那么第三代RX5的产品力是否能支持价格上涨呢？相比老款RX5，新款除了尺寸变大（车长从4556mm变成了4655mm）、动力从181匹提升到了188匹，以及全新的外观内饰设计之外，更主要的变化在于第三代RX5是出自上汽150亿元重磅打造的“珠峰”超级架构。智能体验更先进（例如内置8155芯片的27寸可滑动大屏），整车刚性更强（整车高强度钢占比更高达79%），同时发动机、变速箱、底盘也全部进行了升级，NEDC油耗从老款的6.9L降至6.0L。车内整体的驾乘质感也有了很大升级（例如官方称可在启动发动机的瞬间，实现“立币不倒“）。此外在怠速下，车内噪音可低至36分贝。一般来说紧凑SUV在怠速下的噪音至少在40-45分贝以上。

动力爆发强，底盘有韧性，开起来舒坦。

第三代荣威RX5完全可以说是做到了既要面子又有里子。吸晴的外观足以让更多的年轻消费者关注到它，2765mm的轴距不输中型SUV，也保证了TA在车厢内的空间乘坐舒适性。

这里我们需要指出，第三代荣威RX5的配置虽然很高，比如支持360度全景影像、全速域自适应巡航、支持L2级别智能驾驶辅助系统、以及座椅加热等配置，但它全系不支持座椅通风，对于南方的朋友来说，不太友好。

好在第三代荣威RX5保持着雄厚的底盘调教功底，相比比亚迪宋PLUS DM-i以及哈弗H6 DHT PHEV的底盘过滤更加干脆，在经过连续减速带和碎石路段的时候，底盘给到的回馈带有一定的高级感，丝毫没有拖泥带水。

在动力系统方面，第三代荣威RX5是全系配备了1.5T发动机，相匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大马力188匹，峰值扭矩300N·m。

这套1.5T发动机在1500rpm的时候可以爆发出最大300N·m的扭矩，配合上7速湿式双离合变速箱，起步轻快。

7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑非常聪明，升档和降档的速度很快，丝毫没有拖泥带水，基本在2000rpm的时候就能完成换挡工作。

如果你是一位喜欢操控的用户，你还可以把它的档位挂入S档，这个时候第三代荣威RX5在起步阶段，会通过拉高转数让发动机获得更猛的一个动力爆发。

在NVH方面，虽然第三代荣威RX5是一台燃油车，但它的隔音做的非常好。主要体现在三方面：

对发动机的震动和噪音抑制的非常到位，此前有很多媒体同行在车厢中控台放一枚硬币，在起步怠速阶段，硬币可以做到屹立不倒，这足以看出荣威在发动机震动抑制方面，做的有多出色；

顶配版本还配备了20英寸马牌的轮胎，主打静音和舒适，在车厢内试驾的时候基本可以把胎噪隔绝掉，非常的安静；

风噪隔绝也很到位，第三代荣威RX5针对车身造型，比如导风槽和腰线的设计，隐藏式门把手的设计，都让它的风阻系数达到了极致。

说完整个的驾驶体验部分，我觉得有必要补充一个环节，那就是它27英寸的支持4K分辨率的横移屏。

首先屏幕本身的机械素质也非常高，支持4032RGB*756，达到4K的分辨率，支持Local Dimming技术，够达到100000:1的超高对比度。

而这个参数同时还意味着，即使我们在夏天太阳直射的强光条件下，我们车内的人依旧能够清晰的看清屏幕内的内容，这在同级别里面是非常罕见的。

第三代荣威RX5还配备了目前车载规则最高的8155芯片，操作流畅度完全没有问题，同时保证了消费者的用车体验。

初识荣威RX5的时候，那时候觉得这辆车很大气，当时的RX5销量非常好，常年跻身国产SUV销量榜前十。

随着国内汽车市场的大革新，RX5的销量也开始下跌，上汽荣威方面也感受到了压力。

于是他们在今年推出了荣威RX5和eRX5（混动版本），荣威方面希望用这两款车找回曾经他们失去的东西，准确的说，希望能够夺回一部分的市场份额。

而我个人觉得，第三代荣威RX5确实是一款好车，无论是外观、内饰、配置都符合当代年轻消费者的需求，动力爆发应付家用足够。相比传祺影酷1.5T的版本动力要强，底盘的滤震是不输哈弗H6和比亚迪宋PLUS DM-i的。

在良好的传动系统保障下，提升行驶质感的重任就来到了底盘部分，全新第三代荣威RX5是完全舒适性取向，很适合我们每天日常代步驾驶。通过一些修路坑洼路面时，不管是底盘传递上来的噪音还是车内的振动控制的都很好，化解冲击也没有多余的感觉，这对于车内驾驶者以及乘客的乘坐体验提升很有帮助。

在实车体验上我明显的感受到了全新第三代荣威RX5 “如履平地”的魔毯质感与“车随心动”的驾乘体验。其全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，实现出色支撑性与舒适性。可以说该车的转向、底盘高级感都是上乘水准。