红岩杰狮c500
卡车之友网
液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的卡车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，400马力以上的车辆均可装配法士特液力缓速器，以此在长下坡时提高行车的安全性，减少主制动器使用频次，保护车辆和司机的安全。
最近几年，作为安全省钱的汽车制动专家，市占率长期超过57%以上的法士特液力缓速器，就被经常需要翻越崇山峻岭的万千卡友们亲切地称为“长下坡制动神器”。
以砂石料倒短为主的陈哥就是一位法士特液力缓速器的忠实粉丝，在接受《卡车之友网》采访时，他开着上汽红岩杰狮H6正在贵州的大山中装运砂石。“去石料厂的路是山路十八弯，下山时许多坡度大于30度的倾斜角经常遇到，长下坡距离最长有几公里，法士特的液力缓速器很起作用。”
使用法士特液缓已经好多年的陈哥说，此前，他的卡车没有配备液力缓速器时，下陡坡时一只脚必须要固定踩在刹车上，注意力要高度集中。“装砂石料本来就重，下坡惯性非常大，为了安全起见，就需要频繁点刹，心里面很容易紧张，砂石厂的路面一般又很窄，如果再遇到上坡很快的车会车，很容易产生焦虑，导致操作失误发生安全事故。”
自从新车搭载了法士特液力缓速器后，常年在贵州山路作业的陈哥下长陡坡时如释重负。“法士特液力缓速器操作起来很方便，按钮就位于方向盘右侧底下，驾驶员只需要根据目测的坡度和下坡长度就可以自行选择挡位。”在陈哥看来，法士特液力缓速器安全制动扭矩大，对整车的长下坡制动能起到立竿见影的效果，这使得他敢下别人不敢下的长陡坡，比别人更自信。
常年跑青藏线的卡友硕哥持同样的看法。在与《卡车之友网》记者见面时，硕哥正要从拉萨开车往返内地。“返回行程就超过两千公里，中间会遇到很多十多公里的长下坡。下青海境内日月山时，一路上基本全是连续下坡路段，通过时启动法士特液力缓速器，就能大大减少大量的人为行车制动工作量。”
据硕哥介绍，日月山横风分布范围广，下长下坡时，使用法士特液力缓速器的同时，还能有效减少车辆在行驶过程中因为剧烈横风而引起的颠簸或抖动，从而增强车辆的稳定性和驾驶舒适性。
通常情况下，长途跋涉的卡友为了解决因紧急刹车而引起的轮毂温度过高问题，都会在车头上加装淋水箱用水来降温，不过，有了液力缓速器后，淋水箱的这一传统功用就得到了代替。
长期从贵州往广西跑运输的王哥表示，他的陕汽德龙装了法士特液力缓速器后，不必在多装淋水箱用于刹车制动降温，“每趟运输减少刹车片的磨损，单是节省下的加水费，每年就有5000多块钱。如果算上省下的磨损维修费，只会更多。”
法士特液力缓速器之所以这么神奇，就是因为它不仅能够替代90%以上的行车制动工作量，还能有效降低轮毂温度至80摄氏度以下，不仅有效延长了整车刹车系统、轮毂和轮胎等其他零部件的使用寿命，还大大降低了用户后期的维修成本。与此同时，还能省去用户的加水时间，提高运营效率。数据显示，使用法士特液力缓速器，用户运输可单趟减少五分之一的行车时长，免去多余的加水费用，每年平均节省费用3万元左右。
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液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的卡车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，400马力以上的车辆均可装配法士特液力缓速器，以此在长下坡时提高行车的安全性，减少主制动器使用频次，保护车辆和司机的安全。
最近几年，作为安全省钱的汽车制动专家，市占率长期超过57%以上的法士特液力缓速器，就被经常需要翻越崇山峻岭的万千卡友们亲切地称为“长下坡制动神器”。
以砂石料倒短为主的陈哥就是一位法士特液力缓速器的忠实粉丝，在接受《卡车之友网》采访时，他开着上汽红岩杰狮H6正在贵州的大山中装运砂石。“去石料厂的路是山路十八弯，下山时许多坡度大于30度的倾斜角经常遇到，长下坡距离最长有几公里，法士特的液力缓速器很起作用。”
使用法士特液缓已经好多年的陈哥说，此前，他的卡车没有配备液力缓速器时，下陡坡时一只脚必须要固定踩在刹车上，注意力要高度集中。“装砂石料本来就重，下坡惯性非常大，为了安全起见，就需要频繁点刹，心里面很容易紧张，砂石厂的路面一般又很窄，如果再遇到上坡很快的车会车，很容易产生焦虑，导致操作失误发生安全事故。”
自从新车搭载了法士特液力缓速器后，常年在贵州山路作业的陈哥下长陡坡时如释重负。“法士特液力缓速器操作起来很方便，按钮就位于方向盘右侧底下，驾驶员只需要根据目测的坡度和下坡长度就可以自行选择挡位。”在陈哥看来，法士特液力缓速器安全制动扭矩大，对整车的长下坡制动能起到立竿见影的效果，这使得他敢下别人不敢下的长陡坡，比别人更自信。
常年跑青藏线的卡友硕哥持同样的看法。在与《卡车之友网》记者见面时，硕哥正要从拉萨开车往返内地。“返回行程就超过两千公里，中间会遇到很多十多公里的长下坡。下青海境内日月山时，一路上基本全是连续下坡路段，通过时启动法士特液力缓速器，就能大大减少大量的人为行车制动工作量。”
据硕哥介绍，日月山横风分布范围广，下长下坡时，使用法士特液力缓速器的同时，还能有效减少车辆在行驶过程中因为剧烈横风而引起的颠簸或抖动，从而增强车辆的稳定性和驾驶舒适性。
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“小心驶得万年船。”对常年在外靠着货车跋山涉水、挣钱养家的司机来说，安全始终都是他们的头等大事。要想确保每一趟的运输旅程都能够安全抵达，除了要在驾驶过程中格外小心，卡车自身携带的诸多主被动安全装置和零部件提供的安全防护性同样也必不可少。最近几年，液力缓速器在增强司机安全驾驶方面有着突出功效。
液力缓速器是一种通过液力装置降低车辆行驶速度的汽车缓速器，又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的卡车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。因此，400马力以上的车辆均可装配法士特液力缓速器，以此在长下坡时提高行车的安全性，减少主制动器使用频次，保护车辆和司机的安全。
最近几年，作为安全省钱的汽车制动专家，市占率长期超过57%以上的法士特液力缓速器，就被经常需要翻越崇山峻岭的万千卡友们亲切地称为“长下坡制动神器”。
以砂石料倒短为主的陈哥就是一位法士特液力缓速器的忠实粉丝，在接受《卡车之友网》采访时，他开着上汽红岩杰狮H6正在贵州的大山中装运砂石。“去石料厂的路是山路十八弯，下山时许多坡度大于30度的倾斜角经常遇到，长下坡距离最长有几公里，法士特的液力缓速器很起作用。”
使用法士特液缓已经好多年的陈哥说，此前，他的卡车没有配备液力缓速器时，下陡坡时一只脚必须要固定踩在刹车上，注意力要高度集中。“装砂石料本来就重，下坡惯性非常大，为了安全起见，就需要频繁点刹，心里面很容易紧张，砂石厂的路面一般又很窄，如果再遇到上坡很快的车会车，很容易产生焦虑，导致操作失误发生安全事故。”
自从新车搭载了法士特液力缓速器后，常年在贵州山路作业的陈哥下长陡坡时如释重负。“法士特液力缓速器操作起来很方便，按钮就位于方向盘右侧底下，驾驶员只需要根据目测的坡度和下坡长度就可以自行选择挡位。”在陈哥看来，法士特液力缓速器安全制动扭矩大，对整车的长下坡制动能起到立竿见影的效果，这使得他敢下别人不敢下的长陡坡，比别人更自信。
常年跑青藏线的卡友硕哥持同样的看法。在与《卡车之友网》记者见面时，硕哥正要从拉萨开车往返内地。“返回行程就超过两千公里，中间会遇到很多十多公里的长下坡。下青海境内日月山时，一路上基本全是连续下坡路段，通过时启动法士特液力缓速器，就能大大减少大量的人为行车制动工作量。”
据硕哥介绍，日月山横风分布范围广，下长下坡时，使用法士特液力缓速器的同时，还能有效减少车辆在行驶过程中因为剧烈横风而引起的颠簸或抖动，从而增强车辆的稳定性和驾驶舒适性。
通常情况下，长途跋涉的卡友为了解决因紧急刹车而引起的轮毂温度过高问题，都会在车头上加装淋水箱用水来降温，不过，有了液力缓速器后，淋水箱的这一传统功用就得到了代替。
长期从贵州往广西跑运输的王哥表示，他的陕汽德龙装了法士特液力缓速器后，不必在多装淋水箱用于刹车制动降温，“每趟运输减少刹车片的磨损，单是节省下的加水费，每年就有5000多块钱。如果算上省下的磨损维修费，只会更多。”
法士特液力缓速器之所以这么神奇，就是因为它不仅能够替代90%以上的行车制动工作量，还能有效降低轮毂温度至80摄氏度以下，不仅有效延长了整车刹车系统、轮毂和轮胎等其他零部件的使用寿命，还大大降低了用户后期的维修成本。与此同时，还能省去用户的加水时间，提高运营效率。数据显示，使用法士特液力缓速器，用户运输可单趟减少五分之一的行车时长，免去多余的加水费用，每年平均节省费用3万元左右。
贵州豪沃经销商田军告诉《卡车之友网》记者，自己在销售卡车时主动为用户配备法士特液力缓速器，用户的满意度很高。“很多用户再次换车时，都要标配法士特液力缓速器的新车，认为有了它护航，跑起来省心更省钱，也更安全。”
田军以一位专门从西安跑贵阳的卡友为例。“这位用户一开始用法士特液力缓速器的时候是抱着试用的心态，后来尝到了液缓的甜头后，就主动把自己的物流车队全部加装了法士特液缓。”
据田军回忆，上述卡友在实测中发现，为卡车配上法士特液缓后，刹车片每年的平均花费由7200元降低到了2400元，更换周期延长了3至4倍，轮胎更换时间则由16个月提升至24个月，平均每年能省下7500元左右的更换费用。“这等于说，仅在节省刹车片和轮胎维护费上，每年这位卡友就能节省12300元。”
正所谓“烈火炼真金”，法士特液力缓速器之所以能够在卡友心中获得如此高的评价，最终淬炼为金字招牌，除了自身品质的出类拔萃之外，完善健全、练为战不为看的后勤服务保障同样功不可没。
《卡车之友网》记者在调研法士特贵州相关售后服务时，相关负责人表示，截止目前，法士特仅在贵州地区就有115家的售后服务授权中心，可以实现对省内6个地市、3个自治州，以及88个县的全面覆盖，服务半径可缩小至50公里范围以内。
在贵州转停的多位卡友也告诉记者，在贵州中转过程中，法士特售后服务站工作人员会主动上车讲授法士特液缓的正确操作方式，并提供科学的保养服务。“目前，我的法士特液缓随整车已经跑了超过29万公里，始终没有出现问题。其实，就算是有点问题，有法士特的可靠服务托底，在云贵川跑起来也会很放心。”一位从山东中转到贵阳的卡友如是表示。
“马上相逢无纸笔，凭君传语报平安。”出门在外，平安对万千卡友不仅至关重要，也是无数家人们的牵挂所在。有了法士特液力缓速器的鼎力襄助，卡友们的行车安全性不但得到显著的提高，也能够满载更多幸福的果实与家人一同分享。相信在未来，更多法士特液力缓速器与卡友相互携手守护安全、共赢美好生活的故事必将还会继续，《卡车之友网》也将持续关注和报道。
z运输大队长
如果你确实对房车生活充满向往，并希望拥有一辆既能满足日常生活需求又能在节假日期间带你出去放松的房车，那么红岩杰狮A型高端房车或许是一个不错的选择。这款房车基于高端重卡底盘改装而成，具有3轴超大豪华设计，展现出独特的魅力。它不仅是首个具有完全自主知识产权的重卡房车，还依托上汽红岩“蜘蛛智选”定制化研发平台，可以根据用户的个性化需求定制外观、内饰、动力总成和底盘等方面，让你拥有独一无二的“陆上游艇”。
z运输大队长
然而，房车生活并非人人都能适应。对于有家庭、有孩子的人来说，房车生活可能并不适合。此外，房车生活还需要一些客观条件的支持，如方便停车的地方、稳定的水电供应等。同时，房车的隔音效果可能有限，对于对睡眠环境要求较高的人来说，可能会受到噪音的干扰。
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此外拉绿通普遍要压车，货主经常扣运费，大家要注意整体的费用，确定自己的收益以及货物的损坏情况，不要得不偿失。近期货运行情不好，首先大家还是要以一颗积极向上的心理去面对当下的情况，其次选择一款合适的车型也不失为一个好的办法，上汽红岩杰狮H6 8×4仓栅式载货车就是一款不错的车型，其可搭载科索国六C11发动机，最大马力460Ps，最大扭矩2100N·m，可持续输出强劲动力，保障运输时速。采用钒基无忧后处理技术，加上独特的DPF被动再生技术，可做到“全勤不停车”，运输效率大幅提升。
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一入货运深似海，从此把车当成家，这就是许多卡友们的生活常态。不仅日常吃住都在车上，时间长、强度大的运输作业，也许还要让他们饱受职业病的困扰。为了让卡友们少些烦恼、多些舒心，红岩杰狮H6牵引车就在舒适性上下足了功夫，为卡友们打造出一个移动的家。
告别职业病，座椅要讲究
卡车司机日行8小时是家常便饭，如果座椅不舒服，开起车来只会身心疲惫。红岩杰狮H6牵引车深知一把好座椅对卡友的重要性，从根本上解决了驾驶舒适性的问题。
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智能的红岩杰狮H6牵引车可以推荐最优路线、计算最优的保养时间、分析驾驶行为等，让一路奔波的卡友不再“心累”。此外，车载微信、音乐、小视频、电影等各类场景交互服务，能够满足卡友们途中的各种娱乐需求，让枯燥的运输旅途从此变得有趣起来。
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兵之情主速，是以天下武功唯快不破；商之道在利，因此世间卡车以节省经济扬名。最近，浙江台州卡友圈中盛传上汽红岩杰狮H6牵引车欧标版成了节油经济的新标杆。
“我们从事汽车零配件运输，日常线路不仅有去陕西、山西的，还有去成都、重庆的，目前我开的这辆车7万多公里综合油耗只有28.5L（百公里）。在同行里来说，这样的油耗水平算是非常省油了。”卡友运输公司的主驾师傅赵永刚在圈子里也听闻过红岩杰狮省油，但没想到能这么省。然而数据当前，实力所至，名气自来。
行业内众所周知，上汽红岩杰狮H6牵引车欧标版是全新一代平台产品，驾驶室和整车匹配全面提升，560马力车型搭载的“上汽红岩专供”康明斯X13NS6B560发动机，不仅动力性升级，与采埃孚（ZF）AMT自动档变速箱和小速比（2.867）桥，形成黄金动力链，在具备出色经济性的同时，兼具上汽红岩重卡高效率、高安全和高可靠性的传统优良基因。
为见证上汽红岩杰狮在实际运营中的实力表现，直观了解其高效节油的经济性能，《卡车之友网》记者专程约好卡友运输公司，跟随赵永刚师傅踏上从浙江台州至湖南湘潭近1000公里的高速行程。