上市/换代时间：2023年4月16日上市

极氪X正式批量交付是从今年6月份开始的，当月上险量为1909辆，之后的7月份就涨到了4040辆，大有超越001成为极氪品牌销量担当的势头。不过所有新车的观察期，最少都需要3个月，而在交付的第三个月，情况就出现了一些变化。

8月份极氪X上险量3226辆，这个下滑，基本显示了极氪X最终的销量潜力，热度、品牌、产品力都不成问题，但是极氪X这种20万价位走精品路线的小尺寸SUV，看来受众还是相对局限。

好消息是，极氪001的表现依然稳定，8月份上险量仍然在5千辆以上。而50万级的豪华纯电MPV 009，上险量下滑到1456辆，上市至今最好的月销量表现是2202辆，和价位相近的理想L9肯定是没法比了。

最终极氪品牌8月份的整体销量，依然守住了万辆的门槛，如今极氪001已经有大幅调价的动作，在销量遇到瓶颈的情况下，降价或许也会蔓延到极氪X、极氪009上，这也是当前环境下难以避免的，我们就看极氪具体会如何操作吧。

比亚迪海鸥

8月份上险量：32774辆

上市/换代时间：2023年4月26日上市

虽然从一开始就看好海鸥，但我无论如何都没想到，这款车的月上险量，能达到3万辆以上。

被视为直接对手的五菱缤果，8月份上险量14650辆，已经稳定了新爆款的身份，但是当月海鸥上险量直接冲到了32774辆，是缤果的两倍不止，两款同价位的竞品，实际上已经不再是一个段位的对手了。

回头再看看5万元左右的电动微车，熊猫mini 7892辆，长安Lumin 13168辆，奇瑞QQ冰淇淋6251辆，和此前几个月相比，这3款车型都稳住了态势，并没有出现预期中的下滑。非要找海鸥、缤果上市后的“受害者”的话，那应该只有宏光MINIEV了。

8月份宏光MINIEV上险量16119辆，已经是连续第5个月不足2万辆，也就是从海鸥上市的4月份开始，宏光MINIEV从此前月销3万、2万辆的高度，掉到了如今1.5万量左右。

即便如此，5万级电动微车市场损失的销量，还远远比不上缤果、海鸥的整体增量，有意思的是，海鸥上市的几个月里，大一级别、但使用场景类似的海豚，却一直稳定在月销2万辆以上，丝毫没有受到海鸥的影响。

如果缤果、海鸥能保持目前的态势，两款车加在一起，基本就是一年50万辆的规模，在宏观市场没有明显增长的背景下，6-8万元的电动小车，吃掉了谁的份额呢？这就需要单开一篇文章来分析了。

宝骏云朵

8月份上险量：1904辆

上市/换代时间：2023年8月11日上市

作为新晋奶爸，看到宝骏云朵这款车时，我个人还是相当动心的，它很好兼顾了小尺寸、大空间这种城市用车的特点，还具备了车内可躺、后备箱能放下婴儿车这些带娃的需求，再加上纯电车型开空调的优势，带娃出门时常需要睡觉的痛点，就很好的解决了。

不过，云朵并没有明确走奶爸车的路线，从它在细节设计、功能配置上的安排来看，还是想打造大空间、实用精品电动车，大空间作为核心竞争力，配合时尚的细节设计，去吸引年轻人、以及考虑第二台车的家庭。

定价来看，云朵直接被当作比亚迪海豚的竞品，但由于尺寸“胖”了一圈，不管线条如何处理，当作城市代步的话都显得有些蠢笨，这就让云朵丢失了很大的一块市场。

而在实用角度，如果云朵定位能更明确些，设计、功能、配置及营销，都明确做奶爸车，则反而有可能获得比现在更高的关注度。

8月10日上市，云朵当月上险量1904辆，以这个成绩判断云朵的潜力还太早，但我们已经隐隐感觉到，这款车大概率是远远无法达到海豚、AION Y等车型的销量的。

蔚来ES6

8月份上险量：8190辆

上市/换代时间：2023年5月24日换代

6月份开始批量交付后，新一代ES6在7月份就创下了10295辆的记录，成为蔚来品牌第一款月销破万的单一车型，直接把当月蔚来的上险量拉到了近1.9万辆。而以官方的数据，当月蔚来实际上已经突破了2万辆。

不过，这有可能也就是新一代ES6的极限了，接下来的8月份，ES6上险量就滑落到了8190辆，数字依然漂亮，并稳稳承担着蔚来销量担当的地位。不过对比理想的话，不论主销价格还是销量规模，依然差了半个身位。

好在ET5系列有了一个小爆发，包括ET5T在内，8月上险量达到6836辆，也超过了此前ET5轿车的最高水平，同时ES8也达到了2376辆，两款车的环比增量弥补了ES6的下跌，让蔚来8月份的总上险量依然维持在了近1.9万辆的水平。

如今蔚来的销量格局已经基本固定，ET7、ES7、EC7这三款“7系”产品，8月份单一销量都只有3位数，加到一起仅仅只有1千多辆，彻底沦为配角，未来基本上就只是为ET5、ES6从旁助阵了。

和此前挣扎在万辆以下相比，全面调价、新ES6上市后的蔚来，算是走出了泥潭，但市场的竞争还在加剧，没有进一步动作前，蔚来依然存在不进则退的危险。接下来的新品牌、甚至手机业务会怎么玩，我们就继续期待吧。

小鹏G6

8月份上险量：7240辆

上市/换代时间：2023年6月29日上市

和蔚来ES6相比，小鹏的战略级重磅车型G6，走的就是彻底立住“平价版特斯拉”的路线，20万出头的价格门槛，加上各方面看齐、并超越Model Y的产品力，在8月份迎来了7240辆的上险量，正式超越P7，成为小鹏品牌新的销量担当。

整体销量层面，小鹏8月份总上险量达到13924辆，不过这并不是历史最高水平，早在去年3月份的时候，小鹏上险量曾达到过15484辆，当月P7卖了9168辆，是迄今小鹏单一车型的销量记录。

和几年前蔚小理共同引领新势力的时代不同，如今新势力和传统势力的界限已经非常模糊，小鹏、蔚来当下的主力车型，面对的市场竞争压力要大得多。G6未来有没有破万的可能，小鹏能否接着G6的势头，再其它细分市场实现突破，还需要继续观察。

高合HiPhi Y

8月份上险量：1067辆

上市/换代时间：2023年7月15日上市

终端交付数据方面，二季度蔚来共交付新车23520辆，同比下滑6.1%，相较于2.3万-2.5万辆的二季度交付指引，也仅仅是搭上了底线。蔚来二季度的拉胯是不可避免的，从4月份到6月份，蔚来都处于NT2.0平台车型密集换代阶段，与此同时，市场价格战浪潮一波接一波，尤其是蔚来主力车型ET5和ES6所在的细分市场，友商群起而攻之，蔚来等到6月中旬才官宣降价，能保住这样的成绩，已经很乐观了。

伴随着不及预期的销量，经营数据自然也是预料之内的难看，二季度总营收87.71亿元，同比下降14.8%，环比下滑18%。关键的毛利率只有1.0%，汽车毛利率也不过6.2%，同比环比均跌幅明显，作为一个成交均价三四十万的品牌，这般可怜的毛利率蔚来还是独一份。

60.55亿元的净亏损相比去年同期27.57亿元的数据更是直接翻了一倍，按照2.3万辆的交付量计算，蔚来二季度卖一台车平均要亏25.74万元，再一次刷新了自己的纪录。

那么钱都花哪了呢？财报数据显示，蔚来二季度在技术创新上投入了33.4亿元，这已经是蔚来连续三个季度研发投入超过30亿元；除了用在换代车型身上，手机业务以及大众化品牌ALPS的研发估计占比不少，按照规划，蔚来手机将在9月下旬开启交付，后续应该不用再大量投入；而ALPS品牌将于明年下半年交付，目前VB车已经下线，但是第二款车型也已经在开发中，所以研发投入还将持续加码。

上市/换代时间：2023年5月24日换代

7月份新能源车市场最受关注的车企，应该就是蔚来了。全新一代ES6稳定交付、全系价格政策开始实施，两大动作的效果，对于蔚来有着决定命运的意义。如今结果出来了，蔚来7月份批售销量突破2万辆，上险量也达到18738辆，远远超过了此前的记录。

去年9月份之前，ES6上市后就一直是蔚来最畅销的单一车型，不过表现最好的月份基本也在6千辆以内，而在5月下旬换代后，新ES6在7月份的上险量达到了10295辆，这也是蔚来品牌首款月销破万的单一车型。

看到这个成绩，即便此前对蔚来再不看好的人，应该也会转变态度了。起码我个人就是其中之一。不过销量大涨的同时，蔚来目前明显还是存在着一些问题。

首先是二代ES8，在6月底就已经开始正式交付，7月份完整月份的上险量为1671辆，相较第一代并没有突破，不过这款车的真正行情还需要再观察两个月。

其次就是ET5系列，ES6换代前是蔚来的销量主力，在6月中旬旅行版上市、再加上调价后门槛降至30万内，ET5系列7月份的上险量依然只有5430辆，这意味着ET5系列的潜力可能已经充分释放，即便有调价策略，但ES6成为主力后，或许多少也对ET5产生了影响。

整体来看，蔚来目前基本摸到了月销2万辆的门槛，未来也有望继续保持下去，但是在40万元以上的高端产品线，目前的销量依然比较疲软，调价基本没有带来帮助。对比理想月销近万辆的L9，蔚来在高端价位其实已经落后了很多，而且也很难追赶上来。

极氪X

7月份上险量：4040辆

上市/换代时间：2023年4月16日上市

从2021年10月首款车型001开始交付以来，极氪品牌的销量规模快速扩大，去年12月001上险量一度达到11419辆的高峰，但这只是短时间的灿烂，转年之后001销量回落，最终保持在了月销5、6千辆，预计将来也可能稳定在这个水平。

极氪第二款车型009，无论类别、设计风格还是主打价位，和001都有巨大差异，今年半年以来累计交付量刚刚破万，对于价格门槛逼近50万元的009来说，月均1.5到2千的销量已经是突破，但在扩大整体品牌销量方面，009的贡献就比较有限了。

品牌的第三款车极氪X，才是迄今最有走量潜力的产品，此前采用相同平台、相似尺寸、相近价位的smart精灵#1，单月最高销量曾接近6千辆，而配置更高、价格更低的极氪X，似乎没有理由会比smart更差。

4月16日上市，正式交付开始于6月份，7月应该算是第一个完整销量月份，极氪X交出了4040辆的成绩，有了它的加入，极氪三款车型当月的总销量，终于再次破万，达到10986辆，恰好压了得到G6加持的小鹏一头。如果极氪X的销量还能涨一涨，今年极氪品牌全年破10万也是有希望的。

大众ID.3

7月份上险量：9146辆

上市/换代时间：2021年10月上市

没有卖不出的车，只有卖不出的价格，这句话在大众ID.3上再一次得到了完美验证。

作为一台纯电平台、采用后多连杆独立悬架的紧凑级两厢车，大众ID.3最早的定价着实不能算贵，只是在高度内卷的中国市场，在电动领域被削弱的大众，实在难以出头。如今ID.3大幅降价到12万区间，主销配置和比亚迪海豚持平之后，消费者的态度就瞬间扭转了。

车还是那台车，后排空间局促，内饰用料简单，这些曾经在15万价位让人难以接受的缺点，当价格降低到12万后似乎一下子就不重要了。而ID.3原本就比较出彩的外观（个人觉得比海豚要好看），相对扎实的实际续航，乃至大众这个老牌车企的品牌力，一下子又变成了足够吸引人的亮点。

值得一提的是，12万左右这个价位的热门电动车，爆款海豚、好猫、AION Y以及宝骏云朵，全部采用的都是扭力梁非独立后悬架。其中除了云朵外，其余3款车型的方向盘都不支持前后调节，这个此前“反正大家都一样”而被掩盖的问题，在ID.3降价之后，就显得有些缺乏诚意了。

对比之下，如今的ID.3，反而显得颇有诚意了，7月份上险量突破9千辆，情理之中。

接下来的问题是，ID.3这种大幅降价到底能不能持续？ID系列其它车型，能否通过降价来复制这种销量上涨？其它合资品牌是否也能走这条路呢？

smart精灵#3

7月份上险量：2421辆

上市/换代时间：2023年6月1日上市，6月21日交付

上个月分析精灵#3销量时，我曾犯了一个错误，就是看到它6月1日上市，就把6月份当月了它的第一个完整销量月份。当月精灵#3上险量为840辆，所以对这款车作出了不太乐观的预期。

如今7月份数据出来，精灵#3的上险量果然大幅提升，达到了2421辆，而精灵#1当月的上险量为2014辆，精灵#3已经超过了售价更低的精灵#1。

不过我所担心的另一个问题，确实出现了，精灵#3上市，smart的整体销量规模却没有明显提升。此前精灵#1在去年12月就突破了4千辆，今年3月份最高曾达到5823辆，而7月份精灵#1和精灵#3两款车加到一起，总销量却只有4435辆。

这种车型变多但总量不涨的情况，在此前的蔚来、小鹏等新势力品牌都曾出现过。对于smart来说，一方面它的品牌受众就是相对比较小众的，而精灵#1和精灵#3虽然有级别的差距，但是主打的都是精致都市电动SUV的风格，再加上主销价位比较接近，所以两款车型本身也存在竞争。

除此之外，同平台的极氪X上市，多少也会对smart的销量产生一定分流，极氪X当月上险量达到4040辆，已经逼近smart品牌的总和。而在销量之外，同平台本身在产能方面的分配，也难免会对销售节奏产生影响。

小鹏G6

7月份上险量：3572辆

上市/换代时间：2023年6月29日上市，7月中旬开始部分交付

小鹏上险量重回万辆，是7月份新能源市场的一个重要事件，原因自然就是6月底上市的全新车型小鹏G6。

单看成绩的话，G6在7月份上险量为3572辆，并不算出彩，但由于它的销量没有对小鹏其它车型产生影响，所以新增的销量就让小鹏整体顺利实现了月销过万。

不过这还远远不是G6的真实水平，据官方信息，小鹏G6其实是在7月中、下旬才开始正式交付的，而且上个月交付的地区只限于部分城市，目前G6还有相当长的订车周期。也就是说，小鹏G6潜力完全释放，可能还要等两三个月才能展现出来。

基于这种情况乐观估计，小鹏G6未来是存在单车破万可能的，这将让小鹏的月销规模达到1.5万辆左右，不过G6的成功和G9的挫折，会让小鹏的主销区间彻底集中在30万、甚至25万元以下，和蔚来、尤其是理想，在平均售价上拉开更大的距离。

G6成功的同时，小鹏也迎来了和大众的牵手，这就给小鹏未来的发展带来了更多的空间和想象。

比亚迪海鸥

7月份上险量：22444辆

上市/换代时间：2023年4月26日上市

车型更新换代、叠加各种优惠促销政策，再加上取消免费换电权益车价降3万的重锤，8款车型在售（ET5T算单独一款）的蔚来，交付不破两万似乎真的说不过去，尤其是ES6、ET5以及ET5T，都是被寄予厚望的冲量车型。

好在，蔚来这个月交付突破2万，一是符合外界预期，二是从心理作用而言，蔚来也站上了月交付两万的小高峰，这是豪华纯电车愈发成为“主流”的标志性事件。对于中国品牌新能源车来说，这都是值得记住的一刻。

再看细分车型，ES6换代后，销量实现快速爬升，首次突破万辆大关，这也印证了中国品牌高端纯电SUV终于杀进了主流，真真正正和燃油豪华SUV——X3、GLC等，实现了销量数字上的硬碰硬对抗。

上市/换代时间：4月26日上市

5月份的第一个完整销量月份，海鸥上险量只有8465辆，比直接竞品五菱缤果的首月低了很多，这让我对海鸥的潜力还产生了点小小的怀疑。如今6月成绩出炉，海鸥上险量翻倍至16599辆，压过了缤果目前的最佳成绩。与此同时，缤果当月的上险量，也从前月的1.4万辆下滑到了12475辆。

到这时，海鸥和缤果的竞争态势就明朗了。产品力层面，我们很早就分析过海鸥在续航、动力、安全配置等方面的优势，而五菱一贯的性价比优势在缤果上面并没有体现。相比之下，缤果的优势应该就是圆润、可爱的外观，相对更温馨的内饰，可能会更吸引电动小车消费者中的女性群体。

不过综合下来，海鸥的整体竞争力明显是更强的，从消费者的角度看，海鸥和缤果同期上市，也算是以不同风格形成了较好的互补。

缤果和海鸥加到一起，6月份上险量超过了2.9万辆，再加上同级别其它品牌，7-8万级电动小车的市场规模已经超过了3万辆。与此同时，Lumin、熊猫mini、宏光MINIEV、QQ冰淇淋这四款5万级微车，6月总销量没能突破4万辆，其中下滑明显的基本就是宏光MINIEV——6月上险量1.5万辆出头，只有今年2月份的一半。

10万内电动小车市场，已经正式进入了一个新阶段。

蔚来ES6

6月份上险量：4538辆

上市/换代时间：5月24日换代

今年4、5月蔚来整体跌破万辆，很大程度就是主力车型ES6的换代空隙导致的，5月下旬正式上市、且6月份紧接着进行全系调价（降价），蔚来当月的整体销量就又回到了万辆以上。

蔚来调价是在6月12日，距离当月底还有近20天，当月的上险量数据，已经比较能够反映出调价的影响了。6月份蔚来总销量达到10672辆，重回万辆是个好消息，但这次回升的核心、甚至唯一因素，就是ES6的换代。

6月份新ES6上险量4538辆，这是自去年8月份以来，ES6首次达到月销4千以上，这让它超越ET5重新成为蔚来销量最高的单一车型。不过除了ES6之外，6月份蔚来的其它车型相较前几个月基本都没有起色。

这意味着全系车型调价，前期对销量的促进效果并不明显，6月中旬上市的ET5旅行版，短期来看还没能给ET5车系的销量带来明显促进。如今蔚来重回万辆，更多是补回了此前车型换代空隙时的损失。

当然，随后蔚来又推出了全新ES8这款重磅车型，不过它的高售价注定不会成为销量主力，如今蔚来新车阵容已经基本就位，全系调价的激进策略也已经开始实施，蔚来的未来到底怎么样，大概再有两个月也就基本能看出来了。

宝骏悦也

6月份上险量：2297辆

上市/换代时间：5月25日上市

悦也的诞生非常突然，在此之前，市场上还没有出现过一款采用硬派越野风格的纯电动车（仰望U8还没上市），一向善于开辟新细分市场的五菱宝骏，又一次出人意料。

5月下旬上市，6月是第一个完整销量月份，悦也上险量达到了2297辆，对比同价位的缤果还不到一个零头，当然这款车的热度和关注度要低很多，虽然它大概率很难成为月销破万的爆款，但暂时还是有更多的潜力值得期待。

尽管悦也目前销量不算出彩，但更值得注意的是，悦也这款车让我们再次看到了五菱/宝骏对新品类需求的创新和敏感性，而且作为相近价位的电动小车，悦也和缤果走的是完全不同的路线，而宝骏品牌能否继续维系下去，关键就在于它能否和五菱形成足够的差异化，并找到适合自己的定位。

别克E5

6月份上险量：2804辆

上市/换代时间：4月13日上市

4月中旬上市后，别克E5在5月份的上险量只有592辆，这让很多人心里一沉，因为不管是设计、尺寸、续航、配置还是售价，E5都算得上别克充满诚意的一款纯电车型，它的成败，很大程度决定了上汽通用之后在新能源市场的前景。

没想到的是，在第二个完整销量月份，E5的销量一下子涨到了2804辆。这个规模在整体新能源市场中不算特别抢眼，但是在传统合资阵营中，它已经超过了大多数的纯电车型。

目前别克品牌的销量“扛把子”是GL8，对于主流品牌来说，MPV成为销量担当是很不寻常的。这种情况下，新能源阵容的表现，就成为销量破局的关键。

从近期密集的新车攻势，能看出别克的努力，E5之后不久，定位相近的E4也紧随而来，不过和大众的ID.系列相比，别克的E系列来得已经不算早了。虽然销量重心依然是燃油车，但从现在开始，别克新车攻势的重点，就真正转换到新能源类别了。

丰田bZ3

6月份上险量：2825辆

上市/换代时间：4月16日上市

丰田借助比亚迪核心技术的bZ3，4月上市后的销量不甚理想，5月上险量没能破2千，但是6月份却保持了不错的环比增长，达到了2825辆，已经和相似价位的大众ID.3拉开了距离，是目前主流合资品牌纯电车型表现较突出的一个。

需要指出的是，这份成绩背后，有bZ3上市不久就降价的因素，这款车16.98-19.98万元的指导价，本身就基本拉到了同级自主车型的水平，并且也比自家同级别的燃油类车型更加激进，很明显反映出丰田对它销量的期望。

也正是出于这种期望，在看到市场反响平平时，丰田很快就给出了终端优惠，目前优惠幅度大约是1.5万元，这样bZ3的起售门槛就进一步降低到了15万元区间，长续航主销配置的售价，也只有17.5万元左右。

bZ3所在的这个价位，销量较好的纯电轿车主要是埃安AION S和比亚迪秦PLUS EV，此外就是深蓝SL03的纯电版。和这些车型相比，bZ3在尺寸、续航、售价等方面，分别具有一定的优势，即便抛开丰田的合资品牌身份，bZ3的竞争力也是能打的。

不过来到纯电动领域，传统合资厂商的品牌优势更多已经变成了包袱，从bZ3和别克E5等车型能看出，足够的诚意确实对销量有一定影响，但还不足以成就爆款。想要在新能源时代继续保持在舞台中央，合资厂商们还需要继续努力。

smart精灵#3

6月份上险量：840辆

上市/换代时间：6月1日上市

相比丰田和比亚迪合作的bZ3，借助吉利架构和动力技术设计的smart精灵#1，明显要成功很多，去年9月份开始交付后，上险量很快攀升到了4600多辆，并在今年3月创下了5823辆的高峰。有了首款车型的开门红，smart品牌第二款纯电动车——精灵#3，在6月初上市了。

由于交付时间是6月21日，上个月算不上精灵#3的完整销量月份，十天左右840辆的成绩让人有些惊喜，如果这是产能齐备状态下实现的销量，那它的表现还算开了个好头。

而更令人担心的是，随着第二款车型投入市场，smart品牌的整体销量却不涨反跌，精灵#1在6月份的上险量只有2946辆，连续2个月销量不足3千辆。即便6月份有精灵#3的贡献，品牌总销量也只有3786辆，不及此前精灵#1单一车型的规模。

这个销量趋势意味着，smart品牌很可能也陷入了新车增加、但总量不涨的困境，这也是此前个别传统势力和新势力都遇到、并仍未摆脱的困境。

精灵#1是小型SUV，精灵#3是紧凑型SUV，表面上差了一个级别，但实际上尺寸和内部空间非常接近，再加上两款车高度重叠的价格区间，它们受众的重合度也非常高，而如果不开辟大空间、实用性产品线的话，未来smart品牌的客户群体也很难大幅拓展。

除此之外，平台、尺寸和smart相近、但定价更低的极氪X已经上市，随着后者销量的攀升，smart品牌会受多大影响，也是一个值得观察的问题。

极氪X

6月份上险量：1909辆

上市/换代时间：4月16日上市/6月12日开始交付

不过在李斌提出今年销量翻倍、超越雷克萨斯的目标之下，如今蔚来仍有着不少提升空间，像近来业内就传出了换代ES6或推出单电机版，以降低售价门槛。

如果属实，此举或是蔚来抛出的一道惊雷。

在过去一段时间里，蔚来凭借在高端纯电动车市场的出色表现，以及打破了外界对于换电站运营成效的质疑以后，该品牌很大程度成为了国内新能源汽车的领衔先锋。

不过到了去年，随着被认为代表“落后”增程技术路线的理想汽车持续大卖，同时主攻中低端市场的比亚迪也迎来销量爆发以后，外界难免会对蔚来提出了更高要求。

2022年，蔚来全年累计交付12.2万辆，同比增长33.97%，成绩稍微落后于理想的13.3万辆。

在此其中，被寄托了走量使命的蔚来ET5没有及时将订单转化为实际交付量，这点多少使其错失了些成为爆款的机会。

蔚来为什么没有迎来交付量的爆发？这不仅是过去1年至今外界对其的主要关注点，也是蔚来内部认真反思的问题。

于是在2023年开年的第一天，李斌发出内部全员信，提到了团队交付量落后于大市、针对供需情况的波动调整不及时等表现，应该说李斌对于内部问题已经着急起来了。

对此，也有声音认为蔚来如今涉及的业务版图太大，不仅准备推出多个新品牌，还要自研手机、电池等产品，使得团队的精力难以聚焦在蔚来汽车业务身上。

另外随着理想L系列车型的走红，外界不免拿它来跟蔚来进行对比，于是不少用户也纷纷号召蔚来拿出“冰箱、电视、大沙发”的三件套，通过实际创新来满足用户需要。 

在这样的纷扰声之下，今年初特斯拉进行大幅降价，一举将价格战推向了小高潮，之后其它品牌随即跟进，由此再给蔚来平添了新的压力。

在此过程里，不少品牌除去直接降价以外，还通过增设入门款车型来降低价格门槛，像比亚迪秦PLUS DM-i一举将价格打到9.98万起，另外理想L7也通过Air版本将售价拉低到了31.98万起。 

近日李想公开说到，“汽车行业压力最大的一点是，头部两个企业都能打价格战，这在手机和各个行业里都是看不到的。”

他认为，降价不一定能帮助企业提升销量，但可以打击到别的企业，因为现时消费者都在观望着，都认为其它企业肯定也要降价。 

到了这时候，蔚来不得不做些行动了。

于是从2月开始，蔚来就对旧款866开展清库存的行动，其中一度传出降价10万的闹剧，不过在看到当月成绩环比增长42.9%至1.2万辆以后，应该说这次清库存还是取得了不错的佳绩。

那么从3月开始，在NT 2.0平台车型全面接棒之后，这也到了真正考验蔚来的时候。

按照官方给出的交付量指引，蔚来预计3月数据在1.1-1.3万辆之间，这也算是一个相对平稳的成绩表现，就看蔚来最终能否实现了。

对于蔚来而言，Q1可以说是一个跟过去告别的时刻，而从Q2开始，蔚来希望能坐上快速增长的列车，其中近来换代ES6或推出单电机的消息甚嚣尘上，此举有望成为蔚来增长的主要利器。

在2月的1.2万辆交付量里，蔚来SUV占5037辆，轿车则占7120辆，考虑到ET7售价较高、覆盖人群相对细分，应该说这很大程度是得益于ET5的上量，将蔚来整个交付量带动了起来。

值得注意的是，根据2月30万以上的纯电SUV上险量，蔚来ES6以2650辆占据了榜单头名位置，至于次席是由阿维塔11以1375辆夺得，反之蔚来ES7的成绩则是950辆。

考虑到蔚来ES6有清库存的因素推动，因此更需要留意的是ES7的上量问题，尤其现时阿维塔11宣布将推出入门版的单电机车型，以及将进一步入驻到华为销售渠道，这也要求蔚来拿出更大诚意来应对挑战。

在此背景下，近来关于要求蔚来推出简配版车型的呼声开始越来越高。

一方面以ET5来看，该车指导起售价达32.8万元，对比本身有着不少终端优惠的宝马3系、奔驰C级等同级竞品都要更贵，而在现时打得激烈的价格战之下，使得过去蔚来较之其它传统豪华品牌的性价比优势消退不少。 

正因为这样，不少用户认为蔚来没必要标配激光雷达、双电机、全车电吸门这样的高阶配置，倒不如推出个更优惠的简配版，这点无论对于ET5还是换代ES6来说都是如此。

在如此呼声之下，有消息指换代ES6单电机版已经在蔚来的研发准备当中。

有意思的是，李斌在近来财报会上说到没有推出简配版的计划，他认为低配产品不适合于蔚来这个品牌。

对于李斌这样否认的说法，一方面可以解读为是想给换代ES6争取更多时间，考虑到双电机版可能先上市，如果这时承认了将推出单电机，或许会对换代ES6的前期销量造成影响。

考虑到ES6有着重要的走量使命，以及新车上市后的前三个月是黄金推广期，想必蔚来不希望换代ES6的市场表现有任何闪失，因此此时李斌的表态可谓相当重要。