探险者昆仑巅峰版路面表现和普通版是比较接近的，尤其是整个行驶当中悬挂的质感，并没有因为整个悬挂行程变得更高更长，导致整个车变得像船一样那么忽悠悠的感觉。在胎噪方面，由于是全地形胎的缘故，整个噪音会比普通版车型搭载公路胎车型要稍稍来的大一点，不过在可接受范围之内。驾驶模式方面，除了经常能用到的经济、运动、标准之外，还有防滑、简陋路面、雪地、沙地模式，在运动模式下动力来的非常持续，而且整个脚感很轻快。日常在标准模式下能够更加准确的表达驾驶者的意图，加速时能够给到很强的动力。在一个比较平稳、舒适状态下加减速过程也比较柔和。

视频播放出错了

00:00

09:58

倍速

探险者搭载2.3T加10AT动力总成，整套动力总成动力谈不上非常的充盈，但是足够使用，而且车辆拥有6中驾驶模式的全地形选择系统，日常驾驶比较推荐标准模式，在标准模式下转向与车辆匹配度是最好的，调至运动模式后转向会稍稍变沉、变重，重的有一些刻意，不是那么自然。车辆整体驾驶特性与定位还是比较像的，是比较全面的，虽然说在某些方面给不到特别极致的体验，但是基本上什么都可以。

视频播放出错了

00:00

10:01

倍速

探险者昆仑巅峰版拥有多种驾驶模式选择，分别有经济、标准、运动、越野、雪地、简陋路面，作为城市用车而言，标准模式完全足够用的，当切换到运动模式下动力响应会更加迅速。不过作为越野车型就会面对多种路况的考验，车辆配备了托森后桥差速器，车轮打滑一瞬间能够在后轮一侧出现打滑时迅速将动力切换到另一侧不打滑的车轮上。配合上四驱动力系统分配，在多种路况下都是游刃有余的。

视频播放出错了

00:00

07:30

倍速

探险者驾驶起来很舒服，车辆采用2.3T加10AT的动力组合，还有四驱的加持，动力踩下去之后稍微会有一点点延迟，但是整体反应还是比较快速的。外加车辆是能够达到80多迈挂入10挡，能够更好保证燃油经济性。另外车辆开起来方向盘没有什么虚位，操控起来很得心应手。新车相比之前车型在后驱加上了一个托森差速锁，可以保证沙漠、冰雪路面其中一个车轮打滑空转时，可以迅速将其他动力分配到没有打滑的车轮上来保证通过性能。

视频播放出错了

00:00

07:30

倍速

探险者在公路上开起来是相当安静的，也有非常明显的美系车巡航非常畅快的感觉，前排或者前挡都是隔音玻璃，轮胎在普通铺装道路上表现也是相当不错，非常的舒适，很安静，整辆车底盘也给到了游刃有余的体验，底盘结构为前双球节后整体式多连杆，同时还加入了铝合金的下摆臂，在整体强度方面或者设计上的考量，后面是整体式多连杆，都是要面对更加复杂的路况的。

视频播放出错了

00:00

10:13

倍速

探险者在动力方面没有太大的调整，搭载的还是2.3T加10AT的黄金动力组合，实际驾驶中，车辆动力在高海拔地段动力依然是很充沛的。另外车辆转弯半径只有5.9米，在一些国道或者县城里进行操控转弯时方便了不少。

视频播放出错了

00:00

05:38

倍速

探险者跟欧系车驾驶感受很像，虽然车很大，但是整个的动态反馈还是比较紧实的，避震有一点偏硬，不会在铺装路面感受到任何颠簸，反而整个支撑性非常好。车辆在经过一些简单的越野路段，避震的设定在越野路段能过滤掉大部分细碎颠簸。另外车辆提供了6种驾驶模式，能够应付不同的路况。

视频播放出错了

00:00

07:27

倍速

探险者共有6种驾驶模式可供消费者调节，很大程度上丰富了消费者的用车场景，在运动模式下能够感受到整车动力反馈是比较迅速的，动力非常跟脚，地板油时能感受到整车发动机是有一种咆哮感的，变速箱升降挡也足够积极。

视频播放出错了

00:00

03:42

倍速

探险者驾驶感受方面，在铺装路面上行驶能够感觉到底盘调校是稍微有一点紧实的，更像一个运动车，但是在加速方面表现更像一个传统家用车表现，并没有一个特别激进的推背感，更多的是平稳、顺滑的驾驶体验。另外整套系统在底盘上能够感知到路感、操控感是蛮不错的，和车辆铝合金下摆臂有蛮大的关系。

视频播放出错了

00:00

08:13

倍速

探险者的重心设计比较低，本身就带有非常强烈的运动血统。发动机采用纵置布局，车身前后配重达50:50，而且是以后驱为主导的四驱模式，在山路上驾驶时，动力会向后轮有更多的输出，所以无论过弯还是加速，表现都非常沉稳，过弯时也比较灵巧。10AT变速箱在标准模式下还是偏向运动，轻踩油门都会有比较轻快的车身反应，虽然调校偏运动但是并不突兀，换挡表现非常顺滑。转向比较跟手，虽然有一点虚位，但并不会影响车辆在山路中灵活的驾驶感受，因为底盘运用大量的铝制部件，所以转动方向盘时车身响应非常快，极具驾驶乐趣。

视频播放出错了

00:00

15:45

倍速