产品层面，推出红旗E-QM9和红旗E-HS9，今年另一款代号为E001的B级纯电高级轿车也将上市；技术层面，在去年的上海车展上，红旗品牌高调表示了“ALL IN”新能源的决心，同时发布了红旗金葵花、红旗新能源、红旗节能车三大子品牌，另外发布了HMP红旗混动技术平台、HME红旗电动平台和HIS红旗智能平台。

此外，2024年红旗还将向市场投放几款全新新能源车型，比如原计划2023年底上市的代号为E001的中级纯电轿车或改为2024年初上市。代号为E202的中级纯电SUV也或将在2024年初亮相。

今年是东风集团“转型升级三年行动”的第一年，收获不错的成绩。东风岚图实现从“一年一车”到“最快出海”，产销逐月快速提升，全年交付量超过5万辆，展现出强劲增长势头；东风猛士首款车型猛士917上市交付，达成7项中国第一，并斩获“年度十佳汽车”奖；面向主流市场的东风eπ品牌、聚焦国民纯电市场的东风纳米品牌相继发布，东风新能源品牌、平台及产品战略布局更加完善。面向绿能、智能的关键技术和核心资源掌控取得重要突破，8项科技成果获中国汽车工程学会科学技术奖，授权发明专利数量蝉联国内汽车行业第一，转型升级迈出坚实步伐。

东风集团表示，2023年，集团加快实施国企改革深化提升行动，谋定“4+2”事业布局，稳妥有序推进新能源“跃迁行动”“跃动工程”及“跃升工程”，完善车型项目制管理，推行“双目标”考核管理，一系列体制机制变革，促进企业发展焕发新活力。

进入2024年，东风集团将持之以恒推进自主创新，提升开放合作水平，提速转型升级步伐，加快业务布局优化调整，着力夯实合规运营基础，进一步提升公司竞争力、创新力、影响力、控制力和抗风险能力，推动公司“转型升级三年行动”取得突破性进展、整体经营实现跨越式发展。加快建设一个绿色智能电动化的东风、一个高水平科技自立自强的东风、一个源源不断为客户创造价值的东风。

广汽集团董事长曾庆洪与总经理冯兴亚在新年致辞中写道，2023年广汽集团有望实现汽车产销251.3万辆和250万辆，同比分别增长1.3%和2.7%，自主品牌产销规模再创历史新高，并提早两年实现“自主品牌新能源汽车销售占比50%”的“十四五”目标。

对于2024年，曾庆洪与冯兴亚表示，2024年是冲刺“十四五”规划目标、加速建设万亿广汽的关键一年。深入实施万亿广汽1578发展纲要和行动方针，紧紧扣住转型、改革、调整三条主线，坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，统筹好改革创新发展各项工作，加快壮大发展新动能，加速培育新增长点，全面挑战2024年销量同比增长10%的事业计划目标，实现质的有效提升和量的合理增长，为“十四五”圆满收官、加快建设万亿广汽奠定坚实基础。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在主题为“携手奋进，共赢未来”的2024新年贺词中指出，2023年全体奇瑞人迎难而上，聚力拼搏，克服了行业极度内卷的挑战，主要经营指标再创历史新高，集团年营收首次突破3000亿元；汽车年销量预计190万辆左右，跑出了远超行业增速的“加速度”；连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。“科技之树”结出了更多突破性的创新硕果。全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，建成和在建的瑶光实验室140多个，积累了智能混动架构、电池、电驱、 CHERY-OS等一批“黑科技”。

同时，奇瑞集团在2023年开启商用车元年，围绕微型商用车、轻卡、重卡、客车展开布局，构建出新增长曲线。

站在2024年的新起点，尹同跃反复追问自己一个问题，在这个百年不遇的大变局时代，在当前风云变幻的全球化浪潮中，我们能给世界、给中国汽车产业、给用户创造什么价值？我们应该成为什么样的全球化汽车品牌？

尹同跃给出了这样的答案，奇瑞必须秉承长期主义，坚守企业本源，走高质量发展之路。我们要把“建设成为世界一流绿色智能出行科技公司”作为长期奋斗目标，把“远高于行业增长率”作为年度任务，把“电动化、智能化、精品化、全球化”作为基本路径，持续做好战略驱动、组织变革、文化重塑和数字化转型四件大事，聚焦品牌向上、市场向外、技术向未来、产业向全价值链的“四向”发展。

2024年，奇瑞控股集团要坚持“品牌向上走”“市场向外走”“技术向未来走”“产业向全价值链走”。未来两年内，将推出24款混动产品和15款纯电动新产品，通过品质升级、技术创新、品类创新、生态创新，打“价值创新战”。

吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中细数吉利过往一年的高光时刻。不仅在新能源领域实现重大突破，以独特的产品、技术、品牌、跨界生态组合不断满足用户对高质量创新产品和日益增长的个性化服务需求，各品牌也在各自市场找准定位，逐步发挥协同效应。还在第19届亚运会中展示了中国形象、杭州风采和吉利担当，以及在汽车安全绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片低轨卫星等前沿科技领域持续创新。

李书福在致辞中表示，在全球汽车新能源浪潮中，中国汽车虽已换道先发，但离真正的世界领先水平还有差距，我们要时刻保持敬畏之心。新的一年，机遇与挑战并存。电动化加速了全球汽车变革的序幕，而智能化才是真正引发经济社会变革的“新能量”，也是中国企业转型升级、高质量发展、中国式现代化建设的必修课。

2024年，吉利将继续加快新能源智能化转型，持续在智能网联、智能驾驶充换电、能源管理、智能出行、工业互联网等领域构建领先的体系化优势和能力，坚持开放合作，协同全球伙伴，为全球用户打造极致的出行生活体验。同时，吉利将不断探索跨行业的创新融合和超级协同，不断为用户带来极致创新体验。

在竞争加剧、合资承压的2023年，一汽-大众依托体系力在市场站稳脚跟，并实现多方面突破性进展。

一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福在2024新年贺词中表示，圆满完成了公司全年各项经营指标，这一年，营销将士有效施策，奋力开拓，稳住了市场基盘；这一年，生产、采购体系拼抢节奏，保重点车型产量，冲得上、顶得住、打得赢，交出了一份满意的答卷；这一年，公司首轮58个数字化转型项目全部完成，实现了产品、生产、营销等全流程的业务数字化；这一年，研发领域加强前瞻技术储备，自主完成智能车机升级，推动纯电及混动等一系列关键项目开发；这一年，公司党委持续推进党建经营深度融合，把方向、管大局、促落实，发挥战斗堡垒和先锋模范作用，为公司转型变革提供坚实保障。

自强是一汽-大众2024年的关键词，潘占福指出，2024年，是国家实施“十四五”规划的关键一年，也是公司落实全新“531”规划的重要一年，公司将“自强”作为2024年度关键词，就是要在股东双方的坚强领导下做足优势、补齐短板，自信、自立、自强地践行公司创新转型新使命。

2023年，一汽丰田国产新车零售销量超过80万辆，同比增长4.1%，成为市场中唯一一家年销量实现正增长的主流日系合资企业。其中，电动化车型销量达到28.5万辆，同比增长36.7%，占比达35.6%；高端化车型销售39.81万辆，同比增长12.9%，占比达49.8%。

一汽丰田总经理前川智士与党委书记、常务副总经理黄勇在新年献词中表示，2023年，一汽丰田迎来成立20周年荣耀时刻，实现了对轿车、SUV、MPV、跑车、客车等细分市场的全面覆盖，亦形成了涵盖燃油、智能电混双擎、智能插电双擎、纯电、智能氢电在内的多途径解决方案。同时，2023年一汽丰田新能源转型升级有效突破，纯电领域初步完成SUV+轿车的双布局。此外，过去一年，一汽丰田经营质量持续提升改善。

2024年，一汽丰田将依照“变革 创新 挑战 笃行”的工作主线，坚持以用户为中心，以商品为轴，强化用户运营能力，快速响应用户需求，努力为用户提供更好的商品，将围绕年度经营指标，实施三大攻坚战和六项重点任务，打造高质量发展体制能力，坚守传统优势基盘，聚焦新能源转型，实现高收益转型升级。全新皇冠、全新普拉多和全新bZ纯电智享跨界车等重磅高端车型将陆续上市，满足用户对于高品质出行的多元化需求，展现一汽丰田传承进化、智领未来的雄心与实力。

     红旗E-QM5排名第二位，如今，这款纯电轿车在市场终端很火爆，部分地区甚至出现供不应求的现象，1-11月，该车型累计零售销量达到69016辆，成为榜单上的亚军。

在如今汽车行业电动化、智能化的转型浪潮下，中国品牌成为了汽车产业革命的引领者。不少城市的纯电动车和插电式混动车型成为了绝对的销量主力，超过36%的新能源渗透率也证明了中国市场的无穷潜力。

红旗品牌亦是如此，新能源品牌于今年正式独立，有了独立的设计语言和技术体系，在可充可换的补能路线上高歌猛进，高举高打的产品战略也无缝对接了国车品牌的形象优势。但不可否认的是，当下的电动化产品仍无法满足全天候、全场景、全工况的出行需求，纯电动的星辰大海固然美好，但也需要混动产品的脚踏实地，为用户构建无缝切换的环境友好型生活方式。

基于此，全新红旗H5首次提供1.5T HEV混动版本，凭借高效输出和超低油耗，为全系热销贡献了强大支持。依托双电机串并联架构、高功率HEV动力电池系统及高集成化大模组技术，可轻松实现纯电驱动、串联驱动、燃油直驱、再生制动等工作模式的自动切换。

在城市拥堵路况中，混动系统可根据实际车速进行油电切换。车速低于70km/h时，电机驱动响应快，输出线性无迟滞，越堵越省油；车速高于70km/h时，切换至发动机直驱，驾驶体验强劲稳定无衰减，可发挥高速低转的效率优势。全新红旗H5混动版的WLTC综合油耗低至5.1L/100km，满油续航1000km以上，真正做到了省时省心省油钱。

当然，好的技术一定要满足用户的“既要又要还要”。纯电驱动的静谧优势，结合正向研发的全方位降噪设计，全工况总声压级≤70dB（A）。三元锂电池总成可实现全生命周期无热扩散，严守安全底线。混动发动机通过60万次超长启停耐久试验，从根本上减少维修成本，全力保障了不同用车场景的驾驶稳定性。

这一切，都不需要驾驶习惯的刻意调整。无需单独充电，无惧冬季续航，不用担心电池维保，价格也与燃油车型无异，真正做到了“油电同感”和“油电同价”。也许你会说红旗这样做是否有些保守，但对于一家总部位于吉林长春的车企来说，冬季气温常年处于-20℃以下，使得生活在此的工程师和用户，对电动化的全气候体验格外看重。

 真要论技术，红旗照样能拿出HMP混动平台、HME旗羿纯电平台、高安全耐低温电池系统、智慧能量控制模型、800V超级快充、22kW无线快充、热效率超45%的混动专用发动机等尖端技术，随时可以搅动市场格局。但是那份刻在国企骨子里的社会责任感，使得红旗的产品研发必须慎之又慎，力求极致体验不留死角。