福特2.3T采用了缸盖集成式排气歧管设计，也就是将排气歧管整体通过特殊模具铸造在气缸盖内部，用冷却水套来冷却排气歧管，这种设计有两个好处：

在启动热机的时候可以用排气热量来快速提升水温，让发动机尽早进入最佳工作温度，从而降低排放和油耗。

在大负荷状态下利用水套的冷却来降低排气温度，从而降低增压器蜗壳的热负荷。

采用缸盖集成式排气管还有另外一个优势，就是可以非常容易地布置双涡道增压器。双涡道增压器把四缸发动机的1-4缸和2-3缸排气道分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，从而改善增压器的动态响应，减小涡轮迟滞效应。宝马从N20系列引擎开始就采用这种涡轮进气道布局，因此车架号F30系列的3系有着非常轻快的动力响应，这一设计在B48TU引擎上得以延续。

链传动和双VCT可变气门正时

福特2.3T发动机采用了正时链传动，而且选择的是可靠性更高的套筒链，并未使用齿形静音链。这主要是从链条的终身免维护角度进行考虑，同时，成本也更低。

福特2.3T发动机采用了进排气连续可变正时系统，可以根据发动机不同的工况需求灵活控制进排气门的正时，达到油耗和性能之间的平衡。福特将这套系统称为VCT，实际上这一技术基本上是目前主流发动机的标配，丰田拥有i-vvt而本田则通过电控i-vtec来实现可变气门的目的，奥迪、宝马在可变配气机构上的配备更加彻底，不仅进、排气门正时可变，就连升程也会改变。

轻量化设计

福特一向非常重视发动机的轻量化，这台2.3T发动机采用了全铝发动机的设计概念，缸盖、缸体、油底壳都是铸铝材料。

在进气管、凸轮轴盖等部位还使用了工程塑料材质来进一步减轻重量。

双平衡轴

福特2.3T为了保证良好的振动和噪音水平，设计了双平衡轴来降低4缸发动机的二阶往复惯性力。双平衡轴安装在油底壳内部，由曲轴通过齿轮驱动。