沃尔沃 XC60通过三连发卡组合弯道的时间为16.44秒，期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为42.79公里每小时和0.961G。三连发卡弯中整车侧倾明显，尤其在最后一个弯道出现了明显的推头情况，导致开油点会比较延迟。同时ESP介入和降挡不积极也会导致动力中断，降低了出弯速度。

沃尔沃XC60通过易车筑波组合弯的时间为11.84 秒，在5号弯前大力制动产生了0.726G的最大减速度，通过5号弯时产生的最大横向加速度为0.964G。在T5掉头弯前制动的力度和脚感不错，但轮胎抓地力不佳，容易导致ABS触发。入弯时车头响应速度一般，整体表现较为推头。

沃尔沃XC60 在易车金港赛道的最快单圈用时为1分20秒56。沃尔沃XC60 通过易车铃鹿组合弯的时间为12.30秒，在T1之前出现了全场极速141.19公里每小时，通过T1时的最大横向加速度为0.696G。车辆在T1高速弯入弯时，由于悬架的支撑比较一般，车尾左右重心转移较大，在ESP的介入和变速器的共同影响下，导致动力输出明显延迟，在弯中需要提早开油。通过T2出弯时，整车呈现轻微推头状态。

2022款XC60仅有越野模式，交叉轴脱困较为轻松，在单前轮和单后轮有附着力的情况下，几经尝试最终铩羽而归。应该说，XC60的这套全时四驱系统更多还是在公路条件下为驾驶者提供的良好的行驶稳定性。

沃尔沃XC60实测100-0km/h最佳制动距离为40.44m，连续10次平均制动距离为43.49m。最佳制动距离处于同级车型的中游水平，连续多次制动出现了热衰减现象，10次成绩波动较大，而且刹车片产生了明火，以安全为人设的沃尔沃在XC60上有些立不住了。

沃尔沃XC60在底盘/车身刚性测试中，车身的整体性和舒适度表现不错，从静止到扭曲的状态发生了0.55毫米的形变，不如奥迪Q5L。

沃尔沃XC60的刹车性能表现不错，实测100-0km/h刹车距离为37.1米，非常符合沃尔沃安全的定位。

沃尔沃XC60在湿地绕桩测试中的极限是相对较低的，绕桩的时候是有非常严重的推头特性，驾驶时转向手感非常轻，降低了车辆和驾驶员之间的沟通性，最终以55公里每小时的时速通过了绕桩测试。

沃尔沃XC60的麋鹿实测成绩为74.5公里每小时，在同级车中排名中等偏下。在测试过程中， ESP系统的工作逻辑比较细腻，转向反应速度、车头质量精度、车身跟随性以及避震支撑表现均为适中，整体表现较为均衡。在测试中，车手反馈沃尔沃XC60在车速较快时通过B区时会出现严重的推头，造成了C区很难通过。

沃尔沃XC60的ESP系统不能进行模式切换，以2100转每分钟的转速进行弹射起步，在全力加速过程中，充沛的扭距推动车辆前进。8挡自动变速器并不会出现任何的换挡冲击，加速体感较为顺滑，最终三挡破百。通过Vbox数据可以得知，沃尔沃XC6 用时7.64秒完成了 0- 100公里每小时的加速，平均加速度0.31G，模拟从匝道属城市快速路的30-80公里每小时加速，用时3.83秒，中段加速以及破百成绩在同级车中处于中等水平。在0-400米直线加速实测中，沃尔沃XC60拿到了15.57秒的成绩，冲线尾速145.24公里每小时，平均加速度0.21G，在考验后段再加速能力的80-120公里每小时加速实测中，沃尔沃XC60用时5.24秒完成，表现中规中矩。