发动机传奇工程师发起了一场内燃机革命，推出了著名的e-Drive系列。所以，现在的T8并不是指这台发动机有8个缸，而是说它的动力媲美大V8。

体现在参数上，T8插混的高功发动机峰值功率达到228kW（310匹马力），峰值扭矩达到400N·m。系统最大功率和扭矩来到335kW、709N·m。上述三款 T8插混车型零百加速时间分别为4.9秒、5秒和5.4秒。

为什么称其为“全能型”插混？首先是因为这套插混系统充分结合了前高功发动机与后电机的优势，它有后驱、四驱、前驱三种驱动模式，和混动、纯电、运动、四驱和越野五种驾驶模式。在越野模式下，车辆会自动打开陡坡缓降，并自动抬高悬架。

最简单的比喻就是“一车抵三车”：日常通勤当纯电后驱车开，超车需要更强动力时，它就是混动四驱，长途行驶当燃油前驱车开，毕竟人家发动机是真强悍。

国内插混像中餐一样丰富，除了常说的插电式混合动力外，增程也属于大插混范畴。

先来看增程。增程系统由发动机与共轴电机P4电机串联而成，P4是指电机位置。两驱增程在前轴或后轴布有一台电机，现在增程多采用后轴电机，四驱增程的前、后轴都布有一台电机。

发动机也就是增程器，不参与驱动，只负责发电，相当于一个大“充电宝”。驱动由电机完成。其优势在于，满电状态下，车辆行驶品质最接近于电车，且结构比较简单，即便后期出现故障，也便于维修。其劣势在于，馈电后动力会明显“缩水”，油耗大幅增加。最早的理想ONE就是“有电一条龙，没电一条虫”的典型案例。

增程技术经过多次迭代，不再是之前的“傻白甜”。主要体现在：现在大都采用1.5T发动机作为增程器，增程器介入更安静，油电转换率明显提高，以前一升油发3度电，现在一升油可发电3.63度，纯电续航提到200多公里，有些车型还配有3C快充，充电时间更短。最有代表性的就是深蓝超级增程2.0。

随着增程技术越来越成熟，我们有看到，不少国内走高端线的品牌，比如阿维塔、奇瑞星纪元与它“同父异母的兄弟”智界，现在都推出了增程车型。

相比于增程，插电式混合动力更普及。大多数车企都将插混列为技术路线，除了比亚迪、吉利、奇瑞、长城等中国车企外，大部分合资也走的是插混路线。

早期的插混为“改装型”插混，俗称“油改电”。“改装型”插混由一台中功发动机与P2共轴电机、变速器组成，电池布局在车辆尾部。无论从动力还是安全角度，这套技术都属于野蛮生长型。

现在市面上最普及的是“经济型”插混。声明一下，这里说“经济型”没有内涵的意思，仅仅想表达这类插混省油。

“经济型”插混同样采用串并联结构，其动力单元由一台低功发动机加P1+P3两个共轴电机加节能型变速器（DHT）组成。P1、P3电机都布局在前轴。所以，“经济型”插混大都为前驱车，四驱车会在后轴增加一台电机。电池则布局在底盘中间。为了减少电池对空间的侵占，同时提高安全性，这类插混的电池大都应用了CTB技术。

从布局可以看出，“经济型”插混车头很重，而注重操控的车型都会采用前后50:50配比，或接近于这个配比。所以，这类插混车型谈不上什么操控性。

需要指出的是，“经济型”插混虽然都注重节油性，但因为发动机功率与变速机构挡位数不同，动力和油耗肯定有差距。这其中，数1.5L低功发动机+单挡DHT插混系统最节油，动力主打一个够用就行。最具代表性的就是比亚迪DM-i，其发动机峰值功率为70kW。

也有车企采用1.5T发动机+2DHT插混系统，比如长城哈弗，或采用1.5T发动机+3DHT插混系统，比如奇瑞捷途。这两套动力体验更好的插混系统，主要应用在自重更重的SUV或四驱车型上。

插混技术也在不断进步，主要体现在，发动机功率、电驱效率都有提高。另外，现在插混包括增程很少出现失速，因为厂家都会设定保电模式。所谓“馈电”就是指电量低于SOC最低值。SOC设定主要靠经验，数值太高影响实际续航里程，数值太低有可能会出现动力断档。迄今为止，SOC估算最精准的依然是特斯拉。

“经济型”插混适用于尤其注重省油，对动力、操控要求并不高的普通用户，但豪华车用户对插混的需求却截然相反，他们的消费观很明确，省什么也不能省动力、操控和安全。何况，比燃油车更省油的插混，足以满足他们对省油的需求。

“全能型”插混，主打一个强悍

在豪华品牌中，宝马插混车型在全球的销量还不错，但宝马插混并不是原生电气架构下的产物。目前，只有沃尔沃推出了基于原生电气化架构SPA架构开发、可以称之为“全能型”插混的T8插电式混合动力。已经在面市的S90 T8插混、XC60 T8插混、XC90 T8插混都采用这套插混技术。

顺便提及，沃尔沃并不是插混技术的新人。早在2007年，沃尔沃就推出了行业第一台增程式RCC车型，2012年问世的V60插混综合油耗仅1.8L，加速来到6秒级。

回到T8插混上。这套插混系统结构非常复杂，该系统由一台高功发动机与P1+P4电机+8速变速器组成，前轴P1电机为共轴电机，负责发动机启停与发电，后轴P4驱动电机为独立电机；采用中央电池布局（唯一），这样的布局既有利于提高车辆通过性，防止电池包刮底，也有利于前后配重，过弯时车辆重心更稳。

这里解读一下什么叫T8？T系列为沃尔沃高功发动机系列，后缀数字之前代表发动机缸数，比如T6就代表6缸，T8代表8缸。在Derek Crabb博士加盟沃尔沃后，这位发动机传奇工程师发起了一场内燃机革命，推出了著名的e-Drive系列。所以，现在的T8并不是指这台发动机有8个缸，而是说它的动力媲美大V8。

体现在参数上，T8插混的高功发动机峰值功率达到228kW（310匹马力），峰值扭矩达到400N·m。系统最大功率和扭矩来到335kW、709N·m。上述三款 T8插混车型零百加速时间分别为4.9秒、5秒和5.4秒。

为什么称其为“全能型”插混？首先是因为这套插混系统充分结合了前高功发动机与后电机的优势，它有后驱、四驱、前驱三种驱动模式，和混动、纯电、运动、四驱和越野五种驾驶模式。在越野模式下，车辆会自动打开陡坡缓降，并自动抬高悬架。

最简单的比喻就是“一车抵三车”：日常通勤当纯电后驱车开，超车需要更强动力时，它就是混动四驱，长途行驶当燃油前驱车开，毕竟人家发动机是真强悍。

当下的插混市场，有非常多的类型，比如中功发动机+P2电机、低功发动机+P1+P3电机、高功发动机+P1电机+P4电机，其中最后一种也成为全能型插混，比如兰博基尼、布加迪都采用了这样的技术路线，当然还有我们今天的主角沃尔沃。

沃尔沃T8插混采用2.0T高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机，动力强、续航长，同时够安全。作为参考，沃尔沃S90 T8百公里加速4.9s、纯电续航102km、综合续航1412km。

【32年探索】

如此出色的T8插混，沃尔沃是怎么做出来的？

沃尔沃坚持豪华标准，从32年前就开始探索增程。1992年即开发了行业首台燃气涡轮增程式电动车型ECC车型，纯电续航140km，综合续航670km。2007年，沃尔沃带来行业首台插电增程电动车型RCC车型，四轮独立电机，纯电续航100km，可插电又可充电。但增程动力在馈电时有诸多缺点，比如动力衰减严重、噪音明显、油耗高，于是沃尔沃选择放弃增程。因为沃尔沃选择坚持豪华标准，不求单一数据好看，而是要追求综合能力出众。

时间来到2012年，沃尔沃发布首款插电混动车型，V60 PHEV百公里加速6.2s、综合油耗1.8L，兼顾性能与效能。

2014年，沃尔沃革新插混，T8插混动力横空出世，随后沃尔沃在2015年推出XC90 PHEV、2016年推出S90 PHEV/V90 PHEV、2017线推出XC60 PHEV、2019年推出XC40 PHEV/S60 PHEV。

面对选择，沃尔沃坚持豪华标准，是奠定如今插混能力水平的首要前提，当然也得到了用户的一直认可，2024上半年，沃尔沃XC60 PHEV在欧洲市场热销近3万辆。

【技术沉淀】

一切卓越背后，必是厚积薄发。沃尔沃初始便定位于豪华与全能，与其他品类差异分明。

早在23年前，沃尔沃就全球首批搭载42V系统并运用ISG集成电机，T8动力的P1共轴电机便是ISG，品质与效率历经20年以上优化与验证。

沃尔沃T8插混采用2.0T高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机，动力强、续航长，同时够安全。作为参考，沃尔沃S90 T8百公里加速4.9s、纯电续航102km、综合续航1412km。

【32年探索】

如此出色的T8插混，沃尔沃是怎么做出来的？

沃尔沃坚持豪华标准，从32年前就开始探索增程。1992年即开发了行业首台燃气涡轮增程式电动车型ECC车型，纯电续航140km，综合续航670km。2007年，沃尔沃带来行业首台插电增程电动车型RCC车型，四轮独立电机，纯电续航100km，可插电又可充电。但增程动力在馈电时有诸多缺点，比如动力衰减严重、噪音明显、油耗高，于是沃尔沃选择放弃增程。因为沃尔沃选择坚持豪华标准，不求单一数据好看，而是要追求综合能力出众。

当下的插混市场，有非常多的类型，比如中功发动机+P2电机、低功发动机+P1+P3电机、高功发动机+P1电机+P4电机，其中最后一种也成为全能型插混，比如兰博基尼、布加迪都采用了这样的技术路线，当然还有我们今天的主角沃尔沃。

沃尔沃T8插混采用2.0T高功率发动机+P1共轴电机+P4独立电机，动力强、续航长，同时够安全。作为参考，沃尔沃S90 T8百公里加速4.9s、纯电续航102km、综合续航1412km。

【32年探索】

如此出色的T8插混，沃尔沃是怎么做出来的？

沃尔沃坚持豪华标准，从32年前就开始探索增程。1992年即开发了行业首台燃气涡轮增程式电动车型ECC车型，纯电续航140km，综合续航670km。2007年，沃尔沃带来行业首台插电增程电动车型RCC车型，四轮独立电机，纯电续航100km，可插电又可充电。但增程动力在馈电时有诸多缺点，比如动力衰减严重、噪音明显、油耗高，于是沃尔沃选择放弃增程。因为沃尔沃选择坚持豪华标准，不求单一数据好看，而是要追求综合能力出众。

时间来到2012年，沃尔沃发布首款插电混动车型，V60 PHEV百公里加速6.2s、综合油耗1.8L，兼顾性能与效能。

2014年，沃尔沃革新插混，T8插混动力横空出世，随后沃尔沃在2015年推出XC90 PHEV、2016年推出S90 PHEV/V90 PHEV、2017线推出XC60 PHEV、2019年推出XC40 PHEV/S60 PHEV。

面对选择，沃尔沃坚持豪华标准，是奠定如今插混能力水平的首要前提，当然也得到了用户的一直认可，2024上半年，沃尔沃XC60 PHEV在欧洲市场热销近3万辆。

【技术沉淀】

一切卓越背后，必是厚积薄发。沃尔沃初始便定位于豪华与全能，与其他品类差异分明。

早在23年前，沃尔沃就全球首批搭载42V系统并运用ISG集成电机，T8动力的P1共轴电机便是ISG，品质与效率历经20年以上优化与验证。

14年前，C30车型采用中央电池并运用50台测试车反复完善，包括82km/h高度追尾碰撞、64km/h正面叠面碰撞、48km/h中央柱型碰撞，最终完成安全性验证。

13年前，瑞典工业史上最大投资，PSA原生电气化架构诞生，历时5年、投资110亿，可扩展，零配件整合度高达90%，同时整车可减重100-150kg，同时实现了零部件统一电气化接口，也是T8专业全能的原因之一。

此外，13年前F1传奇工程师率队研发全新一代DRIVE-E发动机，四缸2.0T量产引擎，助力沃尔沃在纽北赛道刷新四门量产轿车圈速记录，以7分51秒11的成绩，击退超跑。

相比广汇汽车的发展命运，人们更关心在这场经销商瘦身过程中，消费者权益如何得到保障。据了解，此次东北地区经销商门店瘦身中，沃尔沃4S店采取了投资人更换等措施，充分表明沃尔沃品牌优质资产属性，并且无论是新车主还是已购车主的售后服务均可以实现权益转接。以沃尔沃为代表的豪华品牌已经为当前的经销商集团转型和稳定发展做出了样板示范。

“瘦身”对于经销商来说不是坏事

达尔文自然选择理论中说到，当自然环境不适合动物生存时，物种会采取多种适应策略，其中包括迁徙、减少繁殖等，旨在保护现存个体的生存几率。

将该理论套用在当前汽车经销商集团生存现状再合适不过，物种停止繁衍就是经销商集团的自动“瘦身”。广汇汽车于今年7月18日，正式发布公告停牌。8月28日，正式从股市摘牌退市。

广汇汽车多次在财报中表示，“价格战”对汽车经销行业产生了深远影响，但不可否认的是，由于汽车直营模式带来的冲击，汽车营销渠道正在面临前所未有的变革。

2007-2019年美国轻型汽车的经销商数量变化

广汇汽车的案例并非首例，早在2008年美国爆发金融信贷危机后，金融基础薄弱的通用汽车和克莱斯勒首当其冲，因为在美国有90%的消费者贷款购车。为此这两家汽车公司认为缩小经销商网络规模将是新汽车制造商成功的关键因素。作为重组计划的一部分，克莱斯勒于2009年6月终止了3200家经销商中的789家，通用汽车宣布，在2010年10月合同到期时，其经销商将从6000多个减至3600家。

中国汽车流通协会副会长罗磊表示，面对汽车市场的新情况，车企势必要有一个比较理性的判断，了解市场的变化需求，主动应对市场变化将是必然举措。经销商集团可以通过瘦身降低运营成本改善现金流，同时也可以集中资源提升效率和竞争力，从而快速响应市场需求。事物都有两面性，经销商瘦身虽说是无奈之举，不过也可得到一些积极意义。

广汇渠道更换投资人，沃尔沃东北网络规模不降反增

截至去年年底，广汇集团建立了覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点，包括695家4S店。服务品牌涵盖宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、玛莎拉蒂等。进一步梳理，在黑、吉、辽东北三省，广汇集团门店总数达到54家，豪华品牌为28家，占比为51.85%。

随着广汇集团“瘦身”，不少豪华品牌也被波及，其中就包括沈阳地区的沃尔沃经销商。为了保障用户权益，沃尔沃汽车联合诸多头部豪华品牌经营伙伴，采取包括建店换店、优化投资方、协助用户解决售后服务等一系列措施，积极维护相关用户权益。

其中2024中国汽车经销商集团百强排行榜榜首的中升集团，在运营22家沃尔沃品牌4S店的基础上，继续加大投入，在沈阳、大连、营口核心汽车商圈新建4S店，并将于2025年1月份陆续开业。

此外还有黑龙江天拓集团运营13家4S店，加入沃尔沃半年时间，哈尔滨店单月销量过百台，投资人接连申请哈尔滨2店、大庆店，实现对黑龙江省核心城市的覆盖。

相比有些品牌网点的人走茶凉，沃尔沃经销商却是新投资人加入，这也反映出沃尔沃品牌的资产优质属性。所谓的优质资产，一般指具有良好市场前景、长期回报率高且风险较低的资产。获得诺贝尔经济学奖的马科维茨提出了投资组合理论，该理论指出投资者更倾向于选择那些能够在既定风险水平下提供最高预期回报的资产组合。优质资产由于其较低的风险和较高的流动性，可作为投资组合中的重要组成部分，帮助分散风险并提高整体回报率。

广汇沃尔沃经销商能够快速实现投资人换店，充分表明“皇帝的女儿不愁嫁”。这对于沃尔沃车主来说，其权益可得到充分保障。

沃尔沃经销商权益换店 延续用户服务信心

信息显示，目前沃尔沃汽车在全国共有261家4S店在运营。其中东北地区开设多家门店，涉及5个投资主体，绝大部分门店均在盈利。此次广汇汽车的“瘦身”，对于包括沃尔沃在内的部分豪华品牌经销商并没有什么影响，相反沃尔沃在当地的渠道规模不降反增。

沃尔沃大庆工厂生产线

作为全球汽车安全的代名词，沃尔沃汽车在东北拥有大庆工厂，这是沃尔沃集团在我国建立的第一个SPA平台的整车生产工厂，同时也是沃尔沃S90中大型高档轿车的唯一生产工厂。另外沃尔沃产品的耐用性、稳定性、安全性在东北地区得到充分验证。如沃尔沃XC60搭载了全时四驱系统和雪地胎，能够在极限路况下快速将动力输出到四个轮子上，提供出色的抓地力和稳定性，从而在冰雪路面上表现出色‌。

此次沃尔沃换店让消费者看到了所谓的安全性不仅停留在产品上，也在品牌服务体系上得到验证。在联系辽宁沈阳沃尔沃4S店客服时，客服首先表示歉意，并称厂家也在督促经销商尽快完善解决方案，做好交接以及处理好车主的后续问题。

对于车主关心的权益如何保障，客服主管称，车主可以前往就近的沃尔沃其他经销商继续使用官方服务权益，对于在该4S店内购买的非官方权益，在经销商的解决方案确定后会安排专人进行沟通。同时建议车主保留好相关凭证，有进展会第一时间联系车主。

根据中国质量协会发布的2024年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，沃尔沃汽车获得“燃油汽车豪华品牌售后服务满意度”第一名。

可以说沃尔沃的换店，只是一种投资人的更换，对售后服务体验并没有带来任何负面影响。近年来，沃尔沃汽车积极创新探索直营+4S店的模式，提升经销商盈利水平，同时线下与线上相结合，提升用户服务体验，整体销售服务渠道运营状态较为稳定，用户依然可以相信沃尔沃。

相比广汇汽车的发展命运，人们更关心在这场经销商瘦身过程中，消费者权益如何得到保障。据了解，此次东北地区经销商门店瘦身中，沃尔沃4S店采取了投资人更换等措施，充分表明沃尔沃品牌优质资产属性，并且无论是新车主还是已购车主的售后服务均可以实现权益转接。以沃尔沃为代表的豪华品牌已经为当前的经销商集团转型和稳定发展做出了样板示范。

“瘦身”对于经销商来说不是坏事

达尔文自然选择理论中说到，当自然环境不适合动物生存时，物种会采取多种适应策略，其中包括迁徙、减少繁殖等，旨在保护现存个体的生存几率。

将该理论套用在当前汽车经销商集团生存现状再合适不过，物种停止繁衍就是经销商集团的自动“瘦身”。广汇汽车于今年7月18日，正式发布公告停牌。8月28日，正式从股市摘牌退市。

广汇汽车多次在财报中表示，“价格战”对汽车经销行业产生了深远影响，但不可否认的是，由于汽车直营模式带来的冲击，汽车营销渠道正在面临前所未有的变革。

2007-2019年美国轻型汽车的经销商数量变化

广汇汽车的案例并非首例，早在2008年美国爆发金融信贷危机后，金融基础薄弱的通用汽车和克莱斯勒首当其冲，因为在美国有90%的消费者贷款购车。为此这两家汽车公司认为缩小经销商网络规模将是新汽车制造商成功的关键因素。作为重组计划的一部分，克莱斯勒于2009年6月终止了3200家经销商中的789家，通用汽车宣布，在2010年10月合同到期时，其经销商将从6000多个减至3600家。

中国汽车流通协会副会长罗磊表示，面对汽车市场的新情况，车企势必要有一个比较理性的判断，了解市场的变化需求，主动应对市场变化将是必然举措。经销商集团可以通过瘦身降低运营成本改善现金流，同时也可以集中资源提升效率和竞争力，从而快速响应市场需求。事物都有两面性，经销商瘦身虽说是无奈之举，不过也可得到一些积极意义。

广汇渠道更换投资人，沃尔沃东北网络规模不降反增

截至去年年底，广汇集团建立了覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点，包括695家4S店。服务品牌涵盖宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、玛莎拉蒂等。进一步梳理，在黑、吉、辽东北三省，广汇集团门店总数达到54家，豪华品牌为28家，占比为51.85%。

随着广汇集团“瘦身”，不少豪华品牌也被波及，其中就包括沈阳地区的沃尔沃经销商。为了保障用户权益，沃尔沃汽车联合诸多头部豪华品牌经营伙伴，采取包括建店换店、优化投资方、协助用户解决售后服务等一系列措施，积极维护相关用户权益。

其中2024中国汽车经销商集团百强排行榜榜首的中升集团，在运营22家沃尔沃品牌4S店的基础上，继续加大投入，在沈阳、大连、营口核心汽车商圈新建4S店，并将于2025年1月份陆续开业。

此外还有黑龙江天拓集团运营13家4S店，加入沃尔沃半年时间，哈尔滨店单月销量过百台，投资人接连申请哈尔滨2店、大庆店，实现对黑龙江省核心城市的覆盖。

相比有些品牌网点的人走茶凉，沃尔沃经销商却是新投资人加入，这也反映出沃尔沃品牌的资产优质属性。所谓的优质资产，一般指具有良好市场前景、长期回报率高且风险较低的资产。获得诺贝尔经济学奖的马科维茨提出了投资组合理论，该理论指出投资者更倾向于选择那些能够在既定风险水平下提供最高预期回报的资产组合。优质资产由于其较低的风险和较高的流动性，可作为投资组合中的重要组成部分，帮助分散风险并提高整体回报率。

广汇沃尔沃经销商能够快速实现投资人换店，充分表明“皇帝的女儿不愁嫁”。这对于沃尔沃车主来说，其权益可得到充分保障。

沃尔沃经销商权益换店 延续用户服务信心

信息显示，目前沃尔沃汽车在全国共有261家4S店在运营。其中东北地区开设多家门店，涉及5个投资主体，绝大部分门店均在盈利。此次广汇汽车的“瘦身”，对于包括沃尔沃在内的部分豪华品牌经销商并没有什么影响，相反沃尔沃在当地的渠道规模不降反增。

沃尔沃大庆工厂生产线

作为全球汽车安全的代名词，沃尔沃汽车在东北拥有大庆工厂，这是沃尔沃集团在我国建立的第一个SPA平台的整车生产工厂，同时也是沃尔沃S90中大型高档轿车的唯一生产工厂。另外沃尔沃产品的耐用性、稳定性、安全性在东北地区得到充分验证。如沃尔沃XC60搭载了全时四驱系统和雪地胎，能够在极限路况下快速将动力输出到四个轮子上，提供出色的抓地力和稳定性，从而在冰雪路面上表现出色‌。

此次沃尔沃换店让消费者看到了所谓的安全性不仅停留在产品上，也在品牌服务体系上得到验证。在联系辽宁沈阳沃尔沃4S店客服时，客服首先表示歉意，并称厂家也在督促经销商尽快完善解决方案，做好交接以及处理好车主的后续问题。

对于车主关心的权益如何保障，客服主管称，车主可以前往就近的沃尔沃其他经销商继续使用官方服务权益，对于在该4S店内购买的非官方权益，在经销商的解决方案确定后会安排专人进行沟通。同时建议车主保留好相关凭证，有进展会第一时间联系车主。

根据中国质量协会发布的2024年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，沃尔沃汽车获得“燃油汽车豪华品牌售后服务满意度”第一名。

可以说沃尔沃的换店，只是一种投资人的更换，对售后服务体验并没有带来任何负面影响。近年来，沃尔沃汽车积极创新探索直营+4S店的模式，提升经销商盈利水平，同时线下与线上相结合，提升用户服务体验，整体销售服务渠道运营状态较为稳定，用户依然可以相信沃尔沃。

从目前掌握的信息来看，广汇汽车的战略体系、企业架构，以及整个经营质量并没有因为瘦身而下降，相反在瘦身过程中一些门店还提升了发展质量。这也是广汇汽车主动应变的核心出发点。据悉，广汇瘦身主要是围绕沈阳、哈尔滨等东北地区展开，其中涉及包括宝马、奥迪、沃尔沃、东风日产等多家豪华和合资品牌在内。

相比广汇汽车的发展命运，人们更关心在这场经销商瘦身过程中，消费者权益如何得到保障。据了解，此次东北地区经销商门店瘦身中，沃尔沃4S店采取了投资人更换等措施，充分表明沃尔沃品牌优质资产属性，并且无论是新车主还是已购车主的售后服务均可以实现权益转接。以沃尔沃为代表的豪华品牌已经为当前的经销商集团转型和稳定发展做出了样板示范。

“瘦身”对于经销商来说不是坏事

达尔文自然选择理论中说到，当自然环境不适合动物生存时，物种会采取多种适应策略，其中包括迁徙、减少繁殖等，旨在保护现存个体的生存几率。

将该理论套用在当前汽车经销商集团生存现状再合适不过，物种停止繁衍就是经销商集团的自动“瘦身”。广汇汽车于今年7月18日，正式发布公告停牌。8月28日，正式从股市摘牌退市。

广汇汽车多次在财报中表示，“价格战”对汽车经销行业产生了深远影响，但不可否认的是，由于汽车直营模式带来的冲击，汽车营销渠道正在面临前所未有的变革。

2007-2019年美国轻型汽车的经销商数量变化

广汇汽车的案例并非首例，早在2008年美国爆发金融信贷危机后，金融基础薄弱的通用汽车和克莱斯勒首当其冲，因为在美国有90%的消费者贷款购车。为此这两家汽车公司认为缩小经销商网络规模将是新汽车制造商成功的关键因素。作为重组计划的一部分，克莱斯勒于2009年6月终止了3200家经销商中的789家，通用汽车宣布，在2010年10月合同到期时，其经销商将从6000多个减至3600家。

中国汽车流通协会副会长罗磊表示，面对汽车市场的新情况，车企势必要有一个比较理性的判断，了解市场的变化需求，主动应对市场变化将是必然举措。经销商集团可以通过瘦身降低运营成本改善现金流，同时也可以集中资源提升效率和竞争力，从而快速响应市场需求。事物都有两面性，经销商瘦身虽说是无奈之举，不过也可得到一些积极意义。

广汇渠道更换投资人，沃尔沃东北网络规模不降反增

截至去年年底，广汇集团建立了覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点，包括695家4S店。服务品牌涵盖宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、玛莎拉蒂等。进一步梳理，在黑、吉、辽东北三省，广汇集团门店总数达到54家，豪华品牌为28家，占比为51.85%。

随着广汇集团“瘦身”，不少豪华品牌也被波及，其中就包括沈阳地区的沃尔沃经销商。为了保障用户权益，沃尔沃汽车联合诸多头部豪华品牌经营伙伴，采取包括建店换店、优化投资方、协助用户解决售后服务等一系列措施，积极维护相关用户权益。

其中2024中国汽车经销商集团百强排行榜榜首的中升集团，在运营22家沃尔沃品牌4S店的基础上，继续加大投入，在沈阳、大连、营口核心汽车商圈新建4S店，并将于2025年1月份陆续开业。

此外还有黑龙江天拓集团运营13家4S店，加入沃尔沃半年时间，哈尔滨店单月销量过百台，投资人接连申请哈尔滨2店、大庆店，实现对黑龙江省核心城市的覆盖。

相比有些品牌网点的人走茶凉，沃尔沃经销商却是新投资人加入，这也反映出沃尔沃品牌的资产优质属性。所谓的优质资产，一般指具有良好市场前景、长期回报率高且风险较低的资产。获得诺贝尔经济学奖的马科维茨提出了投资组合理论，该理论指出投资者更倾向于选择那些能够在既定风险水平下提供最高预期回报的资产组合。优质资产由于其较低的风险和较高的流动性，可作为投资组合中的重要组成部分，帮助分散风险并提高整体回报率。

广汇沃尔沃经销商能够快速实现投资人换店，充分表明“皇帝的女儿不愁嫁”。这对于沃尔沃车主来说，其权益可得到充分保障。

沃尔沃经销商权益换店 延续用户服务信心

信息显示，目前沃尔沃汽车在全国共有261家4S店在运营。其中东北地区开设多家门店，涉及5个投资主体，绝大部分门店均在盈利。此次广汇汽车的“瘦身”，对于包括沃尔沃在内的部分豪华品牌经销商并没有什么影响，相反沃尔沃在当地的渠道规模不降反增。

沃尔沃大庆工厂生产线

作为全球汽车安全的代名词，沃尔沃汽车在东北拥有大庆工厂，这是沃尔沃集团在我国建立的第一个SPA平台的整车生产工厂，同时也是沃尔沃S90中大型高档轿车的唯一生产工厂。另外沃尔沃产品的耐用性、稳定性、安全性在东北地区得到充分验证。如沃尔沃XC60搭载了全时四驱系统和雪地胎，能够在极限路况下快速将动力输出到四个轮子上，提供出色的抓地力和稳定性，从而在冰雪路面上表现出色‌。

此次沃尔沃换店让消费者看到了所谓的安全性不仅停留在产品上，也在品牌服务体系上得到验证。在联系辽宁沈阳沃尔沃4S店客服时，客服首先表示歉意，并称厂家也在督促经销商尽快完善解决方案，做好交接以及处理好车主的后续问题。

对于车主关心的权益如何保障，客服主管称，车主可以前往就近的沃尔沃其他经销商继续使用官方服务权益，对于在该4S店内购买的非官方权益，在经销商的解决方案确定后会安排专人进行沟通。同时建议车主保留好相关凭证，有进展会第一时间联系车主。

根据中国质量协会发布的2024年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，沃尔沃汽车获得“燃油汽车豪华品牌售后服务满意度”第一名。

车机看起来依旧充满年代感，不过安卓原生态系统操作起来非常顺手，虽然有时会有些卡顿，但总体来说还能接受，而且智能语音的识别度在传统豪华品牌中算是比较高的，和自主品牌的差距也在缩小。语音控车的功能一个人开的时候不觉得香，但是全家人出行就觉得大有益处。因为短时间内会有很多需求，比如要调整空调温度、听音乐、切歌、调整音量等等，但同时你又得专注驾驶，这时候动动嘴就好了。对了，顺便赞一个宝华的音响，这个音乐厅级别的听觉效果真不是盖的，歌单里多放些交响乐吧，绝对能呈现出沉浸式的听觉盛宴。

S90 T8拥有3061mm轴距与1879mm车宽，提供了出众的后排空间，1026mm超大后排腿部空间为每一位乘员带来独一无二的豪华体验。值得一提的是，新车采用了全新的地毯技术，模仿弹簧原理，通过计算地毯上的开孔孔距增加地毯弹性，增大噪音到热能的转换效率，同时通过开孔减重覆盖更大的面积，进一步提升整车静谧性。

主动安全系统全系标配，集合了自动刹车，自适应巡航，车道保持这些L2级别的驾驶辅助系统，跑高速时非常实用，手脚能得到有效放松。对了，特别要提一下紧急避让系统，并线时，相邻车道方向来车，如果驾驶员没有及时察觉，它能一把方向把你拽回来。还有个场景就是倒车的时候，如果后方有障碍物，比如有不易察觉的小朋友，车辆也会立马刹停，你放心，这些系统的反应绝对比你快。

就像沃尔沃说的，别赶路去感受路，不过前提是得有一套靠谱的动力总成，涡轮增压2.0T发动机+高效电动机的完美动力组合，能实现4.9秒的百公里加速，成为沃尔沃汽车“环保即豪华”的有效践行。具体的说，沃尔沃的这套插混系统，电机布局采用的是P1+P4的构型，P1可以理解为是48V启动电机，P4则是后桥电机，总的来说，沃尔沃这套插混系统是以动力为导向，实际驾驶时，无论是在何种速域，几乎都能带来畅快淋漓的加速感。

S90 T8的前悬采用铝合金双叉臂悬架，后悬采用带有复合叶片弹簧的整体式多连杆悬架，不仅保证转向的精准和稳定性，更是减少了车辆过弯时的侧倾幅度，带来了更舒适的乘坐体验以及更大的后排车内空间。其中复合叶片弹簧由60%高分子纤维材料结合钢材制成，寿命延长50%，重量降低70%。新车搭载的4C自适应底盘技术以每秒最高500次的频率扫描测量路面，并计算振动频率，同时以每秒100次的频率快速调节减振器阻尼，实现无级调节底盘“软硬”，让车辆的抓地力更强的同时，保证操控性与舒适度。

沃尔沃是低调的豪华，

需要用心去感受，

只有亲自驾驶，坐到后排去感受，