福特高管表示，在新当选的欧洲议会中，保守派议员人数的增加可能导致欧盟放宽“Fit for 55”目标，允许在2035年后继续销售内燃机轻型汽车。并且电动汽车的销量增长也在放缓，引发了人们对如何实现这一目标日期的质疑。但任何规则得改变，都不会说服福特继续在萨尔路易斯生产汽车。同时，福特已将在欧洲只销售纯电动乘用车的计划从2030年推迟到了2035年。

红色魅力 福克斯改装AIRBFT气动避震；在繁华都市的深处，隐藏着一处别具一格的地下车库。这里不仅是车辆停放的场所，更是展现汽车改装魅力的舞台。近日，一辆红色福克斯凭借其独特的改装风格，在地下车库中吸引了众多目光。

这辆福克斯的改装可谓匠心独运，其最引人注目的莫过于AIRBFT气动避震系统的安装。AIRBFT作为全球稳定性性价比最高的品牌之一，为福克斯赋予了全新的姿态风格。随着气动避震的调节，福克斯的车身高度可以自由变化，呈现出低趴的迷人姿态。这种姿态不仅彰显了车辆的个性，更在视觉上营造出一种强烈的运动感。

在地下车库的昏黄灯光下，这辆红色福克斯的改装效果更加凸显。鲜艳的红色车身与低趴的姿态相互映衬，仿佛一只蓄势待发的猛兽，随时准备冲出车库，驰骋在都市的每一个角落。与此同时，车库的墙面和灯光设计也为福克斯的改装效果增色不少。墙面上的涂鸦艺术为车库增添了一抹别样的色彩，而灯光则恰到好处地照亮了每一个角落，让福克斯的改装细节得以完美展现。

这辆改装福克斯的亮相，不仅吸引了众多车友的围观和讨论，更在地下车库中掀起了一股改装热潮。它不仅仅是一辆车，更是一种生活态度的展现，一种对个性和自由的追求。在这个充满创意和激情的地下车库中，福克斯以其独特的改装风格，诠释着汽车文化的无限可能。

红色魅力 福克斯改装AIRBFT气动避震；在繁华都市的深处，隐藏着一处别具一格的地下车库。这里不仅是车辆停放的场所，更是展现汽车改装魅力的舞台。近日，一辆红色福克斯凭借其独特的改装风格，在地下车库中吸引了众多目光。

这辆福克斯的改装可谓匠心独运，其最引人注目的莫过于AIRBFT气动避震系统的安装。AIRBFT作为全球稳定性性价比最高的品牌之一，为福克斯赋予了全新的姿态风格。随着气动避震的调节，福克斯的车身高度可以自由变化，呈现出低趴的迷人姿态。这种姿态不仅彰显了车辆的个性，更在视觉上营造出一种强烈的运动感。

这辆福克斯的改装可谓匠心独运，其最引人注目的莫过于AIRBFT气动避震系统的安装。AIRBFT作为全球稳定性性价比最高的品牌之一，为福克斯赋予了全新的姿态风格。随着气动避震的调节，福克斯的车身高度可以自由变化，呈现出低趴的迷人姿态。这种姿态不仅彰显了车辆的个性，更在视觉上营造出一种强烈的运动感。

在地下车库的昏黄灯光下，这辆红色福克斯的改装效果更加凸显。鲜艳的红色车身与低趴的姿态相互映衬，仿佛一只蓄势待发的猛兽，随时准备冲出车库，驰骋在都市的每一个角落。与此同时，车库的墙面和灯光设计也为福克斯的改装效果增色不少。墙面上的涂鸦艺术为车库增添了一抹别样的色彩，而灯光则恰到好处地照亮了每一个角落，让福克斯的改装细节得以完美展现。

首先我们要知道ESP是干嘛用的。ESP的中文名叫做车身电子稳定系统，也就是说车辆在经过摩擦力较小的路面时，轮胎打滑导致车辆的运动方向和速度无法受驾驶者控制，这时候ESP就可以通过对没有打滑车轮进行制动干预，从而帮助驾驶员恢复对车辆的控制，来保证行驶安全。

什么时候应该关闭ESP呢？

首先说明一点，现在车子的ESP大部分是不可能强制关闭的！即便按下ESP OFF，看似关闭了的ESP在发生打滑后还是会再次启动！所以以目前的形势来看，彻底关闭ESP几乎是不可能的！

陷入泥泞，想脱困需关闭ESP的说法并不准确！

车轮陷入泥泞出不来，若关闭ESP让轮胎使劲转难道就能出来了？脱困的重点在于降低轮胎的转速才有可能重新获得轮胎与地面之间的附着力！车轮先打滑—>ESP才会介入，而不是ESP导致打滑！车轮已经打滑了，难到ESP放任不管？任凭车轮转的越来越快？越来越快的车轮只会让打滑更厉害，更出不来！事实上入坑了，想出来难于登天，和关不关ESP没有任何关系！小编一次亲身经历，车子后驱、左后轮入坑、重心向左后压，踩油门陷住的左后轮根本转不动、右后轮使劲转到冒烟（右后轮与地面附着力低），即便鄙人关闭ESP也没有任何作用，因为左后轮还是转不动！这个时候需要的不是关不关ESP，而是“差速锁”，把后轴的差速器锁上，被陷住的左后轮就能转动了！过去的车都没有ESP呢，该陷不也陷么？和ESP有半毛钱关系？

冰雪路面关闭ESP的说法不成立！

要知道ESP是博世的专家针对北欧瑞典的冰天雪地环境而开发出来的！怎么到了咱们这里就成了冰雪天需关闭的存在了呢？其实还是那句话车子先打滑、ESP后介入，ESP的介入是为了修正打滑而不是加剧打滑！难道ESP放任车轮越转越快、打滑打的更厉害？很多朋友都认为只要车轮转起来、快起来就能避免打滑，其实车轮转的越快，滑的越厉害！ESP只是在车轮打滑后做出了修正而已！影响使用，因为当双手握盘时，1/4的圈的转向度根本不需要双手离开握把（各位自己感受一下）！因为赛车的转相比都偏低，几乎没有虚位，所以即便是1/4圈的转向度也完全能覆盖所谓方向，只不过会非常贼，难以驾驭！

在我们印象中，方向盘总是圆圆的。但是在一个高性能车上，我们看到的方向盘都是D型的，底部是平的。大家知道为什么这些高性能车子为什么把方向盘做成平底的呢？

为什么现在越来越多的汽车开始用平底方向盘了？

原因一：让自己的车显得运动

作为汽车内部比较常见与为人所熟知的一个部件，方向盘，恐怕大家都是知道其作用的，而顾名思义，方向 “盘”，当然是圆的了，而其一直以来的发展也是如此。不过，而今，年轻消费者越来越多，为了迎合动感时尚的需求，以往在赛车上更多使用的平底方向盘也被拿到家用车上来，从而为使用者带来更多运动感的联想。一看到平底方向盘，自然也就不自觉地与运动、速度等联系在一起。

原因二：越来越多的轿车在降低重心

当然，并非所有的轿车都是在做样子货。现在越来越多的汽车品牌都在注重自己爱车的操控，因此车子重心越来越低，坐姿也就很低，方向盘也确实影响了腿部空间，所以采用平底方向盘还是有一定的实用价值的。

实际上这类平底方向盘真正用于赛车，比如F1赛车、一些各路的超跑，它们的转相比是非常小的！最简单的例子就是F1赛车的转相比非常的小，往左、往右最多只能打1/4圈，12点、6点钟方向做成平的，根本我们知道现在很多车上都配置了ESP。ESP其实就是车身稳定系统的英文缩写，具体的作用就是在车辆突然失控的状况下，稳定系统可以主动干预，对轮胎进行制动减速，以保证车内人员的安全。既然ESP这么重要，那不是应该一直开着才好么？会什么要设置一个按钮可以关闭呢？

车轮陷入泥泞出不来，若关闭ESP让轮胎使劲转难道就能出来了？脱困的重点在于降低轮胎的转速才有可能重新获得轮胎与地面之间的附着力！车轮先打滑—>ESP才会介入，而不是ESP导致打滑！车轮已经打滑了，难到ESP放任不管？任凭车轮转的越来越快？越来越快的车轮只会让打滑更厉害，更出不来！事实上入坑了，想出来难于登天，和关不关ESP没有任何关系！小编一次亲身经历，车子后驱、左后轮入坑、重心向左后压，踩油门陷住的左后轮根本转不动、右后轮使劲转到冒烟（右后轮与地面附着力低），即便鄙人关闭ESP也没有任何作用，因为左后轮还是转不动！这个时候需要的不是关不关ESP，而是“差速锁”，把后轴的差速器锁上，被陷住的左后轮就能转动了！过去的车都没有ESP呢，该陷不也陷么？和ESP有半毛钱关系？

说真的，福克斯如此不堪的销量并不值得令人惋惜，毕竟口碑崩溃的关键，便是2018年底上市的2019款第四代福克斯，全系都使用了3缸发动机——无论是1.5L自然吸气发动机还是1.5T涡轮增压发动机，统统毫无例外，1.0T涡轮增压发动机就更别说了。这让一并出现的8挡手自一体变速箱也失去了回天之力。

可以说，福克斯此前能和大众高尔夫、本田思域其名的驾驶乐趣，都被不受老司机们待见的3缸发动机全毁了。而在2021年上市的新一代奇骏，同样因为3缸发动机重蹈覆辙，从销量榜单名列前茅的位置陨落。

即使福克斯在2022年的2022款车型换回了1.5T的4缸涡轮增压发动机，且最大输出达到了130kW，却已经没办法让潜在消费者回心转意了。恰好在2022款福克斯上市的前2个月，特供中国市场的新一代蒙迪欧出现了，当时厂商指导价仅15.98万元起步，却在入门级车型用上了2.0T涡轮增压发动机和8挡自动变速箱，明显是不想给紧凑级车留活路，让随后上市的福克斯完全没有存在感。

福特福克斯是一款风靡全球的车型，在2005年引入国内生产之后，便以出色的综合实力收获了大量粉丝，几年后的月销量甚至一度突破了3万台，并在2014年以39.18万台的成绩连续3年成为轿车市场的销量冠军。

但在10年之后的2024年，福克斯在零售榜单中仅是1月份卖出了2台、4月份卖出了1台，另外两个月没有数据。可见，已经到了日暮途穷的阶段。

说真的，福克斯如此不堪的销量并不值得令人惋惜，毕竟口碑崩溃的关键，便是2018年底上市的2019款第四代福克斯，全系都使用了3缸发动机——无论是1.5L自然吸气发动机还是1.5T涡轮增压发动机，统统毫无例外，1.0T涡轮增压发动机就更别说了。这让一并出现的8挡手自一体变速箱也失去了回天之力。

可以说，福克斯此前能和大众高尔夫、本田思域其名的驾驶乐趣，都被不受老司机们待见的3缸发动机全毁了。而在2021年上市的新一代奇骏，同样因为3缸发动机重蹈覆辙，从销量榜单名列前茅的位置陨落。

即使福克斯在2022年的2022款车型换回了1.5T的4缸涡轮增压发动机，且最大输出达到了130kW，却已经没办法让潜在消费者回心转意了。恰好在2022款福克斯上市的前2个月，特供中国市场的新一代蒙迪欧出现了，当时厂商指导价仅15.98万元起步，却在入门级车型用上了2.0T涡轮增压发动机和8挡自动变速箱，明显是不想给紧凑级车留活路，让随后上市的福克斯完全没有存在感。

有意思的是，正是曾经红极一时的福克斯不能在销量上刷出存在感，又影响了福特品牌的知名度和口碑，导致了能支撑利润的锐界，在4月份的销量也不过1843台，应该走量的锐际4月销量更只有1020台，让整个福特品牌愈发陷入了边缘化。

说真的，福克斯如此不堪的销量并不值得令人惋惜，毕竟口碑崩溃的关键，便是2018年底上市的2019款第四代福克斯，全系都使用了3缸发动机——无论是1.5L自然吸气发动机还是1.5T涡轮增压发动机，统统毫无例外，1.0T涡轮增压发动机就更别说了。这让一并出现的8挡手自一体变速箱也失去了回天之力。

可以说，福克斯此前能和大众高尔夫、本田思域其名的驾驶乐趣，都被不受老司机们待见的3缸发动机全毁了。而在2021年上市的新一代奇骏，同样因为3缸发动机重蹈覆辙，从销量榜单名列前茅的位置陨落。

即使福克斯在2022年的2022款车型换回了1.5T的4缸涡轮增压发动机，且最大输出达到了130kW，却已经没办法让潜在消费者回心转意了。恰好在2022款福克斯上市的前2个月，特供中国市场的新一代蒙迪欧出现了，当时厂商指导价仅15.98万元起步，却在入门级车型用上了2.0T涡轮增压发动机和8挡自动变速箱，明显是不想给紧凑级车留活路，让随后上市的福克斯完全没有存在感。