探险者昆仑巅峰版对于非铺装路面悬架进行了专属调校，在减震筒增加前回弹弹簧，在非铺装路面的乘坐舒适度要提升了不少。

视频播放出错了

00:00

05:48

倍速

探险者昆仑巅峰版底盘调校是偏向于舒适的，没有那么硬的感觉，无论是上下的晃动，或者是左右的晃动，还是处理的比较干净的存在。

视频播放出错了

00:00

10:45

倍速

探险者采用双球节式麦弗逊悬架，跟普通麦弗逊悬架是不一样的，首先弹簧架下面有一些铝制的结构件，整个转向、支撑、悬挂处理方面相当于普通麦弗逊悬架来说更加的灵活、沉稳。后面采用的是H型多连杆悬架系统，也能够保证车辆的舒适性。

视频播放出错了

00:00

08:33

倍速

探险者底盘方面还是尽量想把更多路感传递到车厢，但同时又有一定的韧性，对于路况的过滤做的是比较到位的。既保证了一定的路况信息，同时又有一定舒适性在。前悬为双球节的结构，后悬是一个多连杆，用了很多铝合金件来降低簧下质量，车辆开起来感觉还是四平八稳的。

视频播放出错了

00:00

10:01

倍速

探险者昆仑巅峰版优化了悬挂结构，避免了悬挂运动时的多余震动，提升了悬挂的稳定性和乘坐舒适性，而且底盘表现也仍然是非常硬朗的，纵置后驱的设定配合适时四驱系统能够保持拥有一个不错的稳定性。在弯道内支撑性也是不错的。

视频播放出错了

00:00

07:30

倍速

探险者底盘给到了游刃有余的体验，底盘结构为前双球节后整体式多连杆，同时还加入了铝合金的下摆臂，在整体强度方面或者设计上的考量，后面是整体式多连杆，都是要面对更加复杂的路况的。

视频播放出错了

00:00

10:13

倍速

受益于发动机纵置布局设计，使动力总成向车身中心后移，减轻前轴载荷，从而达到前后轴配重 50:50的黄金平衡,并配合双球节弹簧减振支柱铝合金前悬架和多连杆铝合金后悬架，实现了同级最小5.9米转弯半径，街道穿行收放自如 。

探险者基于后驱平台打造，前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架则为多连杆式，揽境则基于前驱平台打造，悬架结构与探险者类似。两款车型均拥有两驱及四驱配置。探险者四驱车型动力通过分动箱进行传递，并且前轴还拥有一套多片离合器，因此在常规状态下，它会以后轮驱动，以提升燃油经济性。而揽境四驱车型的动力则通过多片离合器传递至后轴，常规状态下，前后轮的扭矩比为95：5，因此，它也算是一台全时四驱车型。

底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。

当然，昆仑巅峰版由于悬架有了更为越野的调校取向，同时离地间隙更高，还使用了如此之厚的全地形轮胎，底盘的表现我们还需要等到以后道路/越野试驾时再和大家分享。

探险者的悬挂调校有点偏软，外加悬挂行程并不长，甚至有点偏短，在经过减速带以及路面的小沟坎时，车辆还是有点软乎的感觉，乘坐很舒服，无论是前排还是后排都能感受到稳稳软软的感觉。但这样的设计带来的不足在于，经过大的沟坎或坑洼路面时，通过21寸轮胎传递上来的震动感会比较明显。

视频播放出错了

00:00

13:15

倍速