科雷傲车价

动力部分，大科雷傲将提供2.0T燃油版和1.5T混动版可选。其中，2.0T发动机继续分为低功率和高功率，分别匹配7速双离合变速箱和8速手自一体变速箱，考虑到雷诺并没有这样的动力，应该延续的是星越L上的动力总成，而1.5T混动版目前还不确定是否也采用的是吉利雷神混动。

外观方面，大科雷傲前脸和星越L的区别主要在于采用了新的无边框式进气格栅，内部通过扁平化的六边形点阵元素进行填充，并配备了全新的雷诺车标。大灯组延续了星越L的上下三段式结构，下方拥有竖状导流槽装饰，配合梯形下格栅，整个前脸的颜值比较不错。

相较于星越L，大科雷傲的侧面加入了更多的切割线条，在视觉效果上更显凌厉。并且C柱后面形成收窄的设计，也增添了几分运动气息。新车提供云珠白、城市灰、金属黑、矿物铜、缎面都市灰五种车身颜色，以及19英寸和20英寸双色铝合金轮毂可选。

尾部则和星越L保持一致，贯穿式尾灯在两侧下方加入了点阵式光源，看起来颇为醒目。中间是雷诺车标和“KOLEOS”字母标识，后包围通过黑色材质将牌照框以及导流槽融合在一起，整个尾部看起来层次感分明。

动力部分，大科雷傲将提供2.0T燃油版和1.5T混动版可选。其中，2.0T发动机继续分为低功率和高功率，分别匹配7速双离合变速箱和8速手自一体变速箱，考虑到雷诺并没有这样的动力，应该延续的是星越L上的动力总成，而1.5T混动版目前还不确定是否也采用的是吉利雷神混动。

相较于外观，雷诺设计师显得较“偷懒”，直接将星越L的那套给搬了过来，可以看到标志性的12.3英寸的全液晶仪表盘+中控屏+副驾屏，中控台和方向盘也不陌生，生怕消费者不知道它的真实面目一般。

2023年7月，双方还进一步加深了合作，宣布共同成立一家动力总成技术公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。此前，雷诺集团首席采购、国际合作及公共事务福兰透露，双方基于吉利-沃尔沃紧凑型模块化架构平台开发的首款量产车将于今年9月推出。

再加上此次雷诺与理想汽车和小米的洽谈，无疑为其在全球电动汽车市场的布局增添了新的筹码。同时，这些技术合作，或许也为雷诺未来的电动车业务进入中国市场奠定基础。

重回中国市场，时机未到？

2019年4月，由于东风雷诺在中国汽车市场下滑的销量及经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，同时，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺的燃油车业务，也自此退出中国市场。

之后，针对市面上关于“雷诺退出中国市场”的话题，雷诺方面做过多次解释，强调雷诺今后在中国放弃的只是传统燃油车业务，发展重点将是轻型商用车和电动汽车。

言下之意，不做乘用车，不代表就完全退出中国。

除了与中国整车企业合作，雷诺还在与供应链企业建立合作关系。近日，卢卡·德·梅奥在接受外媒采访时表示，中国的制造商非常强大，整个中国生态系统都在为汽车产业的发展提供助力，这使得大量企业有机会参与进来。

在电池方面，雷诺已经于2021年6月与远景动力公司达成全面战略合作，远景动力耗资20亿欧元在法国杜埃建设超级电池工厂，到2030年实现年产能24GWh，支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务，雷诺则向远景动力提供五年40-120 GWh动力电池订单。

其中，今年2月，雷诺于日内瓦车展全球首发的全新电动车——雷诺5 E-Tech，就将由远景动力生产电池。此外，雷诺也与宁德时代和欣旺达也有重要合作。

在电池方面，雷诺已经于2021年6月与远景动力公司达成全面战略合作，远景动力耗资20亿欧元在法国杜埃建设超级电池工厂，到2030年实现年产能24GWh，支持雷诺ElectriCity的电动汽车业务，雷诺则向远景动力提供五年40-120 GWh动力电池订单。

其中，今年2月，雷诺于日内瓦车展全球首发的全新电动车——雷诺5 E-Tech，就将由远景动力生产电池。此外，雷诺也与宁德时代和欣旺达也有重要合作。

2023年7月，双方还进一步加深了合作，宣布共同成立一家动力总成技术公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。此前，雷诺集团首席采购、国际合作及公共事务福兰透露，双方基于吉利-沃尔沃紧凑型模块化架构平台开发的首款量产车将于今年9月推出。

此后的一段时间内，雷诺一直以进口车身份往国内卖车，最高年销量不过3万辆。至于跟东风的合资，雷诺经过多次失败后有些投鼠忌器，而东风在这期间已经在乘用车领域组建了五六家合资公司，需要时间来消化，对合资的态度和门槛都提高了不少。

这种情况一直持续到2012年上半年，东风雷诺双方才共同下定决心，推进合资事宜。先是东风和武汉市、三江集团三方签订协议，由武汉市区两级政府承担债务，三江雷诺的中方55%股权作价1元转让给东风。

2013年12月，东风雷诺合资公司正式成立，三江雷诺原有产能就地改组为新公司的发动机、变速箱工厂，原有的SUV、MPV生产资质也被顺利继承。

此时的雷诺-日产联盟，已经通过交叉持股，成了一个紧密的整体，越来越连相了。东风分别和两家成立合资公司，点了对双胞胎四手联弹是吧？

再次拿到入场券的雷诺，再次没有把握住机会，合资公司成立两年半后，2016年才正式发布东风雷诺品牌和车型。一上来又给大伙整个大的，直接请来范冰冰当代言人，顺便发布了科雷嘉、科雷傲两款国产型号。

雷诺是有诚意的，两款车都是全球刚刚同步换代的新款。可那时的国内汽车市场已经开始卷了，雷诺还没有放下自己法兰西之花的高傲，仍然想做个二线豪华品牌，两款车定价都比同级高不少，只能说有公主病没有公主命，注定销量不会好。

一来，雷诺是真的真的没有品牌优势。你说F1搞得好、百年品牌、运动基因，国内有几个看F1的？梅甘娜有GTR知名度高？顺便说一句，我至今仍然难以想象日产是怎么同时造出GTR和轩逸的。

二来，这俩车产品力也是真不行。和日产结成联盟后，两个品牌分工逐渐明确，雷诺主要负责面向欧洲的紧凑型车，日产负责更适合全球的更大尺寸车型，双方未涉及到的车型，就用对方的换牌车。科雷嘉和科雷傲，就是日产逍客和奇骏的换牌车。

三来，卖得乱。东风雷诺把国产雷诺、进口雷诺整合到同一销售渠道，所以当时的市场上你就能看到一种很奇怪的现象，你买进口雷诺的Espace、卡缤，人说你懂法兰西风情，你买国产雷诺，人说小日本不行，处在一种很奇妙的叠加态。

就这样，2017年，东风雷诺的销量迅速爬到7万多，到达巅峰，同年还获得了轿车资质。在规划中，雷诺还有梅甘娜的两厢三厢中国特供版、新科雷嘉、新科雷傲，以及和英菲尼迪同平台的几款车型，都先后流产掉了，随之消失的，是大量资金。

2018年大家都知道，车市遇冷，东风雷诺销量暴跌。2020年，在推出第三款车型科雷缤仅仅172天后，东风雷诺也挺不住了，发了条公告，法方将持有的50%合资公司股份转给东风，雷诺的第五个合作伙伴，也没能天长地久。

2013年12月，东风雷诺合资公司正式成立，三江雷诺原有产能就地改组为新公司的发动机、变速箱工厂，原有的SUV、MPV生产资质也被顺利继承。

而且，东风和雷诺似乎也认识到当前雷诺畅销海外的低价电动车，并不适合现在的中国市场。据中汽协发布的数据，今年上半年，微型电动车市场销量同比下降53%，前景有限。

相比之下，宾理汽车所瞄准的豪华电动车市场，则更具增长潜力。相关数据显示，预计2030年，中国售价50万元以上的豪华乘用车市场规模将快速增长到190万辆，其中，豪华电动车渗透率将提升至67%。

“豪华电动车将在2025年到2030年间进入S曲线的高增长阶段，这将是豪华车市场的最佳窗口期。”苏伟铭表示，随着三电技术、高压快充、自动驾驶、智能座舱等组成的生态系统的日臻成熟，豪华电动车将成为中国最具国际竞争力的高端制造品牌名片，而宾理汽车则做好了迎接这一全球性机遇做好了充分准备。