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在氢能领域，丰田早在20世纪90年代就开始探索氢能技术。从为冬奥会服务的氢燃料电池轿车MIRAI，到今天在全球首次亮相额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），丰田从未停止过氢燃料电池技术的研究和商业应用。

2019年，丰田与清华大学联合成立研究院；2021年，丰田与北京亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司；2023年，我们将与海马汽车在FCEV研究和产业化领域开展战略合作；今年8月，丰田中国氢能业务总部成立，同月，丰田专用燃料电池研发生产工厂在北京投产

在进博会上展出的三种燃料电池，包括TL Power 300，来自丰田专门的燃料电池研究和生产工厂。此外，共同展出的49吨燃料电池拖拉机是由丰田和中国重汽集团联合开发的。

49吨拖拉机配备华丰300kW燃料电池系统

创新储氢模块的出现标志着丰田形成了一个完整的FCEV技术解决方案，该解决方案集成了从牵引车、电池系统到氢气瓶的储氢。

由此可以看出，押注于某一技术路线显然不是丰田的选择。在长期主义的理念下，继续保持包括HEV、BEV、PHEV和FCEV在内的多路径技术路线是丰田的最佳选择。

更值得注意的是，丰田在今年的进博会上首次展示了Sweet电池系统。该系统兼容各种衰减程度不同的车载废旧电池，用于储存光伏、风能等可再生能源，充分利用废旧电池的剩余价值。

Sweet储能系统

如今，随着如此多的新能源汽车在大街小巷行驶，这意味着几年内将产生大量的废旧汽车电池。目前，很少有汽车制造商提出办理废电池的系统解决方案。

今年1-9月，纯电动汽车（BEV）零售额达到412.17万辆，同比增长17.6%。同期，插电式混合动力电动汽车（PHEV）的累计零售额达到301.03万辆，增长率为78.5%。

图片来源：中国乘用车协会分会

插电式混合动力汽车销量正迅速接近纯电动汽车，成为新能源汽车市场最重要的增量，中国市场新能源技术的发展趋势日益明显。

相较于中国本土品牌孤注一掷，丰田因在不同新能源技术路径之间摇摆不定，甚至向新能源转型缓慢而受到外界质疑。然而，通过今年上海国际进口博览会上的丰田展台，不难发现事实并非如此。

01向前看不是向后看

对于丰田来说，开发PHEV或其他技术途径没有技术障碍。

1997年，丰田将混合动力电动汽车（HEV）技术应用于大规模生产，当年丰田普锐斯为全球汽车行业树立了标杆。在过去的27年里，丰田和雷克萨斯的混合动力车型在全球积累了2800多万用户，在中国积累了330多万用户。

新普拉多

如今，丰田第五代混合动力技术与“财富管理产品”普拉多的结合，可能会使“有路就有丰田汽车”的广告口号更加流行。配备2.4T超级混合动力系统的越野武器不仅在燃油经济性方面表现出色，而且系统对外界的可靠性也很高。

正是由于HEV技术的长期积累，丰田在后续电动车型和三电系统的开发中没有技术障碍。

丰田汽车公司总裁佐藤聪

随着丰田总裁佐藤聪（Tsunayoshi Sato）回顾2024财年的业绩，随着丰田小型轻量化发动机的发展，空气动力学和热管理等技术的发展，新的汽车制造系统架构也在不断发展。这些基础技术也可以应用于PHEV车型的研发，有助于实现多路径解决方案。

今年1-9月，纯电动汽车（BEV）零售额达到412.17万辆，同比增长17.6%。同期，插电式混合动力电动汽车（PHEV）的累计零售额达到301.03万辆，增长率为78.5%。

图片来源：中国乘用车协会分会

插电式混合动力汽车销量正迅速接近纯电动汽车，成为新能源汽车市场最重要的增量，中国市场新能源技术的发展趋势日益明显。

相较于中国本土品牌孤注一掷，丰田因在不同新能源技术路径之间摇摆不定，甚至向新能源转型缓慢而受到外界质疑。然而，通过今年上海国际进口博览会上的丰田展台，不难发现事实并非如此。

01向前看不是向后看

对于丰田来说，开发PHEV或其他技术途径没有技术障碍。

1997年，丰田将混合动力电动汽车（HEV）技术应用于大规模生产，当年丰田普锐斯为全球汽车行业树立了标杆。在过去的27年里，丰田和雷克萨斯的混合动力车型在全球积累了2800多万用户，在中国积累了330多万用户。

新普拉多

如今，丰田第五代混合动力技术与“财富管理产品”普拉多的结合，可能会使“有路就有丰田汽车”的广告口号更加流行。配备2.4T超级混合动力系统的越野武器不仅在燃油经济性方面表现出色，而且系统对外界的可靠性也很高。

除了多路径技术，丰田也注意到电动化汽车时代，车载废旧电池越来越多，成为不可回避的社会课题。丰田不仅聚焦在使用阶段，在电池的全生命周期，特别是电池回收再利用方面，也在开展诸多尝试，希望能够推动电池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的进展。

这次中国首展的丰田Sweep储能系统，能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力，还可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，使不同容量的电池能够均衡使用，提升动力电池的使用寿命，减少资源浪费。

9月，丰田在华销量超16万辆。其中，广汽丰田销量达到70567辆，同比增长12%，具体车型方面，赛那9月销量为9308辆，创造历史单月销量新高。9月一汽丰田在华销售73941辆，其中全新亚洲龙焕新上市，达到11729辆，环比大涨27%。

除了多路径技术，丰田也注意到电动化汽车时代，车载废旧电池越来越多，成为不可回避的社会课题。丰田不仅聚焦在使用阶段，在电池的全生命周期，特别是电池回收再利用方面，也在开展诸多尝试，希望能够推动电池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的进展。

这次中国首展的丰田Sweep储能系统，能够储存太阳能光伏、风力发电等可再生能源电力，还可兼容不同种类、不同衰减程度的退役电池，使不同容量的电池能够均衡使用，提升动力电池的使用寿命，减少资源浪费。

而在氢能领域，早在上世纪90年代，丰田便开启氢能技术的探索。从服务冬奥会的氢燃料电池轿车——MIRAI，到今天额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统）全球首次展出，丰田一直没有停下氢燃料电池技术的研发和商业应用。

2019年，丰田与清华大学携手成立研究院；2021年，丰田与北京亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司；2023年与海马汽车开展FCEV研发与产业化领域战略合作；今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产……

包括TL Power 300在内，进博会展出的3款燃料电池就出自丰田燃料电池研发与生产专用工厂。不仅如此，一同展出的49t燃料电池牵引车，则是丰田与中国重汽合作开发。

「搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车」

创新的储氢模组现身，更标志着丰田已形成从牵引车辆、电池系统到氢气瓶集成储氢的一整套FCEV技术解决方案。

由此可见，押宝某一种技术路线，显然不是丰田的选项。在长期主义的理念之下，继续保持HEV、BEV、PHEV、FCEV在内的多路径技术路线，才是丰田的不二选择。

更加值得关注的是，丰田在本届进博会上，就首次展出了Sweep电池系统。该系统可兼容多种类型、不同衰减程度的车载废旧电池，用于储存光伏、风力发电等再生能源电力，充分发挥废旧电池的剩余价值。

「Sweep储能系统」

现如今，如此多的新能源车行驶在街头巷尾，意味着数年后就会产生大量废旧车载电池。目前，还鲜有整车企业拿出处理废旧电池的系统化方案。

PHEV销量正在快速逼近BEV，成为新能源汽车市场最为重要的增量，中国市场新能源技术路径的发展趋势愈发明朗。

相比中国自主品牌的“赌上一切”，丰田被外界质疑在不同新能源技术路径间左右摇摆，甚至新能源转型迟缓。然而，透过本届上海进博会丰田汽车的展台，就不难发现，事实并非如此。

01 前瞻不是落后

对于丰田汽车而言，发展PHEV又或其他技术路径，并不存在技术阻碍。

1997年，丰田就将混合动力（HEV）技术应用量产，丰田普锐斯更是在当年为全球汽车工业树立了标杆。27年时间，丰田和雷克萨斯两个品牌的混动车型，已在全球积累了超2800万用户，在中国也有超过330万用户。

「全新普拉多」

如今，丰田第五代混动技术与“理财产品”普拉多的结合，或许会让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词，流传得更为久远。搭载2.4T超级混动系统的越野利器，向外界展示的不仅是燃油经济性方面的突出表现，更是该系统所具备的可靠性。

正是在HEV技术上的长期积累，丰田在后续电动化车型和三电系统的开发上，可以说并不存在技术上的阻碍。

「丰田汽车公司社长佐藤恒治」

正如丰田社长佐藤恒治在回顾2024财年业绩表现时所说，随着丰田小型轻量发动机组的研发，空气动力、热管理方式等技术的进化，全新的汽车制造体系结构正在不断发展。这些基础技术也能被应用于PHEV车型的研发，助力多路径解决方案的实现。

2021年，丰田bZ纯电动专属系列杀入中国纯电动市场。本届进博会上，即将上市、搭载了丰田最新智能驾驶辅助系统和智能座舱的bZ3C与铂智3X，更是分别抓住了年轻消费者和家庭用户这两个当下最主要消费群体的眼球。

「铂智3X和bZ3C」

而在氢能领域，早在上世纪90年代，丰田便开启氢能技术的探索。从服务冬奥会的氢燃料电池轿车——MIRAI，到今天额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统）全球首次展出，丰田一直没有停下氢燃料电池技术的研发和商业应用。

2019年，丰田与清华大学携手成立研究院；2021年，丰田与北京亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司；2023年与海马汽车开展FCEV研发与产业化领域战略合作；今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产……

包括TL Power 300在内，进博会展出的3款燃料电池就出自丰田燃料电池研发与生产专用工厂。不仅如此，一同展出的49t燃料电池牵引车，则是丰田与中国重汽合作开发。

「搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车」

创新的储氢模组现身，更标志着丰田已形成从牵引车辆、电池系统到氢气瓶集成储氢的一整套FCEV技术解决方案。

由此可见，押宝某一种技术路线，显然不是丰田的选项。在长期主义的理念之下，继续保持HEV、BEV、PHEV、FCEV在内的多路径技术路线，才是丰田的不二选择。

更加值得关注的是，丰田在本届进博会上，就首次展出了Sweep电池系统。该系统可兼容多种类型、不同衰减程度的车载废旧电池，用于储存光伏、风力发电等再生能源电力，充分发挥废旧电池的剩余价值。

「Sweep储能系统」

现如今，如此多的新能源车行驶在街头巷尾，意味着数年后就会产生大量废旧车载电池。目前，还鲜有整车企业拿出处理废旧电池的系统化方案。

相比之下，电动化进程一度遭受质疑的丰田，实则是已经想到了“下一步”，再一次成为全球车企的标杆。丰田展现出的企业责任感，不由得让笔者想起当年“造车育人”的发展战略。

《汽车K线》一直认为，丰田汽车总能前瞻性地考虑到对当地的综合发展，也是为何丰田能够在全球上百个国家和地区长期受欢迎的关键所在，这也诠释了丰田“Best in Town”做当地最好的企业公民的理念。

02 中国丰田将反哺全球

上世纪80年代，中国汽车专业人才匮乏。丰田便在北京设立丰田汽车维修服务中心（TASS），之后又成立丰田金杯技工培训中心，34年间培养了超过4万名专业技术人才。

「丰田金杯技师学院签约仪式」

初入中国市场，融入中国社会就成为了丰田的目标。此后，与一汽集团、广汽集团成立合资公司，实现本地化生产销售，丰田迎来在华发展的黄金时期。

当丰田进入中国满一甲子之时，恰好是中国汽车产业发展最为迅猛的时期，也是整个行业发生重大变革的阶段。

对于此，丰田中国本部长上田达郎表示:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴”。

「丰田中国本部长上田达郎」

《汽车K线》认为，上田达郎所指，不仅只是中国汽车产业的新能源化转型。2024年，智能化正迅速成为车企核心竞争力的关键，丰田同样要快速适应。

2023年8月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA），更名的意图显而易见，就是要强化智能化电动化汽车的本土化研发。

「IEM by TOYOTA俯瞰图」

此前，丰田于2020年就与Momenta展开了合作。甚至丰田作为战略投资人，还参与了Momenta的C轮融资。

2024北京车展，丰田宣布会利用腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”（SDV）。

一连串有关智驾、智能座舱领域的合作，印证了上田达郎所说，要迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。

「铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi」

本届进博会，丰田更是拿出了与中国科技企业研发的最强产品——铂智4X Robotaxi。经过此前在北上广深等一线城市的示范运营，丰田与小马智行的Robotaxi累计行驶近4千万公里，已具备全天候应对城市复杂路况的能力。

《汽车K线》认为，全球汽车电动智能化最好的孵化规模应用之地在中国，中国有最好的政策环境和鼓励支持，而丰田在中国取得的经验与成果，足以助其反哺全球市场，从而在全球汽车产业中建立起领先优势。

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都说合资品牌在中国卖不动、豪华车在自主高端品牌的夹击下纷纷跌落神坛。但看看丰田两家合资车企近期的销量表现，今年前9个月，广汽丰田、一汽丰田的累计零售销量，仍跻身所有车企TOP 10之列，显示出丰田在中国仍受到消费者欢迎。

「图片来源：中国汽车流通协会」

进口车方面，中国汽车流通协会数据显示，1~9月，前十大进口品牌中，仅有雷克萨斯与丰田两个品牌实现进口量正增长。其中，雷克萨斯为进口品牌之最，达到13.29万辆；丰田增幅最高，同比增长12.3%。

这是“瘦死的骆驼比马大”？还是丰田的产品仍具竞争力？从这次进博会丰田汽车展现出的硬实力看，答案显然是后者。

从全球范围看，稳坐全球车企销量第一宝座，丰田拥有的强大盈利能力，是其新能源技术多路径发展的前提。

今年1~9月，纯电动（BEV）汽车零售412.17万辆，同比增长17.6%。同期，插电混动（PHEV）累计零售301.03万辆，增速高达78.5%。

「图片来源：乘联分会」

PHEV销量正在快速逼近BEV，成为新能源汽车市场最为重要的增量，中国市场新能源技术路径的发展趋势愈发明朗。

相比中国自主品牌的“赌上一切”，丰田被外界质疑在不同新能源技术路径间左右摇摆，甚至新能源转型迟缓。然而，透过本届上海进博会丰田汽车的展台，就不难发现，事实并非如此。

01 前瞻不是落后

对于丰田汽车而言，发展PHEV又或其他技术路径，并不存在技术阻碍。

1997年，丰田就将混合动力（HEV）技术应用量产，丰田普锐斯更是在当年为全球汽车工业树立了标杆。27年时间，丰田和雷克萨斯两个品牌的混动车型，已在全球积累了超2800万用户，在中国也有超过330万用户。

「全新普拉多」

如今，丰田第五代混动技术与“理财产品”普拉多的结合，或许会让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词，流传得更为久远。搭载2.4T超级混动系统的越野利器，向外界展示的不仅是燃油经济性方面的突出表现，更是该系统所具备的可靠性。

正是在HEV技术上的长期积累，丰田在后续电动化车型和三电系统的开发上，可以说并不存在技术上的阻碍。

「丰田汽车公司社长佐藤恒治」

正如丰田社长佐藤恒治在回顾2024财年业绩表现时所说，随着丰田小型轻量发动机组的研发，空气动力、热管理方式等技术的进化，全新的汽车制造体系结构正在不断发展。这些基础技术也能被应用于PHEV车型的研发，助力多路径解决方案的实现。

2021年，丰田bZ纯电动专属系列杀入中国纯电动市场。本届进博会上，即将上市、搭载了丰田最新智能驾驶辅助系统和智能座舱的bZ3C与铂智3X，更是分别抓住了年轻消费者和家庭用户这两个当下最主要消费群体的眼球。

想要继续扎根中国市场，必须与中国市场实际相结合，七入进博会的丰田正在展开中国式“继承与进化”2.0阶段。

不过，就目前中国用户多元化出行需求看，混动车依旧是消费者的主流选择。而说起混动，丰田27年的匠心推动与积淀，足以给到用户最值得信赖的技术与产品。

01

丰田混动的优势在哪里？

除了被人熟知的省油、可靠等特点外，丰田的混动技术也在持续提高动力单元的性能，而且针对搭载车型整体的设计感、高级感、科技感进行升级，以适应不同车型的定位和用户需求。

第五代智能电混双擎

如今最新的第五代智能电混双擎系统已经搭载在大部分丰田在售车型身上，与其他品牌的混动技术相比，这套系统的独特之处在于三电技术小型化、轻量化、精密化，保证加速快的同时又更省油；这套系统采用独创的PSD行星齿轮结构，实现全速域的平顺性。

最重要的是，丰田智能电混技术早已通过严苛的市场检验，如今已畅销90多个国家和地区，2800万动力电池“零事故”证明它的安全可靠性。

02

用户有哪些新选择？

这一年里，丰田先后发布了全新皇冠、全新凯美瑞、全新普拉多，它们都搭载了丰田最新升级的第五代智混双擎技术。

全新普拉多

进博会展台上的全新普拉多，在中国市场赢得了35万用户信赖。全新普拉多智能电混双擎版搭载了2.4T超级混动系统，提升了燃油经济性的同时，更是增强了越野性能，是“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型。

全新皇冠的回归，也让中国用户多了一份归属感，让属于丰田的豪华感得以延续。全新凯美瑞的畅销始终在中国市场树立“开不坏的丰田”的品牌标签，让丰田品牌深入人心。

至此，丰田的产品与技术已伴随中国用户走过六十载，得到超过2000万中国用户的青睐。继往开来，不断进化，是丰田扎根中国市场的决心。有了品牌与技术的沉淀，丰田也具备未来在中国市场前行的底气，共创美好生活的愿景正在实现。