在中国这个超2000万辆年销量的市场中，虽然MPV领域仅仅占据5%的份额，但依然有100万辆级的容量，这并非一个小的数字。

2023年，国内MPV车型年销量109.3万台，同比增长15.9%，是乘用车三大品类中增长最快的一个，市场份额增长至5.04%。今年上半年，MPV依旧呈现稳步增长态势。

可以看到，市场的火爆，势必带来更激烈的竞争。对于广汽传祺这样的老牌选手而言：行业转型之际，无论是家庭出行对舒适度的追求，还是商务市场对空间和豪华的需要，一场高端MPV混战近在眼前，要在如此“卷”的细分市场中脱颖而出，实属不易。

在汽势Auto-First看来，中国车市的包容性足够大，但在MPV市场，却需要面面俱到的真功夫，更需要技术上的真材实料，也需要营销上的真诚。更彻底一点，在MPV市场，容不得半点投机取巧，是一场实打实的“非投机主义者”的胜利。

MPV格局早已生变。

在乘用车的三大类别中，MPV无疑是固化最严重的市场。以五菱宏光等经济型的MPV；以别克GL8、丰田赛那等主流合资车型为代表的中端MPV；以奔驰V级、埃尔法等高端进口MPV，呈现出典型的金字塔结构。

然而，随着新能源汽车的迅猛发展，中高端MPV市场的整体格局，发生了本质变化。小鹏X9、腾势D9、极氪009、岚图梦想家、理想MEGA等陆续进入曾经被别克等国际品牌长期占据的细分市场。

因而，新旧王座正处于交替期。随着电动化的转型，中国品牌的新能源MPV迎来一波增长高峰，这里面，传祺M8正是其中的佼佼者。

“每5台MPV，就有一台传祺”。广汽传祺切入市场的战略战术定位非常精准，面对合资MPV的强势围剿，传祺M8以错位竞争的方式主攻20万元级别的市场。就是在这样的市场环境和行业转型中，广汽传祺MPV做到了四个第一。

分别是：

第一，销量第一。

第二，保值率第一。

第三，品质第一。

第四，第一家MPV单车均价超合资。

今年1-5月，传祺累计热销15.6万辆，同比增长6.24%，其中MPV家族销量达6.4万辆，继续领跑市场。其中，M8摘得中国品牌中大型MPV销冠；M6 PRO位居15万级家用MPV销冠；新能源E8蝉联中型家用MPV销冠，在全国16个省份市占率第一。同时，传祺的MPV家族已累计获得超过60万车主的信赖，中国品牌MPV只此一家，“中国MPV专家”实至名归！

保值率方面，根据中国汽车流通协会发布的数据，传祺M8和M6的三年保值率分别高达69.26%和64.28%，稳居中大型MPV·及紧凑型MPV细分市场保值率第一。

品质方面，在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中，广汽传祺连续七年获得中国品牌第一。

单车均价方面，传祺品牌单车均价最高达到了17万元，超越众多主流合资品牌，使传祺成为“含金量”最高的中国品牌之一。

MPV市场竞争激烈，风云变幻，往大了说，这是一场“非投机主义者”的胜利；往小说，无论是销量、品质还是保值率，都是消费者实打实最看重的部分。尤其考虑到当下内卷的市场氛围，取得这样的成绩很是难得。

这是一场属于“与时间交朋友”的胜利。那么问题来了，传祺M8为什么取得如此大的成绩，为什么这么受欢迎，如何做到的。

在汽势Auto-First看来，舒适、安全、大空间、高性能是成为一台优秀MPV的自我修养。

选MPV，就是选一种生活方式。作为自主品牌在MPV赛道的领先车型，传祺M8广受用户喜爱，与竞品相比，在无明显“短板”的情况下，“长板”变成了传祺M8的市场杀手锏。

技术自然是广汽传祺最硬核的身份标识，用13个字可以形容一辆MPV的“长板”，即“内外兼修”、“面面俱到”、“做生活大师”，如果你觉得辞藻过于华丽，不妨看看具体的技术参数和实际体验。

历经16年的技术沉淀，广汽传祺不仅坚守双电机串并联混动系统的研发，还率先在国内实现了双电机串并联DHT的开发与量产，始终用先进技术来打开市场。

作为广汽传祺推出EV+无忧解决方案后的首款车型，搭载最新传祺智电混动系统(HEV)的传祺M8大师超级混动版在5月31日上市，售价26.68万。传祺M8大师超级混动版搭载了同级别MPV中唯一的2.0TM混动专用发动机，配合2档DHT智电混动系统，外加自研的弹匣电池技术，补齐了中国新能源的最后一块拼图。

经历16载迭代升级后，传祺智电混动拥有400多项核心专利，740多项延伸专利，实现代际领先。这套先进的动力系统也使得M8大师超级混动版可实现高达1057公里的综合续航里程，百公里油耗仅为6.15升。

至于大空间，本来就是传祺MPV的常规操作，但放在传祺M8身上，5212*1893*1823mm的大车身，轴距达到3070mm，用户体验受到格外好评，空间开阔，进出自如，宽敞舒适。

此外，传祺M8大师超级混动版可根据行驶的速度和路况自动切换纯电、纯油和混动三种模式，真正做到了自由切换，随心所欲。

对用户而言，这是一款可以实现“既要又要还要”的MPV车型。既有技术，又有谋略。这样的车谁不爱呢。

传祺M8的突围，并非人为制造，而是得益于“天时地利人和”。中国人讲求机缘巧合，放在汽车产业和市场环境，实则是在说行业周期和汽车产业转型大势。

后疫情时代，MPV市场需求呈增长态势，主要是商务和家庭出行需求大大加速，尤其是周末短途郊游和长途远距离外出，从大数据来看呈井喷之势。MPV车型的舒适性、大空间和智能化，都是承载家人出席，且宜商宜家的首选。

另外一点则是，进入2024年，自主品牌市占率超60%，这一历史前所未有的成绩，同样让自主MPV吃到市场红利，更让老牌车企广汽传祺的努力得到了巨大回报。消费者从过去只买合资、进口品牌，变成愿意为中国品牌点赞，其背后，是民族自豪感与自信心不断提升的表现。

这是天时地利的维度。

最重要的一点，是打铁还需自身硬。广汽传祺对于MPV市场的预判、布局、研发和营销，在每一个环节，都做到极致。事实也证明了，“面面俱到”的传祺M8，其突围是集天时地利人和的一场胜利。

在中国这个超2000万辆年销量的市场中，虽然MPV领域仅仅占据5%的份额，但依然有100万辆级的容量，这并非一个小的数字。

2023年，国内MPV车型年销量109.3万台，同比增长15.9%，是乘用车三大品类中增长最快的一个，市场份额增长至5.04%。今年上半年，MPV依旧呈现稳步增长态势。

可以看到，市场的火爆，势必带来更激烈的竞争。对于广汽传祺这样的老牌选手而言：行业转型之际，无论是家庭出行对舒适度的追求，还是商务市场对空间和豪华的需要，一场高端MPV混战近在眼前，要在如此“卷”的细分市场中脱颖而出，实属不易。

在汽势Auto-First看来，中国车市的包容性足够大，但在MPV市场，却需要面面俱到的真功夫，更需要技术上的真材实料，也需要营销上的真诚。更彻底一点，在MPV市场，容不得半点投机取巧，是一场实打实的“非投机主义者”的胜利。

MPV格局早已生变。

在乘用车的三大类别中，MPV无疑是固化最严重的市场。以五菱宏光等经济型的MPV；以别克GL8、丰田赛那等主流合资车型为代表的中端MPV；以奔驰V级、埃尔法等高端进口MPV，呈现出典型的金字塔结构。

然而，随着新能源汽车的迅猛发展，中高端MPV市场的整体格局，发生了本质变化。小鹏X9、腾势D9、极氪009、岚图梦想家、理想MEGA等陆续进入曾经被别克等国际品牌长期占据的细分市场。

因而，新旧王座正处于交替期。随着电动化的转型，中国品牌的新能源MPV迎来一波增长高峰，这里面，传祺M8正是其中的佼佼者。

“每5台MPV，就有一台传祺”。广汽传祺切入市场的战略战术定位非常精准，面对合资MPV的强势围剿，传祺M8以错位竞争的方式主攻20万元级别的市场。就是在这样的市场环境和行业转型中，广汽传祺MPV做到了四个第一。

分别是：

第一，销量第一。

第二，保值率第一。

第三，品质第一。

第四，第一家MPV单车均价超合资。

今年1-5月，传祺累计热销15.6万辆，同比增长6.24%，其中MPV家族销量达6.4万辆，继续领跑市场。其中，M8摘得中国品牌中大型MPV销冠；M6 PRO位居15万级家用MPV销冠；新能源E8蝉联中型家用MPV销冠，在全国16个省份市占率第一。同时，传祺的MPV家族已累计获得超过60万车主的信赖，中国品牌MPV只此一家，“中国MPV专家”实至名归！

保值率方面，根据中国汽车流通协会发布的数据，传祺M8和M6的三年保值率分别高达69.26%和64.28%，稳居中大型MPV·及紧凑型MPV细分市场保值率第一。

品质方面，在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中，广汽传祺连续七年获得中国品牌第一。

单车均价方面，传祺品牌单车均价最高达到了17万元，超越众多主流合资品牌，使传祺成为“含金量”最高的中国品牌之一。

MPV市场竞争激烈，风云变幻，往大了说，这是一场“非投机主义者”的胜利；往小说，无论是销量、品质还是保值率，都是消费者实打实最看重的部分。尤其考虑到当下内卷的市场氛围，取得这样的成绩很是难得。

第三，品质第一。

第四，第一家MPV单车均价超合资。

今年1-5月，传祺累计热销15.6万辆，同比增长6.24%，其中MPV家族销量达6.4万辆，继续领跑市场。其中，M8摘得中国品牌中大型MPV销冠；M6 PRO位居15万级家用MPV销冠；新能源E8蝉联中型家用MPV销冠，在全国16个省份市占率第一。同时，传祺的MPV家族已累计获得超过60万车主的信赖，中国品牌MPV只此一家，“中国MPV专家”实至名归！

保值率方面，根据中国汽车流通协会发布的数据，传祺M8和M6的三年保值率分别高达69.26%和64.28%，稳居中大型MPV·及紧凑型MPV细分市场保值率第一。

品质方面，在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中，广汽传祺连续七年获得中国品牌第一。

单车均价方面，传祺品牌单车均价最高达到了17万元，超越众多主流合资品牌，使传祺成为“含金量”最高的中国品牌之一。

MPV市场竞争激烈，风云变幻，往大了说，这是一场“非投机主义者”的胜利；往小说，无论是销量、品质还是保值率，都是消费者实打实最看重的部分。尤其考虑到当下内卷的市场氛围，取得这样的成绩很是难得。

凭借大空间、舒适坐姿和百变的内部设计，MPV可以是一家人的移动起居室，也可以是商务洽谈的移动会议室，更可以成为大佬们大隐隐于市的“移动行宫”，无论是商业帝国还是多胎家庭，MPV都是大家绕不开的选择。

随着高端MPV车型的热销和内卷的加重，这两年的市场比拼中，“谁在裸泳”已经越发明显。在层出不穷的新品中，总有人保持着独一无二的“高阶”地位，那是一种难望其项背的崇高感受，或许这才是传祺M8想要传达的状态。

动力，举重若轻

16年混动研发历程、400多项核心专利技术、率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产等，凭借深厚的技术积累，广汽传祺推出了M8大师超级混动版。这款车搭载了同级独有的2.0TM混动专用发动机，匹配行业首创的双电机平行轴串并联2档DHT，动力更强更平顺。

或许大部分的车主不会对汽车技术了如指掌，重要的是使用感受。传祺M8大师超级混动版本的出现，则切实带来了“两感”。

第一是“电感”，两挡DHT变速箱加持下，整车驾驶质感朝着“电车”方向加速进化。不用担心可靠性，传祺对车型进行了非常严苛的测试。累计台架验证时长超10万小时，满足10g振动加速度要求。

第二是油电切换的“无感”。即从纯电模式到发动机启动，整车抖动几乎感受不到。如此一来，乘坐舒适性较以往有明显提升。实际使用，假如不是刻意去看仪表盘，驾驶员和车内乘客都不知道发动机已经启动。从容不迫，幻化无形，正是大师态度。

在尺寸如此的MPV造型上，我们仍可以看到M8混动大师版WLTC工况下油耗 6.15L/100km的油耗表现。肩负着一车人长途出行的任务和高速工况的挑战，M8混动版在城市道路的直播实测中，车自重加上4位成人、40KG行李箱，总车重达2.54吨的情况下也可以达到6.3L的实测油耗。是我们观念中MPV老牌玩家难以企及的数据。

在需要动力的情况下，M8大师超级混动版的表现也打破了人们对MPV的固有认知。2.0TM发动机峰值扭矩330N·m，电动机最大扭矩300N·m，在二者的协同下动力释放来得颇为迅猛，带来游刃有余，闲庭信步的高速巡航感受。

安全，一骑绝尘

MPV到底是不是“薄皮大馅”？事实证明，因为部分低价产品和劣质产品的存在，结合MPV的发展历史，这个元素必然存在。

安全是广汽传祺立身之根本，在传祺M8上市之初，车身安全性就是整车开发的重点项目。而近年来传祺在技术方面的快速升级，让M8更具备了安全进化的能力。

作为混动车型，面对许多竞品使用的普通磷酸铁锂，拥有弹匣电池的传祺M8大师超级混动版，轻松实现了三元锂整包针刺不起火，是国内首款布置在车身下的HEV电池包，最大程度保护乘员安全。不论燃油还是混动，传祺M8都属于被动安全的第一梯队。

ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶为传祺M8带来了大师般的智慧。提前预警，提前决策，发现自主制动，全方位的安全辅助驾驶功能也让它拥有不输新势力的智能行驶体验。能力越强责任就越大，传祺M8确实值得车内每一位乘客的信赖。

智慧，进阶无限

在人机交互的体验上，我们确实要看到华系车的发展，除去主机厂的勤奋耕耘，以华为为首的软硬件生态缔造者也功不可没。在传祺M8宗师先锋版上，车辆的“含华量”再度提升。首当其冲的就是信息通讯的打通，手机将成为车辆关键的信息来源，车辆也将成为更大的手机屏幕。

但这只是华为加入广汽技术矩阵的沧海一粟。毕竟，中国自主品牌汽车的智能化发展唯一的路径就是“站在一起”。而华为智能座舱产品线副总裁张敬彬也表示，广汽传祺无论品质还是创新能力都是自主领先水平，这次与传祺的合作是充分发挥各自的优势，彼此助力让百尺竿头更进一步。“广汽技术朋友圈”的能量，不仅在改变每一台上市的新车，也在改变用户们的生活方式。

传祺M8的每一次进化，都代表着MPV核心价值的不断升维，也是这一细分市场的真实探索。希望能在“中国MPV专家”的带领下，中国车市能涌现更好的MPV产品，让更多的人乐享汽车移动生态的魅力。

16年混动研发历程、400多项核心专利技术、率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产等，凭借深厚的技术积累，广汽传祺推出了M8大师超级混动版。这款车搭载了同级独有的2.0TM混动专用发动机，匹配行业首创的双电机平行轴串并联2档DHT，动力更强更平顺。

或许大部分的车主不会对汽车技术了如指掌，重要的是使用感受。传祺M8大师超级混动版本的出现，则切实带来了“两感”。

第一是“电感”，两挡DHT变速箱加持下，整车驾驶质感朝着“电车”方向加速进化。不用担心可靠性，传祺对车型进行了非常严苛的测试。累计台架验证时长超10万小时，满足10g振动加速度要求。

第二是油电切换的“无感”。即从纯电模式到发动机启动，整车抖动几乎感受不到。如此一来，乘坐舒适性较以往有明显提升。实际使用，假如不是刻意去看仪表盘，驾驶员和车内乘客都不知道发动机已经启动。从容不迫，幻化无形，正是大师态度。

在尺寸如此的MPV造型上，我们仍可以看到M8混动大师版WLTC工况下油耗 6.15L/100km的油耗表现。肩负着一车人长途出行的任务和高速工况的挑战，M8混动版在城市道路的直播实测中，车自重加上4位成人、40KG行李箱，总车重达2.54吨的情况下也可以达到6.3L的实测油耗。是我们观念中MPV老牌玩家难以企及的数据。

在需要动力的情况下，M8大师超级混动版的表现也打破了人们对MPV的固有认知。2.0TM发动机峰值扭矩330N·m，电动机最大扭矩300N·m，在二者的协同下动力释放来得颇为迅猛，带来游刃有余，闲庭信步的高速巡航感受。

在尺寸如此的MPV造型上，我们仍可以看到M8混动大师版WLTC工况下油耗 6.15L/100km的油耗表现。肩负着一车人长途出行的任务和高速工况的挑战，M8混动版在城市道路的直播实测中，车自重加上4位成人、40KG行李箱，总车重达2.54吨的情况下也可以达到6.3L的实测油耗。是我们观念中MPV老牌玩家难以企及的数据。

据乘联会统计，2023年，国内MPV车型年销量109.3万台，市场份额增长至5.04%。今年上半年，MPV销量依旧呈现稳步增长态势。

市场的火爆，势必带来更激烈的竞争，越来越多的新玩家入局，同时也让广汽传祺这样的老牌选手明白：行业转型之际，市场“内卷”已经超越常人想象，新玩家愈发疯狂，打铁还需自身硬。

作为“MPV专家”，广汽传祺享有绝对的话语权，也深刻明白只有迎“卷”而上，才能破局，传祺M8大师超级混动版便是解题第一步。

混动开拓者 亦是领航者

既然是以“超级混动”为名，就先把这套系统拉出来讲讲。传祺M8大师超级混动版搭载的传祺智电混动技术，主要由2.0TM发动机+行星齿轮式串并联2档DHT组成。

简单来说，系统可以实现三种工况，包括纯电驱动/制动、串联增程、并联直驱。

传祺智电混动系统会根据不同的工况智能油电切换，全场景满足客户需求。起步或者低速蠕行时优先采用纯电驱动，能耗更低起步更快；中低速的工况车辆会采用串联的増程模式，发动机只在最佳能耗经济区发电为电机驱动，依然是安静平顺的纯电体验；而到了高速或者是高负荷的工况，电机效率变低，发动机就会介入直驱，并且配备两个挡位，经济挡和动力挡随时切换，动力依旧强劲。

与单挡DHT相比，传祺2挡DHT油耗更低、高速时动力更强。因为2挡设计能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作。

相较于其它多挡位DHT的车型，搭载传祺2挡DHT的车型购买和维保成本更低。因为前期的制造成本、配件重量和可靠性风险都更好控制。可以说是一举多得。

这里再强调一下这套系统的优势点：平顺。传祺2挡DHT虽然也叫2AT，但跟传统燃油车的变速箱完全不同。因为没有液力变矩器的结构，传祺2挡DHT是通过电机和发动机转速匹配来实现换挡的，所以平顺性一流，仅有低电量低速增程模式下才会轻微感受到发动机的运转，而换挡过程是完全无感的。

无论从理论上还是实际体验来说，传祺GMC400相比其他DHT架构其实是更具优势的。至于为什么声量不高，只能说广汽还是太低调了。

这里再强调一遍，M8大师超级混动版是无需充电的。相比纯电或插混车型，M8大师超级混动版针对的，就是那些嫌充电麻烦不想充电、或者没有充电条件的消费人群。

世人皆知比亚迪入局混动领域早，殊不知广汽同样深耕了16年之久，心血之作GMC400的含金量不言而喻。

面面俱到 不负大师之名

再回到产品上，去年7月，传祺正式带来了全新一代的M8大师系列，不过传祺在大师和更高阶的宗师之间，还是留下了一块市场空档。

而就在上个月，传祺终于将这缺少的一块拼图补上，也就是传祺M8大师超级混动版的上市。

MPV这类产品，在消费者眼中其实很难做到产品力的全面开花，一般都是在空间、舒适性层面具备优势。

但从传祺为M8大师超级混动版打上“面面俱到，做生活的大师”这个标签来看，传祺对这款产品很有自信。而实际上，也确实如此。

比如MPV车型的传统艺能：舒适性层面，得益于3070mm的超长轴距，第二排拥有465mm手动长滑轨，第三排滑轨也去到220mm，空间大小自由调节。

另外在第二三排配置方面，26.68万的价格，二排拥有座椅腿托和靠背的电动调节，座椅通风加热、按摩功能，独立温区的自动空调，双侧电动侧滑门。

第三排也提供儿童安全座椅接口，这一点对于二胎家庭来说极其实用，避免了两张儿童安全座椅占满第二排座椅的情况。

顺带着把安全性讲一讲，主要有两个细节配置：3.2米最长侧气帘、全球首创MPV后风窗气囊。这是真正将MPV这类车型研究透了的最好表现，用细节打造极致安全。

舒适安全是MPV基本素养，那么智能科技就是绝对的加分项。如果是传统MPV的智能化只能满足“能用”，那么传祺M8大师超级混动版就是在力争做到“好用”。

车机层面，ADiGO SPACE 超感交互智能座舱采用了8155芯片+GOS2.0的生态方案，在算法上再次升级，支持连续语音指令控车、全场景语音交互等功能，音乐、导航等基础功能动嘴即可顺利完成。

智驾方面，搭载了ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶支持L2级智能驾驶辅助功能，尤其对于MPV车型“长途出行”的特性来说，能够缓解疲劳，并提高安全性。

最后，作为广汽传祺推出EV+无忧解决方案后的首款车型，M8大师超级混动版在续航和动力层面的突破，同样值得关注。

得益于上文讲解的广汽自研传祺智电混动技术，这台车的百公里加速时间为9.6秒，对于家用MPV来说绝对足够。

油耗方面，M8大师超级混动版在WLTC工况下的综合油耗为6.15L/100km，这个数值还是非常具有参考价值，基本和一些紧凑型小排量自吸轿车相当，对比这个级别插电混动MPV的亏电油耗，也有明显优势。

低油耗也就意味着长里程，65L的油箱可以跑到1057km，节假日出游也减少了加油排队的烦恼。

我们就以日系MPV来说，传祺M8大师超级混动版拥有更大的尺寸，更实惠的售价，车内配置更丰富、第三排儿童安全座椅接口等家用细节更周到、动力更轻快、行驶更静谧。所以，怎么不是“面面俱到”呢？

既然是以“超级混动”为名，就先把这套系统拉出来讲讲。传祺M8大师超级混动版搭载的传祺智电混动技术，主要由2.0TM发动机+行星齿轮式串并联2档DHT组成。

简单来说，系统可以实现三种工况，包括纯电驱动/制动、串联增程、并联直驱。

传祺智电混动系统会根据不同的工况智能油电切换，全场景满足客户需求。起步或者低速蠕行时优先采用纯电驱动，能耗更低起步更快；中低速的工况车辆会采用串联的増程模式，发动机只在最佳能耗经济区发电为电机驱动，依然是安静平顺的纯电体验；而到了高速或者是高负荷的工况，电机效率变低，发动机就会介入直驱，并且配备两个挡位，经济挡和动力挡随时切换，动力依旧强劲。

与单挡DHT相比，传祺2挡DHT油耗更低、高速时动力更强。因为2挡设计能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作。

相较于其它多挡位DHT的车型，搭载传祺2挡DHT的车型购买和维保成本更低。因为前期的制造成本、配件重量和可靠性风险都更好控制。可以说是一举多得。

这里再强调一下这套系统的优势点：平顺。传祺2挡DHT虽然也叫2AT，但跟传统燃油车的变速箱完全不同。因为没有液力变矩器的结构，传祺2挡DHT是通过电机和发动机转速匹配来实现换挡的，所以平顺性一流，仅有低电量低速增程模式下才会轻微感受到发动机的运转，而换挡过程是完全无感的。

另外在第二三排配置方面，26.68万的价格，二排拥有座椅腿托和靠背的电动调节，座椅通风加热、按摩功能，独立温区的自动空调，双侧电动侧滑门。

第三排也提供儿童安全座椅接口，这一点对于二胎家庭来说极其实用，避免了两张儿童安全座椅占满第二排座椅的情况。

顺带着把安全性讲一讲，主要有两个细节配置：3.2米最长侧气帘、全球首创MPV后风窗气囊。这是真正将MPV这类车型研究透了的最好表现，用细节打造极致安全。

舒适安全是MPV基本素养，那么智能科技就是绝对的加分项。如果是传统MPV的智能化只能满足“能用”，那么传祺M8大师超级混动版就是在力争做到“好用”。

车机层面，ADiGO SPACE 超感交互智能座舱采用了8155芯片+GOS2.0的生态方案，在算法上再次升级，支持连续语音指令控车、全场景语音交互等功能，音乐、导航等基础功能动嘴即可顺利完成。

智驾方面，搭载了ADiGO Pilot超感无忧智能驾驶支持L2级智能驾驶辅助功能，尤其对于MPV车型“长途出行”的特性来说，能够缓解疲劳，并提高安全性。

最后，作为广汽传祺推出EV+无忧解决方案后的首款车型，M8大师超级混动版在续航和动力层面的突破，同样值得关注。

得益于上文讲解的广汽自研传祺智电混动技术，这台车的百公里加速时间为9.6秒，对于家用MPV来说绝对足够。

油耗方面，M8大师超级混动版在WLTC工况下的综合油耗为6.15L/100km，这个数值还是非常具有参考价值，基本和一些紧凑型小排量自吸轿车相当，对比这个级别插电混动MPV的亏电油耗，也有明显优势。

低油耗也就意味着长里程，65L的油箱可以跑到1057km，节假日出游也减少了加油排队的烦恼。

我们就以日系MPV来说，传祺M8大师超级混动版拥有更大的尺寸，更实惠的售价，车内配置更丰富、第三排儿童安全座椅接口等家用细节更周到、动力更轻快、行驶更静谧。所以，怎么不是“面面俱到”呢？

这是一套动力平顺性、发动机噪音控制都有非常好表现的混动系统，对于传祺M8混动版本的体验来说，提升是明显的。

优点

1、 动力系统体验更佳，电感更强

2、 急加速时，发动机噪音比较小

3、 空间表现比较灵活，适合家用

4、 车辆底盘质感不错，是一台“更好开”的MPV

不足

1、 二排中央过道偏窄

面对这台传祺M8大师超级混动版本，可能有人会问，传祺M8此前不就有HEV动力了吗，为什么还要换一套混动系统？而这个问题，答案也很简单，就是这套混动系统体验更好。

首先，车辆开起来动力更具“电感”。车辆因为拥有放电效率更高的电池以及更大功率的电机，所以车辆起步、提速时会更为平顺、及时。据传祺官方介绍，M8超级混动版本它的电机峰值功率可以达到80kW，这相比传统的日系HEV混动是有明显优势的。