汉DM-i也要明显现代化不少，以15.6英寸悬浮式触控屏为核心，大面积的烤漆面板在镀铬的包围下完成了对于中控台的环绕装饰，而软包除了方向盘、扶手、座椅之外，还会大量出现在常触区域，木纹饰板则包裹了整个连贯换挡机构，完成了对主副驾驶舱的独立分隔。

雅阁在设计上则与外观一样简约，除了12.3英寸触控屏外，中控台都采用了横向穿越的装饰设计，出风口采用了复古中网、下方带有少量缝线软包，整体档次感与设计感都不如汉DM-i，但按键式换挡、多区域物理按键+旋钮的设计还是会显得实用一些。

舒适便捷

两款车都实现了真皮方向盘、皮质座椅，并布局了双温区空调、车载氛围灯以及前排隔音玻璃，基础舒适性都得到了保障。同时，天窗、外后视镜以及前排座椅等也都实现了电动可调，便捷性也不错。其中， 汉DM-i还将真皮覆盖到了座椅之上，并实现了前排加热/通风/按摩，全车独立空调也支持空气净化与智能香氛，配合12扬丹拿音响、后排隐私玻璃，还有全景天窗，它的整体座舱舒适都要高不少，甚至还有点儿豪车味道。

雅阁在这一代其实是有所收敛的，虽然通过长条大灯与标准多边形格栅呈现出更年轻的效果，但无论是平直的线条，还是底盘四周出现的硬塑包围，给人的感觉都是比较干练清爽的，既不算商务，也没有太前卫的感觉。尺寸上，车辆拥有4980/1862/1449mm的长宽高与2830mm的轴距，除了长度有5mm的优势外，其余三项都明显落后于汉DM-i。

内饰设计

汉DM-i也要明显现代化不少，以15.6英寸悬浮式触控屏为核心，大面积的烤漆面板在镀铬的包围下完成了对于中控台的环绕装饰，而软包除了方向盘、扶手、座椅之外，还会大量出现在常触区域，木纹饰板则包裹了整个连贯换挡机构，完成了对主副驾驶舱的独立分隔。

雅阁在设计上则与外观一样简约，除了12.3英寸触控屏外，中控台都采用了横向穿越的装饰设计，出风口采用了复古中网、下方带有少量缝线软包，整体档次感与设计感都不如汉DM-i，但按键式换挡、多区域物理按键+旋钮的设计还是会显得实用一些。

舒适便捷

两款车都实现了真皮方向盘、皮质座椅，并布局了双温区空调、车载氛围灯以及前排隔音玻璃，基础舒适性都得到了保障。同时，天窗、外后视镜以及前排座椅等也都实现了电动可调，便捷性也不错。其中， 汉DM-i还将真皮覆盖到了座椅之上，并实现了前排加热/通风/按摩，全车独立空调也支持空气净化与智能香氛，配合12扬丹拿音响、后排隐私玻璃，还有全景天窗，它的整体座舱舒适都要高不少，甚至还有点儿豪车味道。

智能科技

两款车都支持智能互联车机，并在保持不同手机互联方式的情况下，实现了对于一些本土应用程序的支持。其中，汉DM-i搭载的DiLink智能网联能实现四区域下的连续语音识别控制，手机APP也能完成更多功能的远程控制，同时，车载应用商店的扩展性也比雅阁的Honda Connect 4.0出色得多。

安全辅助方面，两款车均支持L2级辅助驾驶，并适配了10个安全气囊。其中，拥有更多感知硬件的汉DM-i通过DiPilot实现了遥控泊车，并支持更多方向上的碰撞预警，无论是辅助，还是主动安全支持都要更出色一些，而且泊车中还有带底盘透视的全景影像，也能在泊车等环节提供更全面的辅助，而雅阁的Honda SENSING仅多了疲劳监测而已。

两款车都实现了真皮方向盘、皮质座椅，并布局了双温区空调、车载氛围灯以及前排隔音玻璃，基础舒适性都得到了保障。同时，天窗、外后视镜以及前排座椅等也都实现了电动可调，便捷性也不错。其中， 汉DM-i还将真皮覆盖到了座椅之上，并实现了前排加热/通风/按摩，全车独立空调也支持空气净化与智能香氛，配合12扬丹拿音响、后排隐私玻璃，还有全景天窗，它的整体座舱舒适都要高不少，甚至还有点儿豪车味道。

粤港澳大湾区车展深植深圳多年，以先行、创新的“原生基因”对接“9+2”城市群，辐射超过 13 万亿元经济总量的广阔市场腹地，不断为消费者展现汽车前沿领域的科技“焕新力”和产业“向新力”。

2024粤港澳大湾区车展主KV

6月1日—9日，2024（第二十八届）粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展（以下简称“粤港澳大湾区车展”）将在深圳国际会展中心（宝安）举办。本届车展以“面向科技·面向未来·面向市场”为主题进行战略迭代，是一次科技向新，市场扩大，未来可期的升级。聚焦汽车科技的创新与应用，车展将协同全球伙伴，一起全力打造独具深圳基因的前沿创新技术主题展区，集中展示国内外新技术成果，促进行业的高效协作和价值的精准转换；同期举办的“2024 未来汽车先行者大会”将汇聚行业领袖，共筑产业开放共享的创新环境，通过助力汽车产业链、价值链协同高质量发展。

未来汽车先行者大会

粤港澳大湾区车展往届现场

了不起的深圳，焕启产业创新

深圳的汽车产业发展成效显著，正成为全球汽车生态中不可或缺的支点，其背后离不开本土提供的完善政策支撑。深圳早在 2003 年确定产业“适度重型化”战略，通过二十多年的夯实建设，技术突破实现“弯道超车”，电动化、智能化、网联化等成果不断涌现，形成一批国产自主的颠覆性科技创新。如今，深圳已成为全球最完整的新能源汽车产业链之一。这座城市被誉为“产业聚集指数国内第一”“智能网联汽车创新高地”以及“超充之城”的城市，呈海纳百川之势，持续勾勒出在汽车科技创新方面的深度和广度。

粤港澳大湾区车展结合深圳科技创新先行的优势，以三个“面向”重新出发，为产业的焕新发展链接“含智量”和“含金量”的升维路径，共塑产业新质生产力的浪潮，共建新一代世界一流汽车城。此举，不仅是科技与市场的互动舞台，更是未来与市场的洞察联结。

粤港澳大湾区车展往届现场

面向科技：对接⾼精技术，聚焦产业进步

本届车展将全面揭开崛起的汽车产研能力，突显展示车联网、人工智能、大数据等先进科技在汽⻋产业的应⽤实例，精准链动多元的研发生态，牵引新能源和智能网联方向的集群。此外，在科技创新方面赋予强大声量，将为观众展示当前和未来可实现的具体技术和科学成就，以及新型材料的应用和车辆性能的增强。这不仅与深圳作为中国科技创新中心的城市定位相符，也与大湾区的产业布局和国际前沿科技同频共振。

面向未来：着眼发展趋势，塑造行业风向标

以“面向未来”为导向，车展将成为延展汽车行业想象边界的场所，以先发之势助推产业跑出加速度。展会将瞭望产业科技生态的演变，关注未来消费者偏好、潜在市场机会、可持续性和新出⾏概念，为行业变⾰和未来⽣活⽅式塑造⽅向性的指引。

面向市场：聚焦前沿体验，回应市场互动

深圳已成功跻身“消费万亿俱乐部”行列，展现出其在消费领域的强大动力和引领地位。在此背景下，⻋展更重点关注消费者需求和市场动态，将在产品、技术展示上演绎新消费语境下的“科创荣光”。本次车展深度聚焦用户体验与市场互动，紧密跟踪并满足消费者日益变化的购买需求，将以领先全国的消费理念，深度回应港澳地区及华南地区成熟的汽车消费市场。

此外，将实施“活动惠利+补贴政策+配套提升”的组合策略，有效放大市场动能，释放经济潜力，为消费者提供了更多的选择和便利的同时，进一步提振汽车消费市场活力。

第二十八届粤港澳大湾区车展，将从深圳会展中心移师深圳国际会展中心（宝安），此番新途，规模再度向上，展馆面积扩增至 30 万平方米，依托前海深度发挥粤港澳三地的先行创新氛围，以全球最大的车展展馆的崭新姿态，为观众提供国际一流的观展体验。 让我们一起“面向科技、面向未来、面向市场”，在 6 月 1 日—9 日相约，共赴深圳，一起激活汽车产业新质生产力的“发动机”，开启车展科技共创时代。

粤港澳大湾区的深圳，不仅彰显着当代的创新精神与蓬勃活力，更是中国改革开放与前沿发展的杰出代表。近年来，深圳加大力度培育和发展汽车产业的新质生产力，塑造了以新能源汽车、新型储能、低空经济、智能网联等为代表的一批高质量发展“新引擎”。从产业创新再到配套升维来看，布局早、规模大、基础好、体系较完整，在港、澳等城市携手合作下，逐步具备高科技、高效能、高质量的特征，切实发挥科技创新的“先行示范”，走出了一条具有深圳特色的新质生产力发展道路。

粤港澳大湾区车展深植深圳多年，以先行、创新的“原生基因”对接“9+2”城市群，辐射超过 13 万亿元经济总量的广阔市场腹地，不断为消费者展现汽车前沿领域的科技“焕新力”和产业“向新力”。

2024粤港澳大湾区车展主KV

6月1日—9日，2024（第二十八届）粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展（以下简称“粤港澳大湾区车展”）将在深圳国际会展中心（宝安）举办。本届车展以“面向科技·面向未来·面向市场”为主题进行战略迭代，是一次科技向新，市场扩大，未来可期的升级。聚焦汽车科技的创新与应用，车展将协同全球伙伴，一起全力打造独具深圳基因的前沿创新技术主题展区，集中展示国内外新技术成果，促进行业的高效协作和价值的精准转换；同期举办的“2024 未来汽车先行者大会”将汇聚行业领袖，共筑产业开放共享的创新环境，通过助力汽车产业链、价值链协同高质量发展。

未来汽车先行者大会

粤港澳大湾区车展往届现场

了不起的深圳，焕启产业创新

深圳的汽车产业发展成效显著，正成为全球汽车生态中不可或缺的支点，其背后离不开本土提供的完善政策支撑。深圳早在 2003 年确定产业“适度重型化”战略，通过二十多年的夯实建设，技术突破实现“弯道超车”，电动化、智能化、网联化等成果不断涌现，形成一批国产自主的颠覆性科技创新。如今，深圳已成为全球最完整的新能源汽车产业链之一。这座城市被誉为“产业聚集指数国内第一”“智能网联汽车创新高地”以及“超充之城”的城市，呈海纳百川之势，持续勾勒出在汽车科技创新方面的深度和广度。

粤港澳大湾区车展结合深圳科技创新先行的优势，以三个“面向”重新出发，为产业的焕新发展链接“含智量”和“含金量”的升维路径，共塑产业新质生产力的浪潮，共建新一代世界一流汽车城。此举，不仅是科技与市场的互动舞台，更是未来与市场的洞察联结。

粤港澳大湾区车展往届现场

面向科技：对接⾼精技术，聚焦产业进步

本届车展将全面揭开崛起的汽车产研能力，突显展示车联网、人工智能、大数据等先进科技在汽⻋产业的应⽤实例，精准链动多元的研发生态，牵引新能源和智能网联方向的集群。此外，在科技创新方面赋予强大声量，将为观众展示当前和未来可实现的具体技术和科学成就，以及新型材料的应用和车辆性能的增强。这不仅与深圳作为中国科技创新中心的城市定位相符，也与大湾区的产业布局和国际前沿科技同频共振。

第二十八届粤港澳大湾区车展，将从深圳会展中心移师深圳国际会展中心（宝安），此番新途，规模再度向上，展馆面积扩增至 30 万平方米，依托前海深度发挥粤港澳三地的先行创新氛围，以全球最大的车展展馆的崭新姿态，为观众提供国际一流的观展体验。 让我们一起“面向科技、面向未来、面向市场”，在 6 月 1 日—9 日相约，共赴深圳，一起激活汽车产业新质生产力的“发动机”，开启车展科技共创时代。

随着5月份的到来，各大车企也陆续公布了在4月份的成绩单。从车企官方发布的销量数据来看，虽然国内汽车市场变得愈发内卷，价格战也大有持续扩大的势头，但大多数国产品牌都顶住了压力，在4月份都实现了销量大增，比亚迪更是连续两个销量突破30万辆。

另外，小米SU7也在4月初开启了全国交付，上市后首个完整月的表现也是外界所关注的重点，加上问界和理想新势力销冠的竞争已经进入到了白热化阶段，让外界对4月份的表现又多了几分关注。那么，这些主流车企在4月份的具体表现到底如何呢？

比亚迪：连续两个月销量突破30万辆

首先就是比亚迪，以比亚迪如今的市场地位，销量冠军已经可以说是手到擒来，在当下的国内汽车市场无人能够对其构成威胁。对于比亚迪来讲，更多的还是要突破自我，创下新的销量神话。

根据比亚迪官方发布的销量数据显示，在4月份，比亚迪总销量达到了313245辆，同比增长48.96%，环比增长3.57%，连续两个月实现了单月销量破30万辆。按照如今的销量走势来看，在接下来的时间里，比亚迪月销30万辆以上或将成常态。

在对新车型的打造上，仅在4月份的北京车展上，比亚迪就带来了多达9款新车，售价范围涵盖了10万到100万区间，且每款新车都是看点十足。在这些全新车型量产上市后，相信比亚迪还会带来更大的销量惊喜。

奇瑞汽车：黑马仍在持续

在几年前，奇瑞汽车还和比亚迪一样，是一家二线国产品牌。从去年开始，奇瑞汽车就以黑马的姿态杀入一线阵营，销量表现也是长期仅次于比亚迪位居第二。4月份，奇瑞汽车同样交出了182049辆的完美成绩，实现了43.70%的同比增长，距离20万辆大关只差临门一脚。

在奇瑞汽车的销量构成中，贡献最大的依旧是奇瑞品牌，4月销量达到了117726辆，星途品牌和捷途品牌的销量分别为8235辆和37248辆。值得一提的是，去年才成立的iCAR品牌在4月份也交出了7524辆的成绩，且目前该品牌仅有iCAR 03一款车型在售，能有如此表现已经非常亮眼。

另外，在海外市场方面，奇瑞汽车4月出口量也达到了89377辆，同比增长18.30%，是主流国产品牌中，出口量最大的车企之一。在新能源汽车市场的表现上，奇瑞4月份也售出了32995辆新能源汽车，同比大增165.2%，在iCAR GT和iCAR V23上市后，奇瑞新能源汽车销量势必还会迎来进一步增长。

吉利汽车：前四个月已同比增长47%

一直以来，吉利汽车都是当之无愧的一线国产品牌，在新时代下吉利汽车也是积极转型，打造出了极氪、吉利银河等多个全新品牌和系列。在4月份，吉利汽车总销量达到了153267辆，实现了同比增长39%、环比增长2%的双增长，这也是进入2024年后，吉利汽车连续两个月单月销量在15万辆以上。

至此，吉利汽车在今年前四个月的累计销量实现了47%的同比增长。具体来看，在4月份吉利品牌累计销量为118451辆，同比增长35%，其中高端系列中国星家族同比增幅更是达到了66%，成为了吉利品牌销量主要支柱之一。

在新能源车领域，吉利银河和几何系列车型4月累计销量25355辆。作为吉利汽车在新能源车市场的全新力作，吉利银河销量稳中有增，4月销量环比增长了25%。领克品牌4月销量为18727辆，环比增长34%。虽然诞生之初领克主攻的是传统的燃油车市场，但从目前领克的发展趋势来看，极有可能将会全面转型电动和智能化。

从北京车展吉利汽车亮相的阵容就不难看出，未来吉利还将加大对新能源汽车的投入，其中极氪MIX、领克07 EM-P、银河星舰等全新车型也将在年内上市，吉利新能源矩阵也将持续扩大。

新势力品牌：小米SU7首月未破万，理想重新夺冠

除了传统汽车品牌外，新势力阵营在4月份的表现同样备受关注。首先就是小米汽车，根据雷军在北京车展上的说法，小米SU7累计锁单量已经超过了70000台，对于一个全新品牌的首款车型来说，小米SU7的表现在汽车市场已经算是一个奇迹。

在4月份的销量表现上，小米SU7交付量并未破万辆，仅交付了7058辆新车，考虑到小米SU7有着超7万辆的锁单量，这7千多台的销量实际上也就是小米SU7的产量，预计到5月份小米SU7销量就会突破1万辆，创下新势力交付破万辆的最快记录。按照雷军的说法，今年小米SU7要保证10万辆的产能，以小米SU7现在的表现来看，年底销量破10万辆似乎并不困难。

来到理想和问界这边，理想汽车自进入到2024年以来，在销量上始终被问界压过一头，新势力销冠的头衔也已经被问界蝉联了三个月。随着理想L6的上市，理想汽车势必要将失去的都夺回来，数据显示，理想汽车4月交付新车25787辆，仅实现了0.4%的同比微增，更是环比下滑了11%，是为数不多销量下滑的新势力品牌。

虽然理想汽车销量环比下滑了11%，但问界汽车并未公布具体的销量数据，而是通过鸿蒙智行发布总销量。从鸿蒙智行发布的销量数据来看，4月份总销量达到了29632辆，其中问界M9和问界新M7分别交付了13391辆和10896辆，考虑到鸿蒙智行目前只有问界新M7、M9、M5以及智界S7四款车型在售，通过计算得出问界M5实际销量仅为799辆。也就是说，问界在4月份的总销量为25086辆，理想汽车在4月份险胜问界，终于重新夺回了新势力销冠地位。

最后就是其它新势力品牌，除了理想和问界外，实现销量破万辆的只剩下蔚来和零跑汽车，销量分别为15620辆和15005辆，分别实现134.6%和72%的同比增长。至于小鹏和哪吒汽车，在4月份依旧没能实现月销破万辆，小鹏与理想和蔚来之间的差距已经被越来越大，预计在5月份还会被小米汽车反超。

写在最后：

总体来看，大多数国产品牌在4月份都实现了销量增长，虽然理想汽车销量出现了11%的环比下滑，好在也重新夺回了新势力销冠的地位，随着后续理想L6产能的提升，理想汽车在未来几个月销量会有明显回暖。至于小米SU7，销量的关键还是得看产能，在未来几个月内都会处于产量即销量的阶段。

在对新车型的打造上，仅在4月份的北京车展上，比亚迪就带来了多达9款新车，售价范围涵盖了10万到100万区间，且每款新车都是看点十足。在这些全新车型量产上市后，相信比亚迪还会带来更大的销量惊喜。

奇瑞汽车：黑马仍在持续

在几年前，奇瑞汽车还和比亚迪一样，是一家二线国产品牌。从去年开始，奇瑞汽车就以黑马的姿态杀入一线阵营，销量表现也是长期仅次于比亚迪位居第二。4月份，奇瑞汽车同样交出了182049辆的完美成绩，实现了43.70%的同比增长，距离20万辆大关只差临门一脚。

在奇瑞汽车的销量构成中，贡献最大的依旧是奇瑞品牌，4月销量达到了117726辆，星途品牌和捷途品牌的销量分别为8235辆和37248辆。值得一提的是，去年才成立的iCAR品牌在4月份也交出了7524辆的成绩，且目前该品牌仅有iCAR 03一款车型在售，能有如此表现已经非常亮眼。

另外，在海外市场方面，奇瑞汽车4月出口量也达到了89377辆，同比增长18.30%，是主流国产品牌中，出口量最大的车企之一。在新能源汽车市场的表现上，奇瑞4月份也售出了32995辆新能源汽车，同比大增165.2%，在iCAR GT和iCAR V23上市后，奇瑞新能源汽车销量势必还会迎来进一步增长。

吉利汽车：前四个月已同比增长47%

一直以来，吉利汽车都是当之无愧的一线国产品牌，在新时代下吉利汽车也是积极转型，打造出了极氪、吉利银河等多个全新品牌和系列。在4月份，吉利汽车总销量达到了153267辆，实现了同比增长39%、环比增长2%的双增长，这也是进入2024年后，吉利汽车连续两个月单月销量在15万辆以上。

至此，吉利汽车在今年前四个月的累计销量实现了47%的同比增长。具体来看，在4月份吉利品牌累计销量为118451辆，同比增长35%，其中高端系列中国星家族同比增幅更是达到了66%，成为了吉利品牌销量主要支柱之一。

在新能源车领域，吉利银河和几何系列车型4月累计销量25355辆。作为吉利汽车在新能源车市场的全新力作，吉利银河销量稳中有增，4月销量环比增长了25%。领克品牌4月销量为18727辆，环比增长34%。虽然诞生之初领克主攻的是传统的燃油车市场，但从目前领克的发展趋势来看，极有可能将会全面转型电动和智能化。

从北京车展吉利汽车亮相的阵容就不难看出，未来吉利还将加大对新能源汽车的投入，其中极氪MIX、领克07 EM-P、银河星舰等全新车型也将在年内上市，吉利新能源矩阵也将持续扩大。

新势力品牌：小米SU7首月未破万，理想重新夺冠

除了传统汽车品牌外，新势力阵营在4月份的表现同样备受关注。首先就是小米汽车，根据雷军在北京车展上的说法，小米SU7累计锁单量已经超过了70000台，对于一个全新品牌的首款车型来说，小米SU7的表现在汽车市场已经算是一个奇迹。

在4月份的销量表现上，小米SU7交付量并未破万辆，仅交付了7058辆新车，考虑到小米SU7有着超7万辆的锁单量，这7千多台的销量实际上也就是小米SU7的产量，预计到5月份小米SU7销量就会突破1万辆，创下新势力交付破万辆的最快记录。按照雷军的说法，今年小米SU7要保证10万辆的产能，以小米SU7现在的表现来看，年底销量破10万辆似乎并不困难。

来到理想和问界这边，理想汽车自进入到2024年以来，在销量上始终被问界压过一头，新势力销冠的头衔也已经被问界蝉联了三个月。随着理想L6的上市，理想汽车势必要将失去的都夺回来，数据显示，理想汽车4月交付新车25787辆，仅实现了0.4%的同比微增，更是环比下滑了11%，是为数不多销量下滑的新势力品牌。

另外，小米SU7也在4月初开启了全国交付，上市后首个完整月的表现也是外界所关注的重点，加上问界和理想新势力销冠的竞争已经进入到了白热化阶段，让外界对4月份的表现又多了几分关注。那么，这些主流车企在4月份的具体表现到底如何呢？

比亚迪：连续两个月销量突破30万辆

首先就是比亚迪，以比亚迪如今的市场地位，销量冠军已经可以说是手到擒来，在当下的国内汽车市场无人能够对其构成威胁。对于比亚迪来讲，更多的还是要突破自我，创下新的销量神话。

根据比亚迪官方发布的销量数据显示，在4月份，比亚迪总销量达到了313245辆，同比增长48.96%，环比增长3.57%，连续两个月实现了单月销量破30万辆。按照如今的销量走势来看，在接下来的时间里，比亚迪月销30万辆以上或将成常态。

在对新车型的打造上，仅在4月份的北京车展上，比亚迪就带来了多达9款新车，售价范围涵盖了10万到100万区间，且每款新车都是看点十足。在这些全新车型量产上市后，相信比亚迪还会带来更大的销量惊喜。

奇瑞汽车：黑马仍在持续

在几年前，奇瑞汽车还和比亚迪一样，是一家二线国产品牌。从去年开始，奇瑞汽车就以黑马的姿态杀入一线阵营，销量表现也是长期仅次于比亚迪位居第二。4月份，奇瑞汽车同样交出了182049辆的完美成绩，实现了43.70%的同比增长，距离20万辆大关只差临门一脚。

在奇瑞汽车的销量构成中，贡献最大的依旧是奇瑞品牌，4月销量达到了117726辆，星途品牌和捷途品牌的销量分别为8235辆和37248辆。值得一提的是，去年才成立的iCAR品牌在4月份也交出了7524辆的成绩，且目前该品牌仅有iCAR 03一款车型在售，能有如此表现已经非常亮眼。

另外，在海外市场方面，奇瑞汽车4月出口量也达到了89377辆，同比增长18.30%，是主流国产品牌中，出口量最大的车企之一。在新能源汽车市场的表现上，奇瑞4月份也售出了32995辆新能源汽车，同比大增165.2%，在iCAR GT和iCAR V23上市后，奇瑞新能源汽车销量势必还会迎来进一步增长。

吉利汽车：前四个月已同比增长47%

一直以来，吉利汽车都是当之无愧的一线国产品牌，在新时代下吉利汽车也是积极转型，打造出了极氪、吉利银河等多个全新品牌和系列。在4月份，吉利汽车总销量达到了153267辆，实现了同比增长39%、环比增长2%的双增长，这也是进入2024年后，吉利汽车连续两个月单月销量在15万辆以上。

至此，吉利汽车在今年前四个月的累计销量实现了47%的同比增长。具体来看，在4月份吉利品牌累计销量为118451辆，同比增长35%，其中高端系列中国星家族同比增幅更是达到了66%，成为了吉利品牌销量主要支柱之一。

在新能源车领域，吉利银河和几何系列车型4月累计销量25355辆。作为吉利汽车在新能源车市场的全新力作，吉利银河销量稳中有增，4月销量环比增长了25%。领克品牌4月销量为18727辆，环比增长34%。虽然诞生之初领克主攻的是传统的燃油车市场，但从目前领克的发展趋势来看，极有可能将会全面转型电动和智能化。

从北京车展吉利汽车亮相的阵容就不难看出，未来吉利还将加大对新能源汽车的投入，其中极氪MIX、领克07 EM-P、银河星舰等全新车型也将在年内上市，吉利新能源矩阵也将持续扩大。

新势力品牌：小米SU7首月未破万，理想重新夺冠

除了传统汽车品牌外，新势力阵营在4月份的表现同样备受关注。首先就是小米汽车，根据雷军在北京车展上的说法，小米SU7累计锁单量已经超过了70000台，对于一个全新品牌的首款车型来说，小米SU7的表现在汽车市场已经算是一个奇迹。

在4月份的销量表现上，小米SU7交付量并未破万辆，仅交付了7058辆新车，考虑到小米SU7有着超7万辆的锁单量，这7千多台的销量实际上也就是小米SU7的产量，预计到5月份小米SU7销量就会突破1万辆，创下新势力交付破万辆的最快记录。按照雷军的说法，今年小米SU7要保证10万辆的产能，以小米SU7现在的表现来看，年底销量破10万辆似乎并不困难。

来到理想和问界这边，理想汽车自进入到2024年以来，在销量上始终被问界压过一头，新势力销冠的头衔也已经被问界蝉联了三个月。随着理想L6的上市，理想汽车势必要将失去的都夺回来，数据显示，理想汽车4月交付新车25787辆，仅实现了0.4%的同比微增，更是环比下滑了11%，是为数不多销量下滑的新势力品牌。

比亚迪把新能源车型的价格拉低到了老百姓也能够接受的水准，能不能把新能源车型保险的价格也打下来呢？

众所周知，相比同价位的燃油车，新能源车型的保险费用相对是比较贵一些的，因为新能源车型的赔付率相对会比较高，保险公司为了保证利润，只能提高单价，甚至部分保险公司还拒绝给新能源车型投保。这个时候，车企自营保险就比较重要了。

其实这并不是什么新闻，因为早在几年前就有传闻称车企自营保险即将开启试点，如今比亚迪终于拿到了保险资质，可以在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

也就说，等比亚迪保险上线之后，这些地区的用户都能够买到比亚迪自营的保险了，除了价格之外，会不会开放给非比亚迪车型也是值得关注的。

去年5月份，比亚迪斥资36亿元收购了易安财险，持股比例为100%。11月份，比亚迪财险业务范围增加了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这一切其实都是比亚迪在给自营保险做准备，如今终于算是瓜熟蒂落。

在五一假期期间，比亚迪App短暂上线了保险入口，从介绍来看比亚迪的保险共有7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，种类还是比较丰富的，不过目前来看似乎也没有什么特别的地方。

笔者更在意的是之后比亚迪会不会单独推出适用于辅助驾驶的险种，毕竟一个车企想要推广自己的辅助驾驶，或者说对自家的辅助驾驶有足够的自信的话，通过保险来为潜在的风险买单是最好的方法。

比亚迪卖保险，可以说是车企自营保险的开端，作为国内第一大车企以及全球最大的新能源车企，如果比亚迪能够在保险领域内做出一番成就，其它车企想必也会跟进的，在售后成本等方面都有会有优势，有助于压低保险价格，对于消费者来讲是好事儿，拭目以待吧。