瑞驰EC35大通ev30

产品立住了，如何长久的生存下去就要看销量的表现。继续以上汽为例，2022年，上汽集团实现整车销售530.3万辆，连续17年保持全国第一；自主品牌整车销量达到278.5万辆，占公司总销量的比重达到52.5%；新能源汽车销量达到107.3万辆，同比增长46.5%；海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，整车出口连续7年保持国内行业第一；公司率先成为中国首个新能源汽车和海外市场年销量"双百万辆"汽车集团。在汽车行业，销量就是现金流，有了稳定的销量，企业就有了健康运营的环境。

而且不用看上汽作为一个整体现金流稳定，哪怕是旗下的自主品牌都能够在销量和运行上独当一面。今年上半年，上汽大通总销量近10万辆、同比大增21.3%，海外累计零售突破4.6万辆，品牌旗下产品在诸多海外细分市场均处于第一或第二的位置，比如品牌旗下EV90在意大利拿下细分市场市占率第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二。截至目前，上汽大通MAXUS已畅销全球73个国家和地区，海外累计销量突破29万辆，主销市场为澳大利亚、新西兰、英国等发达国家。所以，在大集团下，哪怕的分支也具有健康可持续的运行能力，来保证长久稳定的服务消费者。

我们先暂时收起对于那些经典车的“情怀”，也无需感慨自主品牌崛起的事实，大家最应该关心的，是三菱用户的售后问题该如何解决？事实上，三菱不是第一个在中国汽车市场退出的车企，也不会是最后一个，据不完全统计，5年来正式退出中国市场的车企多达40余家，车企的倒闭要比4S店倒闭对消费者的影响大的多，一家4S店关门，用户可以去其他经销商4S店进行售后服务；而车企倒闭，相当于彻底截断了产品配件的来源，用户的售后维修无法得到保障。

虽然国家出台了《汽车品牌销售管理实施办法》的相关规定，要求汽车在退市后车企要确保10年的零部件供应，以保障消费者购车之后的维保权益，但当冰冷冷的事实摆在面前的时候，车企都已经自身难保，还哪顾得上那些“规定”呢？

这绝不是危言耸听，国内汽车市场已有前车之鉴。一年前，广汽菲克申请破产，原来该企业生产的国产Jeep和菲亚特车型的售后服务由Stellantis集团接手，该集团至今仍然有进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在国内销售，这种售后维保业务理应完全不在话下，但事实并非如此。有车主反映，经常会面临零部件短缺的问题，比如国产大指挥官的前后保险杠、雾灯、大灯、尾灯等等外观部件短缺尤为严重。试想一下，当你的爱车大灯坏了，想要更换组件时，发现居然连一个配件都找不到，那种绝望而又无力的感觉又该如何面对？

新能源车型则更是如此，除了面对硬件的短缺之外，软件的运营服务也是非常头疼的难题。之前处于风口浪尖的威马汽车就被用户吐槽车机无法使用，远程车控失效，虽然威马工作人员紧急修复了这一问题，但是以其企业现状，谁能保证车辆彻底“死机”的那天不会到来呢？威马的风险甚至引起了上海市青浦区消保委的注意，此前，上海市青浦区消保委此前曾发布消费警示称，威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。

虽然现在的中国汽车市场“百花齐放”，多元化的产品给消费者带来前所未有的出行体验，但这样的汽车市场也是风云突变的。作为汽车消费者，我们无法左右车企的经营，但是我们需要以长远的眼光来做选择，不仅需要考虑汽车产品，还要考虑到售后服务。

大企业大品牌值得信赖

通常情况下，规模比较大的车企实力比较雄厚，且拥有更加完善的产品运营维护架构，售后服务有保障，最起码消费者不用担心车企“隔夜蒸发”的尴尬情况。我们以上汽集团为例，上汽集团是国内规模领先的上市公司，主要业务包括整车研发、生产和销售。上汽集团2023年第19次跻身《财富》世界500强，且排名第84位。这也是上汽集团自2014年首次入围前一百强以来，连续第10年稳居百强名单。庞大的体量是产品质量和服务基础的结果，同样的道理放在大众集团、通用集团也依然适用。这意味着一个品牌已经在这个领域长期维持相当高的水准进行造车，以及产品的售卖，并提供保障性服务。今年上半年，上汽集团销售更是达到整车207万辆，所以，如果购车时纠结于购买什么品牌，一定要将更知名的品牌作为优先选项。

大企业多品牌共用平台，车辆配件有保障

另一方面，大企业往往会将多个品牌产品共用一套平台技术，这也就意味着，这个固定的技术以及零件具有重合度，也保证了在出现一款使用该平台的产品停止销售以后，有很大的概率依然可以找到适配的零件。比如上汽大众、上汽斯柯达、上汽奥迪等品牌多个车型共用MQB平台。出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%。同样的，上汽通用的别克E5和凯迪拉克LYRIQ共用奥特能平台，相同平台可以让不同车型的生产更为统一，更换配件更为顺利。

销量是保证企业长久生存的关键

产品立住了，如何长久的生存下去就要看销量的表现。继续以上汽为例，2022年，上汽集团实现整车销售530.3万辆，连续17年保持全国第一；自主品牌整车销量达到278.5万辆，占公司总销量的比重达到52.5%；新能源汽车销量达到107.3万辆，同比增长46.5%；海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，整车出口连续7年保持国内行业第一；公司率先成为中国首个新能源汽车和海外市场年销量"双百万辆"汽车集团。在汽车行业，销量就是现金流，有了稳定的销量，企业就有了健康运营的环境。

而且不用看上汽作为一个整体现金流稳定，哪怕是旗下的自主品牌都能够在销量和运行上独当一面。今年上半年，上汽大通总销量近10万辆、同比大增21.3%，海外累计零售突破4.6万辆，品牌旗下产品在诸多海外细分市场均处于第一或第二的位置，比如品牌旗下EV90在意大利拿下细分市场市占率第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二。截至目前，上汽大通MAXUS已畅销全球73个国家和地区，海外累计销量突破29万辆，主销市场为澳大利亚、新西兰、英国等发达国家。所以，在大集团下，哪怕的分支也具有健康可持续的运行能力，来保证长久稳定的服务消费者。

在竞争如此激烈的国内市场中，未来被淘汰的车企一定还会发生。我们很容易被新颖的品牌所吸引，但是很多时候，新品牌对于消费者也意味着风险。而像上汽集团这样宏大规模且运营健康的企业，为其旗下的上汽大通、上汽通用、上汽大众等汽车品牌的售后服务提供了有力保障，让用户购车、用车更安心。

我们先暂时收起对于那些经典车的“情怀”，也无需感慨自主品牌崛起的事实，大家最应该关心的，是三菱用户的售后问题该如何解决？事实上，三菱不是第一个在中国汽车市场退出的车企，也不会是最后一个，据不完全统计，5年来正式退出中国市场的车企多达40余家，车企的倒闭要比4S店倒闭对消费者的影响大的多，一家4S店关门，用户可以去其他经销商4S店进行售后服务；而车企倒闭，相当于彻底截断了产品配件的来源，用户的售后维修无法得到保障。

虽然国家出台了《汽车品牌销售管理实施办法》的相关规定，要求汽车在退市后车企要确保10年的零部件供应，以保障消费者购车之后的维保权益，但当冰冷冷的事实摆在面前的时候，车企都已经自身难保，还哪顾得上那些“规定”呢？

这绝不是危言耸听，国内汽车市场已有前车之鉴。一年前，广汽菲克申请破产，原来该企业生产的国产Jeep和菲亚特车型的售后服务由Stellantis集团接手，该集团至今仍然有进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在国内销售，这种售后维保业务理应完全不在话下，但事实并非如此。有车主反映，经常会面临零部件短缺的问题，比如国产大指挥官的前后保险杠、雾灯、大灯、尾灯等等外观部件短缺尤为严重。试想一下，当你的爱车大灯坏了，想要更换组件时，发现居然连一个配件都找不到，那种绝望而又无力的感觉又该如何面对？

新能源车型则更是如此，除了面对硬件的短缺之外，软件的运营服务也是非常头疼的难题。之前处于风口浪尖的威马汽车就被用户吐槽车机无法使用，远程车控失效，虽然威马工作人员紧急修复了这一问题，但是以其企业现状，谁能保证车辆彻底“死机”的那天不会到来呢？威马的风险甚至引起了上海市青浦区消保委的注意，此前，上海市青浦区消保委此前曾发布消费警示称，威马汽车经营异常，提醒消费者谨慎购买。

虽然现在的中国汽车市场“百花齐放”，多元化的产品给消费者带来前所未有的出行体验，但这样的汽车市场也是风云突变的。作为汽车消费者，我们无法左右车企的经营，但是我们需要以长远的眼光来做选择，不仅需要考虑汽车产品，还要考虑到售后服务。

大企业大品牌值得信赖

通常情况下，规模比较大的车企实力比较雄厚，且拥有更加完善的产品运营维护架构，售后服务有保障，最起码消费者不用担心车企“隔夜蒸发”的尴尬情况。我们以上汽集团为例，上汽集团是国内规模领先的上市公司，主要业务包括整车研发、生产和销售。上汽集团2023年第19次跻身《财富》世界500强，且排名第84位。这也是上汽集团自2014年首次入围前一百强以来，连续第10年稳居百强名单。庞大的体量是产品质量和服务基础的结果，同样的道理放在大众集团、通用集团也依然适用。这意味着一个品牌已经在这个领域长期维持相当高的水准进行造车，以及产品的售卖，并提供保障性服务。今年上半年，上汽集团销售更是达到整车207万辆，所以，如果购车时纠结于购买什么品牌，一定要将更知名的品牌作为优先选项。

大企业多品牌共用平台，车辆配件有保障

另一方面，大企业往往会将多个品牌产品共用一套平台技术，这也就意味着，这个固定的技术以及零件具有重合度，也保证了在出现一款使用该平台的产品停止销售以后，有很大的概率依然可以找到适配的零件。比如上汽大众、上汽斯柯达、上汽奥迪等品牌多个车型共用MQB平台。出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60%。同样的，上汽通用的别克E5和凯迪拉克LYRIQ共用奥特能平台，相同平台可以让不同车型的生产更为统一，更换配件更为顺利。

销量是保证企业长久生存的关键

产品立住了，如何长久的生存下去就要看销量的表现。继续以上汽为例，2022年，上汽集团实现整车销售530.3万辆，连续17年保持全国第一；自主品牌整车销量达到278.5万辆，占公司总销量的比重达到52.5%；新能源汽车销量达到107.3万辆，同比增长46.5%；海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，整车出口连续7年保持国内行业第一；公司率先成为中国首个新能源汽车和海外市场年销量"双百万辆"汽车集团。在汽车行业，销量就是现金流，有了稳定的销量，企业就有了健康运营的环境。

而且不用看上汽作为一个整体现金流稳定，哪怕是旗下的自主品牌都能够在销量和运行上独当一面。今年上半年，上汽大通总销量近10万辆、同比大增21.3%，海外累计零售突破4.6万辆，品牌旗下产品在诸多海外细分市场均处于第一或第二的位置，比如品牌旗下EV90在意大利拿下细分市场市占率第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二。截至目前，上汽大通MAXUS已畅销全球73个国家和地区，海外累计销量突破29万辆，主销市场为澳大利亚、新西兰、英国等发达国家。所以，在大集团下，哪怕的分支也具有健康可持续的运行能力，来保证长久稳定的服务消费者。

在竞争如此激烈的国内市场中，未来被淘汰的车企一定还会发生。我们很容易被新颖的品牌所吸引，但是很多时候，新品牌对于消费者也意味着风险。而像上汽集团这样宏大规模且运营健康的企业，为其旗下的上汽大通、上汽通用、上汽大众等汽车品牌的售后服务提供了有力保障，让用户购车、用车更安心。

上汽大通MAXUS EV30采用铝制金属车身，钢铝混合车型，在轻量化方面有着极佳的优势，整车轻量化达到了同级别产品中的领先水平。额定载重接近1吨，在应对日常的配送工作上都可以说是绰绰有余。也就是说，在同等尺寸的物流车中，车身更轻量的它，能装载更重的货物。

参加本届赛事的上汽大通MAXUS EV30配备了宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电池，综合工况续航303km。电机则采用了英搏尔电气提供的永磁同步电机，峰值功率为70kW，最高车速可达80km/h。大面积地采用铝合金材质和高分子复合材料，能够有效吸收碰撞所带来的冲击，确保行驶时的安全性。另外，上汽大通MAXUS EV30还配备了车辆断电保护功能，车辆一旦发生交通意外，系统会迅速切断短路电源，在电路方面避免了二次伤害。

作为一款纯电动厢式货车，实用性才是最重要的。方正的车身拉高了货箱的空间利用率，为上汽大通MAXUS EV30在司机用户端带来了足够的口碑，整车尺寸方面，上汽大通MAXUS EV30车身长5090mm，宽1780mm，高1910mm，货箱尺寸为2770*1700*1343mm，货箱容积达6.3m³。6m³大货箱所带来的体验感绝对是小货箱无法比拟的。同时地台高度低，不到膝盖高，大大降低搬运货物的难度。采用的是单侧侧滑门的设计，搭配平整化处理的底板，让整个装卸的过程变得得心应手。值得一提的是，上汽大通MAXUS EV30的货箱尾门可以根据用户的需求来选择对开式尾门，或者是掀背式举升门。

作为一款纯电动厢式货车，实用性才是最重要的。方正的车身拉高了货箱的空间利用率，为上汽大通MAXUS EV30在司机用户端带来了足够的口碑，整车尺寸方面，上汽大通MAXUS EV30车身长5090mm，宽1780mm，高1910mm，货箱尺寸为2770*1700*1343mm，货箱容积达6.3m³。6m³大货箱所带来的体验感绝对是小货箱无法比拟的。同时地台高度低，不到膝盖高，大大降低搬运货物的难度。采用的是单侧侧滑门的设计，搭配平整化处理的底板，让整个装卸的过程变得得心应手。值得一提的是，上汽大通MAXUS EV30的货箱尾门可以根据用户的需求来选择对开式尾门，或者是掀背式举升门。

实际上，对于任何一位从事物流行业的司机朋友来说，上汽大通MAXUS EV30都不是一个陌生的车型，早在新能源物流车发展的初期，正向开发的上汽大通MAXUS EV30就以其人性化的设计及出色的三电系统赢得了很好的口碑。来到2022年，这款车的竞争力依然强劲，电车资源数据统计，上汽大通MAXUS EV30在2022年1-9月累计销量达6094辆，位居纯电动厢式运输车（中面）的前列。

从外观来看，上汽大通MAXUS EV30一直以科技感著称，外观耐看，封闭式且突出的前脸设计，让这款车层次感明显但又不会显得太过拘束，两侧大灯则有一种妖艳美人的双眼设计感，眼神犀利且亮度足够，即使在夜间也能发挥出足够照亮道路的光线。

上汽大通EV30内饰设计整体采用经典的黑色和灰色的配色，前排设置了两张织物座椅，柔软性适中，双幅式平底方向盘并没有采用多功能按键，使操作更加便捷，方向盘和中控台区域均使用了硬质塑料进行覆盖。

作为一款纯电动厢式货车，实用性才是最重要的。方正的车身拉高了货箱的空间利用率，为上汽大通MAXUS EV30在司机用户端带来了足够的口碑，整车尺寸方面，上汽大通MAXUS EV30车身长5090mm，宽1780mm，高1910mm，货箱尺寸为2770*1700*1343mm，货箱容积达6.3m³。6m³大货箱所带来的体验感绝对是小货箱无法比拟的。同时地台高度低，不到膝盖高，大大降低搬运货物的难度。采用的是单侧侧滑门的设计，搭配平整化处理的底板，让整个装卸的过程变得得心应手。值得一提的是，上汽大通MAXUS EV30的货箱尾门可以根据用户的需求来选择对开式尾门，或者是掀背式举升门。

参加本届赛事的上汽大通MAXUS EV30配备了宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电池，综合工况续航303km。电机则采用了英搏尔电气提供的永磁同步电机，峰值功率为70kW，最高车速可达80km/h。大面积地采用铝合金材质和高分子复合材料，能够有效吸收碰撞所带来的冲击，确保行驶时的安全性。另外，上汽大通MAXUS EV30还配备了车辆断电保护功能，车辆一旦发生交通意外，系统会迅速切断短路电源，在电路方面避免了二次伤害。

上汽大通MAXUS EV30采用铝制金属车身，钢铝混合车型，在轻量化方面有着极佳的优势，整车轻量化达到了同级别产品中的领先水平。额定载重接近1吨，在应对日常的配送工作上都可以说是绰绰有余。也就是说，在同等尺寸的物流车中，车身更轻量的它，能装载更重的货物。