3月24日，2025款梅赛德斯-迈巴赫S级正式上市，新车推出4款车型，官方指导价为146.8万-364.3万元。这款车不仅继承了迈巴赫品牌百年来的奢华基因，更融入了未来科技与可持续理念，为全球精英人士带来前所未有的尊崇体验。新车全系标配智能领航辅助Max功能，包括车道级导航和导航辅助驾驶功能（有效期3年），为用户带来了更高级别的驾驶辅助体验。

外观设计：优雅与力量的完美融合

2025款梅赛德斯-迈巴赫S级采用全新的设计语言，将优雅与力量完美融合。修长的车身线条勾勒出从容不迫的气度，标志性的竖直格栅搭配全新设计的LED大灯，彰显出强大的气场。车身侧面，隐藏式门把手和流畅的腰线进一步提升了整车的优雅气质。车尾部分，贯穿式LED尾灯与前脸相呼应，点亮后极具辨识度。

内饰空间：奢华与科技的完美结合

进入车内，2025款梅赛德斯-迈巴赫S级将奢华与科技完美结合。甄选顶级材质，搭配精湛的手工工艺，营造出极致的豪华氛围。全新设计的座椅采用人体工程学设计，并提供多种按摩功能，为乘客带来头等舱般的舒适体验。后排空间更是宽敞无比，配备独立娱乐系统、冰箱、香氛系统等，满足乘客的一切需求。

动力性能：强劲与环保的完美平衡

2025款梅赛德斯-迈巴赫S级提供多种动力选择，包括高效的混合动力系统和强劲的V8发动机，满足不同消费者的需求。所有车型均标配4MATIC全时四驱系统和空气悬架，确保车辆在各种路况下都能提供平稳、舒适的驾乘体验。值得一提的是，新车还首次引入了纯电动版本，采用先进的电池技术和电机系统，在提供强劲动力的同时，实现零排放，为环保事业贡献力量。

智能科技：未来出行的完美体验

新车搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，支持语音控制、手势控制等多种交互方式，为用户带来更加便捷、智能的用车体验。此外，新车还配备了L3级自动驾驶辅助系统，能够在特定条件下实现自动驾驶，有效减轻驾驶者的负担，提升行车安全。

2025款梅赛德斯-迈巴赫S级提供多种动力选择，包括高效的混合动力系统和强劲的V8发动机，满足不同消费者的需求。所有车型均标配4MATIC全时四驱系统和空气悬架，确保车辆在各种路况下都能提供平稳、舒适的驾乘体验。值得一提的是，新车还首次引入了纯电动版本，采用先进的电池技术和电机系统，在提供强劲动力的同时，实现零排放，为环保事业贡献力量。

智能科技：未来出行的完美体验

新车搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，支持语音控制、手势控制等多种交互方式，为用户带来更加便捷、智能的用车体验。此外，新车还配备了L3级自动驾驶辅助系统，能够在特定条件下实现自动驾驶，有效减轻驾驶者的负担，提升行车安全。

写在最后：

2025款梅赛德斯-迈巴赫S级以其极致奢华、强劲动力和智能科技，再次定义了豪华轿车的新标杆。它不仅是一辆汽车，更是一件艺术品，一种生活方式的象征。对于那些追求卓越、品味非凡的精英人士来说，2025款梅赛德斯-迈巴赫S级无疑是他们的不二之选。

2025款梅赛德斯-迈巴赫S级采用全新的设计语言，将优雅与力量完美融合。修长的车身线条勾勒出从容不迫的气度，标志性的竖直格栅搭配全新设计的LED大灯，彰显出强大的气场。车身侧面，隐藏式门把手和流畅的腰线进一步提升了整车的优雅气质。车尾部分，贯穿式LED尾灯与前脸相呼应，点亮后极具辨识度。

三、V12发动机死忠粉狂喜！​

新能源当道的年代，迈巴赫愣是把6.0T V12发动机塞进了S680！450kW功率、900牛·米扭矩，4.7秒破百的2.3吨大块头，一脚油门推背感比坐过山车还刺激。不过奉劝各位老板，这车加满油够买部iPhone，保养一次顶普通人半年工资，玩V12的快乐果然烧钱。

四、智能配置居然不输新势力

全系标配智能领航辅助Max，高速自动跟车变道能续3年，AR实景导航直接把路线箭头"贴"在马路上。手势控制玩得贼溜，中控屏还能三指飞屏传导航，虽然比不上蔚来ET9的激光雷达，但对老板来说够用了——毕竟司机开车，自己躺着刷剧不香吗？

五、买它到底图啥？

说实话，论性价比，150万买个国产尊界S800能买顶配三电机635kW，但迈巴赫车主要的是下车时路人那句"我去！迈巴赫！"。364万的顶配极夜版连轮毂都是夜光款，这排面哪是参数能比的？要我说，买这车的老板压根不看参数表，刷卡就图个身份认证！

总结：2025款迈巴赫S级还是那个味——把传统豪华玩到极致。虽然新能源车来势汹汹，但V12发动机的轰鸣+立标的气场，依然是顶级大佬们的社交密码。一句话：钱能买到的快乐，这车给你拉满！

全系标配智能领航辅助Max，高速自动跟车变道能续3年，AR实景导航直接把路线箭头"贴"在马路上。手势控制玩得贼溜，中控屏还能三指飞屏传导航，虽然比不上蔚来ET9的激光雷达，但对老板来说够用了——毕竟司机开车，自己躺着刷剧不香吗？

全系标配智能领航辅助Max，高速自动跟车变道能续3年，AR实景导航直接把路线箭头"贴"在马路上。手势控制玩得贼溜，中控屏还能三指飞屏传导航，虽然比不上蔚来ET9的激光雷达，但对老板来说够用了——毕竟司机开车，自己躺着刷剧不香吗？

迈巴赫S级这样的传统豪车，一大亮点就是强悍的动力系统以及一流的底盘调校能力，这是它们站稳高端市场的主要原因。新款迈巴赫S级也延续了这样的传统，在动力系统方面展现出了很强的竞争力。

迈巴赫S级提供了多样化的动力组合，3.0T版本最大功率为280kW，4.0T版本最大功率为370kW，这两款车型均同时匹配了48V轻混系统；两款高配车型则搭载了6.0T十二缸发动机，最大功率达到了450kW。与此同时，全系车型均标配9AT变速箱。

在底盘方面，迈巴赫S级全系标配全时四驱系统，同时还拥有可变悬架功能，可以根据实际路况的变化对悬架的高度、软硬程度进行调节。在燃油车时代，这样的技术属于行业一流水平，可以为用户带来行业顶级的乘坐体验。

但现在的问题是，迈巴赫S级的竞争对手已经不仅仅是奥迪A8、宝马7系这样的车型，还有尊界S800这样的国产新能源车型。举个比较直接的例子，尊界S800的纯电版本搭载的是三电机，最大功率达到了635kW，远远超过迈巴赫S级上经典的6.0T十二缸发动机。

新车前景如何？

在燃油车时代，迈巴赫S级这样的百万级豪车几乎没有什么国产竞争对手，它的用户群体和销量一直都很稳定，但在新能源时代，它需要面对更多的挑战。

从产品性能上来看，迈巴赫S级与尊界S800这样的车型相比，已经出现一定的差距。对国产高端车型来说，动辄400kW甚至500kW的动力输出已经比较常见，迈巴赫S级最引以为豪的动力性能已经不再有优势。与此同时，迈巴赫S级在智能化方面的短板也比较明显。

当然，迈巴赫S级在智能化方面也并不是完全没有表现，土豪们不一定对智能语音感兴趣，但对安全性能的要求却比较高。迈巴赫S级搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达，虽然没有搭载激光雷达，但还是提供了L2+级别的驾驶辅助功能，主动刹车、被动行人保护、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持、自动泊车入位等均为全系标配，同时还提供了AR实景导航、高速NOA等高级辅助功能。

可以说，迈巴赫S级以燃油车的“底子”，提供堪比主流新能源车型的智驾水平，已经算是不错的了。考虑到它的潜在用户对价格并不敏感，也没有兴趣去跟二三十万的国产车进行对比，迈巴赫S级这样的智能化水平，甚至可以说是个加分项。

动力系统是什么水平？

迈巴赫S级这样的传统豪车，一大亮点就是强悍的动力系统以及一流的底盘调校能力，这是它们站稳高端市场的主要原因。新款迈巴赫S级也延续了这样的传统，在动力系统方面展现出了很强的竞争力。

迈巴赫S级提供了多样化的动力组合，3.0T版本最大功率为280kW，4.0T版本最大功率为370kW，这两款车型均同时匹配了48V轻混系统；两款高配车型则搭载了6.0T十二缸发动机，最大功率达到了450kW。与此同时，全系车型均标配9AT变速箱。

在底盘方面，迈巴赫S级全系标配全时四驱系统，同时还拥有可变悬架功能，可以根据实际路况的变化对悬架的高度、软硬程度进行调节。在燃油车时代，这样的技术属于行业一流水平，可以为用户带来行业顶级的乘坐体验。

但现在的问题是，迈巴赫S级的竞争对手已经不仅仅是奥迪A8、宝马7系这样的车型，还有尊界S800这样的国产新能源车型。举个比较直接的例子，尊界S800的纯电版本搭载的是三电机，最大功率达到了635kW，远远超过迈巴赫S级上经典的6.0T十二缸发动机。

新车前景如何？

在燃油车时代，迈巴赫S级这样的百万级豪车几乎没有什么国产竞争对手，它的用户群体和销量一直都很稳定，但在新能源时代，它需要面对更多的挑战。

从产品性能上来看，迈巴赫S级与尊界S800这样的车型相比，已经出现一定的差距。对国产高端车型来说，动辄400kW甚至500kW的动力输出已经比较常见，迈巴赫S级最引以为豪的动力性能已经不再有优势。与此同时，迈巴赫S级在智能化方面的短板也比较明显。

但从消费者购车的角度来说，迈巴赫S级在产品性能上的差距，是可以通过强悍的品牌影响力来弥补的。在很多高端场合，一款迈巴赫S级的号召力，显然要远远超过尊界S800或者蔚来ET9这样的车型，这也是迈巴赫S级最后的护城河。

作为一款百万级豪车，迈巴赫S级在用料方面也达到了燃油车的顶级水平。这款车全系标配真皮材质座椅，同时还提供了主副驾腰部支撑、电动腿托、前后排座椅加热通风、柏林之声扬声器、后排液晶屏、车载香氛等功能，进一步提升了舒适度。

内饰方面，迈巴赫S级搭载12.8英寸中控屏，内置奔驰MBUX智能车机系统，支持智能语音交互、HUD增强现实抬头显示、面部识别、手势控制、多指飞屏等功能，智能化方面达到了比较高的水平。

但如果进行横向比较的话，迈巴赫S级这样的传统燃油车，在智能化方面是无法与主流新能源车型相提并论的，它数据运算能力比较弱，人车交互也不是一直以来的重点功能。但对高端用户来说，这些并不是什么大问题，或者说，与迈巴赫S级的“牌子”带来的影响力相比，智能化的优先级并不高。

当然，迈巴赫S级在智能化方面也并不是完全没有表现，土豪们不一定对智能语音感兴趣，但对安全性能的要求却比较高。迈巴赫S级搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达，虽然没有搭载激光雷达，但还是提供了L2+级别的驾驶辅助功能，主动刹车、被动行人保护、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持、自动泊车入位等均为全系标配，同时还提供了AR实景导航、高速NOA等高级辅助功能。

可以说，迈巴赫S级以燃油车的“底子”，提供堪比主流新能源车型的智驾水平，已经算是不错的了。考虑到它的潜在用户对价格并不敏感，也没有兴趣去跟二三十万的国产车进行对比，迈巴赫S级这样的智能化水平，甚至可以说是个加分项。

动力系统是什么水平？

迈巴赫S级这样的传统豪车，一大亮点就是强悍的动力系统以及一流的底盘调校能力，这是它们站稳高端市场的主要原因。新款迈巴赫S级也延续了这样的传统，在动力系统方面展现出了很强的竞争力。

迈巴赫S级提供了多样化的动力组合，3.0T版本最大功率为280kW，4.0T版本最大功率为370kW，这两款车型均同时匹配了48V轻混系统；两款高配车型则搭载了6.0T十二缸发动机，最大功率达到了450kW。与此同时，全系车型均标配9AT变速箱。

在底盘方面，迈巴赫S级全系标配全时四驱系统，同时还拥有可变悬架功能，可以根据实际路况的变化对悬架的高度、软硬程度进行调节。在燃油车时代，这样的技术属于行业一流水平，可以为用户带来行业顶级的乘坐体验。

先梳理一下故事线。这几年自主品牌趁势崛起，在一些试驾、发布会等活动上，就很喜欢拿别的汽车品牌车型来对标，无非想要衬托起自家产品的牛哔。市场知名度、影响力更高的外资汽车品牌就自然被拿来各种对标了。搞得一些合资品牌苦不堪言，据说已经向上打小报告了，像现在各大平台，都在严审拉一踩一的对比内容。但是平台以外就难说了，比如前段时间某国产新能源品牌发布会上，就直接拿迈巴赫S680来对标。在众目睽睽之下，几套组合拳下来，把迈巴赫虐得体无完肤。

其实不只这个品牌，其它国产品牌也喜欢这么对标。就漫哥自己参加的试驾活动来说，奔驰宝马保时捷迈巴赫都是一些国内高端品牌的对标常客。呃没错，奥迪没有被对标的烦恼（/狗头）。甚至卖二十多万的新能源车也要拿保时捷来比，就差没拿劳斯莱斯了。但那也仅限试驾体验，试驾场里对比完就算了。像这么明刀明枪拉踩式对比的，没有那么多死忠粉，还真不是哪个品牌都敢这么来的。