美利达挑战者300和捷安特xtc800

永无止境 道奇挑战者改装AIRBFT气动避震低趴风格；在改装的浩瀚宇宙中，道奇挑战者始终以其独特的肌肉线条和强大的动力性能，吸引着无数改装爱好者的目光。这一次，一位追求极致的车主，选择为他的道奇挑战者安装AIRBFT气动避震系统，将低趴风格演绎得淋漓尽致。

改装后的挑战者，车身姿态更为低矮，仿佛贴地飞行，展现出一种令人窒息的压迫感。AIRBFT气动避震系统的加入，不仅让车身高度可以随心所欲地调节，更在操控稳定性和舒适性之间找到了完美的平衡点。无论是穿梭于繁华都市，还是驰骋于无垠公路，挑战者都能以最佳状态应对各种路况。

低趴风格的挑战者，不仅在外观上令人惊艳，更在细节处理上体现了车主的匠心独运。从轮毂的选择到车身包围的定制，每一个细节都透露出对极致的追求。这种风格不仅彰显了车辆的力量感，更赋予了它独特的个性和灵魂。

对于这位车主而言，改装不仅仅是一种爱好，更是一种生活态度。他不断挑战自我，追求更加完美的驾驶体验。而道奇挑战者改装AIRBFT气动避震低趴风格的案例，正是他永无止境探索精神的最好诠释。在未来的日子里，我们相信他还将带来更多令人瞩目的改装作品，继续引领改装文化的潮流。

永无止境 道奇挑战者改装AIRBFT气动避震低趴风格；在改装的浩瀚宇宙中，道奇挑战者始终以其独特的肌肉线条和强大的动力性能，吸引着无数改装爱好者的目光。这一次，一位追求极致的车主，选择为他的道奇挑战者安装AIRBFT气动避震系统，将低趴风格演绎得淋漓尽致。

改装后的挑战者，车身姿态更为低矮，仿佛贴地飞行，展现出一种令人窒息的压迫感。AIRBFT气动避震系统的加入，不仅让车身高度可以随心所欲地调节，更在操控稳定性和舒适性之间找到了完美的平衡点。无论是穿梭于繁华都市，还是驰骋于无垠公路，挑战者都能以最佳状态应对各种路况。

低趴风格的挑战者，不仅在外观上令人惊艳，更在细节处理上体现了车主的匠心独运。从轮毂的选择到车身包围的定制，每一个细节都透露出对极致的追求。这种风格不仅彰显了车辆的力量感，更赋予了它独特的个性和灵魂。

对于这位车主而言，改装不仅仅是一种爱好，更是一种生活态度。他不断挑战自我，追求更加完美的驾驶体验。而道奇挑战者改装AIRBFT气动避震低趴风格的案例，正是他永无止境探索精神的最好诠释。在未来的日子里，我们相信他还将带来更多令人瞩目的改装作品，继续引领改装文化的潮流。

永无止境 道奇挑战者改装AIRBFT气动避震低趴风格；在改装的浩瀚宇宙中，道奇挑战者始终以其独特的肌肉线条和强大的动力性能，吸引着无数改装爱好者的目光。这一次，一位追求极致的车主，选择为他的道奇挑战者安装AIRBFT气动避震系统，将低趴风格演绎得淋漓尽致。

改装后的挑战者，车身姿态更为低矮，仿佛贴地飞行，展现出一种令人窒息的压迫感。AIRBFT气动避震系统的加入，不仅让车身高度可以随心所欲地调节，更在操控稳定性和舒适性之间找到了完美的平衡点。无论是穿梭于繁华都市，还是驰骋于无垠公路，挑战者都能以最佳状态应对各种路况。

低趴风格的挑战者，不仅在外观上令人惊艳，更在细节处理上体现了车主的匠心独运。从轮毂的选择到车身包围的定制，每一个细节都透露出对极致的追求。这种风格不仅彰显了车辆的力量感，更赋予了它独特的个性和灵魂。

对于这位车主而言，改装不仅仅是一种爱好，更是一种生活态度。他不断挑战自我，追求更加完美的驾驶体验。而道奇挑战者改装AIRBFT气动避震低趴风格的案例，正是他永无止境探索精神的最好诠释。在未来的日子里，我们相信他还将带来更多令人瞩目的改装作品，继续引领改装文化的潮流。

道奇挑战者（Dodge Challenger），作为美国肌肉车的代表之一，自诞生以来便以其独特的魅力征服了无数车迷的心。20世纪60年代，美国汽车市场上pony car的风潮悄然兴起，福特野马和雪佛兰科迈罗大受欢迎。克莱斯勒公司不甘示弱，于1970年推出了道奇挑战者。它基于同属克莱斯勒集团的普利茅斯Barracuda平台打造，轴距增加了50mm，提升了车内空间。车型方面，提供硬顶和敞篷两种选择。动力上，除了挑战者Six配备3.7L直列6缸发动机外，其余车型均搭载V8发动机，其中顶级车型R/T（Road/Track）搭载的V8发动机最大功率可达425马力，最高时速轻松达到240km/h，展现出强大的性能。

第一代道奇挑战者在当时的汽车市场引起了轰动。其富有肌肉感的设计，配备从直列六缸到强劲的V8等多种发动机，包括传奇的Hemi发动机，为消费者提供了丰富的选择。同时，它还有高性能的R/T（Road/Track）和更强劲的挑战者T/A（Trans Am）等配置和性能套件，满足了不同消费者对于性能的追求。在这5年中，挑战者取得了不俗的销售成绩，卖出了16万辆，成为车迷心中的经典之作。如今，保存良好的第一代道奇挑战者在市场上价值不菲。

受到石油危机的影响，美式肌肉车进入低谷期。1978年，道奇推出了第二代挑战者车型。然而，这一代车型并非道奇自主研发，而是基于三菱Galant Lambda平台打造的“山寨版”。其底盘和动力系统均来自三菱，动力方面仅提供1.6L和2.6L两款发动机可选。由于性能和外形设计未能达到车迷的期望，第二代挑战者销量不佳，最终于1983年停产。

21世纪，福特和雪佛兰纷纷复活自家的PonyCar产品，而克莱斯勒公司由于财务状况滞后。直到2006年，道奇在底特律车展上亮相了2008挑战者的概念车，这标志着第三代挑战者的诞生。第三代挑战者延续了经典的肌肉车风格，同时在性能和配置上不断提升。

道奇挑战者提供了多种强大的发动机选择。如3.6L V6发动机、5.7L HEMI V8发动机、6.2L V8机械增压HEMI发动机等。这些发动机为车辆带来了强劲的动力输出，使得挑战者在加速、极速等方面表现出色。在传动系统方面，配备了先进的8速自动变速器，换挡平顺且迅速，为驾驶者提供了良好的操控体验。悬挂系统经过精心调校，保持了车辆的稳定性和操控性。同时，车辆还提供了各种性能悬挂和制动组件，如Bilstein冲击、较低的行驶高度和新的转向调整等，进一步提升了车辆的性能。内饰方面，运用了大量真皮、碳纤维等材质，配备了高级音响系统、多功能方向盘、电动座椅等配置，营造出豪华舒适的驾驶环境。安全配置上，道奇挑战者也毫不含糊，配备了自适应巡航控制、盲点监测、自动紧急刹车、车道偏离警示等主动安全配置，以及前后泊车雷达、倒车影像、自动泊车等驾驶辅助配置，保障了驾驶的安全性。总之，道奇挑战者作为一款经典的肌肉车，不仅在外观设计上传承了美式肌肉车的豪迈风格，更在性能配置上不断进化和提升，为车迷们带来了极致的驾驶体验。

道奇挑战者（Dodge Challenger），作为美国肌肉车的代表之一，自诞生以来便以其独特的魅力征服了无数车迷的心。20世纪60年代，美国汽车市场上pony car的风潮悄然兴起，福特野马和雪佛兰科迈罗大受欢迎。克莱斯勒公司不甘示弱，于1970年推出了道奇挑战者。它基于同属克莱斯勒集团的普利茅斯Barracuda平台打造，轴距增加了50mm，提升了车内空间。车型方面，提供硬顶和敞篷两种选择。动力上，除了挑战者Six配备3.7L直列6缸发动机外，其余车型均搭载V8发动机，其中顶级车型R/T（Road/Track）搭载的V8发动机最大功率可达425马力，最高时速轻松达到240km/h，展现出强大的性能。

第一代道奇挑战者在当时的汽车市场引起了轰动。其富有肌肉感的设计，配备从直列六缸到强劲的V8等多种发动机，包括传奇的Hemi发动机，为消费者提供了丰富的选择。同时，它还有高性能的R/T（Road/Track）和更强劲的挑战者T/A（Trans Am）等配置和性能套件，满足了不同消费者对于性能的追求。在这5年中，挑战者取得了不俗的销售成绩，卖出了16万辆，成为车迷心中的经典之作。如今，保存良好的第一代道奇挑战者在市场上价值不菲。

受到石油危机的影响，美式肌肉车进入低谷期。1978年，道奇推出了第二代挑战者车型。然而，这一代车型并非道奇自主研发，而是基于三菱Galant Lambda平台打造的“山寨版”。其底盘和动力系统均来自三菱，动力方面仅提供1.6L和2.6L两款发动机可选。由于性能和外形设计未能达到车迷的期望，第二代挑战者销量不佳，最终于1983年停产。

21世纪，福特和雪佛兰纷纷复活自家的PonyCar产品，而克莱斯勒公司由于财务状况滞后。直到2006年，道奇在底特律车展上亮相了2008挑战者的概念车，这标志着第三代挑战者的诞生。第三代挑战者延续了经典的肌肉车风格，同时在性能和配置上不断提升。

道奇挑战者提供了多种强大的发动机选择。如3.6L V6发动机、5.7L HEMI V8发动机、6.2L V8机械增压HEMI发动机等。这些发动机为车辆带来了强劲的动力输出，使得挑战者在加速、极速等方面表现出色。在传动系统方面，配备了先进的8速自动变速器，换挡平顺且迅速，为驾驶者提供了良好的操控体验。悬挂系统经过精心调校，保持了车辆的稳定性和操控性。同时，车辆还提供了各种性能悬挂和制动组件，如Bilstein冲击、较低的行驶高度和新的转向调整等，进一步提升了车辆的性能。内饰方面，运用了大量真皮、碳纤维等材质，配备了高级音响系统、多功能方向盘、电动座椅等配置，营造出豪华舒适的驾驶环境。安全配置上，道奇挑战者也毫不含糊，配备了自适应巡航控制、盲点监测、自动紧急刹车、车道偏离警示等主动安全配置，以及前后泊车雷达、倒车影像、自动泊车等驾驶辅助配置，保障了驾驶的安全性。总之，道奇挑战者作为一款经典的肌肉车，不仅在外观设计上传承了美式肌肉车的豪迈风格，更在性能配置上不断进化和提升，为车迷们带来了极致的驾驶体验。

第一代道奇挑战者在当时的汽车市场引起了轰动。其富有肌肉感的设计，配备从直列六缸到强劲的V8等多种发动机，包括传奇的Hemi发动机，为消费者提供了丰富的选择。同时，它还有高性能的R/T（Road/Track）和更强劲的挑战者T/A（Trans Am）等配置和性能套件，满足了不同消费者对于性能的追求。在这5年中，挑战者取得了不俗的销售成绩，卖出了16万辆，成为车迷心中的经典之作。如今，保存良好的第一代道奇挑战者在市场上价值不菲。

受到石油危机的影响，美式肌肉车进入低谷期。1978年，道奇推出了第二代挑战者车型。然而，这一代车型并非道奇自主研发，而是基于三菱Galant Lambda平台打造的“山寨版”。其底盘和动力系统均来自三菱，动力方面仅提供1.6L和2.6L两款发动机可选。由于性能和外形设计未能达到车迷的期望，第二代挑战者销量不佳，最终于1983年停产。

21世纪，福特和雪佛兰纷纷复活自家的PonyCar产品，而克莱斯勒公司由于财务状况滞后。直到2006年，道奇在底特律车展上亮相了2008挑战者的概念车，这标志着第三代挑战者的诞生。第三代挑战者延续了经典的肌肉车风格，同时在性能和配置上不断提升。

道奇挑战者提供了多种强大的发动机选择。如3.6L V6发动机、5.7L HEMI V8发动机、6.2L V8机械增压HEMI发动机等。这些发动机为车辆带来了强劲的动力输出，使得挑战者在加速、极速等方面表现出色。在传动系统方面，配备了先进的8速自动变速器，换挡平顺且迅速，为驾驶者提供了良好的操控体验。悬挂系统经过精心调校，保持了车辆的稳定性和操控性。同时，车辆还提供了各种性能悬挂和制动组件，如Bilstein冲击、较低的行驶高度和新的转向调整等，进一步提升了车辆的性能。内饰方面，运用了大量真皮、碳纤维等材质，配备了高级音响系统、多功能方向盘、电动座椅等配置，营造出豪华舒适的驾驶环境。安全配置上，道奇挑战者也毫不含糊，配备了自适应巡航控制、盲点监测、自动紧急刹车、车道偏离警示等主动安全配置，以及前后泊车雷达、倒车影像、自动泊车等驾驶辅助配置，保障了驾驶的安全性。总之，道奇挑战者作为一款经典的肌肉车，不仅在外观设计上传承了美式肌肉车的豪迈风格，更在性能配置上不断进化和提升，为车迷们带来了极致的驾驶体验。

道奇挑战者改装AIRBFT气动避震：低趴姿态的新诠释道奇挑战者，这款美系肌肉车的代表，以其独特的魅力和强大的动力赢得了无数车迷的喜爱。然而，一位车主不满足于此，他选择了AIRBFT气动避震系统，为挑战者赋予了全新的低趴姿态。

改装后的挑战者，车身高度显著降低，呈现出一种极致的低趴美感。流线型的车身线条与低矮的车身完美融合，让整车看起来更加动感和霸气。同时，AIRBFT气动避震系统提供的稳定性让驾驶者在高速行驶和日常驾驶中都能感受到舒适的驾驶体验。

在改装过程中，车主不仅降低了车身高度，还更换了更加运动的轮毂和轮胎，让整车更加紧致和有力。此外，车主还对车辆的前脸和尾部进行了改造，加装了碳纤维前唇和扰流板，以及造型简洁的碳纤维后扩散器，为车辆增添了一份凶猛的气息。

这次改装不仅让道奇挑战者在外观上焕然一新，更在性能上得到了提升。AIRBFT气动避震系统的应用，让挑战者在保持强大动力的同时，也能拥有更加稳定和舒适的驾驶体验。这位车主的改装案例，无疑为道奇挑战者的改装爱好者们提供了新的灵感和选择。

改装后的挑战者，车身高度显著降低，呈现出一种极致的低趴美感。流线型的车身线条与低矮的车身完美融合，让整车看起来更加动感和霸气。同时，AIRBFT气动避震系统提供的稳定性让驾驶者在高速行驶和日常驾驶中都能感受到舒适的驾驶体验。

在改装过程中，车主不仅降低了车身高度，还更换了更加运动的轮毂和轮胎，让整车更加紧致和有力。此外，车主还对车辆的前脸和尾部进行了改造，加装了碳纤维前唇和扰流板，以及造型简洁的碳纤维后扩散器，为车辆增添了一份凶猛的气息。

道奇挑战者改装AIRBFT气动避震：低趴姿态的新诠释道奇挑战者，这款美系肌肉车的代表，以其独特的魅力和强大的动力赢得了无数车迷的喜爱。然而，一位车主不满足于此，他选择了AIRBFT气动避震系统，为挑战者赋予了全新的低趴姿态。

改装后的挑战者，车身高度显著降低，呈现出一种极致的低趴美感。流线型的车身线条与低矮的车身完美融合，让整车看起来更加动感和霸气。同时，AIRBFT气动避震系统提供的稳定性让驾驶者在高速行驶和日常驾驶中都能感受到舒适的驾驶体验。

在改装过程中，车主不仅降低了车身高度，还更换了更加运动的轮毂和轮胎，让整车更加紧致和有力。此外，车主还对车辆的前脸和尾部进行了改造，加装了碳纤维前唇和扰流板，以及造型简洁的碳纤维后扩散器，为车辆增添了一份凶猛的气息。

这次改装不仅让道奇挑战者在外观上焕然一新，更在性能上得到了提升。AIRBFT气动避震系统的应用，让挑战者在保持强大动力的同时，也能拥有更加稳定和舒适的驾驶体验。这位车主的改装案例，无疑为道奇挑战者的改装爱好者们提供了新的灵感和选择。

从海外二手车网站Autotrader了解到，这款拥有超过1000马力的怪兽价格正在疯长，最便宜的车源也需要近30万美元，甚至还有叫价45万美元的。

如果你对这个价格没有什么概念，那么这辆Demon 170从工厂驶出的时候，起售价只需要9.6万美元左右，市场价格直接翻了3倍。道奇挑战者Demon 170虽然是限量发售的车型，但其实数量并不算少，北美地区总共生产3300台，其中的300台销往加拿大。

30万美元能买到什么？能跑烂路的兰博基尼Huracan Sterrato起步价格也只是27万美元左右，如果预算再高点，30万以上就能买到像法拉利296 GTB这样的混动超跑，相比之下这只大马力大猫显得不那么值得。

当然如果从发动机数据来看，这款SRT Demon 170也是排面拉满，在使用E85乙醇燃料时能产生1025马力的最大功率，这是一个惊人的数字，如果是普通10%的乙醇汽油，也能拥有900马力，对于这只尖叫的大猫而言是一次可观的提升。

小结

随着道奇宣判挑战者的离去，这些车的价格就正在疯长，不过这并不意味着你不能买到新的挑战者，在今年还是能在官网下单购买普通的挑战者或者Hellcat的各种版本，但像Demon 170这样的限量版就只能从别人手中购买，对于可能是最后一款纯燃油的美式Pony Car，其升值潜力是比普通版更大的。

不过如果只是想体验V8的魅力，其实普通版的Hellcat也大差不差，一方面因为807马力的最大功率对于大部分人来说依旧是夸张的数字，其次则是Demon 170属于直线加速车定位，机械调校上更多地考虑到跑直线，像为了降低直线阻力，就有了前轮采用245/55 R18，后轮315/50R17的奇葩组合，以至于无法容纳大尺寸的刹车卡钳，对于一款900马力的车型来说，这并非一件好事。

不过国内又是另一种情况，虽然新能源车势头很猛，但这些大口吃油的V8性能车依旧有捧场客，国内也有不少Hellcat被平行进口车商带入。不过价格就不是那么亲民了，参考主流垂直网站的二手车资源，报价普遍在150万元左右，和基础版的911差不多。如果大家有这样的预算，会考虑马力超强的地狱猫，还是主流的911呢？