3月，比亚迪汽车依旧一骑绝尘，销售377420辆，其中乘用车销量为371419辆，同比增长23.1%。具体来看，比亚迪旗下各品牌均表现出色，王朝网和海洋网合计销售350615辆，同比增长22.3%；方程豹汽车销量为8051辆，同比增长126.8%；腾势汽车销量12620辆，同比增长22.8%；高端品牌仰望汽车开始发力，3月销量破百达到133辆。低价高配的仰望U7已在3月底上市，有望带动该品牌在4月份实现销量爆发。值得一提的是，比亚迪在3月陆续推出了多款智驾版车型，配置和价格都具备较强的竞争力。

吉利汽车集团在3月乘用车销量达到232177辆，其中新能源汽车销量（含吉利、领克、极氪）达到119696辆，同比增长167%，通过多品牌战略，吉利汽车正在逐渐巩固其在新能源市场中的地位。新品方面，领克900和极氪007GT均会在4月上市，两款新车在各自细分市场均有着一定的代表性，因此在上市后大概率会提供不小的增量。

新势力方面，主打性价比的零跑汽车销量持续走高，3月全车系交付量达37095辆，同比增长高达154%。产品阵容上，零跑汽车在3月开启新车B10的预售，搭载激光雷达的智驾版车型售价下探至12万元区间，预售48小时订单就超过3万台。该车将于4月正式上市，预计正式售价会进一步下调，届时订单量或许会有明显增加。

理想汽车以微弱差距落后，该月交付36674辆，同比增长26.5%。为了进一步刺激销量，理想针对L7、L8和L9全系车型推出了限时优惠，在优惠活动的助力下，L系列即将迎来第100万辆的交付里程碑。

广汽埃安发布的数据显示，3月全球销量34082辆，同比增长4.8%，环比增长63.4%。产品阵容方面，该品牌接连推出了霸王龙、RT和UT三款全球战略车型，推动埃安销量的持续增长。

小鹏汽车3月交付新车33205辆，同比增长268%，已连续5个月交付量超过3万辆。数据显示，销量担当MONA M03连续4个月交付超15000辆，上市后216天达成10万辆下线，而小鹏P7+上市4个月也累计交付超40000辆，由此可见这两款车型是小鹏产品阵容的销量主力。

紧随其后的是小米汽车，3月交付量超过29000辆，这也是该品牌连续第六个月交付量突破2万辆关卡，随着产品的不断提升，其月交付量也会逐渐创新高。

深蓝汽车3月全系交付24371辆，同比增长86.7%，环比增长30.0%。新品方面，深蓝S09将在4月发布，新车是深蓝倾力打造的大六座市场旗舰级产品，售价区间在30万元—35万元。

蔚来的表现依旧不尽人意，3月交付新车15039辆，同比增长26.7%，其中蔚来汽车贡献了10219辆，第二品牌乐道汽车销量仅有4820辆。作为蔚来寄予厚望的走量品牌，乐道汽车曾定下3月销量2万辆的目标，但结果却大相径庭。好在蔚来即将迎来密集的产品投放周期，比如ET5、ET5T、ES6、EC6的改款车型将从5月份开始陆续交付，同时乐道的第二款车型L90也会在上海车展亮相并在三季度交付。值得一提的是，蔚来的第三品牌firefly萤火虫将在4月迎来首款车型的上市，新车瞄准15万级高端小车市场，预计会为品牌带来一定的增量。

数据显示，ARCFOX极狐品牌3月销量达到了13018辆，创造历史新高，同比增长达到500.46%，旗下三款车型阿尔法S5、阿尔法T5和考拉均有着较为亮眼的表现。此外，极狐还有2款新车将会在4月上市，智能化配置进行了提升。

4月1日，超过十余家车企陆续公布了3月销量快报，多数车企销量的同比和环比实现正增长。从数据上来看，车市延续了2月的销售热度，叠加各车企推出的多样化促销方式，使新能源市场热度提升明显。

3月，比亚迪汽车依旧一骑绝尘，销售377420辆，其中乘用车销量为371419辆，同比增长23.1%。具体来看，比亚迪旗下各品牌均表现出色，王朝网和海洋网合计销售350615辆，同比增长22.3%；方程豹汽车销量为8051辆，同比增长126.8%；腾势汽车销量12620辆，同比增长22.8%；高端品牌仰望汽车开始发力，3月销量破百达到133辆。低价高配的仰望U7已在3月底上市，有望带动该品牌在4月份实现销量爆发。值得一提的是，比亚迪在3月陆续推出了多款智驾版车型，配置和价格都具备较强的竞争力。

吉利汽车集团在3月乘用车销量达到232177辆，其中新能源汽车销量（含吉利、领克、极氪）达到119696辆，同比增长167%，通过多品牌战略，吉利汽车正在逐渐巩固其在新能源市场中的地位。新品方面，领克900和极氪007GT均会在4月上市，两款新车在各自细分市场均有着一定的代表性，因此在上市后大概率会提供不小的增量。

新势力方面，主打性价比的零跑汽车销量持续走高，3月全车系交付量达37095辆，同比增长高达154%。产品阵容上，零跑汽车在3月开启新车B10的预售，搭载激光雷达的智驾版车型售价下探至12万元区间，预售48小时订单就超过3万台。该车将于4月正式上市，预计正式售价会进一步下调，届时订单量或许会有明显增加。

理想汽车以微弱差距落后，该月交付36674辆，同比增长26.5%。为了进一步刺激销量，理想针对L7、L8和L9全系车型推出了限时优惠，在优惠活动的助力下，L系列即将迎来第100万辆的交付里程碑。

广汽埃安发布的数据显示，3月全球销量34082辆，同比增长4.8%，环比增长63.4%。产品阵容方面，该品牌接连推出了霸王龙、RT和UT三款全球战略车型，推动埃安销量的持续增长。

小鹏汽车3月交付新车33205辆，同比增长268%，已连续5个月交付量超过3万辆。数据显示，销量担当MONA M03连续4个月交付超15000辆，上市后216天达成10万辆下线，而小鹏P7+上市4个月也累计交付超40000辆，由此可见这两款车型是小鹏产品阵容的销量主力。

紧随其后的是小米汽车，3月交付量超过29000辆，这也是该品牌连续第六个月交付量突破2万辆关卡，随着产品的不断提升，其月交付量也会逐渐创新高。

深蓝汽车3月全系交付24371辆，同比增长86.7%，环比增长30.0%。新品方面，深蓝S09将在4月发布，新车是深蓝倾力打造的大六座市场旗舰级产品，售价区间在30万元—35万元。

蔚来的表现依旧不尽人意，3月交付新车15039辆，同比增长26.7%，其中蔚来汽车贡献了10219辆，第二品牌乐道汽车销量仅有4820辆。作为蔚来寄予厚望的走量品牌，乐道汽车曾定下3月销量2万辆的目标，但结果却大相径庭。好在蔚来即将迎来密集的产品投放周期，比如ET5、ET5T、ES6、EC6的改款车型将从5月份开始陆续交付，同时乐道的第二款车型L90也会在上海车展亮相并在三季度交付。值得一提的是，蔚来的第三品牌firefly萤火虫将在4月迎来首款车型的上市，新车瞄准15万级高端小车市场，预计会为品牌带来一定的增量。

数据显示，ARCFOX极狐品牌3月销量达到了13018辆，创造历史新高，同比增长达到500.46%，旗下三款车型阿尔法S5、阿尔法T5和考拉均有着较为亮眼的表现。此外，极狐还有2款新车将会在4月上市，智能化配置进行了提升。

阿维塔3月份销量达到10475辆，同比和环比均实现翻倍增长，创下了新的销量纪录。目前，该品牌的第四款战略产品阿维塔06已经开始预售，新车涵盖纯电和增程两种动力形式，主打年轻化与智能化，目前订单量已超过2万辆，其也将成为阿维塔新的增长点之一。

岚图当月交付10012辆，同比增长64%，环比增长25%。作为东风旗下的高端新能源汽车品牌，岚图整加速智能化转型，今年将实现全品类搭载华为乾崑智驾，覆盖MPV、SUV、轿车，并推动首批L3量产车型的落地。

智己汽车3月交付5029辆，同比和环比分别增长67%和46%。虽然销量在稳步增长，但与其它企业相比，智己还未能突破万辆的及格线，因此压力不小。据悉，新款智己L6将于4月正式发布并同步开启预售。

2025年第一季度已经结束，一众新能源车企的市场表现稳健，整体稳中有升。随着4月上海车展的开幕，预计新产品、新技术、新优惠会陆续推出，市场销量有望迎来大幅攀升。

新势力方面，主打性价比的零跑汽车销量持续走高，3月全车系交付量达37095辆，同比增长高达154%。产品阵容上，零跑汽车在3月开启新车B10的预售，搭载激光雷达的智驾版车型售价下探至12万元区间，预售48小时订单就超过3万台。该车将于4月正式上市，预计正式售价会进一步下调，届时订单量或许会有明显增加。

理想汽车以微弱差距落后，该月交付36674辆，同比增长26.5%。为了进一步刺激销量，理想针对L7、L8和L9全系车型推出了限时优惠，在优惠活动的助力下，L系列即将迎来第100万辆的交付里程碑。

广汽埃安发布的数据显示，3月全球销量34082辆，同比增长4.8%，环比增长63.4%。产品阵容方面，该品牌接连推出了霸王龙、RT和UT三款全球战略车型，推动埃安销量的持续增长。

小鹏汽车3月交付新车33205辆，同比增长268%，已连续5个月交付量超过3万辆。数据显示，销量担当MONA M03连续4个月交付超15000辆，上市后216天达成10万辆下线，而小鹏P7+上市4个月也累计交付超40000辆，由此可见这两款车型是小鹏产品阵容的销量主力。

紧随其后的是小米汽车，3月交付量超过29000辆，这也是该品牌连续第六个月交付量突破2万辆关卡，随着产品的不断提升，其月交付量也会逐渐创新高。

深蓝汽车3月全系交付24371辆，同比增长86.7%，环比增长30.0%。新品方面，深蓝S09将在4月发布，新车是深蓝倾力打造的大六座市场旗舰级产品，售价区间在30万元—35万元。

其次特斯拉、比亚迪、通用、福特、大众、吉利等诸多汽车生产制造商也在使用这种材料的加速踏板。

所以蔚来汽车选择的踏板材质和设计选择确实是行业内的主流方案。

汽车的电门、油门踏板可以称之为加速踏板，这种踏板实际并不需要很高的强度。

因为现在的加速踏板并不通过机械连杆或拉线结构与发动机的节气门刚性连接；曾经的老旧车辆加速踏板是刚性连接，其需要通过连杆或拉线直接控制节气门的翻板开度，通过发动机的进气量调整以实现控制喷油量——“油门踏板”并不直接控制汽车的油路系统，其控制的是进气系统中的节气门。

而现在的汽车加速踏板即便是燃油车也没有直接控制的机械结构了，现在的加速踏板更像是“遥控器。”

其通过调整电阻或其他方法向控制单元传输电信号，控制单元接收到不同信号之后进行分析计算，之后通过电动机精准控制节气门；所以加速踏板完全不用很用力的去踩，可以轻轻松松的踏下，这样的加速踏板则完全没有必要使用强度过高的金属材料，而不用金属材料不仅能控制成本也能一定程度实现轻量化。

电动汽车的加速踏板根本不用控制“三电。”

同理，其同样是一个“遥控器”的角色，输出的也只是电信号；所以电动汽车的“电门踏板”同样不需要很高的强度，并且工程塑料的强度也是足够高的，想要踩断或踩坏加速踏板需要一把子力气。

回顾：

蔚来汽车曾经出现过一例“踩断电门踏板”的案例，于是又有网友搬出了这个案例。但是该案例中的蔚来汽车虽然是在驾驶过程中踩断了“电门踏板，”但是这款蔚来ES6汽车是车主从第三方购买的二手车，经过鉴定之后，车辆是经历过一次严重事故并被保险公司定为“全损”的事故车。

事出有因的。

所以不用对汽车加速踏板的材质存在质疑，汽车的保险杠都是工程塑料材质，轻易也是弄不坏的。不过为何会脱出底座还是需要一个合理的解释，仅仅踩不坏是不够的，还得做到拉不脱才行。

3月30日，一位北京的蔚来汽车用户在驾驶车辆时遇到电门踏板机械结构脱出故障；据其拍摄视频显示，电门踏板并未断裂，情况为踏板与底座脱离，车辆被迫停在路边。

蔚来汽车对该案例进行了回应，称：

车辆电门踏板材质和设计选择与行业内主流做法一致；用户车辆电门踏板因向上拔拽的外力作用导致机械结构脱出，未发生断裂；车辆在正常行驶过程中，下踩电门踏板不会引起类似情况。目前，该用户车辆脱出的电门踏板已经完成安装复原，车辆功能未受到任何影响。关于外力脱出的具体原因，公司正在与用户沟通还原。

现在有一部分网友的关注点集中于“踏板材质。”

为何电门踏板的材质是塑料的呢？

实事求是的评价其电门踏板材料确实是行业内的主流方案，电门踏板甚至制动（刹车）踏板都在大量使用工程塑料材料。并且不是所有工程塑料材料都等于“低端材料。汽车用的工程塑料有专业技术标准认定和行业技术标准要求，符合标准的不同类型的工程塑料用于踏板材料，其强度、韧性和耐用性都是不用担心的。

如果对于上述结论存在质疑则不妨看一看知名度很高的保时捷Taycan，其制动踏板也是全工程塑料；这个制动踏板是由BOGE Elastmetall Gmbh公司和朗盛高性能材料业务部共同研发，其制造成本相较于传统的铝合金或其他金属材料踏板反而不低。而且这样一台高性能汽车在用户的手中也会偏激烈驾驶，可是依然没有出现过问题。

其次特斯拉、比亚迪、通用、福特、大众、吉利等诸多汽车生产制造商也在使用这种材料的加速踏板。

所以蔚来汽车选择的踏板材质和设计选择确实是行业内的主流方案。

汽车的电门、油门踏板可以称之为加速踏板，这种踏板实际并不需要很高的强度。

因为现在的加速踏板并不通过机械连杆或拉线结构与发动机的节气门刚性连接；曾经的老旧车辆加速踏板是刚性连接，其需要通过连杆或拉线直接控制节气门的翻板开度，通过发动机的进气量调整以实现控制喷油量——“油门踏板”并不直接控制汽车的油路系统，其控制的是进气系统中的节气门。

而现在的汽车加速踏板即便是燃油车也没有直接控制的机械结构了，现在的加速踏板更像是“遥控器。”

其通过调整电阻或其他方法向控制单元传输电信号，控制单元接收到不同信号之后进行分析计算，之后通过电动机精准控制节气门；所以加速踏板完全不用很用力的去踩，可以轻轻松松的踏下，这样的加速踏板则完全没有必要使用强度过高的金属材料，而不用金属材料不仅能控制成本也能一定程度实现轻量化。

电动汽车的加速踏板根本不用控制“三电。”

同理，其同样是一个“遥控器”的角色，输出的也只是电信号；所以电动汽车的“电门踏板”同样不需要很高的强度，并且工程塑料的强度也是足够高的，想要踩断或踩坏加速踏板需要一把子力气。

回顾：

蔚来汽车曾经出现过一例“踩断电门踏板”的案例，于是又有网友搬出了这个案例。但是该案例中的蔚来汽车虽然是在驾驶过程中踩断了“电门踏板，”但是这款蔚来ES6汽车是车主从第三方购买的二手车，经过鉴定之后，车辆是经历过一次严重事故并被保险公司定为“全损”的事故车。

事出有因的。

所以不用对汽车加速踏板的材质存在质疑，汽车的保险杠都是工程塑料材质，轻易也是弄不坏的。不过为何会脱出底座还是需要一个合理的解释，仅仅踩不坏是不够的，还得做到拉不脱才行。

因为现在的加速踏板并不通过机械连杆或拉线结构与发动机的节气门刚性连接；曾经的老旧车辆加速踏板是刚性连接，其需要通过连杆或拉线直接控制节气门的翻板开度，通过发动机的进气量调整以实现控制喷油量——“油门踏板”并不直接控制汽车的油路系统，其控制的是进气系统中的节气门。

而现在的汽车加速踏板即便是燃油车也没有直接控制的机械结构了，现在的加速踏板更像是“遥控器。”

其通过调整电阻或其他方法向控制单元传输电信号，控制单元接收到不同信号之后进行分析计算，之后通过电动机精准控制节气门；所以加速踏板完全不用很用力的去踩，可以轻轻松松的踏下，这样的加速踏板则完全没有必要使用强度过高的金属材料，而不用金属材料不仅能控制成本也能一定程度实现轻量化。

截至目前，安徽区域已上线蔚来换电站140座，超充站172座，1,024根，接入第三方充电桩36,447根。

自2018年5月20日第一座换电站投入运营以来，截至2025年3月28日，蔚来在全国范围已累计提供换电服务超过6900万次，换电站累计布局数量已达3,206座，其中高速公路换电站972座，超充站数量达4,436座，充电桩25,818根，接入第三方充电桩1,210,000+根，“电区房”（距离换电站3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率达81.7%，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验，让加电比加油更方便。

本站为第四代蔚来换电站，整体的换电速度提升了22%，电池储存量也达到了23块，单站日服务能力高达480次，即便是在高峰时段，也能轻松应对用户的换电需求。站内标配的6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力高达1016 TOPS，让离车自主换电、无线框泊车换电等功能成为可能。优化了车主用车体验，让换电补能体验更高效、更便捷。